mensur

Hola Cristobal, He leido tu post, en el que tienes un precio inmejorable, creo, para los caudalimetros y aqui en Málaga, te importaria decirme donde es, aunque no creo que me haga falta de momento (tocare madera), pero leo tantos post donde fallan los jodios, que ya me he puesto en guardia y me he copiado hasta los dibujos para poder cambiarlo cuando me falle. Saludetes.-

Aunque no soy un entendido en mecanica, si me precio de leerme todo lo que cae en mis manos, y por si sirve, yo creo que el tableteo que tu oyes solo al arrancar en frio se podria deber a lo siguiente. Te transcribo lo que dice el manual de audi: "Con el motor frio, despues del arranque podria oirse un breve tableteo ya que en la compensación hidraulica del juego de valvulas ha de alcanzarse aún la presión de aceite necesaria. Esto es normal y carece de importancia." Yo creo que en los gasolinas, por su poco ruido de motor este sonido es perceptible, algo que no es audible en los Diesel.- Saludetes.-

Hay por ahi algun post de gente que lo ha quitado, (yo lo pedi sin A4 y sin 2.0 FSI) y han empleado calor con un secador de pelo y a continuación con hilo dental lo han despegado, si queda algun resto de pegamento, pues lo mejor alcohol suaveciiiito. Saludetes.-

Hola, Efectivamente, es como tu dices, la misma sensación que cuando pones el clima tiene una pequeña bajada, pero inmediatamente se compensa y el motor gira de nuevo estable. El problema es que sin tocar el clima el motor va girando como lo hace en estas makinas, suavemente, y en ocasiones, da igual en caliente, que en frio, pero siempre a ralenti, cuando estas parado en un semaforo, etc, el motor tiene como un pequeño bache que hace que se note como un escalon en el giro del mismo, pero ya os digo es inapreciable en el cuentavueltas, porque tarda , creo yo, menos de un segundo, y a veces, pero solo a veces los hace dos o tres veces seguidas. Evidentemente fuera de ralenti, en marcha, la suavidad y el comportamiento del motor, genial. Me gustaria que otros foreros con motores de gasolina me dijerais si vuestros motores tienen el mismo comportamiento, pues a primeros de septiembre pasare por el conce para ver algunos temas (cierre de confort, seguridad, etc) y les comentare este tema, para saber que decirle al mecanico, por si me dice que es normal, que no se me quede cara de Gracias a todos y saludetes.-

Hola a todos, Pos eso, para informaros sobre el consumo de aceite de mi "mulo" . Acabo de realizar un viajito de vacas por la mayor parte de la geografia peninsular y he realizado aproximadamente unos 3.000 kmrs, y hoy despues de estar una hora quitando cadaveres de la delantera (mosquitos y demas bichos) se me ha ocurrido mirar el nivel de aceite y he tenido que reponer unos 200 ml de oro liquido. (long life 0W30 repsol elite). Ahora, eso si, es la primera vez que he observado consumo en mi vehiculo, antes lo miraba de vez en cuando y creo que una o dos rayitas habia bajado ya, pero no le di importancia y no habia rellenado, pero ya se ma habia situado el nivel a la mitad de las dos marcas y he rellenado. Estoy con las opiniones de peri y cia, sobre el consumo cuando circulas a un regimen superelevado, ojo, y digo superelevado (160 Kmrs/hora en adelante, 180, 190, 200, uy me he pasado, pero pocas veces), a partir de los 7000 kmrs ya habia empezado a subir la velocidad, pero en esta ocasion y con autopistas y autovias de p.m., no me he podido resistir y le he dado caña al mulo y la verdad estoy encantado. No considero consumo de aceite anormal en mi caso, otros vehiculos que he tenido y con aceites convencionales, quemaban cantidades similares y superiores cuando castigaba la aguja como en este ocasion. Asi que contento, alta velocidad, alta temperatura, etc y el consumo en mi caso ridiculo, tengo 13000 Kmrs en total y es la primera vez que repongo. Ah! otra cosa, sobre la amortiguación del A4 de serie supercomoda para velocidades normales y conducción tranquila/rapida, pero para conducción rapida/veloz, sin ningún tipo de dudas la sport, imprescindible, algunos bmv 320 td ó mb 220 y similares, se me escapaban por la suspensión, no vale para el corre que te pillo. Asi que aunque todavia es pronto y queda para quemar la que tengo, me pensare el cambio en un futuro, aunque me gustaria probarla antes. Del resto de las prestaciones del a4 no os digo nada, se entiende que son una gozada. Gracias por vuentra atención. saludetes.-

Hola a todos; Leyendo el problema, (auqnue parece que al final no era tal) de impulse S, sobre las oscilaciones del ralenti en su vehiculo, os queria comentar sobre el mio algo parecido. Es un 2.0 fsi y lo que me hace es que al arrancarlo sube de vueltas hasta que pasa unos segundos que se baja hasta las normales, (yo creia que eran como los de antes, hasta que habian cogido temperatura) y a partir de ahi el vehiculo empieza a funcionar y solo algunas veces cuando a el le parece el motor caballea un momento, pero es tan imperceptible que solo lo notas en el giro del motor, o sea, se interrumpe brevemente el regimen de giro tan suave de este motor y cae para rapidamente volver a la situación anterior, y el tema es que me lo hace en frio, en caliente, y no siempre, sino algunas veces, yo no logro visualizar la caida del regimen en el cuantavueltas, algunos me dicen que es normal. Creeis que merece la pena pedir cita en el conce para que vean esto?, seran chorradas mias?, o espero a que llegue algún tema de importancia o cambio de aceite para que lo vean. Gracias por vuestra atención.-

Estoy con Fabi, en que el problema debe de ser una anomalia de fabrica en alguna valvula o componente, yo lo llevaria al conce a que lo mirara bien, ya que no es recomendable jugar con la temperatura del motor. Por lo que comentas sobre la comprobacion de la temperatura a traves del clima, me confirma que es una lectura erronea por el fallo de algún componente que la mide (valvula, sensor, etc) con el consiguiente peligro que ello conlleva al no estar seguro de que temperatura llevas en cada momento. En fin lo dicho a usar la supergarantia supermaravillosa del superaudi en el superconcesionario Ah! por cierto, os dire que en mi unidad no funciona esa comprobación del clima, sigo los pasos tal y como lo describen los entendidos, o sea, tecla de recirculación y flecha parriba presionadas al mismo tiempo y se pone a funcionar como un condenao, pero de nº na da na, sera sordo saludetes.-

Hola a todos, En semana santa me "perdi" unos dias y me recorri el sur de portugal, 1500 kmrs aproximadamente y le saque al motor un poco de jugo ( no todo el que quisiera) pues aún no tiene muchos Kmrs. En relación al Nitrogeno que monte en las ruedas la experiencia ha sido positiva, no se si el consumo sera mayor o menor, ya que no tuve oportunidad de sacarlo antes, pues con muy pocos Kmrs ya le meti nitro a las ruedas, pero en lo que si me ha dado resultado es en la perdida de presión en 5000 kmrs: 0 perdida, monte 2.3 y al revirsarlas pues eso, 2.3, no habia perdido nada de nada. Tambien comprobe manualmente (toqueteo) las gomas despues de rodar en autovias durante bantantes Kmrs y a velocidades de 160-200 kmrs/hora y los neumaticos freskis. En definitiva estoy contento. Ah! pregunte en Feuvert y me dijeron que aún me quedan dos comprobaciones mas gratuitas por haber metido nitrogeno y a mi pregunta de cuanto me costaria comprobar despues de estas dos, respuesta: nada, que solamente me volverian a cobrar si tienen que volver a hincharme la rueda de nuevo, por un pinchazo, etc. Saludetes

Hola a todos, Me parece un tema interesantisimo el que ha planteado el jefe, yo cuando conduzco en cualquier vehiculo, leo la carretera al reves, :o , Bueno vereis para mi es muy facil y asi intentaba inculcarselo a mis alumnos cuando trabajaba como profe de autoescuelas hace ya tiempo, se trata de leer la carretera y procurar evaluar los obstaculos y el trafico desde adelante hacia atras y asi preveer las situaciones de riesgo, incluyendo las correspondientes señales, ademas controlo mi trasera permanentemente y procuro "asustar" el que me sigue a fin de que no se me pegue mucho y se pueda despistar golpeandome. saludetes.-

Hola peri, Gracias por lo del aceite, cuando quieras quedamos un dia para vernos y te enseño el vehiculo y veo el tuyo, a ver si organizamos tambien algo pa que la gente pueda bajar al sur y tomamos unas cervezas, en el foro leo que hay ya bastante gente de por aqui abajo. Que te parace pa la semana santa, que hay unos dias de fiesta y el tiempo sera bueno para hacer una quedada por aqui abajo. Saludetes.-

Hola peri, Cuando dices que cambie el aceite a los 15000 kms te refieres a que deje el 0W30 y ponga el 5W40, o que siga usando el 0W30 y lo cambie cada 15000 kms. Te dire que en el concesionario me dijeron que el indicador fis me avisaria de cuando tenia que cambiarlo, o sea, en teoria cada 30000 kms 0 dos años, pero el fis por la forma de conducción, etc etc me diria cuando. Yo he buscado el aceite 0W30 fuera de audi y no lo encuentro, pero si encuentro el 5W40 de Repsol Elite, ref. 502.00 y en la lata dice para servicio long life y vale 998 pelas el litro, lo que pasa que yo entiendo que si cambio a este, según dice el manual de audi he de pasar al mantenimiento a intervalos de 15000 kms. Por lo que no se que hacer, ya que creo entender que tu me dices que es mejor para el motor el 0W30, ó no?. Me dices donde hay ese aceite en Málaga mas barato (es el 0 W30). Gracias y saludetes.-

Hola a todos; A mi el tema del aceite no hace mas que "rondarme" por el coco, vereis: Em primer lugar no me hace mucha gracia esperar 22.000 Kms para proceder a su cambio tal y como me dice el FIS y para cumplir el programa long life del fabricante. (repsol elite 0W30 long life, ref. 503.00) En segundo lugar es carisimo, o sea, a casi 4000 pelas el litro. En tercer lugar especificaciones 0 W 30 no lo "veo" para las temperaturas de la capital de la costa del sol y alrededores y un par de veces que suba a sierra nevada al año. En cuarto lugar creo que llegara los dos años y no habre andado los 22000 kms que dice el fis que me durara el aceite. Y en quinto lugar no hay otro aceite sustituto del 0 W 30 según el manuel de instrucciones de audi y claro el mismo no es posible comprarlo en otro sitio que no sea audi, con lo cual has de pasar por caja. Por todo ello me planteo; 1º Cambiar de aceite al repsol elite 5 w 40, ref. 502.00 long life, cuyo precio asciende a 998 pelas/litro (c.comercial eroski). 2º Cumpliria las especificaciones del fabricante, ya que esta referencia la contempla en el manual de instrucciones como alternativa a las revisiones a los 30.000 kmrs y para las revisiones periodicas de 15.000 kmrs. 3º Lo cambiaria una vez al año, andara los kms que andara, pues creo que no pasare de los 15.000 kms/año y me ahorraria unas buenas pelas, ya que no es lo mismo 4 litros a 4000 pelas = 16000 pelas, que 4 litros a 1000 pelas = 4.000 pelas. 4º Creo que no bajaria el nivel de protección del motor, sino que lo subiria en mi caso, pues aumento el nivel de protección (creo). Y quinto, solo me queda saber de los sabios consejos de vosotros, especialistas en la materia, pues estas cabalas mias, son solo las de un simple af¡cionado a la mecanica y no se si son del todo ciertas. Aunque todavia me queda algún tiempo para decidir sobre el tema, os agradecere vuestras opiniones. Saludetes.-

Hola a todos, Respecto al tema de la duración de los embragues, os dire que desde que yo recuerde, en todos los vehiculos que he tenido cuando les he cambiado a algunos el embrague siempre han sobrepasado con creces los 100.000 kms, el ultimo al omega 2.0i le cambie con 180.000 kms y porque se habia puesto durisimo de viejo, pues me dijo el mecanico que aun le podia haber hecho unos pocos de kms más, pero habia que tener pata de borrico. Ah! la excepción fue cambiar embrague alrededor de los 50.000 kms a un seat 127 ls con el que de joven me dedicaba a salir a toa pastilla y claro... Espero que en este vehiculo me dure tanto como los anteriores. saludetes.-

Hola DavidS3Bcn, Me gustaria conseguir el programa ETKA, porque supongo que el mismo se puede instalar en el ordenador y consultarlo desde el mismo. Se puede bajar de internet y en español?, hay algún sitio donde se pueda adquirir?, la relación precio/utilidad mereceria la pena?. Por otra parte supongo que sera de bastante utilidad el VAG-COM, pero me temo que tengo dos grandes handicap de momento, no sabria utilizarlo (creo) y me falta un portatil para aplicarlo (he creido entender por la lectura de otros post que hace falta). De todas formas te agradeceria me informases del primero y como podria conseguirlo, pues su utilización creo que entra dentro de mis conocimientos de informatica. Saludetes.-

Hola a todos los "nitrogenados" y a los que no lo estan "aún", Bueno pos esta tarde he cargado mis ruedas con Nitrogeno y la verdad, na mas que por lo molon que quedan los taponcitos verdes en las llantas creo que merece la pena <_< :blink: :blink: Fuera de bromas, lo he realizado en Fleuvert y me han explicado las ventajas del nitrogeno en vez de aire, a decir: - Evita el oxido en el interior de las llantas.- - Menor perdida de presión en los neumaticos, al ser un gas mas "grueso" que el aire. - Menor calentamiento de los neumaticos por la menor temperatura del nitrogeno. - Que al haber menor calentamiento el neumatico se dilata menos y no se deforma tanto como con el aire y que por esa misma razón hay menor rozamiento y en teoria gasta menos, aunque esto no me lo garantizan. - Que caso de un pinchazo y no disponer de sitio para llenar con nitrogeno, podemos rellenar con aire, asimismo si perdemos presión por caulquier causa podemos rellenar lo que falta con aire. - Caso de un pichazo por clavo, etc. la perdida de presión es mucho mas lenta por el "grosor" del Nitrogeno en comparación con el aire.- Por todas estas razones y porque son 12 Euros, lo he cambiado, ya os dire como me va. De momento creo que la rodadura del neumatico es mas silenciosa "o me parece a mi", pero de todas formas ya os lo contare. Saludetes.-

Hola. Nitrogeno en neumaticosm?????????????????????, Es verdad el dicho de "Cada dia aprenderas algo nuevo", bueno aparte de la broma, me gustaria que me explicarais algo mas de este tema, ya que habia oido algo y me parecia como muy extraño, pero veo que no. Hay que cambiar los neumaticos por otros que esten preparados para esta operación o valen los de serie que traen los vehiculos? Es cierto que la duración de los mismos es mayor? Es mejor el comportamiento del vehiculo en rodadura y paso por curvas? Y por ultimo, conoceis algun sitio en Málaga o alrededores, que esten preparados para esta operación. Gracias.-

Hola, Me apunto a la información que me he leido y releido sobre la famosa valvula EGR, pregunto como ivanjoe, si en los motores aque no estan sobrealimentados tambien esta esta valvula, supongo que si. Preguntaba en elforo general, su el caudalimetro tambien lo llevan los motores que no estan sobrealimentados por turbo (caso del mio 20fsi) y antes de que nadie me conteste y sin saber mucho de mecanica, pues supongo que tambien lo lleva, si como he leido la mision del caudalimetro es analizar la cantidad de aire que debe de suministrar en cada momento a la mezcla. Siendo lego en mecanica, ( espero ir aprendiendo con vosotros), pregunto: Tiene en un motor atmosferico, el mismo problema de averias en el caudalimetro, o por el contrario es una pieza que dura mas que en los motores turboalimentados? La valvula EGR, que por lo visto constituye un problema en su funcionamiento y ensucia los colectores de admisión, es de igual incidencia en los motores de gasolina como es mi caso. o solo este problema se agudiza en los motores diesel. Deseando que no os resulte un coñazo este aprendiz de mecanica y esperando vuestras aclaraciones os doy las gracias. Saludetes.