Alonzo M.

Interesante observación amigo, lo tomaremos muy en cuenta. Saludos, gracias.

Hola, me pasa lo mismo con la manilla interior de la puesta, hice lo mismo, solo zafar el panel sin tener que sacarlo todo, con solo poder ver la parte posterior de la manilla y darle vuelta al muelle, también le aplique un poco de grasa de litio y quedo de maravilla. Saludos.

Hola amigo, cuando se entra a Limp Mode la forma de desactivando es apagando y encendiendo el coche, igualmente deberías hacer una diagnosis al coche y revisar manguitos.

El problema parece ser eléctrico: 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent Parece que es en el sensor antes del catalizador, revisa cableado y conectores, límpialos con limpia contactos 3en1, revisa cada conector y los cables que entra al conector para descartar cables rotos o zafados, pero fijo es un cable roto. Los conectores están aquí, solo aflojas las tuercas plásticas y sale la tapa, se encuentra al alado del catalizados. Saludos, ya nos contara.

Jaja... Con gusto amigo, de esa forma lo hice ya que se me complico conseguir el manguito, al final vez que funciona perfecto porque el coche no entra en Limp Mode y va estable desde el primer apretón del acelerador, incluso hasta es mejor que el original, porque con el tiempo se tuesta en la parte ancha del tubo y se raja, solo ten cuidado que la válvula quede con la salida viendo hacia arriba o a 45° para que el aceite que se condensa no salga por la válvula y se engarrote con carbonilla, que solo salga gases. Por cierto, revisa la lamba para prevenir alguna mala conexión o corto, si es por problemas de gases de seguro es por el manguito que estaba roto, ya que por la fuga de aire se altera la mescla y entra mucho oxigeno alterando parámetros en la lamba. Después de ello has una diagnosis nuevamente. Saludos.

El Limp Mode es una protección para que no suceda nada malo, pero dudo que sea problema del turbo, de ser así tendrías el barrio ahumado y el turbo sonando como maraca jeje... En mi caso cuando me a sucedido eso me pongo a limpiar sensores y revisar cada manguito de vacío, admisión y de recirculación de gases, al final es un manguito roto o mal socada la gaza en algún acople, entonces se producen fugas o entradas de aire. La ultima vez tenia roto un manguito de recirculación de gases que salen del carter, la cambie y listo. Saludos.

Hola, la verdad cuando los e comprado consigo originales o de buena marca como Febi o Mayle, pero me sucedió lo mismo con ese manguito que a vos y me fue casi imposible conseguirlo, al final lo que hice fue conseguir una manguera negra para combustible en calibre 3/4, ya que donde esta la válvula la salida es en 3/4´ y en el múltiple de admisión la entrada es en 1/4´ creo, solo hay que hacer algo de fuerza para que entre la manguera en la válvula y en la admisión entra bien y le pones una gaza metálica, me funciono perfecto. El tubo original es en 1/4 con unión en 3/4 en la válvula PCV, y con el tubo que puse el flujo de gases no se vería afectado ya que igual los gases entran a la admisión en un orificio pequeño. Saludos.

Bueno, en caso de ser otro puedes avisarnos. En el segundo son los demás manguitos que componen esa zona y que se conectan al múltiple, solo sigue las líneas y podrás llegar, en el primer diagrama con que sigas el manguito hasta la T donde esta la válvula #5 sabrás si esa la indicada. Saludos.

Y que se conecta al múltiple de admisión según diagrama abajo indicado, o fíjate bien en el diagrama y me dices cual manguito puede ser. Saludos.

Según me indicas parece ser el manguito Ref# 06A103221BQ marcado en rojo en el diagrama adjunto, favor verificar.

Lo del manguito es porque en esa zona hay mucha tuberías y seria confirmarte en falso, pero el fallo de fuga de aire debe ser por el múltiple de admisión por lo cual afecta a la mariposa, las sondas las vez debajo del coche contiguo al catalizador, ahí vez una tapa donde sale el cableado y se encuentran los conectores, sobre el cierre centralizado será mejor que lo lleves a un taller porque parece que tienes un bombín malo. Según veo en las fotos, parece (sin asegurar) es que tienes roto el manguito que conecta el múltiple de admisión a la válvula PCV de la salidas de gases del carter, ubicado contiguo al filtro de aceite, intenta tomar una foto por debajo de la admisión, si es así nos pasas el año y código de motor para darte referencia. Saludos.

Correcto, me suena a interruptor de luces de emergencia dañado. Saludos.

Hola amigo, si es posible suba unas fotos que se vean un poco mejor, sobre el fallo # 16989 es por mala conexión con la ECU, tal vez se te fue el contacto del coche o el cable del Vag-Con se desconecto, solo borra el fallo y listo, con la sonda lamba es un mal contacto o cable roto, tal vez haciendo corto, revisa conectores, límpialos y revisa el cableado, en el código #00561 es sobre una fuga de aire, o mal flujo, tal vez un manguito roto o la mariposa desajustada, puede ser por limpiar la mariposa, después de limpiarla hay que dejar el contacto al coche por 2 minutos para el auto ajuste de la mariposa. En el fallo # 01367 puede ser por alguna fuga en el circuito de la bomba de los cierres del coche, active y desactive las cerraduras del coche y verifica si suena raro o alguna fuga de aire. Saludos.

EL mío es un 1.8T ARX con 188 000 kms, usando Motul 8100 X-Cess 5W-40 se lleva 0.5 lts en casi 6000 kms, tomando en cuenta que vivo en una zona tropical, no esta nada mal, esto sabiendo que Audi indica que el consumo normal en conducción deportiva es de 1litro de aceite por cada 1000kms, pero vamos, eso fue en el año 2002 y ahora las tecnologías de aceite han cambiado mucho. Saludos.

Hola, en mi caso se me daño una vez, cerraba y no salía, al final era un pin de plástico que se quebró, esa piecita del tamaño de la punta de un palillo de dientes encaja en el portavasos en la parte de adentro al final, no encontraba ningún portavasos para mi coche, así que lo saque y donde iba el pin le incruste la punta de un clavo de la misma forma de la pieza plástica quebrada y listo, funciona como nuevo. Saludos.

Hola amigo, debes sacar la PCV, tapas el orificio de entrada de gases y succionas por la parte que va al caudal, cada vez que lo hagas el diafragma debe bajar y devolverse, si no lo hace es porque esta rota y no hace vacío, o baja y se queda pegado es porque el muelle ya esta fatigado. Además deberás hacer lo mismo con la válvula que esta debajo del múltiple de admisión, es uno pequeño que va sobre el filtro de aceite, solo siga la tubería hasta el carter, llegas a una T y lo miras, esta otra válvula se conecta con una tubería de 1/4 al múltiple de admisión. Alonzo, no se a que valvula te refieres con la que va conectada al multipre de admision Saluods Las tuberías de recirculación de gases se divide en dos, una salida en la parte del carter al lado del filtro de aceite, de ahí llega a una T y hay una valvula pequeña que envía gases al multiple de admisión... después de esa T sigue la tubería hasta la parte superior donde se une con la salida de gases de la tapa de balancines y de ahí hasta la otra válvula que ves en el caudal de admisión después del filtro de aire.

No te preocupes amigo, solo suba la ventana sin quitar el dedo en el botón y cuando la ventana termina de subir mantenlo apretado unos 10 segundos y prueba de nuevo, ni no funciona desconecta la corriente de la batería por un par de minutos y conectas de nuevo y prueba la ventana otra vez. Saludos.

Hola amigo, la N249 controla el funcionamiento de la válvula de descarga del turbo, el problema que surge es que se rompe el diafragma que controla el vacío en la válvula, pero muy pocas veces pasa, el detalle esta en el manguito forrado de tela que sale de la válvula, la muy jodida se rompe muy fácil y hay que cambiarlo por uno de silicona. Sobre la electroválvula mejor le sacas una foto porque no capto cual es. Jeje Saludos.

Hola amigo, por ahora seria bueno que hagas una diagnosis al coche para encontrar fallos, seria lo mas fácil de hacer para descartar puntos. Saludos.

Con gusto amigo, sobre el deposito de refrigerante cuando se dan rajaduras por antigüedad, mejor ponerlo nuevo ya que el plástico esta fatigado.

Ya había comentado hace tiempo, pero aquí va de nuevo porque le e metido pedal al coche, llevo 188 000kms y subiendo, y he visto coches con mucho kilometraje que duran mucho, pero estos son casi eternos, medio millón de kilómetros y andan como el primer día. En mi caso cambio de embrague y distribución, mantenimiento normal y el mejor aceite posible son la clave, aparte dejar descansar el turbo es suficiente para que dure mucho ya que como han visto fallan mas que todo por descuidos que por defectuosos.

Si es un sonido de roce por la distribución y cerca del primer pistón, tal vez debas revisar la correa de distribución, puede ser correa o algún rodamiento del mismo por cambiar, si es un clic clic clic revisa si es el filtro de carbón activo ya que así suena al funcionar intermitentemente, también si tomas un desatornillador colocando la punta sobre la tapa de válvulas en dirección a cada cilindro y poniendo tu oreja en el mango del desato, si llegas a escuchar un cla cla cla fuerte en algún punto, tal vez debas llevarlo al taller porque podría ser válvulas o taques ya listos para cambiar, si suena en todos los pistones y de forma mas suave casi normal, tal vez sea solo cambiar de aceite a un grado mayor en base al kilometraje, 5W-40 o 5W50 en sintético o 10W-40, lo que te recomienden. Saludos.

Hola amigo, esa es la peor parte de cambiar la distribución, debes sacar todos los pernos del soporte y tienes que quitar el manguito de hule del turbo en forma de codo, el que va por la parte de atrás y se conecta con la tubería de aluminio que va al intercooler, entonces debes bajar el motor un poco hasta quitar los perno inferiores del soporte por el amortiguador hidráulico y después subes el motor hasta sacar el perno superior contiguo a la bomba de agua, en esa posición sacas o apartas el taco llevándolo hacia atrás del motor y saliendo por abajo del motor.

Hola, que tipo de sonido y continuidad tienes en esa parte?

Hola, el coche te entra a limp mode, es posible que tengas sensores sucios o rajadura en algún manguito del caudal de admisión, además verifica la tubería de la EGR y al mismo tiempo revisa si no esta muy atascada de carbonilla. Saludos.