Alonzo M.

Hola, en el buscador hay unas publicaciones sobre la pintura interior de estos coches, puedes llamar a la agencia y pedir un bote del color interior del coche por medio del VIN. Saludos.

Vaya, parece que el turbo esta dando sobre presión, el coche debería entrar en limp mode, ya que reprogramado por costo entraría a 2bar, revisa la válvula reguladora del turbo ubicado al lado de el, y revisa la N75, además de los manguitos que estén bien y las gazas bien apretadas. Creo entender porque la válvula de descarga murió en un principio.

Si sucede siempre que frenas es por pastillas gastada, disco muy gastados o falta de rectificar, también bajo nivel de liquido en frenos, además sucede si al cambiar disco y la superficie de contacto con el rodamiento no esta bien limpio queda disparejo, si la vibración sucede solo cuando pisar repentinamente muy fuerte el freno es por actuación normal de los ABS, recordemos que los ABS abren y cierran las pastillas 100 veces por segundo, revisa que todos los manguitos de vacío de la bomba de freno estén en buen estado.

Hola, tapizar los asiento saldría algo caro, además si el cuerpo o espuma están bien lo mejor son las fundas como dices, en mi caso me sucedió lo mismo, así que fue donde hacen tapizado y me hicieron unos cobertores a la medida en $130, son el cuero sintético y lo pedí con costuras rojas en nilón, quedaron geniales y se pueden quitar para limpiarlos, le paso unas fotos que subí en una publicación. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343623-un-par-de-problemas/?p=4429610 Saludos.

Hola amigo, como dice el compañero indícanos que motor, código y año tienes, además verifique si pasa lo mismo cuando el coche tiene el deposito de combustible en mínimo o reserva, que cuando esta lleno. Por otra parte creo que los 1.8T no tiene EGR, solo los diesel, en el caso de los 1.8T a veces la válvula de aire secundario se ensucia mucho y hay que sacar para limpiarlo con limpia carburadores. Saludos.

Correcto amigo, mejor cambiar las abrazaderas por unas de tornillo para que soquen bien, limpias todo y a andar, sobre el aceite tienes razón, ya veo que llevas bastante kilometraje y 5w-40 ya queda corto para ese tipo de aceite, como experiencia en el foro, es mas recomendable usar Motul, en tu caso puedes usar el mismo grado ya que ese aceite tiene mejores sellantes y cumple mas las normas Audi, si eres de una zona todo clima podes usar Motul Specific 5W40(VW 505 01, 502 00), o si es clima mas variado que anda entre los -15°C y los +15°C, mejor el Motul 6100 Synergie+ 10W40 semisintetico el cual usan mas aquí en mi país. Puedes investigar mas al respecto en el foro.

Vaya que tienes una fuga considerable, según lo visto la fuga esta en el manguito anterior al turbo, revisa y cambia esas gazas de presión por unas metálicas con tornillo como las otras porque no son muy de fiar con el tiempo y al ser corredizas seden con la presión cuando sopla e hincha el tubo, si encuentra alguna mas mejor cámbialo, revisa que el aceite no venga del intercooler por fuera, o tendrás que comprar un intercooler porque el maf de presión detecta la fuga, además ponle gaza con tornillo a la estrada de gases de la otra sección porque se ve que el aceite sale y viaja hasta la otra unión según primera foto. Limpia todo esa sección con desengrasante y agua, para cuando hagas el trabajo puedas mirar después si existe aun fuga y corregir. Por cierto, que aceite le usas al coche y cuanto kilometraje tiene, se ve que viaja algo de aceite por ahí. Saludos.

Tranquilo amigo, es muy fácil, solo compre tres gazas metálicas pequeñas en caso de que la N75 tenga las originales, ya que esas solo se usan una vez y cuando las quita se desechan, ya desconectado el conector de la válvula y quitado los manguitos, solo tiras del mismo para sacarlo del caudal, pones el nuevo y vuelves a conectar todo y socando bien las gazas y listo, das ignición por medio minuto y ya la ECU lo detenta, ya después lo enciendes y a andar un rato.

El caudalimetro es recomendable utilizar el adecuado para el coche en base al numero de referencia, si el que conseguiste es el adecuado para ese tipo de motor sin importar la marca no hay problema, ya nos contaras. Saludos.

Si resuma aceite entonces si hay fuga, ya que aunque parezca poco cuando el coche hace vacío la presión es alta y llega ser detectada por los sensores, donde indicas que hay aceite en el intercooler es la unión anterior al mismo, es común en algún momento, debes revisar que no tenga grietas y socar muy bien la gaza, además mirar de donde proviene para descartar intercooler roto, revisa el caudal que indicas por el filtro de aire, limpias bien todo, aprieta gazas y después de usar el coche los vuelve a mirar.

Aun así me suena a timing fuera de lugar, según indicas parece que tienes mescla muy rica. Esto descartando manguitos flojos o rajador y sensores limpios, pero la diagnosis no miente con el timing.

Cierto, a veces el seguro del cinturón se pone feo y la parte roja que aprietas comienza a desgastarse y ponerse costroso.

Es posible que tenga una entrada de aire en algún sitio, revisa y apriete las gazas de cada manguito y revisa toda la tubería de las PCV a la EGR, el caudalimetro es recomendable utilizar el adecuado de cada motor, limpia sensores de temperatura de admisión y maf de presión de flujo que esta después del intercooler,.

Al menos revisarlo para encontrar algo fuera de orden, y si ocupas girarlo ya deberás quitar solo el tubo de aluminio que va al intercooler y con una llave le das vuelta al cigüeñal hasta encontrar las marcas, solo alineas la marca del cigüeñal con la polea del mismo, lo alineas y así das cuenta si esta corrida al mirar la marca del árbol de levas, además no olvides ver la marca en la caja de cambios. Según el kilometrajes que indicas, el cual es anterior a los 120mil kms, se debió cambiar todo el kit, (Correa, Rodillo Tensor, Amortiguador y Bomba de agua), en caso que así no fuera y faltase alguno de esos accesorios por cambiar deberás mirarlo primero. Saludos.

En ocasiones y por experiencias en el foro, si esta cerca de cambiar el kit de distribución, cuando la correa (Faja en mi país ) de distribución le falla el tensor o amortiguador y la correa ya esta fatigada comienza a desubicarse un espacio o diente y es cuando da ese tipo de fallo en las válvulas y el carro pierde potencia además de los balazos que oyes, cuando la correa se desubica mucho aparece el Check del motor y el coche se detiene por seguridad, eso como una opción ya que también a sucedido cuando el tensor hidráulico de levas falla y se debe cambiar pero eso se comprueba en un taller. No se si se puede ver en el Vag-Com, podrías andar el coche así pero es un riesgo, notas si hay problema en la distribución cuando escuchas mucho sonido de roce o si tuvieras una pelea de gatos y ratas por ese sitio, eso lo puedes revisar en 10 minutos en cualquier taller, quitas la tapa, enciendes el coche y le pones atención al movimiento del rodillo tensor y de donde proviene el ruido, le dice a alguien que acelere el coche de forma intermitente porque se nota mas cuando desacelera el motor. Saludos.

El pistón y la correa la puedes cambiar en casa o lo puedes comprar y cambiar de una vez en el taller, pero lo que se refiere a la bomba inyectora diesel es cosa de revisar en taller jeje.. Saludos.

El tensor de la faja de accesorios si es necesario cambiarla lo puedes hacer, pero con solo cambiar el amortiguador vasta, ya que se ve que vota aceite, es el pistón negro que ve ahí, al que se le ve la numeración Q38145284, los aditivos para limpiar inyectores descártelos, a estos motores no les va nada bien al final, para eso mejor lo llevas a limpiar a un taller, y en diesel te quedo mal con la lectura del timing, tal vez alguien lo vea y te guie por aca, según e visto se puede ajustar con el Vag-Com pero no se exactamente.

No deberás hacer nada, solo poner de nuevo la hora y fecha en el tablero y programar las ventanas. Yo e cambiado esas luces y solo quite la tapa de la batería, pero es un lio, si puede quita la batería.

Lo mejor seria tapizar, de seguro sera mas barato, sobre el broche aun no se a que te refieres. jeje. En mi caso los asientos se estaban dañando y le hice unos forros a medida. Saludos.

Al menos encontraste la entrada de aire, ahora quita la tapa de distribución y mira el estado de la faja, si no tiene fibras reventadas o desgaste muy evidente entre los dientes, después mira el amortiguador de que no tenga fuga de aceite y que el rodillo tensor no este totalmente apoyado al amortiguado como en la foto donde señala la flecha: Debe estas con una separación como en esta foto: igualmente mejor lleva el coche al taller para que vean si la distribución esta bien y no estén las marcas del árbol de levas y cigüeñal disparejas, ya que parece que una válvula hace travesuras. Saludos.

Hola, parece que debes cambiar el amortiguador del tensor de correa de accesorios, ya pierde aceite y tiene juego, además que revisen la correa en caso de tener desgaste irregular, ya que desde la foto se ve algo gastada. Al menos ahora debes liar con solo dos fallos, aun tiene problema de del timing, deben revisar la inyección de diesel y filtros, hay compañeros que le ponen una botella de aceite de girasol al deposito de combustible para limpiar todo el circuito, es lo mejor que hay y lo e visto, tome en cuenta que esto es solo para motores diesel, puedes aplicar una botella de un litro y llenas la mitad del tanque con diesel, ya después de vaciado el tanque cambias filtros de combustible. Si te parece puedes averiguar mas al respecto en el buscador del foro. Saludos.

Aparecen problemas varios, pero en lo que te refieres aparece un problema con el timing, según el fallo indica: 17656 / P1248 / 004680 - Inicio de inyección Timing Reglamento: Desviación de Control Posibles Síntomas La pérdida de potencia a altas velocidades del motor Motor difícil empezar Posibles Causas Inicio de inyección Timing Reglamento no Aceptar Inyección Bomba Rango de control bloqueado / sucia (por ejemplo, partículas de metal) Motor ha estancado / se quedó sin combustible recientemente Cableado / Conectores de / a inyección Válvula (N108) defectuosa Soluciones Posibles Compruebe / Ajuste de Inyección de inicio. Ver TDI Timing Checker Compruebe suministro de combustible Revise / cambie el fusible (s) Compruebe / Cableado Reparación / Conectores de / a inyección Válvula (N108) Ejecutar pruebas de salida Notas Especiales Podría Por almacenado con otros códigos como 17654 / P1246 / 004678 . Cuando se almacena en el VW (9M / 1J) Golf / Jetta o (1C) Escarabajo con el código del motor ALH Consejo técnico 23-02-03 puede ser útil. El resumen consiste en quitar el poder al ralentí a la inyección N108 Válvula de arranque en frío (Fusible 34 en esos estilos de carrocería), mientras que el seguimiento de grupo Ajuste básico 000,2 que se muestra en "Timing" al utilizar la sincronización TDI Checker . Cuando se desconecta la alimentación N108 la lectura en vivo debe cambiar a 255 Espero puedas guiarte al respecto, igualmente limpia sensores, borre los fallo, das una vuelta y le das diagnosis para ver fallas reales. Saludos.

Hola amigo, si fuera el turbo se vería un desastre, aceite en admisión, hubo blanco o oscuro con aceite quemado y un sonido de maraca, es posible que se te de sincronizó el tensor hidráulico de levas y una válvula dejo salir una detonación, también puede ser la distribución en caso de que se daño la correa o el tensor, hay muchas cosas posibles, pero lo que te manda la diagnosis es fallo por una sobre alimentación de presión y se fue la DV, revisa cada manguito que exista, el intercoooler y sensores, creo que hay una fuga de aire y el coche entra en limp mode, por la avería que te paso no dudo que un manguito se te rajo, soque gaza y revisa tubería de la PCV. Saludos.

Hola, si es un ruido metálico como a cama vieja y proviene de la llanta donde cambiaste el sensor, puede ser que esta sucio con alguna limaduras de metal o mal instalado el conector, ve y revisa cada detalle, una vez me paso y eran limaduras que cubrían el sensor y daba señal de que la llanta esta bloqueada y actúa el ABS. Limpié los cuatro y no mas.

Bueno, ya eso seria decisión de la conse, pero si pone las viejas que funcionen y si una esta mala la cambia por alguna de las nuevas, a mi me valió y justifique le puse dos distintas para poder llegar a la agencias para el cambio.