Alonzo M.

Hola, deberás limpiar el caudalimetro con limpia contactos, limpia el sensor de temperatura de admisión y el maf de presión del turbo ubicado después del intercoooler, después andas una vuelta y le pasa la diagnosis. Y nos pasa los datos para dar un vistazo.

Las bobinas varían dependiendo el tipo de motor, pero en mi caso las que me instalaron son las 06A905115D.

Vaya enredo amigo Jeje.. esta raro eso, debería aparecer en el manual o historial de mantenimiento del coche, a mi me lo pusieron ahí, a no ser que puedas pedir el comprobante porque esta sospechoso el asunto. Aun falta que informen de la otra conse. En mi caso cuando me toco, me enviaron algo como esto: Saludos.

Correcto, si el A3 se encuentra en la lista de coches a realizar el cambio si, pero, si has cambiado las bobinas y tienes las de numero de referencia y fecha correctas, al revisar el coche tal vez no te las cambian, las bobinas de origen que fallan tienen un numero de referencia distinta y traen una fecha de fabricación casi igual al coche. Claro, a muchos en el foro se las han cambiado sin fijarse en detalles, simplemente te dan una fecha de la cita y llegas te las cambian de una vez, pero en mi país algunas amistades no han tenido esa suerte, a mi si, solo llame y di los datos para que me notificaran la cita y cuando fui me las cambiaron, tenia dos genuinas del coche y otras dos que eran con otro numero de referencia porque ya se habían dañado como indicaba el fallo de la campaña. Pueden revisar mas información en el buscador.

Hola amigo, las bujías que te muestran son las correctas si quieres meter unas simples, sin embargo es recomendable que consigas las NGK BKR6EIX-11, estas son en iridio y te duran 60mil kms con gasolina no menor a 95 octanos y mejora el rendimiento del coche, en coches con repro lo mejor es unas una nivel térmico mas frio, en vez de #6 usar en #7. Saludos.

Holas amigo, si es posible pasar mas claramente el informe de errores y detallarnos los fallos. Por ahora lo visto pueden ser varios factores, primero hay que verificar que tengas las bobinas correctas, ya que estos motores están en una campaña para cambio de bobinas de encendido en las agencias por un desperfecto que tienen, provocan corto y derretimiento de la bobina llegando a las llamas, debes llamar a una concesionaria Audi y dar los datos del coche, así verifican si esta incluido o si ya fue revisado, te darán una cita y te cambian las cuatro sin costo alguno. Saludos.

Vaya odisea amigo, pero bien que estamos aprendiendo, al final es un corto en el cableado, por eso no siempre aparecería en el Vag-Com cuando hacías comprobación de errores, cuando sacaste el cuadro moviste completa el cable del corto y salió en la diagnosi, el detalle es el siguiente; si el clima muestra bien los datos entonces el corto no esta desde el sensor la ECU? debería estar en algún conector del cuadro o bien revisar el del sensor. Al menos ya se sabe cual es el error. Según lo averiguado el problema puede ser en el positivo del conector en el sensor, además adjunto traducción del código: 17664 / P1256 - Motor de temperatura del refrigerante del circuito (G62): Abierto / Corto a B + Posibles Síntomas Dificultades con arrancar un motor frío. Diesel: una indicación es mucho tiempo tiempo de combustión extrema de la luz de la indicación resplandor. Arranque del motor cuando el motor esté warmish o caliente, rpm inactiva inmediatamente es 1200 - 3000 rpm. RPM en ralentí es irregular. Con todas las temperaturas del motor rpm rara vez inactivo varía entre 900 - 1000 rpm. Con el motor caliente (90 ° C) la temperatura del motor cae repentinamente (70 ° C) y poco a poco vuelve a 90 ° C. Aceleración Mala durante el calentamiento. Posibles Causas Cableado y / o conexiones defectuosas Sensor de temperatura del refrigerante del motor (G62) defectuoso Soluciones Posibles Compruebe el cableado y las conexiones Compruebe / Reemplazar Sensor de temperatura del refrigerante del motor (G62) Notas Especiales En MI 1995-2002 (?) En Europa en VW-cars el G2 / G62 tuvo la mala reput*ción de romper a menudo. El G2 default / G62 es negro y todos los reemplazos son verdes Saludos.

Esta raro el asunto, ya le habías hecho la comprobación con el Vag-Com a las agujas, no se si habrá una opción de ajuste, tal vez algún forero se te encienda la luz.

Jaja,, cierto, mis disculpas, no mire bien el tema, es que en la parte delantera puedes hacer el cambio, pero en trasera es diferente, sin embargo hay unos kit genéricos para A3 para la parte trasera y es como andar un S3 pero no se ven tan sutiles como original. Saludos.

Muy cierto, se siente mucho la diferencia, espero cambiarlo pronto y además cambiare el aceite del diferencia trasero que ya le toca, llame a varios lugares y siempre me recomiendan Motul y también un Castrol que parece ser el mismo que dan en la Agencia, pero me inclino mas a Motul, el Haldex debo hacerle cambio pero no existe aceite que no sea de la conse, por ahora no tienen el aceite y filtro en almacenes de la Audi en mi país. Para agregar al comentario, en caso de ser cajas automáticas si es recomendable usar solo aceite de la concesionaria y además cambiar el filtro de la caja de cambios también.

Por lo menos no soy al único que le sucede. Te refieres al aceite de la caja de cambios no? Gracias por la respuesta Alonzo M!!! Correcto, mas aun si el aceite de la caja de cambios es el incorrecto, en 500kms le debo hacer el cambio pronto y me recomendaron poner el aceite de la conse o Motul únicamente, o un buen sintético 75W-90 con norma GL-5, pero mejor le pongo el Motul que me indican.

Hola, me sucede lo mismo, cuando le doy embrague y marcha atrás la palanca llega como a un tope y para que entre la marcha totalmente lo que hago es sacar un poco el embrague y encaja bien, según una amistad me indica que pasa mucho cuando ya el aceite esta por cambiar, casualmente me sucede cuando el aceite de la caja necesita cambio, no se si tenga que ver en realidad, cabe decir que el kit de embrague tiene apenas 30mil kilómetros. Saludos.

Tranquilo amigo, aquí con gusto estamos para ayudar, parece que la temperatura esta correcta, el termostato trabaja bien, y el Vag-Com no presenta falla, en conclusión... esta raro el asunto Jeje. Y has intentado desconectar la batería unos 5 minutos? Parece un problema del tablero o comunicación hacia el mismo, ya que la temperatura esta bien y la ECU y el clima reciben bien los datos.

Hola a todos, referente al tema adjunto algo que puede ser de ayuda y explicar un poco el tema. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/334791-problema-falla-abs/ Saludos.

Jaja Seria dar contacto sin encender el coche,, cuando quitas los fusibles y das contacto veras que no se enciende las luces y testigos del tablero, cuando has puesto los fusibles y das contacto te das cuenta que se reinicio el tablero porque el odómetro y la hora con la fecha se reinician. TE das cuenta que el tablero esta loco porque a veces se cae las revoluciones a cero aunque el coche este en marcha correctamente y la aguja del nivel de combustible viaja de arriba a abajo a lo loco como cola de sabueso. Para los que tengas coche tracción quattro no se deben poner nerviosos si la aguja del nivel se mueve 1mm para arriba o abajo en ocasiones cuando andan el coche, es normal, ya que el tanque de gasolina esta dividido en dos y tiene dos boyas o niveles por lo que constantemente se esta nivelando. Saludos.

Hola, es posible que pueda ser el sensor de temperatura del refrigerante y debas cambiarlo por el de color verde, también puede ser que la aguja esta desincronizada y debas pasarle el Vag-Com, también puedes reiniciar el tablero de las agujas, solo debes quitar el fusible #11 y #15, das ignición por 30 segundos, quitas ignición y pones los fusibles y das ignición, esto en casos de que las agujas se pongan locas a veces y mas aun la aguja de nivel de combustible, esto pasa por quitar varias veces la batería o cambiar la radio del coche se produce fluctuación de voltaje en el tablero, al quita los fusibles eliminamos corriente en el tablero pero no en la ECU, así después la ECU detecta el tablero de nuevo y lo reinicia. Revisa los canales del clima como dicen los compañeros, creo que el 49 es de temperatura de refrigerante, ya que el 51 es del refrigerante en el clima. Saludos.

No estaría seguro porque meterle mano a ese modulo creo que solo en talleres, además no es de fallar mucho ya que no hay mucha información, en general puede ser un cable suelto, o el modulo en si dañado. Adjunto la traducción del código de error que indicas y tal vez lo puedes checar primero. 00258 - Solenoide Válvula 1 (N88) 00258 - Solenoide Válvula 1 (N88): Abierto o cortocircuito a tierra Posibles Causas Cableado / Conectores desde / hacia el solenoide de la válvula 1 (N88) abierto o cortocircuito a masa Válvula Solenoide 1 (N88) defectuosa Soluciones Posibles Compruebe / Cableado Reparación / Conectores desde / hacia el solenoide de la válvula 1 (N88) Compruebe / reemplace la válvula solenoide 1 (N88) Ver Medición bloques de valores (MVB) Realizar la prueba de salida Saludos.

Hola compi muchas gracias por todo, me sale error 00258.. gracias por to Por mala suerte teníamos razón con la N88, pero peor es no saber que tiene el coche jeje... Saludos y suerte.

Hola, ponle un poco de WD-40 para quitar suciedad y destrabar, si no revisa a mano para ver si no se rajo algo que no haga subir el gancho.

Es muy posible, pero debería salir en la diagnosis con el Vag-Com.

Hola amigo, según lo indicado en la ficha tienes suspensión y amortiguación G66/L65 por lo que el muelle correcto es el de marcas Blanco/Amarillo con referencia #8L0411105F. Saludos.

Con gusto, sobre cables puedes conseguir cualquiera que sea para el coche, el asunto es el programa, a veces no funciona bien y hay que descargar de los mas antiguos como el 311. o el 409. aun que es mas probable que te funcione el 311.2. En el buscador hay infinidad de comentarios al respecto ya que a veces es fácil que funciones como también sea una odisea que no.

Con gusto, sobre el encendido seria bueno que le pases el Vag-Com al coche, ya que puede ser tanto por andar el termostato dañado y dar bien la mescla, como sensor de temperatura de admisión sucia o dañada, adamas con la diagnosis verificas algún fallo de calentadores (Probabilidad) o bomba inyectora. Saludos.

El limpiador lo puedes comprar en cualquier parte, en todas las tiendas lo venden, adjunto una publicación que te puede guiar con la labor. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/340480-duda-con-limpiador-radiador/?hl=%2Blimpiar+%2Bradiador Saludos.

35e se ve bastante bien, no importa que sea de segunda ya que puedes pintar la carcasa igual al coche y queda como nuevo.