joan-allroad

El tema del embrague del A4 B8 es un tema muy sobado en este foro pero los post que hay son muy antiguos y he abierto este. Tengo un A4 Allroad TDI 2.0 177CV Manual del año 2013. Cuando lo compré sabía de los problemas de embrague de los primeros A4 B8 pero supuse que después de 5 años ya estarian resueltos y el coche me encantaba (soy gi.....as). A los 35.000 km el embragué empezó a retemblar al arrancar y parecía que lo hacía aleatoriamente. Fuí al taller varias veces con el resultado tipico de que a ellos no se lo hacía y funcionaba bien. Después de 10.000Km mas logré ver que solo retemblaba en caliente al arrancar en cuesta, y mucho mas en invierno que en verano. Pedí cita al taller para que me lo probaran un dia de febrero a media mañana y les llevé el coche a punto de caramelo... calentito.... y que se fueran a hacer rampas. POR FIN LO VIERON, me cambiaron el embrague en garantía pero no quisieron cambiar el bimasa porque decian que lo comprobaron y estaba bien, el diagnostico fué VARIAS ALETAS DE LA PREMSA DE EMBRAGUE DOBLADAS POR CULPA DEL MATERIAL DEFECTUOSO (¿como se debe comprobar un bimasa con los muelles que lleva?, hay que ver si al estirar los muelles sigue girando en el mismo plano sino se carga la premsa!). Lo raro es que audi les envió ell kit completo con el bimasa porque lo vi de rehojo en el pliego de trabajo y se lo remarqué (....¿que hicieron con mi bimasa?, ¿lo devolvieron a audi?). FIn del primer capitulo. Al cabo de otros 35.000Km (año y medio) volvieron otra vez los mismos sintomas, y ahora ya no los cubre la garantía: - El taller concesionario se lava las manos y que me pelee con Audi, eso que les he llevado el coche a todas las revisiones y se lo compré a ellos en lugar de la oferta de coches.net que era MAS BARATA (soy gi.....as) - La desatención al cliente de AUDI me dice que lleve el coche al taller para que me hagan un diagnostico y que lo pague, y que luego ya se pensaran si me hacen una atención comercial o no, y que por supuesto no me quieren asegurar de que si el problema es el mismo que antes y se llega a la conclusión que se reparó la consequencia y no la causa me haran esta atención comercial o tendré que pagar esta vez el kit entero de embrague+bimasa que no quisieron cambiar la primer vez.... 3.000 YUROS!!!!!. Una empresa como Audi que no tenga una base de datos con todos los problemas que han sufrido los 500.000 coches que ha vendido durante 8 años con esta plataforma (A4-A5-Q5), con los síntomas y las soluciones aplicadas, y que cualquier problema sobadisimo tenga que pasar por un costoso diagnóstico "hand-made"... pues si que son CUTRES!... no saben que en el la era de la información existe el Data Warehouse... Ahora estoy en el dilema de si olvidarme de concesionario y de la marca audi, y esperar a que el retemblor sea mas molesto e ir un taller competente a cambiar el kit de embrague entero por uno reforzado, que me va a costar la mitad que en concesionario, o hacer lo que me dice la desatención de Audi. ¿Algún consejo? Sabeis si Audi acostumbra a hacer estas atenciones comerciales?, o ¿lo dicen de boquilla para poderte sablear 3.000€ mas?, En el foro hay un tema cerrado de una reclamación conjunta de embragues, ¿llegó a buen puerto?. Parece mentida que algo tan superado como un embrague dé problemas en una marca que se autoproclama estar "A la vanguardia de la tecnica"... no me imagino los problemas que puede dar un complejo cambio stronic. Un amigo tiene un RS4-quattro con cambio manual del año 2.000 (o anterior) que arranca el asfalto, y con casi 400.000Km de tragar muuuucha gasolina nunca le ha hecho embrague!, en que vanguardia se ha quedado esta tecnica? Saludos! y perdonad el tocho. Si podeis darme un consejo os lo agradecería muchisimo!

Es un hilo antiguo pero desde hace tiempo que a mi tambien me pasa: tengo un a4 Allroad TDI 177CV del 2013 y durante los tres primeros años la temperatura se mantenía SIEMPRE clavada a los 90º, pero desde hace un año que en invierno le cuesta muchisimo subir, a veces he hecho mas de 50 km antes de llegar a los 90º bajando del Pirineo. Lo llevé al taller en garantia extendida pero como es de suponer a ellos les funcionaba bien y se me acabó la garantía con el tema pendiente. Estoy convencido que se trata del termostato que no cierra del todo, un problema tipico en todos los VAG que he tenido aunque en este es menos acusado. Lo que mas molesta es que el taller sabe perfectamente lo que es y su solución, y audi por supuesto que también, pero esperan a que venza la garantía. En la proxima revisión se lo volveré a comentar a ver que dicen, seguro que entonces si que lo ven y me proponen cambiar el termostato. Claramente si durante los 3 primeros años la temperatura se mantenia clavada a 90º en invierno o verano y ahora no... o antes funcionaba mal o ahora funciona mal.

Yo tengo el motor 2.0 de 177CV allroad-quattro y me encontré la repro del motor hecha en una revisión, por sorpresa!. Me dijeron que en cualquier repro que te hagan en la centralita te endosan esta si la tienes pendiente, y me hicieron una del airbag. Me discutí un rato del porque no me avisaron antes pero me la tragué... El coche funciona distinto, en cosas mejor y en otras peor: - Antes el 1ª el motor estaba muerto hasta que no oponias 2ª que salia disparado como un cohete. Ahora en 1ª arranca mas alegre pero ha perdido el subidón que tenia al meter 2ª. La curva de potencia es mas lineal. - Creo que gasta algo mas, aprox 1 litro, pero es dificil de asegurar. - No se si la potencia ha bajado porque en el allroad las marchas son tan cortas que a la minima vas en 6ª. Habria que probarlo en circuito antes y después. - No se que pasará con el tiempo de tanto abusar de la valvula EGR, ¿el motor cascará antes?. Esto si que me preocupa! Hace tiempo, desde antes de la campaña de los gases, que quiero llevarlo a hacer una repro para que me dejen el motor como dios manda.

Hoal SueñoM3, Hoy he probado un 143cv sin quattro, y anda bien, aunque un poco muerto hasta que alcanza las 2.000rpm, que supongo es cuando empieza a entrar el turbo. El tuyo también empieza a despertar a las 2.000rpm con el 177cv? Si le añado los 150Kg que pesa mas el Allroad y lo que debe penalizar el quattro andará igual? Vaya, que como tu decias no me ha servido de nada. Además hay una apreciación subjetiva: en el mismo coche sin quattro y con quattro cambia la sensación de velocidad, con quattro parece que vayas mas lento y que el coche ande menos, no tienes la sensación de que el coche te arrastra. Me gustaría encontrar las curvas de potencia y par de ambos motores para ver como tienen la entrega, pero no las encuentro Saludos,

Hola Sueño3, He probado un s-tronic y me ha gustado mucho, pero prefiero el manual: hago muy poca ciudad, ... y casi tuve un accidente con un automàtico que alquilamos fuera de España: el primer dia intenté desembragar!... y suerte que el atràs me esquivó, sino la montamos buena! Hoy el comerial me ha asegurado que ha vendido mas Allroad's y Q5 de 143cv que de 170/177cv, y que es suficiente para mover el coche con soltura, por supuesto el 177cv acelera y recupera mejor y sobretodo alarga mas rpm con buen par. Me ha dicho que en la exposición solo compran 177cv + stronic en los quattro porque se venden mejor como km-0: con el descuento de exposición quedan al precio de un 143cv-stronic o de un 177cv-manual... làstima que todos sean de color negro y a mi mujer le gusta blanco porque són una buena oferta! Hacemos unos 30.000 Km al año: vivimos en BCN pero tenemos familia en Soria!, y apuramos los coches hasta que se caen (300.000 Km), por eso me da miedo que el 177cv sea un motor demasiado "apretado" de cv's y dure menos que el 143cv's, además que ya voy pasado de presupuesto con el Allroad y son 2.300€ más!. Si el motor es bueno, un coche no tiene porque tener averias, solo a los 150.000Km tienes que cambiar discos de freno, embrague, y tal vez amortiguadores, luego si lleva correa de distribución le toca cada 100.000, a parte de neumàticos y pastillas de freno cada 50.000, en ningún coche he tenido mas gastos (Peugeot 205, VW Golf, Seat Ibiza, Subaru), tal vez ha sido suerte... El comercial me ha ofrecido probar un A4 143cv sin quattro, iré el viernes a ver que tal funciona y te cuento. Saludos!

Hola sueñoM3, Solo he podido probar un 177cv stronic, y me ha parecido un cohete comparado con el Outback. No he encontrado ningún quattro 143cv para probar en Barcelona. Lo que mas me ha intrigado es que el propio comercial me aconsejara el 143cv, cuando todos los que tienen en la exposición són 177cv, ...además supongo que Audi prefiere vender el 177cv porque le cuesta lo mismo que el 143cv y lo vende mas caro! Había encontrado malas críticas del 170cv: perezoso en bajas y recuperaciones, muy brusco, averías del turbo, .... pero ya sabes, es mas fàcil saber a quien le ha dado problemas que a quien le funciona de mil maravillas. En cambio del 177cv y del 143cv no he visto tantas quejas. El tuyo es stronic o manual?. Yo prefiero el manual, hago poca ciudad/atascos, aunque me da un poco de miedo el tema de los volantes bimasa: hay bastantes B8 que se les ha muerto antes de los 60.000Km, y es una avería muy cara Us saludo.

Hola! Me estoy planteando un A4 Allroad y tengo una duda muy recurrente en los foros del A4 B8: es suficiente el motor diesel 2.0 143CV para mover dignamente estos 1.700Kg?. Segun el comercial de Audi es suficiente para una conducción normal, ... pero a la que te metes en los foros todo el mundo opina que como mínimo hay que montar el 177CV para mover el quattro, que por otro lado hay quien dice que funciona un poco peor en bajas rpm... ESTOY HECHO UN P... LIO! Tengo una conducción tranquila, además siempre llevo algún lastre en el techo que me impide correr (bicis, surf, kayak). Ahora tengo un Subaru Outback 2004, con un motor gasolina 2.5i atmosférico con 165CV a 5.600rpm, pero os puedo asegurar que a bajas rpm no tiene par, como buen atmosférico!, y tanto en aceleración como en recuperación cualquier turbo diesel/gasolina le dá 100 patadas. Hay alguien con el 143CV que lo vea insuficiente y se haya arrepentido de no gastarse esos 2.500€ mas ? Alguién tiene las curvas de potencia y par de estos motores?... es para ver que diferencia hay de potencia/par en la zona de rpm que normalmente se usa, porque si la diferencia está 500rpm antes del corte... para mi forma de conducir no merece la pena. Saludos,