transilvana

jod** Jesus, ya era hora de ver ese cacharro en la calle. Por cierto, me he comprado un MB W116 280SEL en un estado 10, tengo que subir a Palencia a un tipo que me va a rellenar de nuevo los sillones (no asientos, sino sillones) de cuero que se han quedado blandos con el paso de los años. te daré un toque para quedar y ver tu aparato en la calle, a ver si me dejas quitarle un poco de goma!!!! Y la proxima mandame tus cacharros a mi, que te lo haré mas rápido y mas barato!!!! Por cierto, calar la correa de distribucion es facil, si miras la corona dentada de la correa verás que tiene una marca, un punto, éste punto debe coincidir con el borde superior de la culata y poner el cilindro numero 1 en el punto puerto superior (PMS), mira el cigueñal y verás que hay otra marca. Se hacen coindicir las dos en sus puntos correspondientes y luego es solo cuestión de calar el distribuidor a mano o con pistola. No se tarda mas de 10 min en montarlo y calarlo, tu GT que era mío está calado a la perfección. Un saludo Javi

Cuidado con las compras en USA, hay muchas estafas

Jesus, ¿por que no le pones un Kiosko al coche? de seguro que te saldrá mas barato!!!! te llamo esta semana y a ver que le hacemos a tu coche que te estan sangrando por todos lados tio, menos mal que le cambié los casquillos de los trapecios al GT, y de los de AUDI, asi que no te quejes que te lo tenía muy cuidado. Antes de que le hagas nada a tu coche llamame, que por lo que estas pagando te lo hago yo, jajajaja. Unas veces se gana,otras se pierde, lo importante es participar...

He puesto en el foro de compra venta los datos para vender una admision pulida para un UR Quattro, por si a alguien le interesa. Tambien tengo unas Llantas Ronal de 15 pulgadas y garganta ancha nuevas a estrenar, son de 4 tornillos, para el GT

Yo hace poco me hicieron unas llantas ronal de 15 pulgadas de garganta ancha de cuatro tornillos para el coupe GT, las tengo en casa sin estrenar y las vendo pq he vendido el coche, por si te interesan.

la semana pasada le regale un par de ellos a Celtio (jesus) habla con el a ver si te deja alguno

Eso pasa pq la centralita esta recibiendo mala informacion y la mezcla se vuelve loca, mira bien todas las conexiones a la centralita, sobre todo el tubo de vacio (es un pequeño tubo de goma recubierto de tela), cambialo primero (suelen romperse por dentro y la informacion de presion de aire que llega a la centralita no es la correcta). Empieza por eso y luego sigue con los sensores de temperatura, encendido.... A mi me paso esto en mi G60 hace años y en el taller no daban con la tecla, me puse y al final fue el maldito tubito (20 pesetas de entonces)

Te cuento que son los Heli-Coils. En los motores de piston horizontales opuestos (como los de un escarabajo) de aviacion las culatas y los bloques son de Aluminio. Resulta que cada 50 horas de vuelo hay que sacar las bujias (dos por culata) y revisarlas, son unas 50-60 veces en la vida de una culata. Como los pares de apriete son muy altos existe la posibilidad que pases de rosca un hueco de bujía y entonces tengas que poner una culata nueva (Big Money!!!!!). Para evitar esto se inserta en el hueco de la bujia una especie de rosca (muelle mas bien, fijate en la foto) donde va a ir roscada a su vez la bujia, con ello evitas el pase de rosca. Pues bien, en los motores con bloque de aluminio hay que ser muy fino a la hora de dar par de apriete, como te pases un poco bloque al tornero y a ver si se puede hacer rosca nueva. De hecho en los motores modernos de mercedes, BMW.....como tengas que sacar culata vete preparando pq no admiten segundo par de apriete, hay que comprar un motor nuevo. Pues bien, este invento se utiliza en aviacion hace mas de 80 años y se puede adaptar muy facilmente a cualquier motor con bloque de aluminio, pero los fabricantes de coches no quieren ¿por que sera?

Te cuento

EL coche es un DBS, aqui os dejo la foto de la chapa de serie. Cuando Aston Martin construyó éste coche iba a meterle un V8, pero hubo problemas en la fabricación del motor y se encontraron con un buen número de chasis terminados sin motor, así que le acoplaron el 6 cilindros en linea que ya estaban produciendo. Hoy en dia en el hueco motor puedes meter un W24 de Audi o BMW. Haceos la idea que éste coche está complatamente construido en Aluminio, incluido el Bloque motor (para poder apretar la culata hemos tenido que insertar Heli-coils como en los motores de avion de piston, un invento mio....)

mas fotos

Os cuento, hace un par de meses llegó un amigo con un Aston Martin DB5 con un pequeño problema. Bueno, nos acercamos a verlo y tras mirarlo bien vimos que era un gran problema. El coche había que restaurarlo de arriba abajo así que mi amigo Hugo y yo nos pusimos manos a la obra. Lo primero el motor, no iba ni para atras, asi que lo desmontamos entero y nos encontramos con el problema, había gripado pq se habia roto la cadena de la bomba de aceite y cascaron 3 vielas, la transmisión no iba bien....interiores.....pintura....os podeis imaginar. Manos a la obra hoy hemos terminado esta preciosidad y va como la seda, arranca al cuarto de vuelta (ya quisiera arrancar así mi audi) y es un gusto conducirlo. No os cuento el precio de las piezas ni la mano de obra (menos mal q somos nosotros), menos mal que somos buenos profesionales. Espero q os guste esta belleza

Para mi Santo en Diciembre pasado encontré en Alemania unas llantas Ronald de 15 pulgadas de 4 tornillos de garganta ancha para mi pequeño Coupé GT, no fue tarea fácil, no hay muchas en el mercado. LLegadas a España las mandé tornear, pulir y pintar y hoy las he recogido, aquí hay una foto de una de ellas. Ahora estoy a la espera de unas gomas Toyo Proxes TS-1 para que ya queden guapas del todo. Ahora voy a poner tmb unas fotos de un clasico que os va a gustar y os cuento la historia.

Hola a todos Me quiero comprar un Audi 100 Avant S4 del 93 pq la familia va en aumento y no quiero dejar de tener un buen motor bajo el capo. Alguien me puede dar consejos sobre este modelo? grcs javi

Dadme unos dias q estoy fuera y no tengo scanner aqui, cuando llegue a casa las pongo.

El coche no hay q cambiarle nada gracias a Dios. El coche me llega a Barcelona a principios de Agosto, ya estoy liado con el papeleo que es la leche, pero merece la pena. Ya os colgaré fotos, las descargué en mi portatil y ha petado, lo tengo en reparación, cuando me lo devuelvan las pongo. Lo que haré será escanear las que tengo impresas, son en blanco y negro y de mala calidad, pero os podeis hacer una idea de como está un saludo javi

Hola a todos Ya viene mi nuevo peque para España. Lo he comprado en USA a un coleccionista que vendía parte de su colección. Es un Urquattro de 1983 en un estado impecable, como salido de fábrica, como es normal con todos los extras de USA incluido radio original audi y Cruise Control, y para fliparlo mas hasta las gomas son las pirelli P6 que se montaban originalmente, aunque estas son nuevas. El coche nunca ha tenido un golpe ni se ha pintado, siempre guardado en garaje. Ya lo vereis cuando me llegue dentro de 3 semanas, creo que no habrá muchos como éste en el mundo, yo em quedado alucinado cuando lo he visto y en que estado de cuidado estaba.

Tomar las medidas es fácil,5 min, pilla un juego de galgas y mide las tolerancias de cada taqué antes de desmontar el arbol de levas. Apúntalo bien por orden. Cuando vayas a desmontar el árbol de levas haz lo siguiente: - Pon el cilindro número 1 en PMS, mira que coincide el delco con el orden de encendido del cilindro 1. En la parte interior de la corona dentada tiene que haber una marca (un punto) que debe coincidir justo con el borde la tapa de balancines. Esta es la marca para calar el motor bien. Saca el arbol de levas y a sacar taqués. Debajo de cada chapita de los taqués viene la medida de la misma, compárala con las medidas que tienes para comprar la q necesitas. Hay una pequeña herramienta de VW-AUDI que te evita tener que desmontar el árbol de levas. Yo compré una en Ebay y me costó 5 euros. Si eres manitas te puedes fabricar una, yo lo hice antes de comprar ésta.

El arranque en frio va unido a un un relé de tiempo y un sensor de temperatura, uno de los dos te debe fallar. El relé de tiempo creo q actuaba unos 30 segundos, de todas formas es una avería fácil de reparar, llevalo a un taller q se sepan tocar la inyeccion K-jetronic. slds javier