joan-allroad

La transmision manual de los A4-B8 tienen un problema de diseño por adaptar el espacio a los enormes cambios stronic y el volante de inercia cuelga detras del motor para hacer paso a los palieres, delante del volante de inercia (bimasa)!, si vas a google lo verás. Esto es una autentica chapuza, y si no esta todo el conjunto perfectamente ajustado el bimasa se va alabeado/descentrando, jode el embrague y todo lo que pilla detras, incluyendo el cambio. Es fàcil que te toque una unidad con problemas, como la mia o la tuya, aunque hay unidades que funcionan bien porque deben estar mejor ajustadas. Te deseo mucha suerte, porque el cambio de bimasa+embrague son 2.000 yuros, y una caja de cambios de desguace revisada te puede salir por unos 1.000 o 2.000 yuros mas. Y yo el mio lo compre nuevo y estoy hasta los c... , es una autentica m... de coche, de una m... de marca con una m... de talleres oficales!

Hola Daniel, Tengo un A4 Allroad TDI177CV desde hace casi 7 años y 180.000Km y estoy hasta los c... del cambio manual y embrague. No te aconsejo un A4 con cambio manual, tienen un problema de diseño por hacerlos compatibles con los enormes cambios stronic y los palieres salen de delante del volante de inercia, que cuelga detras del motor. Si todo esta perfectamente ajustado no hay problema, pero al minimo error en el ensamblado el conjunto se degrada en poco tiempo el bimasa se alabea/descentra y se carga el embrague y todo lo que pilla por detras. Los cambios de los A4-B6 funcionaban a la perfección. Si buscas las diferencias veras la chapuza de los A4-B8, no hace falta ser ingeniero. Antes de comprar un A4-B8 manual pruebalo en frio y llevalo a una buena cuesta, si notas que el embrague resalta piensa que repararlo son 2.000 yuros, además todas estas vibraciones se han ido transmitiendo al cambio y no sabes cuanto tiempo lleva asi. Mi cambio va como una m****, duro de c***, tengo que cambiar a camara lenta para no notar crujidos por ahi debajo. suerte!

Tu cambio te va suave?. El mio solo va un poco mejor cuando dejo el coche al sol en verano y te ahogas al entrar, sino va duro y parece que rasque.

Tengo un Allroad TDI 177CV manual que compre nuevo el año 2013, con 180.000Km y ni el cambio ni el embrague nunca han ido bien: - Retemblores al salir en primera a partir de los 20.000Km - Después de mucho protestar y pasar de mi, me cambiaron disco+plato de apriete de embrague a los 50.000Km, pero no quisieron cambiar el bimasa. - Después de 20.000Km mas volvieron los retenblores al arrancar, pero ya no me lo cubrió la garantía. - A los 150.000Km cambié todo el conjunto de embrague entero: bimasa+disco-plato de apriete+valvulina (2.000€!) y llevo 30.000Km sin retemblores, pero el cambio sigue duro. - El cambio siempre ha ido duro, especialmente en frio. Tienes que cambiar a camara lenta, sino tienes la sensación de que rascan las marchas. He conducido camiones viejos con el cambio mucho mas suave. Y todo esto es prefectamente normal según el taller oficial AUDI, debe ser lo que llaman "Avanguarda de la técnica" Vaya, una p.m. de hierro de 40.000€, que no recomiendo ni a mi peor enemigo... hace dos dias me ha tocado cambiar las dos homocineticas, los varios termostatos, el quattro es una autentica m. que patina hasta al salir del parking (mi antiguo Subaru Outback le daba 40 vueltas) Te deseo mucha suerte!

Hola Mahelbcn, Tengo el mismo coche. Siempre he tenido problemas de retemblores en el embrague (a los 50.000Km lo cambiaron en garantia y mejoró solo temporalemente) y el tacto de la caja de cambios se ha ido degradando con el tiempo, incluso a partir de los 140.000Km le notaba mucho mas ruidosa en general. A los 150.000Km cambié TODO el conjunto de embrague+bimasa porque los retemblores al arrancar eran insoportables. Desaparecieron los retemblores y mejoró bastante el ruido de la caja de cambios, pero como seguia dura le puso un aditivo limpiador de cajas de motul y le cambió el aceite, y volvió a mejorar en ruido y un poco en suavidad, pero sigue tosca como un tractor viejo. Yo probaria lo del limpiador de motul + cambio de aceite de la caja, es barato, y si llevas ya bastantes Km no le viene mal un cambio de aceite, aunque el fabricante dice que no hace falta, no hay nada que sea para toda la vida. Si el ruido desaparece con el embrague pisado podria ser del embrague (el cojinete de empuje o la premsa), o como comentan los compañeros el rodamiento del eje primario del cambio. Los bimasas se lo cargan todo, solo funcionan realmente bien durante 50.000Km, son un complot para que todos los coches sean automaticos. Saludos,

Buenos dias, Tengo un A4 B8 Allroad TDI 2.0 177CV que estrené yo y he repostado siempre gasoil normal en gasolineras repsol y he sufrido los retemblores al salir en primera con el motor caliente: - Me empezaron a los 35.000Km, y a los 50.000 me cambiaron el kit de embrague en garantia - Volvieron despues de 35.000Km mas (a los 85.000Km) y ya no me quisieron cubrir el defecto en garantia. - Fuí tirando intentando evitar el problema, haciendo patinar un poco el embrague o dandole mas al acelerador al arrancar, hasta que a los 150.000Km era insoportable y he cambiado bimasa+ embrague (2.000€!!!!) Ahora funciona bien, a ver lo que dura. Los B8 tienen un problema de diseño importante y las combinaciónes 2.0 TDI quattro mas potentes (170CV o mas) con cambio manual cascan embragues, ademas de que SACHS no fabrica kit de embrague reforzado para estas combinaciones. Son coches diseñados para cambio automàtico a los que han puesto un manual cambiando las menos piezas possibles, y desbordan barbaridades mecànicas: volante motor colgado, primario del cambio muy largo, palieres por delante del volante motor Saludos,

Buenos dias, Al volver de vacaciones y pasarme un mes conduciendo por Africa un Toyota Hilux manual... al subir a mi A4 Allroad me he dado cuenta de lo duro y mal que va el cambio: es un p... tractor comparado con el Toyota Hilux y todos los coches que puedo recordar. Viajo bastante, tanto por placer como por trabajo, y he conducido muchos coches de alquiler distintos con cambio manual, pero nunca son audis con motor en linea A4/A5/A6/Q5 para poder comparar con el mio. Cambié el embrague, limpié el cambio con un aditivo de motul, cambié la valvulina... y ha mejorado bastante pero sigue duro, especialmente al pasar de primera a segunda. Solo funciona algo mas suave cuando dejas el coche a pleno sol en verano y te abrasas al entrar. Al arrancar por la mañana es un tractor, hay que usar el cambio a camara lenta y al pasar de primera a segunda parece como si rascara. El cambio con el tiempo se ha ido endureciendo. Me comentó un amigo que es un tema de diseño, que nunca iran bien estos B8 con cambio manual: estan diseñados para usar cambio automàtico, que es mucho mas voluminoso, y al montarle un cambio manual el eje del primario es demasido largo, el bimasa sobresale mucho y el conjunto trabaja mal especialmente en los quattro. Le pasa a alguién mas? Saludos,

Buenos dias, El mecánico habló con un ingeniero de Motul y le comentó que puede ser un problema de suciedad acumulada en los desplazables. Le recomendó mezclar un limpiador de Motul con el aceite viejo del cambio, rodar unos pocos Km's para que actúe y luego cambiar el aceite por uno nuevo de Motul. Lo hizo y el tacto ha mejorado mucho: la 3º,4º,5º,6º van muy suaves y la 1º,2º mucho mejor que antes, diria que va como el primer dia. Nunca ha sido un cambio suave como en los otros coches que he tenido (VW golf-II/III/IV, Audi A4 1999, Subaru Outback, Toyota Hylux), siempre ha sido tosco, tal vez es problema de mi unidad o es endémico del modelo. Saludos,

Hola Farn68, Por lo que he visto hay un numero de unidades importante de bimasas (normalmente LUK) que no estan lo suficiente bien contrapesados y debido al diseño de la transmisión de estos B8/B9 la holgura de los muelles va aumentando. A mi me cambiaron el kit de embrague en garantía y no les salió de los c.... cambiar el bimasa, que supongo era el que lo casca todo. Si todo el conjunto está perfecto deberia durar mas, pero por lo que se ve en los foros hay muchos que cascan. Yo creo que si el tuyo lleva 190.000Km y no presenta los síntomas (vibración al arrancar en caliente) no debes preocuparte, estos síntomas ya empiezan a aparecer a los 30.000Km. Suerte!

Buenos dias, Tengo un A4 Allroad TDI 177CV manual con 150.000Km y desde hace un tiempo el cambio me va mas duro (menos suave) que antes. Acabo de hacer embrague completo (bimasa+embrague-plato de apriete+... TODO!) y aunque ha mejorado mucho sigo notando el cambio mas duro que antes, especialmente las marchas cortas. Le pasa a alguien mas?, Recomendais cambiar la valvulina?, Añadir un aditivo? Tuve un Subaru Outback manual que le pasó lo mismo, con el tiempo el cambio se fué endureciendo, a los 100.000Km cambié la valvulina y le añadí un aditivo teflonado,. Mejoró muchisimo y a los 300.000Km seguia suave. Saludos,

Ayer me entregaron el coche despues del cambio de embrague+bimasa: 2.000€!... me parece que la bici nueva será para otro año! Ha salido el disco de embrague y el plato de apriete en perfecto estado, ni tan siquiera los aprietes estaban azulados (podria haber aguantado 100.000Km mas sin ningún problema), pero el bimasa con una holgura impresionante. Viendo todo el conjunto desmontado y su estado la conclusión es que hay un error de diseño gravísimo en la transmisión de estos B8 y B9 por culpa de pasar los palieres entre el motor y el bimasa, que fuerza a tener este bimasa muy separado del motor y provoca que se degrade en poco tiempo (si estas de suerte y tu unidad tiene unas tolerancias hiperperfectas aguantará mas). Comparad la foto de un bimasa del B6/B7 con el del B8/B9 y vereis el porque unos aguantan toda la vida y los otros no. He montado lo mismo que traia porque para este modelo de motor no hay nada mas robusto (2.0TDI 177CV quattro manual), no he encontrado monomasas y el kit de sachs performace para este modelo no merece mucho la pena porque solo mejora el material abrasivo del disco, el bimasa y el plato de apriete es el mismo. Ahora funciona bien, incluso el motor se oye menos!, pero no se lo que va a durar,. Estoy por hacerle una repro al motor para que dé menos CV&PAR! Suerte a todos los que teneis B8 y B9 TDI manuales!... En los gasolina aguanta mas. Saludos,

En un TFSI como el tuyo los embragues y bimasas aguantan mucho mas, tienen menos par a bajo regimen y entregan la potencia mas gradualmente que los tractoriles y vibradores TDI 2.0

En mi vida me pienso comprar otro audi, si quiero un VAG, SEAT o SKODA, la misma kk pero mas barata, con los plasticos mas duros... Los primeros stronic en seco si que dieron trabajo, pero ahora no se de nadie que le funcione mal. Eso si, las averias son caras: 2.000€ por los embragues, 2.000€ por la mecatronica y 6.000€ por la caja entera

El problema de los embragues de los Audi A4/A5/Q5 empezó con los A4 B8. Es tan facil reprogramar estos motores y sacarle una burrada de CV's por pocos € en comparación con lo que cuesta un motor "reprogramado de fabrica" que Audi empezó a montar embragues justos para los Nm que da este motor, con unos bimasas (invento del diablo) con los muelles demasiado blandos y unos platos de apriete de pura mantequilla. Esto unido al cambio de diseño de la transmisión que hace pasar los palieres entre el motor y el bimasa, con lo que el primario es mas largo y puede flexar mas, hace que los embragues sean fragiles. En los TFSI aun aguantan al tener menos par, pero en los TDI + quattro (torsen) cascan si no tienes la suerte de que te haya tocado un bimasa perfecto. Si miras el foro veras mucha gente con este problema, incluso se intentó una reclamación conjunta sin resultado. En los Audi con motor transversal (A3, Q3, Q2) no hay problema, si son quattro es haldex y siempre está desconectado. Tuve un A4 1.8T quattro del 1999 que le hice 300.000Km sin hacer embrague, y un familiar con un A4 TDI del 2006 con otra bestialidad de Km's con el mismo embrague. Antes eran robustos.

No te compres un manual ni harto de vino, los embragues son una autentica kk y cascan a los dos dias. Te lo digo por experiencia, estoy sufriendo un A4 Allroad B8 TDI 177CV que los embragues solo le funcionan bien durante 35.000Km, luego empiezan a retemblar al arrancar en caliente hasta que el cambio va duro y te toca cambiarlo. El primero me lo cambiaron en garantia a los 50.000Km, el segundo han sido 2.000€ a los 140.000Km... haciendo las mil triquiñuelas para usar poco el cambio: arrancar en segunda, mucho punto muerto, evitar rampas,... una kk de vaca!. En mi vida habia cambiado un embrague con menos de 300.000Km (y con varios audis!), sera que no se conducir estos nuevos audis!. Con los nuevos B9 ya hay colegas en el foro que tienen problemas de embrague! Yo pensaba como Joselillo86 y Jaco: para que quiero un cambio automàtico si el 90% de mis Km's son el 6ª y apenas hago ciudad!, pero la realidad es que han conseguido putear tanto a los manuales que son mas fiables los automaticos, los pones en modo manual y juegas a ser Fernando Alonso!

Es el problema tipico de los embragues de los A4 B8, son fragiles y no aguantan nada. Creia que en los B9 lo habian solucionado, pero veo que no: tengo un Allroad B8 TDI 177CV manual del 2013 y apenas me muevo por ciudad/atascos, y llevo toda la vida sufriendo esta kk de embrague. Me lo cambiaron una vez en garantia pero volvió a cascar y ahora tengo en coche en el taller (no el oficial, uno de profesional!) con una factura de 2.000€ que me espera (bimasa+embrague). En los A4-B8 los primeros sintomas son los retemblores al arrancar en caliente (en llano y mas en cuestas), que se acentúan mas en invierno y se suavizan cuando llueve. Al final acabas con un cambio que va duro porque no llega a desenbragar completamente. Recalmad al concesionario con perseverancia a los primeros síntomas, que aunque saben perfectamente donde esta el problema tienen instrucciones de poner "cara de poker". Para no perder tiempo y que no se agote la garantia os aconsejo pedir cita al concesionario para os prueben el coche con vosotros/as de copiloto/as y sobretodo llegar al taller con el coche caliente, sino os diran que a ellos no se lo hace!. Estoy MUY DECEPCIONADO CON AUDI: Para mi lo mas importante de un coche es su robustez y fiabilidad, y los audis me han demostrado que NO SON NI ROBUSTOS NI FIABLES. MORALEJA: A dia de hoy no merece la pena un AUDI, ni tansiquiera un VW. ¿Para que pagar mas si la misma tecnologia se implementa en un producto mas económico, como SEAT o SKODA?, para cuatro plásticos que parecen de mejor calidad no vale la pena!, la mecánica es practicamente la misma, la única excepción es el quattro tipo torsen a partir de los A4. I por mucho que AUDI se las de de premium, el servicio postventa es el mismo que en sus marcas mas generalistas, te ningunean y te toman por tonto de la misma forma! Os deseo mucha suerte!

Normal no es: El termostato con el tiempo se va jodiendo y no cierra del todo. A mi me pasó a partir de los 50.000km ahún en garantia y no quisieron cambiarmelo, me dijeron que es normal que con mucho frio baje, ya sabes, en el conce si pagan ellos todo es normal pero si pagas tu hay que cambiar medio coche. Se lo comenté a mi mecanico y me recomendó que si pasa muy a menudo mejor cambiar el/los termostatos (hay dos), y que cuando lo vea bajo no le pegue un aceleron. De momento solo me pasa en invierno cuando hace mucho frio y ahora llevo 150.000Km con el coche.

Pues a mi no me pasó hasta los 50.000Km, y en los mismos recorridos, algo tuvo que cambiar desde entonces. Y os aseguro que no es que antes no lo hubiera mirado, se ve muchisimo cuando no llevas la aguja de la temperatura a 90º durante mas de 50Km, sea por encima o por debajo. Seguramente los termostatos con el tiempo se van jodiendo y llega un momento que no llegan a cerrar completamente, y para no cambiarlos todos sacan una nota interna y se quedan tan anchos. Yo siempre habia oido decir que es muy importante que la temperatura de un motor sea constante, que alarga la vida del motor, por eso se inventó el termostato, y si la temperatura baja se cierra el termostato y si este funcioba bien vuelve a subir en pocos segundos. 2.0 TDI 177CV

Hola!, Tengo un AllRoad TDI 177CV del 2013 y desde los 50.000km me pasa algo parecido: En verano la aguja se mantiene clavada en 90º y alcanza esta temperatura enseguida, en cambio en invierno le cuesta mucho pillar los 90º y si no se le da caña al motor (bajando del pirineo) baja hasta los 70º para volver a subir a los 90º cuando se le exige mas. Creia que era el termostato, como en todos los VAG que han pasado por casa (llega un punto que se quedan abiertos). Lo llevé al conce, y como el coche estaba en garantia a ellos no les pasaba y no vieron ningun error, vaya que pasaron de mi. Ahora llevo 150.000km y me sigue pasando. Me recomendais que cambie todos los termostatos?. Alguien tiene algun brico para hacerlo?

A mi me pasó lo mismo con 40.000Km y después de unas cuantas visitas al taller y que se me pusiera cara de tonto al ver que a ellos no se lo hacia llegúe a la conclusión de que solo pasaba con el motor caliente. Pedí cita para que lo probaran a media mañana y llegue con el motor caliente, y al fin logré que se lo hiciera. Supongo que ellos ya lo sabian y estaban intentando que se me caducara la garantia. Me cambiaron el kit de embrague (dejando el bimasa pese a mi insitència) y el problema desapareció hasta pasados 40.000Km mas que volvió a aparecer. Seguramente es el bimasa que jode los embragues, y ahora me toca cambiar bimasa+embrague, por supuesto que pagando yo!. Los bimasas son un invento del diablo para acabar con los cambios manuales. Tiene que estar tan bien fabricado que un porcentage importante de ellos no cumplen con las tolerancias y con el tiempo lo cascan todo, desde el embrague hasta el rodamiento del cigueñal o el primario del cambio. En el taller donde llevo el coche han cambiado muchos bimasas por monomasas y en la mayoria el resulatdo es excelente: los embragues duran para siempre, el ralentí es mas estable, el coche hasta gasta menos!. Lastima que en estos TDI tractoriles estos monomasas no resultan adequados porque los motores vibran demasiado.

Buenas!, Tengo un A4 Allroad 2.0TDI 177CV manual con problemas de embrague desde el primer dia: despues de mucho pelear me cambiaron solo el kit de embrague en garantia a los 50.000Km y a los 90.000Km ya volvia a retemblar. Como hago poca ciudad lo he ido estirando hasta los 130.000Km pero ahora ya es insoportable y retiembla hasta al salir de los peajes!. Quiero cambiar todo el conjunto: bimasa+kit embrague, pero me gustaria que no fuera la m**** que montan de origen, que está calculada para que te pete si el motor te dá 1Nm de más. He estado mirando Sach Performance pero para este modelo Sachs no fabrica bimasas y el kit de embrague que vende como performance solo se diferencia del normal por el material abrasivo del disco, en cambio para otros modelos también 2.0TDI el plato de apriete (premsa) tiene mas fuerza: https://www.sachsperformance.com/es/embrague/zf-sachs/embrague-reforzado-audi-3000950751-s Me puse en contacto con el servico perventa de Sachs Performance en Alemania y me dijeron que no fabrican estos bimasas porque solo los llevan estos motores de 177CV, y una configuración 2.0TDI 177CV con cambio manual es muy rara, normalmente el 177CV se asocia a un cambio automático y estos bimasas si que los fabrican. Yo lo compré porque lo tenian en stock en el conce y me lo dejaban al mismo precio que el 143CV. Solo he encontrado el bimasa en LUK y estoy en la disyuntiva de comprar el conjunto completo de LUK (Bimasa+kit embrague) con el que me ahorro una pasta, o el bimasa de LUK i el kit de embrague de Sachs que al comprarlo separado me sale mas caro. No tengo el motor reprogramado, con lo que no se si ganaría algo con el kit reforzado de Sachs si solo cambia el material abrasivo del disco, y perderia recorrido de embrague. En un Subaru Outback cuando cascó el bimasa le puse monomasa, mejor y mucho mas barato, pero es gasolina y no tiene las vibraciones de estos TDI tractoriles. Hay fracasos montando monomasas en estos TDI's. Algún consejo? Muchas gracias, joan-allroad

Yo también lo intenté, y ni caso: te direccionan a Audi España que pasa completamente. Yo consegui que me cambiaran solo disco+premsa de embrague en garantia a los 50.000Km después de perder muchas horas, pero a los 90.000 volvieron los retemblores y la dureza del cambio, y como ya no estaba en garantia no me hicieron ni caso. El problema estaba en el bimasa que en su dia no quisieron cambiar. No vale la pena comprar Audi, ni tan siquiera VW, VAG es Seat o Skoda: lo mismo con el mismo servicio postventa pero mas barato. Y los talleres Audi son lo peor de lo peor: tarifas premium y servicio de taller de supermercado, que se limita a cambiar las piezas que dice su manual.

Es con cambio manual y los embragues cascan como moscas, te lo digo por experiencia: a mi me lo cambiaron a los 50.000Km en garantía, y a los 90.000km ya volvia a ir mal hasta que a los 130.000 me he decidido a cambiarlo. Además la reparación es muy cara: volante bimasa+disco+premsa, entre 2.000€ i 3.000€ segun si el mecanico te deja comprar a ti los recambios o te los vende el a PVP. He conducido otros Audi con quattro (tipo Torsen) sin hacer embrague con mas de 300.000Km, si en el A4 me petan no creo que sea por mal uso. Yo no compraria ningun Audi A4, A5, A6, Q5 con cambio manual Saludos,

Buenos dias, Como hago muy poca ciudad, el 90% de mis Km's son en s..ta y no hago carreras no vi necesario un cambio automàtico, y cometí el tremendo error de comprar un Audi A4 Allroad TDI 177CV manual. Descubrí luego que desde la introducción de los volantes bimasa y el celo de audi en montar conjuntos de embrague justos para los Nm teóricos para que pete si reprogramas el motor, los embragues asociados a las cajas de cambio manuales no aguantan nada, y mucho menos en los Quattro tipo Torsen. Durante los primeros 40.000Km iba bien, pero empezaron a aparecer vibraciones al arrancar en caliente (en frio iba bien), hasta que a los 50.000Km (después de unas cuantas visitas al taller oficial!) me cambiaron en garantia el kit de embrague alegando una deformación de las aletas de la premsa por un defecto de material, y pese a mi insistència se negaron a cambiar en volante motor: me argumentaron que testearon sus cotas con un "palmer" y era correcto (creo que en su visa han visto un "palmer", sino no hubieran alegado semejante barbaridad). Lo que mas me cabreó es que vi en la hoja de trabajo del taller que Audi había enviado el volante motor nuevo para cambiar y no lo hicieron!... ¿que hicieron luego con este volante motor que era para mi coche?. Después de este cambio el embrague volvió a funcionar bien, pero al cabo de 40.000Km mas emprezaron a aparecer las mismas vibraciones al arrancar en caliente, pero ahora el coche ya no estaba en garantia y no quisieron reconocer que la averia no se solucionó correctamente en su dia, ni Audi ni el taller del Concesionario. Empecé a enviar cartas/mails/reclamaciones pero tuve problemas de salud y me aburrí de toda esta basura. No es el primer Audi+Quattro+manual que tengo, y en ninguno cambié embrague con muchos miles de Km (Audi 100 heredado 400.000Km, A4 1.8T Quattro del 1999 300.000Km), y siempre he conducido coches del grupo VAG con centenares de miles de Km (Golf-II, Gols-III, Golf-IV TDI, Passat TDI, Seat Exeo TDI). Estoy muy DECEPCIONADO CON LA MARCA, no comprendo esta involución en la calidad y mucho menos no reconocer haber solucionado mal un problema de fabricación. Además de tragarme el diesel gate, con una reprogramación del motor que hace que el coche haya perdido nervio, gaste mas y las regeneraciones del filtro de particulas sean continuas. Lo que mas valoro de un coche es su fiabilidad y robustez, y creia que Audi ahún cumplia estos requisitos, pero está visto que esto fué hace bastantes años. Como hago poca ciudad, he ido tirando hasta los 130.000Km pero ahora ya es insoportable y me he planteado cambiar todo el conjunto de embrague: volante motor + kit de embrague, pero en un taller competente, el taller oficial me ha demostrado no tener ni p... idea! . He visto que para este modelo solo Luk fabrica el volante bimasa (ya vamos mal, me gusta mas Sachs!), y Sachs-Performance dispone de un kit de embrague con el disco reforzado (no la premsa). Me gustaria saber si hay alguien en el foro que haya cambiado este conjunto y el material que ha montado. El motor 2.0TDI de 177CV (en los A4,A5,A6 i Q5) lleva un embrague distinto a los demás 2.0TDI. Lo ideal seria montar un kit completo con volante monomasa, pero con estos TDI's no se de nadie que lo haya hecho con exito. Otra solución es deshacerme del coche y buscar una marca mas fiable, será el coche mas caro que he tenido y con el que menos Km's he hecho!. Estos de audi no se auto-proclamaban estar en la AVANGUARDIA DE LA TECNICA?, o era de los DEFECTOS DE LA TECNICA? Saludos, Joan-allroad

Gracias take-off!. Me has dado una muy buena noticia.