ximo

No es por desanimar a nadie pero el Mobil 1 5W50 creo que no cumple las especificaciones Audi para motores de gasolina. Hay que ponerle 0W40 o 5W40. Aunque este último es más dificil de encontrarlo. Llevo el 0W40 y el motor consume, pero no más que con un mineral 20W50. Saludos, Ximo

Quijote, ¿puedes indicar el Media Markt donde compraste el juego de extractores? He estado en el de Majadahonda (Madrid) y nada. Saludos, Ximo

Ayer comuniqué a la guardia civil un coche, supongo que robado, agujero en la junta de la manilla, cables sueltos del puente, abierto, etc, le habían quitado hasta los altavoces de la bandeja. Era un Golf GTI M-----OF azul oscuro. Ya se que no te va a consolar pero hace unos meses a mi hijo le tomaron prestado su coche y como debían tener frío luego le prendieron fuego. No había todo riesgo. Aunque, efectivamente, una cosa es lo necesario para comer o calentarse y otra muy distinta jo*** por jo*** que denota carencias psico mentales absolutas. Ánimo, un saludo Ximo.

Vaya, vaya, todo el mundo pregunta sobre aceite de coche y creo que pocos leen lo que hay en el foro. Si fuera así habrían llegado a la conclusión de que el aceite que hay que poner es un sintético de última generación. ¿Cual? Pues cualquiera que cumpla las especificaciones VW para Audi gasolina o diesel que figuran en el libro del auto. Concretando, los sintéticos tipo 0W30, 5W30, 0W40, 5W40, suelen ser de la última generación de aceite en casi todas las marcas: Repsol, Mobil, Castrol, Visco BP, Elf, Total Quartz, ESSo, etc. Más, preguntado un directivo del departamento técnico de una marca puntera sobre la diferencia entre un 40 y un 50 por aquello del calor respondió: lo que interesa en primer lugar es la baja viscosidad para disminuir los rozamientos en la puesta en marcha y después su estabilidad térmica a alta temperatura. Existe muy poca diferencia entre las especificaciones de un 40 y un 50. Ëchale un 0W40 específico para tu motor y olvídate. Pienso que el 10W60 es un aceite mineral, no sintético. Habría que consultar las especificaciones de este aceite Saludos, ximo

Según indica el manual para una radio Concert, pulsando las teclas TP y RDS hasta que apaerzca el nº 1000 y manteniendolas pulsadas queda grabado como código el citado 1000. Si de este modo se desbloquea, aunque sea con el código 1000. ¿Para que se utiliza un código para la radio? y según el manual "si pierde la tarjeta con el código diríjase a un concesionario Audi". No entiendo casi nada. Saludos, ximo

Las normas 50000, 50200, 50300/50301 (LL o VIW) para gasolina y la 50500, 50501, 50600/50601 (LL o VIW) para diesel. Saludos, ximo.

Pienso que para un S3 deberías poner el Mobil 0W40 que cumple las normas para gasolina 50200 y 50301 (LL o VIW) y 50500 diesel. El 5W50 solamente está homologado para la norma VW 50500 (diesel). El 5W40 cumple la norma 50200 gasofa y la 50500 diesel. En Aurgi el 0W40 cuesta 30 euros (aprox). Saludis, ximo.

Me parece bien la qdda. El único problema es que no se si estaré en Madrid el domingo 29. No obstante, indicar más datos para llegar al aparcamiento de Ikea en San Sebastián R. Saludos, Ximo.

Ya que estamos con los polos. ¿alguien sabe donde se oculta el filtro de aire de un 75 cv TDI y como se cambia¿ Coche en general suficiente para lo que es. En 50.000 km sin problemas, excepto alguna conexión eléctrica que impide poder poner en marcha el aire acondicionado. Saludos, Ximo

Metro, debes entender que no dispongo de las características de los aceites por los que preguntas. Por no tener, ni que tipos de aceite son. Ultron hay dos, creo recordar, 0W30 y 5W40 y Total quartz por lo menos 6, desde 5W30 a 15W40. A partir de aquí tu mismo. Cordiales saludos, Ximo

Fíjate en las normas que cumplen y en las características típicas. Por ejemplo, la viscosidad a 40 ºC y a 100 ºC. No hay aceites mejores ni peores sólo aceites que cumplen normas. Si dos aceites cumplen las mismas normas son iguales. Todos son aceites pero a la base común se la aditiva para obtener los resultados que se buscan. Los Long Life suelen ser 0W30 y cumplen la norma VW 50600/01. Personalmente prefiero un sintético cuyo cSt a 100 ºC sea más alto que en los LLife. En un W50 suele ser aproximadamente el doble que un W30. Saludos, Ximo

En que concesionario te montaron el tempomat. Puedes dar la dirección y teléfono. Gracias, Ximo

Tengo noticias de que en la caja de gestión electrónica de los Audis se realiza un aprendizaje, llamemoslo así, de la forma de conducir. Es decir que, según la información de que dispongo, la electrónica se adapta al estilo de conducir. Siendo posible, en su caso, resetear el procedimiento desembornando la batería y esperando 10 minutos. Luego se vuelve a conectar y sobre los 50 km, en los que se recomienda realizar todos los tipos de conducción posibles, voila el aprendizaje está finalizado. ¿Alguién tiene más información al respecto?

Las tengo puestas en el A6 (modelo P21W/5W VP). No se realmente el efecto ya que no me las he visto, supongo que, si es cierto lo que indica la publicidad sobre el nuevo gas que rodea el filamento, algo harán. Precio 3,85 + IVA. Saludos, Ximo.

Vamos a ver si nos aclaramos, el aceite Mobil 1 0W40 cumple las normas VW 50200/50500.50301. Esto significa que al cumplir la norma 50301 sí que es Long Life (LL) pero para gasolina. Para diesel tendría que cumplir la norma 50600/01. Por si os sirve de ayuda os recomiendo un tocho sobre aceite que escribí en este foro creo que en el apartado mecánica. En general existe bastante lío con lo del aceite, pero todo debería reducirse a cumplimiento de normas VW y a características típicas. Los aceites LL que cumplen la norma VW 506 suelen ser los 0W30. Estos aceites los tienen prácticamente todas las marcas, incluso Repsol. Lo que ocurre es que es frecuente que exista un monopolio en cuanto a su disponibilidad por algunas casas oficiales. Saludos, ximo

Buenos días. Soy Ximo. Vamos a ver Sr de los Anillos, Audi establece normas diferentes para los aceites multigrado sintéticos que debe utilizarse en los coches de gasolina o diesel. A saber: Gasolina: VW 50000, VW50200 o (50300, 50301) con el programa long life. Motores turbodiesel (TDI): VW 50000 sólo en combinación con la VW50500 o (50600, 50601) con el programa long life. Si vamos a las especificaciones VW que cumple el aceite Mobil 1 0W40: observamos que son las 50200, 50500 y 50300. Por tanto, este aceite al cumplir la norma VW 50500 es absolutamente apto para turbodiesel, pero no para el programa long life (LL). Sin embargo este aceite, al cumplir el programa LL (50300) sí sería apto para los gasofa. En cualquier caso, deberia entenderse que si un aceite cumple la norma superior también lo hace con las inferiores. Por este motivo, que me impediría, por ejemplo, poner en mi coche de gasolina 4 litros de Mobil 1 0W40 y 1,7 litros de 5W50. Extraño pero si problemas, al ser los aceites miscibles habré obtenido para un programa normal un aceite superior (0,3W42). Saludos, Ximo

Elección del aceite para el motor. Muchos estamos interesados en que el motor de nuestro vehículo tenga “lo mejor”. Probablemente esta sea una de las causas de la multitud de consultas en foros españoles e internacionales, revistas, etc; tales como: que aceite le pongo a “mi” motor, que aceite es mejor el long life, el 20W50, 5W40, etc; que marca comercial Repsol, Mobil, Castrol, Gulf,...monogrado, multigrado, sintético, semi. Hace algunos años, cuando se utilizaba el aceite monogrado (SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano) y apareció el multigrado (por ejemplo el 20W40) ya existía la polémica de que aceite era mejor. La última vez que intervine en el foro fue para hablar sobre algo del aceite manifestando que nunca me había repugnado mezclar aceites diferentes. Esta aseveración no gustó a algún forista y así lo manifestó. Probablemente debí entrar en la polémica de manera coherente, seria y apoyada en argumentos pero no lo hice ya que durante varios meses el navegador que utilizo no me permite enviar menasjes al foro. Resumiendo, a continuación incluyo una serie de consideraciones que tratarán de aclarar todo este rollo de si este aceite es mejor que aquél otro, si el long life es el que hay que utilizar, si donde yo vivo hace mucho calor y el 30 o 40 me parece poco, etc. 1 El aceite mineral es un derivado del petróleo, el sintético proviene de una preparación ad hoc de compuestos químicos . El semisintético o de base sintética según fabricantes, pues eso ni chicha ni lo otro. 2 Sus funciones principales son: reducir los rozamientos, proteger las piezas del motor contra la corrosión y el desgaste, mantenerlas limpias, evacuar el calor, etc. 3 La utilización de un grado de aceite u otro depende de la temperatura ambiental. Por ejemplo, aproximadamente –20 ºC para un SAE 30. 4 Si la temperatura ambiente en la que se supone va a operar el motor permaneciera dentro de ciertos límites podría ser suficiente con un aceite monogrado: 0W, 5W, 10W, 20W, etc; (W = Winter). Aceite más fluido cuanto menor el número y por supuesto mejor rendimiento en el arranque. 5 Como se estima que el motor puede operar en diferentes escenarios con temperaturas dispares y para evitar andar cambiando aceite como de camisa, aparece la necesidad de ampliar el margen de actuación. Para ello, al aceite se le añaden aditivos para que mantenga su viscosidad con la temperatura y, por tanto, una adecuada película lubricante . Aparece el aceite multigrado. Por ejemplo, un 0W30 facilitará el arranque en frío a muchos grados bajo cero, pero su viscosidad en caliente queda reducida a temperaturas relativamente benignas. No sería lógico, por ejemplo, utilizar una viscosidad en caliente de 30 en el desierto. Más adecuado podría ser un 20W60 (HPX de Selenia). 6 La viscosidad es un factor fundamental en los aceites. Corresponde a la resistencia del aceite a fluir y no tiene nada que ver con que un aceite sea untuoso o denso. Por ejemplo un 5W50 será muy fluido en frío y muy viscoso en caliente. Es evidente que un 0W60 cubriría una gama amplísima de temperaturas. La pregunta podría ser ¿se encontraría justificada esta gama tan amplia? Comercialmente pienso que no. Más investigación, más aditivos...más caro para que lo utilicen cuatro. 7 Como el aceite se deteriora con el uso, diferentes asociaciones y por supuesto los fabricantes de motores exigen ciertos requisitos que garanticen, por ejemplo, que las impurezas no se adhieran entre sí, que se mantengan en suspensión hasta que se las “coma” el filtro, que el lubricante se mantenga más tiempo adherido a las piezas del motor, que se oxide menos, que sus aditivos permanezcan más tiempo en servicio, etc. Por este motivo, el Instituto Americano del Petróleo (API), la asociación européa de constructores de automóviles (ACEA), VW/AUDI, Mercedes, etc; establecen sus normas o especificaciones al respecto. Probablemente, cuando las casas establecen sus prescripciones técnicas lo que pretenden es que alguien fabrique el aceite de sus motores con su marca (Opel, Ford...) y que los usuarios de la marca compren ese aceite, cobrarlo más caro, garantizar que el aceite “La Pava finest oil” de refinerías Mondongo (con SAE, APIS, etc; del tiempo de Marco Polo), no se utilice en sus coches, etc. Debemos tener en cuenta que la exigencia de especificaciones personalizadas a tope que, por ejemplo, superen las últimas de API, ACEA u otras, resultaría muy costosa Un ejemplo de gil***ollez: si AUDI quisiera que todos sus motores pudieran operar en Marte sin problemas, las especificaciones técnicas de los aceites que AUDI exigiría para sus coches deberían incluir, entre muchísimas otras, la capacidad de que el aceite mantuviera su fluidez desde –200 ºC hasta 400 ºC. Suponiendo que fuera posible seguro que el litro de aceite saldría a millón. 8 Veamos que especificaciones cumplen diferentes aceites. 9 Aceites sintéticos . Repsol Elite Competición 5W40: API SJ/CF ACEA A3/B4 VW 50200/50500. Mobil 1 0W40 Protection formula: API SL/CF ACEA A3/B3/B4 Mobil 1 Supersyn 5W50 Rally formula: API SL/CF ACEA A3/B3/B4 VW 50500 Castrol 5W40 API SL/CF ACEA A3/B4 Shell Helix 5W40 API SL/CF ACEA A3/B3/B4 VW 50000/50200/50500 Visco 7000 sport 5W40 API SL/CF ACEA A3/B3/B4 VW50200/50500….. Esso ultra 10W40 API SL/CF ACEA A3/B3 (semi ¿¿¿¿). 10 En API para motores gasolina (S)el nivel más alto (aumento del control de oxidación) es el L del año 2001 (SL). El SJ data de 1997. Para motores diesel © el más alto es el F (CF). 11 En ACEA, para motores de gasolina, el nivel superior es el A5, A3 el alto de gama y el A2 el estándar. Para motores diesel el nivel superior es el B5, B4 inyección directa, B3 el alto de gama e y B2 el estándar.. 12 En AUDI los niveles más exigentes son los de las normas VW50301 para long life en gasolina y VW50600 en diesel. 1 3 Aceites minerales................................................................. Repsol Elite super 20W50: API SJ/SH/CF ACEA A3/B2 VW 50101/50500. Cepsa platinum gasolina y diesel 20W50 API SJ/CF ACEA A3/B3 VW 50101/50500 Total Quartz 5000 15W40 API SJ/CF. Recomendado por PSA/Citroën. 14 Aceites semi Total quartz diesel 7000 10W40 API CF ACEA B3 VW 50500 Elf competition STI 10W40 API SJ/CF ACEA A3/B3/B4 VW 50000/50500 Repsol Elite 5W40 50501 TDI API SJ/CF ACEA A3/B3 VW 50000/50500/50501 (Sintético ????). 15 De la observación de las normas que cumplen los aceites tomados al azar como ejemplo se puede deducir que: - 16 Prácticamente todos cumplen las normas: API SJ/CF, ACEA A3/B3/B4 y VW 50000/50101/50500. 17 Los aceites sintéticos tipo 5W40 cumplen las normas API SJ/CF, ACEA A3/B3 y VW 50000/50101/50200/50500. 18 De los sintéticos citados todos menos Repsol cumplen las normas para gasolina API SL, en diesel todos la API CF. En normas VW todos cumplen la 50500 Las normas Long life VW suelen cumplirla los aceites tipo 0W 40 (Mobil 1, Castrol, Esso 0W 30, Shell helix, Visco, etc). 19 La realidad es que en cuanto a normas todos se encuentran en un puño. La diferencia la marca el aceite sintético sobre los otros ya que el lubricante sintético es más estable, envejece menos, disminuye el consumo de combustible, mantiene mejor la viscosidad con la temperatura, es menos volátil por lo que se evapora menos y permite reducir el consumo de aceite, aumenta la duración del catalizador, y por su capacidad para aguantar altas temperaturas deberían ser los únicos utilizados por los motores turbo. 20 Después de todo este bizcocho todavía quedan preguntas. Al loro: 21 Cualquier aceite o marca con APIS/ACEAS/VW similares se pueden mezclar lo único que ocurre que disminuirán las características del aceite más prestigioso. 22 Cualquier aceite se degrada con el uso y el abuso. Su contaminación aumentará de acuerdo con su utilización: ciudad, contaminación ambiental, a tope siempre, etc. Por tanto, la sustitución será orientativa ¿es normal cambiarlo cada 30.000 km con un long life, 15.000 con un sintético o semi normal, 10.000 con un multigrado? Cada uno lamis.....pero más valdría prevenir. ¿Lo dejamos en cuarto y mitad? Es un coñazo pero ahora más que antes es preciso comprobar frecuentemente el aceite (llevar una lata) y mantener los niveles altos (sin pasarse en absoluto que puede peligrar el catalizador). 23 Como es lógico el mejor aceite es el que cumple las normas más estrictas. De los analizados para motores de gasolina el Mobil 1 0W40, Mobil 1 5W50 Castrol 5W40, Castrol 0W40, Shell Helix 5W40,Visco 7000 sport 5W40, Esso ultra 10W40 cumplen el nivel superior de API (SL), el ACEA A3 y las VW 502.00/50500 Los 0W40 la VW 503 long life. 24 Para los diesel el estudio se lo dejo al consumidor. 25 En precios se podría decir que esto es la rehost. Lo más barato con una diferencia indecente, hasta la mitad, en Aurgis, Norautos, Feu Vert, etc. A saber: 26 En Aurgi, precio del Mobil 1 0W40 33,60 euros (4 litros). Mobil 1 5W50 27,95 euros (4 litros). Repsol elite competición 5W40 24,90 euros (5 litros), Castrol 5W40 29,5 euros (4 litros). 27 Conclusión: Excepto en conces, gasolinera y especuladores en general, entiendo que se puede adquirir un aceite sintético pata negra (cualquiera de los SL) y mantenerlo durante bastantes kilómetros en conducción normal, digamos 15.000 por aquello de coincidir con las revisiones. No obstante, un sintético SJ como el Repsol a 24,9 euros 5 litros es una opción fundamental. que puede utilizarse racionalmente disminuyendo algo los intervalos de cambio. Es probable que la menor oxidación que se supone tiene el aceite con la norma SL quede capidisminuida si el de la norma SJ se cambia antes. 28 Queda en el tintero disponer de las normas VW/Audi más altas para conocer exactamente que piden de más. En concreto las correspondientes al servicio Long Life: 50300, 50301 para motores de gasolina y los 50600, 50601 para los diesel. En Audi para el programa Long Life en los turbodiesel 115 cv sólo está recomendado el 50601. 29 Podemos observar que de todos los aceites analizados sólo aparece en los 0W40 la norma para para el programa Long Life de gasolina 50301. La norma 506 para los long life diesel no he tenido la suerte de encontrarla en las latas existentes en los lugares que he visitado. Se que la cumple el Shell Helix ultra 0W30 y probablemente la fórmula RS 0W40 de Castrol, Visco 7000 0W30, Esso Ultron 0W30, etc. Seguiré investigando. 30 Por último, incidir en el hecho de que en este país, con las temperaturas que se dan, utilizar un 0W30 por muy Long Life que sea no me cuadra. Me tiro a un 5W40 o 5W50, lo cambio antes y además me quedo más tranquilo y menos pobre. Seguiremos a bingo, saludos Ximo.

El A6 tiene instalada solo una luz antiniebla en la parte izquierda de la puerta del maletero. No obstante, estimo que en la parte derecha también se puede instalar duplicando el portalámparas y realizando la oportuna conexión. ¿Alguien lo tiene instalado? ¿Podría comunicar al foro el tipo de portalámparas, podría ser uno de Vw?. ¿Como se quita la especie de moqueta que lo cubre? He quitado solo dos tornillos exteriores, pero antes de continuar preferiría conocer el procedimiento que se indica en el manual de taller. Saludos, Ximo.

Tengo un A6 2,4 que consume aceite. Aprox 200 cc cada 1000 km. Las instrucciones del coche ya alertan sobre el consumo de aceite, aunque indican que durante los primeros km. No obstante, el consumo sigue existiendo y es necesario llevar una lata y añadir aceite entre revisiones. Utilizo un aceite mineral 20/50 que cumpla las normas WW , incluso mezclando marcas sin ningún pudor. El aceite sintético o el denominado Long Life de Audi (sintético) por su grado 0/30, 10/40, etc., por sus características de viscosidad, fluidez, punto de inflamación, etc., se adhiere durante más tiempo a las piezas del motor y permite mejorar el arranque con baja temperatura, es más ligero. Pero cuando la cuestión de arranque con baja temperatura no es prioritaria habría que tener en cuenta que con este aceite sintético el consumo será "todavía" superior. La utilización del 20/50 es debido a que en Madrid los inviernos son benignos, el coche duerme en garage y no suelo desplazarme a lugares con muy baja temperatura, el número 20 creo recordar que hasta -10 ºC. Y el 50...lo estimo necesario por la alta temperatura del largo ...verano. En otros coches utilizo Mobil 1 sintético... pero en este nó, para evitar andar con la refinería a cuestas. Saludos.

Después de un tratamiento con "Innotec" (limpiador del sistema de aire acondicionado) se encendió la señal de fallo del airbag, luego los warning y a continuación se paraba el coche. En la casa oficial (concesionario) traiga el coche (una semana de plazo). Presuponiendo que la humedad suele afectar a los circuitos electrónicos, decidí intentar solucionarlo puse en marcha el coche, encendí el condicionado a tope de frío, seguí poniéndolo en marcha cuando calaba y así estuve durante aproximadamente 20 minutos. A continuación, cuando dejó de calarse y a los 15 minutos más el warning dejó de encenderse solo supuse que estaba en el buen camino. 25 minutos más tarde se arregló el problema. Mi conclusión, la humedad afectó a algún sensor y actuó sobre el airbag como si hubiera habido una colisión (salto, warning y paro de encendido). En el servicio confirmaron este extremo con el VAG/COM pero dijeron que no era posible mi historia ya que el módulo airbag se encuentra herméticamente cerrado. ¿Y los sensores? Recomendaron: jefe de taller y otros expertos cambiar el módulo. Después de más de 1 mes y 5000 km todo sigue perfectamente. Existen en el mercado de la electrónica sprays para circuitos que "secan" humedades quizás no estaría de más aplicar un secador de estos para fallos poco explicables de los sensores. Saludos. .