menbla

te marcan error las de marcha atras? podrias poner el enlace?

hola, quiero montar una pantalla android a un a3 8p con mandos al volante y equipo bose, sabeis de alguna que funcione bien ?

correcto,yo le cambie los 2 y una vez que llega a 90 grados ahi se queda

hola, alguno que tenga el elsawin me puede mirar el esquema de cableado del baso de expansion de un a3 8p del 2004? necesito revisar el cableado del sensor de nivel de liquido refrigerante

hola, alguno que tenga el elsawin me puede mirar el esquema de cableado del baso de expansion de un a3 8p del 2004? necesito revisar el cableado del sensor de nivel de liquido refrigerante

alguno tiene el esquema para ver los valores oficiales y los ramales de cableado?

comprobare mañana eso, me inclino a que falle el cuadro , aunque me desconcierta que le hago un test con vagcom y funciona todo bien, la verdad es que me tiene un poco rayado ya la averia esta.

hola, tengo un a4 b8 y hace un par de semanas compre un a3 8p que me venia con un fallo ya que marca esporadicamente en la pantalla de falta de liquido refrigerante, el anterior propietario le cambio el vaso de expansion hace un año pero no soluciono el fallo, he revisado todo lo que he podido , cableado , clavijas , etc y no doy con el fallo, sabeis por donde pueden ir los tiros?

hola, tengo un problema para sincronizar la agenda del telefono, tengo una radio concert sin navegador y hasta ahora no tenia problema con el telefono pero he cambiado a un samsung galaxy s10 plus y me enlaza pero no se me ve la agenda, intente resetearlo con el menu en setup pero ahora me queda grabada siempre la agenda de telefono del aleman que lo tenia antes, sabeis alguna forma de poder borra esa agenda para enlazar la mia , o si es posible resetearlo a traves de alguna combinacion de teclas ya que a traves del menú aunque restablezca todo siempre me sigue quedando la agenda anterior.

s5 y s4 b8 originales son iguales o muy parecidas no? tienes alguna foto de las tuyas?

gracias , por internet ya busque fotos, me referia a si alguien del foro tenia montadas las llantas s4 b8 para ver fotos reales

hola, tenias alguno montadas las llantas originales de a4 b8? podesi colgar fotos ? no encuentro nada con el buscador

230 mil , siempre gasolinera shell o repsol, creo que es mas problema de la calidad de la bomba que del combustible, es en el primer coche que me pasa y tengo y he tenido varios mas

2.0 tdi 143 de serie, sin pasar campaña de gases

pues ánimo, a mi me paso lo mismo en septiembre y no apuro la reserva, se ve que la calidad de componentes deja mucho que desear en la actualidad, es una buena liada y cara, en mi caso cambie los 4 inyectores, bomba de alta , prebomba, deposito, manguitos , rampa, sensor, a de presion, regulador,aforador...., para asi quedar mas tranquilo de que no queden restos de visrutas en el circuito

por que zona te entra agua? los desagües traseros no se ven al tener el cristal fijo, para saber si desaguan bien tendras que destapizar el paso de ruedas trasero y mirar los desagües, tambien a veces pasa que uno de los tubos traseros pierde por el casquillo que lo conecta al vierteaguas del techo, para verlo te tocara destapizar el techo.

estaria bien saber los kilometros de cada uno del foro y asi poder sacar una estadistica de averia por fallo de bomba de aceite

pues si, comprar de desguace es un riesgo muy grande y tampoco barato, por que piden por las piezas sin dolor

diesel shell y repsol, gastar el dinero en piezas de este tipo de desguace es jugar a la ruleta rusa, los inyectores a la presion que trabajan cuando hay particulas metalicas en el circuito mueren, encontre un servicio bosch en alemania algo mejor de precio en recambios y me puedo ahorrar el iva al tener empresa, a ver como acaba todo.

por desgracia esto nos puede pasar a cualquiera con cualquier marca de gasolinera, precio final no tengo, pero con piezas nuevas pasa de 3000€, con piezas de intercambio, solo piezas sobre 2500€, lunes voy llamar a alemania a un servicio oficial bosch que encontre y de intercambio me salen algo mas barato y me ahorro el iva al tener empresa, lo que tengo claro que despues de 3 audis, el próximo va a ser un japones y a gasolina que siempre me funcionaron bien, la esencia de marca premium de audi ya la tenia medio borrada de mi mente pero ahora la remato, no puedes comprar un coche de 30000€ y que rompa embragues como si fueran de mantequilla, cerraduras de puerta, inyectores, etc. aunque en este caso el problema fue por lubricación del circuito de combustible, bien es sabido los problemas de inyectores de ciertos modelos, asi como las culatas y bomba de aceite que rompieron modelos de la marca y audi como marca pase de todo. el mejor recuerdo que tengo es el de los b6 tdi 130, andaban muy bien consumian poco y duros como piedras.

esta semana llevo investigado mucho del tema y el fallo es bastante comun en todas las marcas en los motores cammon rail, al trabajar a tanta presion y lubricar poco el combistible, solucion a eso es lo de meterle un tubo de aceite 2t cada cierto tiempo, al ser un aceite pensado para lubricar y quemarse no tendria deja restos en el circuito , la duda que tengo es si eso podria generar problemas en el filtro de particulas a la larga.

diesel normal, sintoma antes del fallo ninguno, según el bombero ese desgaste por falta de lubricacion no es de un dia para otro, hay que cambiar 4 inyectores, bomba de alta y rampa de inyeccion, despues limpiar todo el circuito incluso hay que desmontar el deposito para eso, una buena liada.

es una avería cara, el cual me plantea que hacer con el coche, os recomiendo que desmonteis el sensor de la rampa de inyectores y mireis si en la punta tiene partículas metálicas ( lleva un iman en la punta) para atajar el problema antes de que os rompa todo como me paso a mi.

ya esta detectada la averia, la bomba manda presion pero los inyectores no inyectan por aparecer particulas metalicas en la rampa de inyección, el motivo parece ser que se esta desintegrando la bomba , obsea una averia de las gordas, por lo que llevo investigado estes dias es algo muy comun esta averia debido al menor engrase del gasoleo al llevar menos azufre, uno solucion para lubricar mejor seria echarle de vez en cuando un tubo de aceite 2t al llenar el deposito

lo dicho compañeros, ayer llegando a casa se me encendio el testigo de los calentadores y seguidamente el de averia de motor, se me apago el coche un par de veces pero como estaba cerca di llegado a casa, le meti el vag com ( no soy un experto con vag com) y me salio el siguiente fallo: 1 Fault Found: 5380- Valve for air Bypass Flap (n275) P1016 00 (039)- Open Circuit Not Comfirmed- Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority:2 Fault Frecuency: 1 Mileage: 231787 km Date: 2018.09.02 Time: 21:16:50 desmonte la caja del filtro para revisar la valvula esa y una vez montado otra vez me dejo borrar ese fallo y el coche aunque le costaba llegaba a encender pero vibraba algo a ralenti, lo deje para seguir hoy y por la mañana ya no volvio a encender, escaneo con vag com y no tiene fallo ninguno grabado, la bateria marca 100% de carga, el motor de arranque gira con fuerza pero no arranca, sabeis por donde pueden ir los tiros? hay alguna forma de hacer alguna comprobacion de parametros a traves de vag? muchas gracias de antemano.