Chospo

Tu pioneer tiene salidas rca? Si no las tiene, me temo que no hay otra manera que usar esos adaptadores pues esos equipos sin salida de previo estan hechos para alimentar los altavoces directamente, no para pasar por un ampli externo. En ese caso ponle antiparasitos como dice romulotdi. Si las tiene, seria cablear los rca a ese conector mini iso junto con la masa y el remote. Es la manera mas limpia segun he leido por un foro ingles de audi. Por ebay anduve buscando los cables en concreto pero no vi nada. Hay tiendas online inglesas como halfords (creo que es asi) que si que venden el adaptador en cuestion y a un precio contenido. Busca las palabras clave mini iso y RCA...

Por cierto no se si he puesto pero yo tambien tengo bose de serie en mi coche, por lo que cualquier duda, si esta en mis manos, te contesto.

Buenas, no, no va por RCA, en el mio por lo menos va por conector Mini ISO, viene siendo uno con 20 pines cuya hembra normalmente son 3 fichas separadas que van acopladas entre ellas (una para el cargador, otra para info can bus y la otra las entradas al bose). Esta ultima lleva 6 pines que son las cuatro esquinas de sonido, el comun (conectar la masa de todos los rca a este pin) y remote al que conectamos el cable de remote que sale del equipo. Ya nos comentas a ver.

Estoy de vacatas, sino con el modelo exacto podia mandarte las hojas de los esquemas electricos del clima. Seguro que alguien te las manda gustosamente. Yo con un rele del panel solar del techo descubri una soldadura en el circuito impreso que se habia roto y hacia mal contacto. ¿que el calenton haya estropeado algun contacto antes de palmar el fusible? A ver si alguien puede rularte un esquema. De primeras, harias bien poniendo modelo, version y si tirnr o no placa solar en el techo.

Buenas Puedes probar lo del limpiacontactos pero yo tenia ese problema en el concert de mi a6, y leer y leer y parece que no es problema del potenciometro sino de la memoria externa de la cpu de la radio, que al apagar guarda la posicion del volumen. Hay sitios donde la sustituyen, hay quien ha hecho magia poniendo una mini bombilla incandescente encencida en todo momento sobre el circuito impreso... Pero yo me di por vencido y le puse un loro de otra marca. Al sacar el concert descubro que este ya llevaba una pegata de reparacion del potenciometro del concert. El dueño ya me advirtio de la tara... A ver si tienes suerte.

+1 , para que vaya entrando en materia jeje

Buenas gente, gracias por las respuestas Estoy un poco tocadete aunque se veia venir jejejeje Hoy antes de arrancar he mirado nivel de refrigerante (pues palma bastante) y nada he aprovechado para mirar por el ojete del aceite, con la suertr de que estaba en OT, con la puntera mirando hacia arriba. A la leva no le he visto surcos nunca pero la puntera la tiene bastante rallada y de color metalico azulado... ¿igual es el momento de darle a los arboles? Ya se que sin foto no digo nada, y que una leva no habla del resto aunque da una idea, pero bueno a ver si subo la foto. El tema es, viendo el estado, si merece "reponer" el litro o medio litro que le falta con un buen aceitr, o meterle un aceitr "para salir del paso". Porque ahora estoy de vacaciones y no tengo tiempo para andar en talleres, y si el arbol esta como para cambiar ya pues para que mimarlo mas con un buen aceite no? Gracias y a ver si pongo foto. El coche no suena bumbumbum como esos videos "de manual" sobre arboles jodidos y ando por los 8 litros aunque tengo u tema del turbo y cauda pendiente. Mejor prevenir que lamentar o que?

Buenas, gracias por la respuesta. El aceite iria con su respectivo filtro, se me ha olvidado especificar. El cambio lo haria yo, con la ayuda de un colega, para ir entrando "en materia", asi como las limpiezas. Con valor y al toro! Jejeje La verdad es que todo viene porque este colega dice que el otro dia viendome aparcar le parecio que el coche me sonaba a taques. No se si este tio ha escuchado mas coches de este tipo o no (que tienen un ruido bastante peculiar por lo que os he leido) y en cualquier caso la mejor manera de salir de dudas seria grabar ruido y que me comenteis. Aprovechando la limpieza tambien habia pensado tirarme a la piscina abriendo la tapa de balancines...

Buenas! A mi A6 ya le llega la hora del cambio, a los 225000. Pero hoy he mirado la varilla (en caliente, esperando unos minutos en parado) y me marca justo en minimo. Decir que pierde por la junta del carter y algo por los inyectores, asunto que tengo pendiente. Entonces, a falta de 1400km para el cambio "teorico" , antes que reponer un litro de 5w30 casi que le hago el cambio completo y a por otros 10000km no? Le echaria Castrol Edge Professional 5w30 como he leido por este foro. En el anterior servicio (a los 215000) se le cambio aceite, gasoil, aire, polen. Aparte del aceite, me compensa cambiar el resto? Es conveniente teniendo en cuenta la edad del coche? Ni que decir que aprovecharia la ocasion para limpiar el filtro de recirculacion, y alguna cosilla mas (admision, colectores, turbo, egr, etc...) Que me decis? Muchas gracias de antemano.

Has utilizado algun cable de estos prefabricados para hacer las conexiones? He leido que algunos de estos cogen la salida amplificada de la radio y la pasan por una cajita de plastico donde la convierten a nivel de linea para alimentar el ampli, y que es una autentica chapuza porque hay veces que se te cuela el ruido del alternador y demas. Yo conecte los rca del equipo directamente al amplificador. No se si es el caso, pero comento...

Alguna idea?

Buenas Ya empezaba a tener poco gasoil mi A6 (una o dos rayas por encima de 0), y despues de hacer unas cosas he ido a arrancar. Al darle a la llave: La aguja ha subido primero a su valor normal, luego hasta 1/2, luego ha vuelto a bajar a cero, ha vuelto a subir un poco y se ha quedado en cero. A los pocos segundos, pitido indicandome que necesito repostar. He quitado la llave, he vuelto a poner, y mismo tema. Como yo sabía, por la posicion original de la aguja y por el kilometraje, que ni por el forro podia estar "pelao", pues he arrancado. Y sin problema. Eso si, la aguja seguia marcando cero. He ido a la gasolinera y he repostado hasta arriba, 64 litros (el deposito es de 70 si no me equivoco) lo que demuestra que todavia habia algo. La aguja ha subido hasta 1/1 sin problema. En casa, con el VAG-COM, ningun error. Entonces: ¿Es la boya que esta dando por saco? ¿La aguja del panel de instrumentos acaso? Si fuese un fallo electrico, segun lo que he leido por este foro, deberia tener su correspondiente codigo de error grabado. Pero si fuese la aguja del panel, también, ¿no? Agradeceria vuestra ayuda!!

Por cierto, al ser mi coche Avant, parece segun el Elsawin que ya lleva ampli de señal de radio, por lo que no necesite amplificador de radio como en algunos lados dicen.

Bueno, ya pude hacerlo al fin. Cosas que necesité: - Adaptador de moldura de plastico, 5 euros o asi en el feuvert. - adaptador ISO-JASO para mi radio, parece que los de kenwood les van los conectores raros. Un leuro en la tienda de car audio de mi ciudad. - cable de 4 RCA al conector mini-iSO que va al ampli Bose. Me compre en Amazon el kit conector macho+terminales por 7 euros, los cables RCA aparte, cortar, pelar y estañar por mi cuenta. Aunque en ebay internacionales ya venden los cables hechos pero he visto precios de timo por ahi, y algunos con el dichoso convertidor de niveles. Pues nada, ya esta funcionando. Queda el problema del POP! cuando apagas o cambias de disco o cancion, pero con unos Ground Isolation Filter que venden por ahi (tendre que ver como es eso por aqui) pues parece que se soluciona. Un saludo, cualquier duda con el cable no dudeis en decirme. Porcierto el loro que le he puesto es el Kenwood BT92SD.

Porcierto lo de mecanico inepto que es, que no sabe donde esta la centralita del clima? Jeje Pd: si no me equivoco esta detras de la botonera, si. Habria que ver como se saca pero supongo que el metodo sera parecido al del radiocasette.

Buenas No se si ya solucionarias el problema pero Yo tambien ando lidiando con un asunto parecido en mi a6 del 98. No tengo conocimientos excepcionales pero bueno a ver, si todo rula correctamente (compresor arranca, sensores ok, motores de trampillas ok) la pregunta es, tienes techo solar? Con el techo debe haber el problema de que hay 2 reles de por medio que actuan para encender o no el impulsor de aire fresco, que en mi modelo esta detras de la guantera. O puede ser la unidad de control del impulsor (una cajetina con 3 cables que va atornillada al impulsor). Tienes algo? Errores del vagcom o asi? O ya lo solucionaste? Jeje

Buenas, yo de primeras comprobaria con un polimetro el voltaje que le llega al faro con el clima tanto encendido como apagado, sin meter marcha atras. Puede que haya alguna movida que ponga voltaje en el faro, no suficiente para iluminar pero si para que se te active el sensor de parking o se vuelva loco.

A ver si alguien puede arrojar luz sobre el asunto..

Nadie puede echarme un cable? Snif snif

Buenas! He realizado otra pruebilla. Desde 1500 rpm aprox, pisar a fondo en 3ª hasta 4000. A ver qué os parece. Ante todo pediros mil disculpas por mi gran despiste. No había caído en la cuenta de poner las rpm en el eje X en las gráficas anteriores!! ¿Qué opináis? ¿Por dónde empezar? ¿Podría tener que ver el tema de los tubos de vacío?

Buenas Ya consegui el equipo, me falta un cable para ponerme manos a la obra. En principio pensaba usar un cable adaptador comprado en FeuVert pero me mosqueó la cajona esa que llevaba el cable, y leí que esa cajona rebaja las salidas del equipo a nivel line-out para luego poder meterlas en el ampli Bose, y que se perdía mucha calidad de audio en ese paso. Recomendaban, si tienes salida de previos (conectores RCA), conectar esos previos directamente al amplificador. Pues eso, que tengo que ñapearme un cable que vaya del RCA al conector mini-iso que va al amplificador Bose. Previsiblemente, me encontraré con el frecuente problema de los ruidos al pasar de cancion o encender/apagar el equipo, pero bueno, parece que con un filtro se soluciona el tema, 10-20 euros aprox. Pero primero quiero ver ese problema porque hay algunas autoradios que no dan ese problema, parece ser. Las llavecitas al final me las he pillado de Amazon junto con el autoradio, por 5 euros. Un saludo!

Buenas, a ver si mañana hago una mas sencilla como en la tuto. No habia caido en que el "toque" venía porque con una pruebilla más sencilla es más fácil sacar conclusiones. Con más datos igual se podía extender más el diagnostico pero bueno. A ver si hago otra cuando pueda.

Buenas, gracias por el link. Para hacer esas graficas he seguido esos pasos. Pero he separado deliberadamente MAF y presion turbo para meter rpm motor en cada una de ellas (sino se armaba un pitote de escandalo). ¿Hay algo mal aparte en las graficas? ¿Alguna idea de por donde atajar el tema? Gracias

Mas datos. He seguido http://www.audisport...biar-n75-y-n18/ para descartar que no fuese tema de la N75 o N18. N75 EN SU SITIO POR CIERTO, EL AZUL MARINO ES VELOCIDAD MOTOR! ahora reemplazo la n75 por la n18 (mangueras y conectores segun brico) y: Es curioso que el flujo de aire sea mas vivo cuando cambio N75 por N18. ¿Habra menos fuga por uno que por otro? Aun y todo, problema de caudalimetro? O concuerda con la teoria de que hay fugon? Muchas gracias!!

Buenas Desde que compré el coche ya andaba un pelín mosca de que eran demasiado pocos esos 150CV de mi A6 2.5 del 98. El mecánico me dijo que estaba algo "rezagado" el coche, y por otra parte leía aquí sobre la progresividad de este motor, por lo que en parte me pareció algo medio normal. Además, hay que pisar bien el pedal para que frene a gusto, y hace un ruido como de "soplido" cuando pisas el freno. No obstante el mecánico pasó el bicho por los rodillos y el frenómetro decía que frenaba de sobra (aunque hay que pisarle con muchisimas ganas). Después de leeros por ahí y algun otro también me dice que puede ser alguna fuga en el vacío. Juré que cuando me pillara el vagcom lo primero que haría sería hacer la dichosa prueba. Ahí tenéis el gráfico, a ver qué me decís. Juraría que el turbo no sopla todo lo que debiera, no? Creo que he elegido lo significativo pero bueno si se necesita algo mas con tiempo puedo hacer la pruebilla. A ver si me podeis echar un cable. Una vueltilla, con un aceleron hasta 3500. Otro aceleron.