Toda la actividad

Qué grande! Gracias por las molestias! Seguimos expectantes, como has comentado tú y @GabrielA5 es una p****a tener cableado el móvil, yo tengo un dongle que no va nada mal y a lo mejor es buena alternativa. Atento a los avances para probarlo tb!

Está mucho más guapo con la parrilla de las primeras fotos, hiciste bien en cambiarla xD!! Haces muy bien en llevar los mantenimientos al día. Yo en mi A5 que tiene muchas más cosas que el A3, hago igual que tú, a los 60.000 kms/6 años máximo, le cambio el ATF + los diferenciales. Afortunadamente, la cadena no me está dando problemas de destensado o estiramiento, así que por eso bien. Lo que no sé es si cambiarle la bomba de agua a los 90 kms (porque también le toca cambiar la correa + tensor de la poli V) y el refrigerante (aunque también se lo cambié + el vaso expansor porque mi coche llevaba G13 de fábrica y lo pasé a G12 EVO). Por lo demás estoy encantadísimo con el A5 y también con el A3 que es súper cómodo para el día a día. Pero bueno, a lo que vamos, tienes el coche de PM, así que como te digo, que lo disfrutes al máximo y que no te de problemas. Un saludo compi XD!

Ey! muchas gracias. El frontal es un poco cañero para una berlina tan grande pero en persona queda muy bien compensado... Hasta a mi mujer le gusta y es de las que dice no cambies nada. De todas formas valoré el frontal S8 y le faltaba un poco de caña (para mi gusto) y si este me aburre, siempre estoy a tiempo de montar la otra parrilla para compensar (ya que le suprimí los cromados y encajaría guay). El mantenimiento preventivo fue porque cascó el enfriador de aceite y ya superando los 200.000kms decidí hacer todo lo que podía causar problemas, así que ya no ha entrado mas en el taller. Revisiones cada 15mil y caja y diferenciales cada 90mil. Absolutamente impecable y toda intervención anotada en un librillo, hasta los cruces de neumáticos, adblue etc. Un tiempo lo llevé con la otra defensa pero me aburría jaja Esta:

Buenas! Lo primero que lo disfrutes por muchísimos años más! Se nota que te has currado un montón el mejorar su estética, sobre todo la pintura, la noche y el día, enhorabuena! Has hecho muy bien en hacer esos mantenimientos que has descrito. Para mi gusto, un poco agresivo ese frontal para el coche que es, pero si a ti te gusta, no hay nada que objetar. Un saludo xD!

Qué tal estamos compañeros. Llevo un tiempo largo sin escribir y os quiero presentar a mi última adquisición, aunque ya hará unos tres años. Recién comprado/ Estética original. Con las Modificaciones Paragolpes Rs, Llanta 21" Rotor, supresión de cromados, cristales tintados Mecánicamente le hice una puesta a punto nada más comprarlo de lo siguiente; Enfriador de aceite y gases, bomba de agua correa polea y reten. Tres años con el cero problemas.

Hola a todos. tengo un a4 b9 del 2020. 140 mil km. 136 cv automatico. hace un mes, el coche pasó una zona con algo de agua y se apagó cuando pasaba el agua. estuvo parado unos 3 minutos sobre el agua, que a ojo le llegaría a la altura de media rueda. como tenia el obdeleven puesto en el puerto, le hice una lectura y luego un borrado de errores, y el coche arrancó. desde ese dia, aparte de darme error de caudalimetyro, ya le iba tocando por kilometraje, pues el coche vibra unos 4 minutos...... osea, lo arranco en frio y el coche vibra y tiene un funcionamiento algo extraño, del tipo que parece un poco mas vago que de costumbre y le cuesta un poco acelerar. en cuanto pasan esos pocos minutos el coche ya va normal. hoy le he cambiado el caudalimetro pensando que se solucionaria el problema, pero sigue vibrando al arrancarlo. alguna idea>??

bueno , poco a poco voy sumando Después de cambiar el fuelle y siguiendo algún que otro video de YT ya tengo montado y operativo el palier , no ha sido fácil , la primera vez se partió un tornillo nuevo de los que venían con el kit y tuve que desmontar todo otra vez , menos mal que el tornillo salió muy fácil y pude montar todo otra vez en su sitio Después de esto íbamos a purgar los frenos pero me quedé sin ayudante así que me puse a mirar las bujías y...bañadas en aceite , literal , según me han comentado es algo relativamente normal en los 1.8T y es cuestión de cambiar junta de tapa de balancines , habrá que buscar brico/video

muy bonito, esas llantas le sientan fenomenal.

En el apartado mecánico, el nuevo Q7 inicia su comercialización en España con un motor V6 TDI de tres litros disponible en dos niveles de potencia. La versión de acceso desarrolla 245 CV y 500 Nm de par, mientras que la variante superior alcanza los 299 CV y 630 Nm. Ambas incorporan tecnología MHEV plus de hibridación ligera, que permite obtener la etiqueta ECO de la DGT en estas configuraciones. El sistema integra un generador eléctrico capaz de aportar apoyo adicional durante determinadas fases de conducción. A ello se suma un compresor eléctrico que contribuye a mejorar la respuesta del motor, especialmente al acelerar desde bajas revoluciones. La intención es conseguir una entrega de potencia más inmediata y progresiva, reduciendo la sensación de espera antes de que el turbodiésel despliegue toda su capacidad. La transmisión automática tiptronic de ocho velocidades trabaja conjuntamente con la tracción integral permanente quattro, una combinación orientada a garantizar motricidad y estabilidad en diferentes condiciones. Para quienes prioricen el confort, Audi ofrece una suspensión neumática adaptativa opcional, capaz de ajustar la altura y la respuesta del vehículo en función de las necesidades del recorrido. Aunque estas soluciones técnicas prometen un comportamiento más refinado, la valoración definitiva del confort de marcha, la agilidad y los consumos reales deberá establecerse mediante una prueba dinámica en carretera. Las cifras oficiales sitúan el consumo combinado de las versiones diésel entre 7,1 y 8,0 litros por cada 100 kilómetros. Tecnología al servicio de la seguridad La evolución del Q7 también se aprecia en sus sistemas de asistencia. El equipamiento contempla funciones de frenada automática de emergencia, vigilancia del ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y cámaras de visión periférica. Dependiendo de la configuración, puede incorporar asistentes de aparcamiento y soluciones específicas para facilitar las maniobras con remolque. El objetivo es reducir la carga de trabajo del conductor sin sustituir su atención. En un vehículo de estas dimensiones, los sistemas de ayuda resultan especialmente útiles en entornos urbanos, aparcamientos estrechos y maniobras a baja velocidad. Un precio a la altura de sus aspiraciones El nuevo Audi Q7 ya ha iniciado su comercialización en España con la gama arranca en 95.630 euros para la versión de 245 CV y en 98.500 euros para la de 299 CV. Más adelante está prevista la incorporación de dos variantes híbridas enchufables y una versión de gasolina, anunciadas para 2027. Estas tarifas sitúan al modelo en la parte alta del mercado, donde deberá convencer por su combinación de espacio, calidad percibida, equipamiento y capacidad para recorrer largas distancias con comodidad. En definitiva, el nuevo Audi Q7 evoluciona sin romper con su identidad. Gana presencia estética, amplía sus posibilidades tecnológicas y mantiene una configuración mecánica coherente con su vocación viajera. Sus siete plazas opcionales y su planteamiento familiar lo distinguen de los SUV centrados exclusivamente en el lujo o la imagen deportiva. Las mejoras se traducen en una experiencia de conducción superior. Pero, sobre el papel, el gran todocamino de Audi conserva argumentos sólidos para seguir siendo uno de los referentes de su categoría. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q7-mas-lujo-tecnologia-y-musculo-para-seguir-dominando-entre-los-grandes-suv

23/10/2026 Audi Q7: más lujo, tecnología y músculo para seguir dominando entre los grandes SUV Audi Q7 El Audi Q7 afronta una nueva etapa con una renovación profunda que busca mantener intactos los atributos que han definido al modelo desde su lanzamiento en 2005: presencia, confort, tecnología y versatilidad. La tercera generación del gran SUV de la marca alemana combina una imagen más contundente con un habitáculo más sofisticado y una mecánica que apuesta por la eficiencia sin renunciar a las prestaciones. El objetivo es claro: seguir siendo una alternativa de referencia para quienes buscan un vehículo familiar de lujo capaz de desenvolverse tanto en los desplazamientos cotidianos como en los viajes largos. Una imagen más imponente El diseño exterior conserva las proporciones robustas características del Q7, pero introduce cambios que refuerzan su personalidad. El frontal gana protagonismo gracias a la parrilla Singleframe, de mayor presencia visual, mientras que el capó y los cuatro aros de Audi se sitúan más elevados. Los pasos de rueda marcados, la línea ascendente de los hombros y una zaga de trazos horizontales completan una silueta que transmite solidez sin renunciar a cierta elegancia. La iluminación desempeña un papel fundamental en esta evolución. Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED y los pilotos traseros OLED digitales de tercera generación permiten personalizar la firma luminosa y mejoran las posibilidades de adaptación a distintas situaciones de conducción. Algunas funciones avanzadas pueden incluso proyectar señales visuales sobre la calzada para advertir de determinados riesgos. La tecnología deja así de ser un simple recurso estético para convertirse en un elemento relacionado con la seguridad. Un interior pensado para viajar El habitáculo es uno de los grandes argumentos del nuevo Q7. Audi mantiene su apuesta por los materiales de calidad, las líneas limpias y una disposición que busca combinar sofisticación con facilidad de uso. El puesto de conducción incorpora una instrumentación digital y una pantalla multimedia panorámica con tecnología OLED, acompañadas por una pantalla específica para el pasajero delantero. La conectividad gana protagonismo mediante el sistema de aplicaciones integrado y el asistente de voz, que permite controlar distintas funciones del vehículo de forma más intuitiva. Entre las opciones destaca el equipo de sonido prémium Bang & Olufsen con tecnología 4D, que añade actuadores en los asientos delanteros para proporcionar una experiencia acústica más envolvente. La versatilidad sigue siendo una de las principales virtudes del modelo. La configuración estándar ofrece cinco plazas, mientras que pueden elegirse seis asientos, con dos butacas individuales en la segunda fila, o siete plazas para quienes necesiten transportar a más pasajeros. En la versión de cinco plazas, el maletero alcanza los 806 litros, una cifra que subraya la orientación práctica de un SUV que no quiere limitarse a ofrecer una imagen exclusiva. Un V6 diésel con respuesta inmediata Audi Q7 FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q7-mas-lujo-tecnologia-y-musculo-para-seguir-dominando-entre-los-grandes-suv

El TSJA consideró discriminatoria esta regulación y anuló las disposiciones correspondientes de la ordenanza municipal. La resolución ha obligado al Ayuntamiento a revisar las consecuencias de las multas impuestas al amparo de esa normativa. La controversia vuelve a poner sobre la mesa una cuestión que afecta a numerosas ciudades españolas: las ZBE deben ajustarse a la legislación y contar con una regulación que justifique las restricciones y el trato que reciben los distintos conductores. ¿Qué ocurre con las multas de la ZBE que todavía no se han pagado? La situación también cambia para quienes tienen una sanción pendiente. El Ayuntamiento de Málaga ha anunciado la suspensión de los expedientes que continúan en tramitación y su posterior anulación cuando la sentencia adquiera firmeza. De este modo, las actuaciones administrativas relacionadas con estas sanciones quedan paralizadas mientras se resuelve definitivamente la situación jurídica. Esto no significa que todas las multas de cualquier Zona de Bajas Emisiones de España hayan quedado anuladas. La medida se refiere a la regulación afectada por la resolución judicial de Málaga y a las sanciones vinculadas a ella. En cualquier caso, si un conductor tiene una notificación pendiente, lo recomendable es comprobar el estado de su expediente a través de los canales oficiales y no ignorar los plazos que puedan figurar en las comunicaciones administrativas. ¿Se puede circular ya por la ZBE de Málaga sin que te multen? La situación del régimen sancionador también ha cambiado. El Ayuntamiento ha dejado de imponer multas por las restricciones específicas de la ZBE tras la resolución judicial y la aclaración de su alcance. No obstante, conviene distinguir entre la anulación de esta regulación y el resto de las normas de circulación que siguen vigentes en Málaga. Las restricciones de acceso que puedan afectar a determinadas calles, zonas peatonales o espacios con regulación propia no desaparecen automáticamente por esta decisión judicial. Por eso, antes de circular por una zona concreta, es recomendable comprobar la información municipal actualizada y no dar por hecho que todas las limitaciones de acceso han dejado de aplicarse. Google Maps ofrece ya un servicio para mostrar las ZBE de cada ciudad y ofrecer rutas alternativas habilitadas para tu coche si tiene restricciones. Polémica en Málaga por las multas en su Zona de Bajas Emisiones con sentencias judiciales en su contra. La devolución de 1,38 millones de €, pendiente de la firmeza judicial La decisión del Ayuntamiento de Málaga puede suponer la devolución de una cantidad importante de dinero a los conductores sancionados. Sin embargo, el procedimiento todavía está condicionado por la situación judicial de la ordenanza. El consistorio ha manifestado su voluntad de no recurrir la resolución, aunque el plazo legal para presentar un recurso de casación ante el Tribunal Supremo continúa abierto. La sentencia todavía no es firme, por lo que será necesario que se certifique esa firmeza para ejecutar las medidas anunciadas. Mientras tanto, los conductores que pagaron una multa pueden adelantar el trámite de comunicación de sus datos bancarios y permanecer atentos a las instrucciones municipales. Lo ocurrido en Málaga vuelve a situar las ZBE en el centro del debate sobre la movilidad urbana y las restricciones a los vehículos más contaminantes. La posibilidad de que otras ciudades se vean afectadas dependerá, en cualquier caso, de las particularidades de sus ordenanzas y de las decisiones judiciales que puedan producirse. Para los conductores, la recomendación es clara: comprobar la normativa vigente en su municipio y no dar por hecho que la anulación de una ZBE implica automáticamente la desaparición de las restricciones o el derecho a recuperar todas las multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-nuevo-frente-se-abre-por-devolucion-todas-multas-200_334731_102.html

¿Puede ocurrir lo mismo en Madrid, Barcelona y otras ZBE de España? La decisión judicial de Málaga vuelve a poner bajo la lupa la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones, pero no significa que las restricciones de Madrid, Barcelona, Valencia u otras ciudades puedan quedar también anuladas. Cada municipio cuenta con su propia ordenanza, por lo que cualquier posible anulación debe analizarse atendiendo a la normativa concreta y a los motivos que hayan llevado a los tribunales a cuestionarla. Eso sí, hay precedentes que apuntan a ello, como la cadena de hasta 13 sentencias judiciales distintas que ya han anulado temporalmente distintas Zonas de Bajas Emisiones de España o las continuas sentencias contra el Ayuntamiento de Madrid por considerar irregular su método de actuación en las ZBE de la capital de España. En el caso de Málaga, el problema está relacionado con las diferencias de trato entre determinados vehículos sin distintivo medioambiental domiciliados en la capital y los registrados en otros municipios. La resolución judicial cuestionó ese régimen y anuló las disposiciones correspondientes. Por tanto, para que se produjera una situación similar en otra ciudad tendría que existir una razón jurídica que afectara a su propia regulación y una resolución que tuviera consecuencias sobre ella. No basta con que un tribunal haya anulado una ZBE para que todas las demás deban seguir el mismo camino. Esto no impide que la decisión de Málaga pueda alimentar nuevas reclamaciones o debates jurídicos sobre las ordenanzas municipales. Sin embargo, cualquier conductor que haya recibido una multa en otra ciudad debe comprobar su situación particular antes de dar por hecho que tiene derecho a recuperar el dinero. El Ayuntamiento de Madrid es uno de los más castigados por sentencias judiciales en torno a sus Zonas de Bajas Emisiones. ¿Cómo recuperar el dinero de las multas de la ZBE de Málaga? Esta es la principal duda para quienes ya han abonado una sanción. El Ayuntamiento ha anunciado que la devolución se realizará de oficio, por lo que los afectados no tendrán que iniciar una reclamación individual para solicitar que se les reconozca el derecho al reintegro. Sin embargo, sí deberán facilitar sus datos bancarios para que la Administración pueda efectuar el ingreso. Para ello, el organismo municipal de gestión tributaria, Gestrisam, ha habilitado un trámite específico en su página web, que también puede gestionarse a través de la sede electrónica municipal o presencialmente, según la información publicada por el Ayuntamiento. Conviene tener en cuenta un detalle importante: aunque el trámite para aportar los datos bancarios ya está disponible, eso no significa que las devoluciones se estén realizando de inmediato. El consistorio ha condicionado los reintegros a que la sentencia judicial sea firme. Por tanto, quienes hayan pagado una multa deben conservar el justificante de pago y comprobar que utilizan el canal oficial habilitado por Gestrisam para facilitar la información necesaria. ¿Por qué se ha anulado la Zona de Bajas Emisiones de Málaga? El origen del problema está en las diferencias de trato que establecía la normativa municipal entre determinados vehículos sin etiqueta medioambiental domiciliados en Málaga capital y los registrados en otros municipios. El sistema permitía que ciertos vehículos de residentes en Málaga quedaran exentos de las restricciones, mientras que otros vehículos con características similares, pero domiciliados fuera de la ciudad, podían ser sancionados al acceder a la zona restringida. El Ayuntamiento de Málaga se ha comprometido a devolver las multas de su Zona de Bajas Emisiones tras la anulación de las restricciones por parte de la Justicia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-nuevo-frente-se-abre-por-devolucion-todas-multas-200_334731_102.html

22 de octubre de 2026 Zonas de Bajas Emisiones: el nuevo frente que se abre por la devolución de todas las multas de 200 € La noticia ya es oficial: el Ayuntamiento de Málaga devolverá 1,38 millones de euros correspondientes a unas 13.600 multas ya cobradas por su Zona de Bajas Emisiones. Pero ¿podría suceder lo mismo en otras ciudades españolas? Zonas de Bajas Emisiones, el nuevo frente que se abre por la devolución de todas las multas de 200 € Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) vuelven a estar en el punto de mira. El caso de Málaga ha abierto un nuevo interrogante para los conductores de toda España: ¿pueden anularse también las multas impuestas en otras ciudades por acceder a estas áreas con vehículos que no cumplen las restricciones medioambientales? El Ayuntamiento de Málaga ha anunciado que devolverá de oficio el dinero de las sanciones impuestas por su ZBE después de que el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) anulara la regulación municipal por considerarla discriminatoria. Según los datos publicados, desde su activación se han llegado a emitir 49.652 multas, de las que 13.600 ya habían sido cobradas, por un importe total de unos 1,38 millones de euros, que ahora debe ser devuelto. Pero ¿qué tienen que hacer ahora los conductores para recuperar el dinero? ¿Es necesario presentar una reclamación? Y, sobre todo, ¿existen motivos para pensar que lo ocurrido en Málaga puede repetirse en otras ZBE de España? Hay varios detalles importantes que conviene conocer. La Justicia sigue pronunciándose sobre distintas Zonas de Bajas Emisiones, que consideran ilegales por fallos o defectos de sus ordenanzas municipales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-nuevo-frente-se-abre-por-devolucion-todas-multas-200_334731_102.html

La Policía Foral de Navarra ya controla las carreteras de la región, que tiene plenas competencias desde este verano en materia de tráfico. ¿Cuánto es la multa por exceso de velocidad y cuántos puntos puedes perder? Las declaraciones de Pere Navarro no modifican las sanciones previstas en la Ley de Tráfico. El importe depende de cuánto se supere el límite de velocidad y de la velocidad máxima permitida en la vía. En los supuestos administrativos, las multas pueden oscilar entre 100 y 600 euros. En los excesos más graves también se contempla la pérdida de puntos del permiso de conducir, que puede alcanzar los seis puntos. Por ejemplo, circular a 150 km/h en una vía limitada a 120 km/h supone, con carácter general, una sanción de 100 euros sin pérdida de puntos. En cambio, circular a 191 km/h en esa misma vía puede conllevar una multa de 600 euros y la pérdida de seis puntos. A continuación te dejamos el cuadro de sanciones para que puedas consultarlo íntegramente. Cuadro de sanciones por exceso de velocidad de la DGT en España. Hay que recordar que estos importes y consecuencias dependen de la velocidad registrada y del límite aplicable. En los casos más graves, superar el límite en más de 60 km/h en vías urbanas o en más de 80 km/h en vías interurbanas puede constituir un delito contra la seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-sus-radares-pere-navarro-nos-llama-tontos-por-caer-controles-hay-ya-activos_334733_102.html

Las declaraciones del director de la DGT vuelven a poner sobre la mesa una de las críticas más habituales de los conductores: el supuesto afán recaudatorio de los radares. Navarro ha reconocido que en Tráfico asumen «con una cierta resignación» estas acusaciones, pero defiende que los controles de velocidad cumplen una función preventiva y que circular demasiado rápido no solo aumenta el riesgo de sufrir un accidente, sino también la gravedad de sus consecuencias. En la entrevista, el responsable de la DGT incidió especialmente en los radares fijos, cuya presencia está anunciada mediante señalización. Su argumento es que los conductores disponen de información suficiente para adaptar su velocidad antes de llegar al punto de control. De ahí su controvertida afirmación sobre quienes terminan siendo sancionados pese a conocer la ubicación del radar. Unas palabras que han generado debate por el tono empleado, aunque no implican ningún cambio en la normativa ni en el régimen de multas. Si quieres comprobar las más de 2.400 ubicaciones de radares ya confirmadas por la DGT en carreteras de España, entra aquí en la página oficial de Tráfico, en su apartado Equipos y tramos de vigilancia y descárgate todo el listado, donde podrás consultar los controles provincia a provincia, consultar las carreteras, los puntos kilométricos y los sentidos de circulación correspondientes a los dispositivos publicados. La DGT sigue ampliando sus radares: 33 nuevos controles Más allá de la polémica, la ampliación de los controles de velocidad sigue siendo una de las principales líneas de actuación de Tráfico. El pasado 27 de febrero, la DGT anunció la progresiva puesta en servicio durante 2026 de 33 nuevos puntos de control en carreteras de once comunidades autónomas. De ellos, 20 eran radares fijos y 13, radares de tramo. Nuevos radares de tramo de hasta 30 km controlan ya nuestras carreteras y la DGT sigue ampliando su número. Estos dispositivos formaban parte del plan de instalación de 122 nuevos puntos de control previsto inicialmente para los dos últimos años. Entre las carreteras incluidas en aquella ampliación figuran la M-601 y la M-100, en Madrid; la A-355, en Málaga; la CV-30 y la CV-400, en Valencia; y la A-31, en Alicante, entre otras. La diferencia entre ambos tipos de radar es importante. Mientras que un cinemómetro fijo mide la velocidad en un punto concreto, los radares de tramo calculan la velocidad media del vehículo entre dos puntos de una carretera. Por tanto, reducir la velocidad únicamente al aproximarse a una cabina no garantiza circular dentro del límite durante todo el recorrido. Un nuevo radar ya está operativo en la A-12, en Navarra Otra de las novedades más recientes llega desde Navarra. Desde el pasado lunes 19 de octubre está operativo un nuevo radar fijo en la autovía A-12, a la altura del acceso a Zizur Mayor, en dirección a Pamplona. El dispositivo está situado en el punto kilométrico 5,948, en sentido decreciente de la vía. Su puesta en funcionamiento se ha acompañado de la instalación de señales para advertir a los conductores de su presencia. Además, se han revisado las señales de limitación de velocidad de la zona. En uno de los ramales de acceso se ha instalado una señal de 80 km/h y se han recolocado otras señales para mejorar su visibilidad y facilitar que los conductores puedan adaptar la velocidad con antelación. Este nuevo cinemómetro, eso sí, depende del Servicio de Tráfico del Gobierno de Navarra, por lo que conviene distinguirlo de los radares instalados por la DGT en las carreteras de su competencia. Y es que, aunque en cualquier caso se trata de una incorporación reciente que los conductores que circulen por este tramo, hay que recordar que desde verano Navarra tiene sus propias competencias en materia de tráfico, incluyendo la gestión de multas. Cataluña y País Vasco son las otras dos comunidades que ya tienen transferidas también regionalmente estas mismas competencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-sus-radares-pere-navarro-nos-llama-tontos-por-caer-controles-hay-ya-activos_334733_102.html

22 de octubre de 2026 La DGT amplía sus radares y Pere Navarro nos llama tontos por caer: qué controles hay ya activos El director de la DGT, Pere Navarro, reaviva el debate sobre los radares de velocidad y vuelve a la carga para defenderlos, llamando “tontos” a los que caen en sus multas. Repasamos los nuevos controles activos y qué sanciones contempla la ley. La DGT amplía sus radares y Pere Navarro nos llama tontos por caer, qué controles hay ya activos Los radares de velocidad vuelven a estar en el foco de la polémica entre la DGT y los conductores. A la ampliación de los controles de velocidad se suman ahora las últimas declaraciones de su director, Pere Navarro, que ha vuelto a cargar contra quienes son sancionados pese a conocer la ubicación de los dispositivos. "La sanción no es tanto por exceso de velocidad como por tonto". Esta es la frase que ha vuelto a encender el debate sobre los radares y su función en las carreteras españolas. Pere Navarro se ha pronunciado sobre esta cuestión en una entrevista concedida a El Comercio el pasado 14 de octubre, cuyas declaraciones han vuelto a cobrar protagonismo en los últimos días. El director general de Tráfico califica así a los que reciben sanciones por radares que, en su opinión, son fijos, están señalizados y lo único que tienen que hacer "es frenar y después lo que quieran". Consulta aquí todos los radares de la DGT ya activos en las carreteras Pero ¿qué radares están funcionando actualmente y dónde se encuentran los nuevos controles? ¿Cómo se puede consultar su ubicación antes de iniciar un viaje? Hay varios detalles que conviene conocer, especialmente ahora que Tráfico mantiene su plan para extender la vigilancia de la velocidad durante todo 2026. La DGT confirma ya hasta más de 2.400 posibles ubicaciones de radares en carreteras de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-sus-radares-pere-navarro-nos-llama-tontos-por-caer-controles-hay-ya-activos_334733_102.html

Pedro Sánchez califica como "error estratégico" permitir que se sigan vendiendo los coches diésel, gasolina e híbridos más allá de 2035. Sin embargo, que el Gobierno quiera mantener la prohibición de los coches de combustión para 2035 no significa que España lo desee. Al contrario, según la última edición del Foro de Movilidad de Alphabet, compañía de renting y movilidad corporativa del Grupo BMW, el 65% de los ciudadanos de nuestro país encuestados apuesta, como Francia o Alemania, por flexibilizar la prohibición prevista para 2035 o se muestra directamente en contra de cualquier veto a los motores de combustión. 2 de cada 3 españoles no quiere que los coches de combustión se prohíban En concreto, nada menos que el 34 por ciento de la población considera que la normativa debería flexibilizarse o prorrogarse para permitir por lo menos tecnologías como los combustibles sintéticos o los vehículos híbridos enchufables, mientras que otro 31 por ciento se posiciona de manera incluso mucho más radical, en contra de cualquier tipo de prohibición a los coches diésel, gasolina e híbridos. Por su parte, un 18 por ciento de los españoles considera que el calendario debería retrasarse para dar más tiempo a la transición eléctrica, y solo otro 18 por ciento apoya en cambio mantener firmemente la prohibición de venta de los vehículos de combustión en los términos ya establecidos, la misma postura que defiende como hemos dicho el Gobierno de España. Según el último Foro de Movilidad de Alphabet, 2 de cada 3 españoles está a favor de que se siga permitiendo vender en Europa coches de combustión. Ángeles Roca, gerente de Marketing y Desarrollo de Negocio de Alphabet España, concluye el balance de la muestra asegurando que “los datos muestran que los ciudadanos son conscientes de la necesidad de seguir avanzando hacia una movilidad más sostenible, pero también reclaman una transición que tenga en cuenta las diferentes tecnologías y las necesidades reales de cada usuario. Acompañar este proceso con alternativas viables, flexibles y adaptadas a cada realidad será clave para avanzar de forma efectiva hacia una movilidad cada vez más sostenible”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-no-quiere-se-prohiban-coches-diesel-gasolina-hibridos-pero-gobierno-si_334756_102.html

22 de octubre de 2026 España no quiere que se prohíban los coches diésel, gasolina e híbridos, pero el Gobierno sí Una encuesta confirma que 2 de cada 3 españoles pide ya revisar la prohibición de venta de los coches de combustión, que estaba prevista para 2035 pero que la Unión Europea todo hace indicar que eliminará en las próximas semanas. El Gobierno, eso sí, mantiene su apuesta por el coche exclusivamente eléctrico. España no quiere que se prohíban los coches diésel, gasolina e híbridos, pero el Gobierno sí Prohibición de coches de combustión, ¿sí o no? Este es el gran debate que se libra a estas horas en toda Europa, cuando parecía que la decisión final de eliminar la venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos en 2035 era un hecho, y así se había acordado la Unión Europea. Sin embargo, la difícil situación de la industria automovilística comunitaria, así como la lenta demanda de vehículos eléctricos, parecen definitivamente llevar a la flexibilización de la norma. Así, al menos, te lo contamos ayer mismo. Y es que fuentes del Parlamento Europeo, recogidas por el prestigioso medio alemán Der Spiegel, confirman ya que los negociadores del PPE, el grupo S&D y Renew Europe, las principales formaciones políticas de la UE, han alcanzado un acuerdo sobre la reforma de los límites de emisiones de CO₂. Según estas informaciones, las emisiones de CO₂ de los coches nuevos se seguirán aceptando, eso sí con una reducción de un 87,5% para 2035 con respecto al año base de 2021. El Parlamento Europeo votará en diciembre la flexibilización de la norma En la práctica, este acuerdo, que debe ratificarse ahora en el Parlamento Europeo en una votación que parece que se celebrará a lo largo del mes de diciembre, llega fruto de una propuesta de flexibilización de la norma de prohibición elevada por la Comisión Europea, y sobre todo por el pacto alcanzado además en las últimas horas por Francia y Alemania, secundado por Italia, que consideran que actualmente no se da la coyuntura necesaria para eliminar los motores de combustión y abogan porque se sigan vendiendo más allá de 2035. El Parlamento Europeo votará en diciembre la flexibilización de la norma de prohibición de los coches de combustión prevista para 2035. En el lado opuesto, sin embargo, se sitúa nuestro país, ya que el Gobierno queda al margen finalmente de este pacto y prácticamente relegado a una posición de continuismo con la prohibición de venta de los coches de combustión en 2035, junto a países como Portugal, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo, un bloque ya con mucho menor peso e incidencia en las votaciones finales tras bajarse Francia de esta posición. El Gobierno sigue a favor de prohibir los coches de combustión Hay que recordar que España, junto a estos otros estados miembros mencionados, enviaron a inicios de junio una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, en la que instaban al organismo a no debilitar más la política de electromovilidad vigente y a seguir con el calendario inicialmente previsto hacia el fin del motor de combustión. Incluso el presidente del Ejecutivo, Pedro Sánchez, definía como “error estratégico” la posibilidad de flexibilizar la norma, como ahora parece que sucederá. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-no-quiere-se-prohiban-coches-diesel-gasolina-hibridos-pero-gobierno-si_334756_102.html

Hola. ¿Alguien puede ayudarme a obtener el PIN de mi radio Audi Concert I a partir del número de serie? Modelo: Matsushita HC200 Número de parte: 4B0 035 186 A Serial: AUZ5Z6W0053545 Gracias.

Uf buena pregunta, a ver, si es un viaje de pura carretera no va a entrar mucho la parte híbrida, al final a mí se me fue con 27000 km y tú ahora también la tienes nueva, otra cosa es q digas lo hago con un s5 o lo hago con un Dacia pues claro no hay color, asi me he tirado yo un mes pues imagínate lo que he sentido al cambio no te digo na!! Pero si dicho viaje lo puedes hacer con uno bueno automático etc, ya es otra historia lo dicho, la parte híbrida y donde seguro le fastidia más en es ciudad ……

Buenas tardes a todos! Quería pediros ayuda ya que llevo una semana volviéndome loco con tantas opciones diferentes. Estoy preparando mi Audi A3 1.8tfsi del 2009 para meterle una STII. Y llevo dias y dias mirando intercoolers para cambiar el original, y no veo ninguna opción clara. Quería buscar uno que sin tener que hacer modificaciones entre bien en el espacio disponible, que lógicamente soporte bien la futura STII y a ser posible, que no me claven 800€ por él. He visto opciones por 400 o 500€ pero claro, no estoy seguro de las medidas o si valdría para la STII. Alguien que me pueda echar una mano con esto? Os lo agradecería mucho.