redux

Buenas tecnalux: Muchos hemos tenido problemas de arranque en caliente por los inyectores. ¿Te miraron los valores en el conce? Tenlo en cuenta también por si te puede servir de algo. Saludos!!

La eterna respuesta... ¿Batería?

¿Te hicieron bien el cambio de inyectores? A mi no supieron ni codificármelos, y eso que eran suyos...

Si yo llevo montados halógenos sencillitos, ¿podría montar esto? ¿Habría que hacerle algún retoque electrónico o algo?

Buenas katxorro: Yo cambié hace algo más de un año los inyectores también y mis problemas desaparecieron. Los comprobé con VAG y se me salían estrepitosamente de valores, por ello los cambié todos. ¿Tú los comprobaste antes, o solo lo hicieron en el taller? A mi en BOSH no supieron codificarme los mios, y eso que lo intentaron dos veces. si puedes pásale Vagcom y comprueba tú mismo si te han cogido los valores de los nuevos. De todas formas, a mi, sin tener bien codificados los nuevos, los problemas ya dejaron de hacer acto de presencia en cuanto los cambié. No obstante, tal vez el problema de la subida de nivel de aceite que tienes tú sea por otra causa... Edito: El orden que has seguido es el correcto: 3 6 2 5 1 4

Buenas Elenafael: Mira, te remito a los hilos donde me orienté yo el año pasado para hacerlo, a ver si aclaras dudas viéndolo ahí. Si no, pregunta por aquí y te hecho una manita en lo poco que se. Un saludo! http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/303348-preparando-para-cambiar-inyectores/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/295379-cambiar-inyectores-30tdi-bmk/

Buenas: Lo primero, que lo del kilometraje es indiferente. Hay conocidos del foro que a los 80.000 ya hicieron el cambio. Y lo segundo es que por ese presupuesto se los puedes cambiar tres veces. Me parece totalmente DESPROPORCIONADO. Si rebuscas un poco puedes pillar unos BD de intercambio por unos mil pavos y si no te fías de cambiarlos tú (hay algún brico de ello por el foro) no creo que la mano de obra en un taller cualquiera se suba mucho de precio. Si tienes Vag, codificarlos es coser y cantar. Un saludo.

Lo de la tolerancia no lo había visto yo nunca, pero por lo que he leído en este foro (no me he movido mucho más lejos) los límites son esos. No puedo decirte que no sea cierto, pero si lo es,lo desconozco. Los valores son sin tener en cuenta el decimal (-15.0 y -45.0) Y el fallo, pues creo que alguien por aquí tuvo problemas de arranque en caliente por un par de calentadores defectuosos (resulta paradójico pero creo que fue así), y aparte mira a ver el tiempo que tiene tu batería, que yo cuando cambié los inyectores también cambié la batería que ya tenía casi 8 añitos de vida. Ya tirar a motor de arranque o filtro de gasoil no tengo ni idea, no estoy muy puesto en ello. Suerte!

Buenas tecnalux: ¿Dices que en caliente arranca siempre? ¿El fallo en el arranque es con el motor en frío? Si los inyectores están mal, el fallo al arrancar es en caliente. Si a ti te falla en frío creo que los tiros irán por otro lado (batería, calentadores). Por los valores que das tienes los inyectores bien. Ni los de la primera columna pueden ser menores a -45 (-50 por ejemplo es malo) ni los de la columna central menores a -15 (-20 estaría mal). Si además no tienes ningún síntoma más, ya te digo que por otro lado irán los tiros. Yo cambié los inyectores del mio hace 4 meses y desaparecieron todos los problemas de golpe. Te remito al hilo que yo mismo abrí por si te sirve de algo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324055-miembro-vip-del-club-de-los-inyectores/ ¡¡Saludos!!

Buenas compis: Pues aquí uno con inyectores BD recién colocados y adiós muy buenas a todos los síntomas que tenía. Ya no hay fumata blanca al salir en frío, ni olor a gasoil en frío, ni 'tirones raros' al arrancar en caliente, ni 'cabeceo' con el motor caliente (el mío, como comentaba alguien en otro hilo, llegaba al punto de que parecía sonar la cadena de distribución incluso) Como anécdota solo decir que me los colocaron en un taller de confianza, ya que por tema de horarios de trabajo últimamente no me escapo ni los fines de semana, y todo correctísimo. El inconveniente vino cuando, aunque ya le dije yo a mi mecánico que me encargaba de codificarlos, el hombre, con toda su buena fe, se los acercó a su 'vecino de bosh car service', y el 'espabilado' de allí ni supo codificarlos en el primer momento, ni de segundas y delante de mi cara, después de comprobar yo que el coche no había cogido los códigos nuevos y ver que los valores que me arrojaban con el vagcom seguían siendo defectuosos. Me parece increíble que a alguien le puedan clavar 2.200€ más iva en un bosh oficial y luego puedan pasar cosas como esta... Saludos a todos!!

Pues aunque no estes cerca, si me puedes orientar por dónde andan esas válvulas... Como ya dije antes ni si quiera sabía si mi coche llevaba N75, así que fíjate lo perdido que voy. De todas maneras continuo con la investigación intensa, os mantendré informados. Muchas gracias por tu respuesta miloncho =)

Pues ya tengo entretenimiento para este finde. Los comprobaré como buenamente pueda y desde el desconocimiento absoluto del tema, pero me gustan los retos!! Yo tampoco creo tener el turbo cascado, pero cuando uno no tiene mucho conocimiento en la materia, pues que afloje 2000 pavos y pase por el aro...

Bueno, pues comprobado el filtro de aire y la mariposa de admisión y ambos están bien. Así que sigo abierto a vuestros consejos a ver por dónde le puedo meter mano a esto. Un mecánico del que no me fío mucho me ha dicho que tengo el turbo cascado, y no me gustaría pasar por el aro sin saber antes qué otras opciones puedo tener. Buceando un poco me he encontrado con un fallo de la válvula N75 que no se si mi motor lleva (es un BMK) e incluso en la página de rosstech aparece como posible causa de ese fallo. ¿Alguien que me ilumine un poco?

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/270217-brico-para-cambiar-la-palometa-de-la-admision/ Hoy mismo he montado yo la mía limpita, y con las ruedas de plástico enteras. Muy sencillo todo siguiendo el brico.

La alarma que se me enciende es la misma, la de los calentadores parpadeando. Humareda si que dejo alguna de vez en cuando, pero ya no se si achacarlo a los inyectores (que también los llevo tocados) o si se tratará de otra cosa. Empezaré con el tema limpieza que parece que es lo más asequible. En principio no creo que tenga el turbo tocado, puesto que como ya he comentado, hay veces que sí tira y otras que no, y a partír de 2000 rpm el coche se dispara como un cohete. En el log del VagCom aparecen datos de presiones y demás, pero no se interpretarlos. Iré descartando cosas y a ver por dónde termino. Gracias abarkas =)

Buenas camaradas: Tengo un problema con el turbo en el coche. Por debajo de las 2000rpm ni se mueve, tengo que soltar y pisar el acelerador para que ''enganche'' y entonces suba con gracia de vueltas. Si no hago eso al final acaba poniéndose en modo de emergencia, supongo que por saltar el fallo que os comento. El log del VagCom es el siguiente: Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 4F0 910 402 L HW: 4F0 907 401 B Component and/or Version: 3.0L V6TDI 000SG 0010 Software Coding: 0011312 Work Shop Code: WSC 00097 572 85425 VCID: 2649EED89119CC2ECEF-8073 1 Fault Found: 000565 - Boost Pressure P0235 - 001 - Regulation Range not Reached - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 12 Reset counter: 255 Mileage: 144028 km Time Indication: 0 Date: 2013.11.19 Time: 18:35:12 Freeze Frame: RPM: 1953 /min Torque: 234.0 Nm Speed: 67.2 km/h Absolute Pres.: 2142.0 mbar Absolute Pres.: 1519.8 mbar Mass Air / Rev.: 446.5 mg/str Temperature: 22.5°C Readiness: 0 0 0 0 0 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Labels: 4F0-910-279.lbl Control Module Part Number: 4F0 910 279 B HW: 4F0 907 279 B Component and/or Version: ILM Fahrer H14 0080 Software Coding: 0000101 Work Shop Code: WSC 02335 785 00200 Additional Info: 4F1910113 Wischer AudiC6 H05 0150 4E0910557 REGENLICHTSENSORH10 0050 VCID: 2855E0E09B0DDA5EFC3-807D 1 Fault Found: 00003 - Control Module 014 - Defective Freeze Frame: Fault Status: 01111110 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 4 Reset counter: 50 Mileage: 143752 km Time Indication: 0 Date: 2013.11.03 Time: 21:08:00 El segundo fallo creo que es de los botoncitos del volante (que alguien me corrija si me equivoco), pero el primero es evidentemente del turbo. ¿Alguno de vosotros tiene idea de por dónde van los tiros?¿Qué puede ser lo que me está dando problemas en concreto? Saludosss

Perdón por el repost, pero quiero concretar unas dudillas con los expertos del tema ( ¡hola a6c4, hola vanquishrav! ) ¿Al final vosotros montasteis los BE? ¿Cómo los llevais de momento? Pillando los inyectores nuevos (ya sean BD o BE), ¿la lista de repuestos necesarios es la que puso a6c4 hace un añito? 059 130 216 C x 6 Tensioning plate (placa que ancla el inyector) WHT 000 884 X 6 "O" Ring for injector bore (junta) 059 130 519 x 6 Copper washer (arandela de cobre) 059 130 119 x 6 "O" Ring for injector bore (junta) De verdad macho que da gusto poder contar con vosotros en mi situación, ya os contaré la historia completa cuando solucione el problema este, pero que sepais que me están sirviendo de gran ayuda todos vuestros consejos. Saludos!!!!

A mi creo que me entra de los 12 valores posibles, sólo 1 como bueno... así que apaga y vámonos. Si ''premium'' es cuando aflojamos la pasta, pero luego a la hora de la hora...

Y creo que con menos, ten en cuenta que es un defecto de fabricación... Creo que leí por aquí por el foro alguien que ya con 80000km tenía el dichoso problema.

2005 con 225CV, y 144.000 km. Lo que pasa es que no se desde cuando tiene síntomas reconocibles porque yo el coche lo tengo unos 6 meses. Pero vamos, con lo escandaloso de los valores que me da el Vag lo mismo lleva media vida sufriendo ya...

Pues imagínate como estoy yo, que como cambiando los inyectores no se solucione lo de la falta de fuerza a bajas rpm... de todas formas esta semana pasará por conce oficial, a ver 'qué me cuentan' allí :spiteful:

Gracias por la respuesta Vanquishrav, es lo que me temía. Entonces, después de montar unos inyectores en condiciones, los siguientes pasos a seguir son: -Recodificar los nuevos con VagCom. -Cambio de aceite (¿recomendaciones?) y de filtro de gasoil. ¿Algún detalle más a tener en cuenta? ¿Y la 'extrema falta de potencia' que tiene a bajas vueltas puede ser debido a esto también?

Gracias a todos por responder tan rápidamente. El caso es que desde septiembre aproximadamente tengo el coche y le he hecho algo menos de 2000km, pero esta semana no pienso moverlo mucho más. Mirando otros posts he visto que a la más mínima variación ya se dice que el inyector está defectuoso y hay que cambiarlo, así que imaginaos la cara de pasmarote que se me ha quedado cuando he visto hacia dónde tiraban los valores al pasarle el VagCom. Manji los síntomas vienen a ser los que he descrito más arriba: humo blanco al acelerar con el motor en frio, olor a gasoil en frio (este creo que yo no lo tengo), problemas de arranque con el motor en caliente (pierde la fuerza al arrancar, hace como amagos y a veces ni arranca), y las vibraciones del motor a ralentí en caliente (en mi caso se pueden batir huevos encima, no se si será solo por eso o tendré algo más oscuro escondido por dentro). Para salir de dudas prueba a pasarle el Vag y comprueba tú mismo los valores. El enlace que te dejo abajo es el que me ha servido a mi de ayuda. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/303348-preparando-para-cambiar-inyectores/ Gracias de nuevo a todos =)

Muy buenas compis: Me registré hace unos meses en el foro y me acabo de presentar en el hilo correspondiente. Como comento en el título creo que soy uno más de los premiados con motor 3.0 TDI BMK e inyectores 059130277AB. Este finde recibí mi cable VagCom por las sospechas que tenía, y a ver si alguien puede darme la luz de las lecturas que arroja: Address 01: Engine (4F0 910 402 L) 12:22:13 Group 072 -44.0 ms Time Corr. -24.0 ms Time Corr. -14.0 ms Time Corr. 12:22:13 Group 073 -66.0 ms Time Corr. -30.0 ms Time Corr. -18.0 ms Time Corr. 12:22:13 Group 074 -76.0 ms Time Corr. -24.0 ms Time Corr. -16.0 ms Time Corr. Address 01: Engine (4F0 910 402 L) 12:23:35 Group 075 -46.0 ms Time Corr. -30.0 ms Time Corr. -14.0 ms Time Corr. 12:23:35 Group 076 -70.0 ms Time Corr. -24.0 ms Time Corr. -16.0 ms Time Corr. 12:23:35 Group 077 -60.0 ms Time Corr. -22.0 ms Time Corr. -16.0 ms Time Corr. Visto lo visto por otros posts del foro, habiendo realizado la prueba con el motor en caliente, y por lo que he leido, sabiendo que los límites del primer valor es menor de -45 y del segundo menor de -15, ¿Alguien me puede confirmar que esos inyectores están reventadísimos? Por supuesto tengo problemas de humo blanco en frio, arranque y 'cabeceo' muy exagerado del motor en caliente, el nivel de aceite está por encima del máximo (El mecánico no supo decirme por dónde dejó el nivel al hacerle el cambio ¿¿!!!!!!!??). Lo único que no he notado mucho es lo del olor a gasoil, pero una de las cosas que sí me pasa, y no se si tendrá algo que ver con los inyectores, es que por debajo de las 2200 rpm no hay narices a que se mueva el coche. Tengo que soltar el acelerador y pisar varias veces hasta que 'engancha', con lo que el consumo se dispara al ir a tirones. Perdón por el tocho-estreno que os dejo, pero con un par de meses que tengo el coche, imaginaos el disgusto. Saludazos a todo!!!

Muy buenas foreros!! Llevo ya unos mesecillos registrado desde que adquirí un A6 C6 3.0 TDI de 2005. Ya os pondré unas respectivas del cacharro, aunque tampoco se sale mucho de lo normal. Solo quiero saludaros a todos desde Murcia, y de aquí tiro corriendo al subforo de mi A6 porque creo que viene con 'regalo' de inyectores, a ver como me asesorais por allí. Lo dicho, un abrazo a todos!!