fernan30

Gracias por contestar CrucetA-4. Jolín macho si antes lo pones, antes me pasa jaja. Ahora me dan fallos esporadicos el colector del banco 2 (límite de regulación no alcanzado) y fallo en calentadores 3 y 6. Me toca levantar de nuevo los colectores y hechar un vistazo, haber que mosca le ha picado ahora jeje (el servomotor lo descarto porque lo cambie pensando que era el problema)

Gracias luka, es verdad que el coche no va al 100% con este actuador, va algo tosco y si acelero muy progresivo desde abajo parece que se ahoga, tengo que acelerar bastante para que responda bien,pero por lo menos ya no me entra en limp. De todos modos algo mas debe de tener porque siempre ha ido fatal en bajos. Tomo nota, cambiare el cableado por el de silicona e intantare hacerme el respiradero para el actuador. un saludo

Es muy buena idea, efectivamente se genera mucho calor en esa zona. A mi me ha fastidiado ya dos actuadores y el cableado del mismo.

Hola a todos, no quería volver a escribir hasta estar seguro de que se había solucionado definitivamente. El problema estaba en el actuador del turbo, con el calor fallaba (cuando entraba en modo protección, el actuador emitía un sonido eléctrico muy raro, como un iiiiii), lo raro es que no me marcaba fallo el vagcom. He tenido la suerte de que tenía uno por ahí que compre en ebay cuando se me rompió el primero, que curiosamente no me sirvió con mi primer turbo, pero con este parece funcionar bien. un saludo

Nada, vuelve el fallo después de dos dias, que mala leche,,

Hola de nuevo, perdón por reflotar esto, después de casi año y medio de calvario, por fin lo he solucionado. se trataba del sensor map, por si a alguien le sucede lo mismo. un saludo pd: jod** Luka relellendo el post entero, me doy cuenta que me lo pusiste en las primeras respuestas que me distes, que podía ser el sensor map jaja

muchas gracias, a ver si suena la flauta!!!

Hola a todos. Tengo un a4 avant 3.0 tdi motor bmk, el cual me esta atormentando la vida jaja. Me entra en modo protección (sobre todo al arrancarlo en caliente) y no me registra fallo el vag-com, salvo de vez en cuando que me marca mal función eléctrica de actuador del turbo (yo creo que es el cableado) El caso es que un día mirando, saltaron como 8 fallos a la vez (prácticamente todo lo que salía del ramal de la centralita) Los 2 servos de los colectores, el actuador del turbo, la palometa de admisión etc etc. El chico que me mira el coche normalmente, me dijo que creía que era la centralita, a si que la desmontó, la llevo a comprobar y ha resultado que esta perfecta según ellos. Bueno pues aquí viene lo bueno: se quedó el coche en la calle y como ha llovido a cántaros me ha dado por mirarlo esta mañana y al levantar el capo me encuentro que no estaba puesta la tapa del habitáculo de la centralita y se había inundado completamente, miro a la izquierda y la batería conectada,,, total que se han frito 3 relés que lleva en la caja y no se que estropicio me ha podido liar mas. Y por fin mi duda (Lo siento, necesitaba desahogarme jeje) Hay uno de ellos (muy caro por cierto) que comanda algo de los calentadores creo, con este nº de referencia: 4E0907282A y al buscarlo en ebay, aparecen de distintas motorizaciones, sobre todo del 2.5 tdi y 2.7 tdi, pero justo el de mi motor no veo ninguno (3.0tdi) ¿alguien sabe si me valdría? en teoría la referencia parece la misma. Un saludo y perdón de nuevo por el tocho.

Es una idea cojonuda esa Luka, no lo reprograme yo, es una repro de dvx, pero fue muy bien hasta hace unos meses.

Hola luka, si, esta reprogramado, el viernes que viene me lo va mirar un amiguete que trabaja en la audi. Haber si damos con ello,,, ¿Luka, sigues teniendo el coche? ¿me podrías hacer el favor y si no es mucha molestia de comprobar si cuando paras el motor del el tuyo también hace lo que comentaba atrás del movimiento de la válvula del radiador de la egr? igual lo hacen todos y me estoy pensando que es un fallo.

Estoy pensando que igual pueda ser algo de inyección. Llevo toda la mañana probándolo y no me ha fallado, hasta que una vez arrancándolo, me ha hecho el amago del corte de inyección (me lo hace también a menudo es como si no tuviese batería cuando se arranca y se encienden todas las luces del cuadro hasta que arranca) los olores de escape son algo desagradables, igual van por ahí los tiros,, Aunque me los comprobaron hace poco con el vagcom y parecían estar dentro de valores. El fallo del cableado del actuador, no ha vuelto salir. Haber si doy con ello, porque es desesperante jaja

Hola, acabo de revisarlo, efecctivamente son 4 cables y uno de ellos no hacia buen contacto. Lo he puesto bien, he borrado los fallos y he salido a dar una vuelta. Las impresiones no han podido ser mejores "madre mía como tira el bicho ahora, me da miedo literalmente jaja" Ha recuperado muchísimo en bajos y estira la marcha perfectamente hasta arriba.Tengo varios frentes abiertos todavía, como los tacos de motor (tengo uno rajado), los brazos de suspensión (los cambie hace menos de 6 meses y están reventados otra vez) y haber si no vuelve a fallar lo de la egr. La verdad sienta muy bien conseguir hacer las cosas por uno mismo, aun sin tener mucha idea de mecánica, con vuestra ayuda y algún que otro video, me he evitado muchas veces el pasar por el taller. un saludo a todos y gracias por vuestra ayuda.

De nuevo, mil gracias por los consejos luka. Efectivamente me estaba dando problemas el cable del actuador del turbo(cambie el conector hace poco por lo mismo, también cambie el caudalimetro). Le pase el vagcom y daba fallo intermitente del actuador. Esta tarde lo revisare de nuevo. creo que voy a intentar hacerme con una egr completa, haber si consigo desacerme del otro fallo. un saludo

Hola de nuevo, actualizo el post porque el problema no se ha solucionado, me sigue entrando en limp mode, pero ahora también me lo hace en marcha e independientemente de la temperatura del motor, creo que la mayoría de las veces se da al cambiar de marcha a pocas vueltas y exigirle desde abajo. Lo mismo de siempre, paro el motor, me bajo del coche, abro el capot, me quedo mirando a la válvula del radiador de la egr y escucho como un pitido que no deja de sonar hasta que suena un "PLOP" y se desengancha, una vez pasa esto ya puedo conducir normal, hasta que vuelve el fallo. He vuelto a sacar los colectores, el cuerpo de la mariposa de admisión y la egr (esta vez he podido con ella jeje). He limpiado todo, esta vez en condiciones y he cambiado la válvula que la comanda, pero el fallo persiste. lo único que se me ocurre es cambiar el sensor map ¿Qué opináis? ¿por cierto alguien sabe donde esta ubicado? Un saludo y muchas gracias

Gracias de nuevo Luka, pues voy a ver si consigo localizar al chico que me hizo la repro y se lo comento.

Hola de nuevo. Acabo de terminar de montar los colectores y la admisión que estaban de chapapote hasta las orejas (no se ni como podían moverlo los servos jaja) pero la faena es que no he podido desmontar la egr porque como soy un manazas, he pasado la cabeza de uno de los dos tornillos que lleva el tubo de metal y hasta ahí he podido llegar. me ha dado mucha rabia después de todo el curro jaja. yo no sabia que en los 3.0 se podía anular la egr. Cuando yo pregunte en su día (y de esto hace mucho) me dijeron que en mi motor daba problemas el llevarla anulada, pero si se puede, la anulo sin pensármelo.

Al final la culpable debia ser la electrovalvula de la egr. Tras limpiarla (por encima solo) y volverla a montar he notado el coche totalmente diferente (hasta el sonido del motor) he hecho la prueba del arranque en caliente unas 20 veces y no ha fallado ni una. Me queda pendiente lo de la limpieza de colectores y egr, que lo haré en cuanto tenga mas tiempo. Un saludo y muchas gracias por todo.

Acabo de encontrar un brico en el foro, haber si no me cargo nada jeje

Muchísimas gracias, pues voy a ver si soy capaz de desmotar y limpiar colectores de admisión y la egr.

Noto que el coche no frena tampoco como debería, tengo bastante lag cuando acelero desde bajas y la dirección se pone demasiado dura en carretera. ¿podría ser algún problema de vacío? hablo desde la ignorancia jeje. haber si esta tarde tengo tiempo y puedo hacerle un log por si algún buen samaritano entendido me pudiese echar un cable. Por cierto he comprobado lo del la egr y efectivamente se queda atascada la válvula cuando paro el coche en caliente, puedo ver como se va soltando despacito hasta que se suelta del todo y hace el famoso ruido (plop) a partir de aquí puedo volver a conducir normal hasta que lo paro.

Muchas gracias de nuevo, voy a repasar lo del retorno también.

Hola Luka, gracias por contestar. El turbo lo tuve que cambiar a regañadientes, porque lo que se rompió fue el actuador que regula la geometría del turbo y me hicieron cambiarlo entero. No tengo suerte con estos servos, ya que tuve que cambiar los dos de las palometas de admisión, que murieron también. La verdad que de vagcom se lo justito, pero voy a mirar eso que me comentas, a ver si doy con ello, porque es realmente molesto. el coche tiene ahora 168.000 kms. un saludo

Hola Tineo, gracias por contestar. Voy a hechar un vistazo a la palometa de admisón, por si acaso, pero creo que funciona bien. El caso es que el ruido que describo lo oigo en la zona central del motor, incluso juraría que alguna vez la he visto moverse (como una válvula que hay muy cerca de la egr) según hacia el ruido. Saludos pd: he visto que se ha repetido el post, no se como eliminarlo, perdón.

Hola a todos, tengo un problema en mi a4 3.0 tdi motor bmk. Despues de cambiar caudalimetro y turbo completo sigo con el mismo problema. Arrancando el coche en caliente, entra en modo de protección. Me he fijado en una cosa. La primera vez que lo cojo va bien, es en caliente cuando se produce el fallo al arrancar. pues cuando me doy cuenta de que esta en modo de protección (no deja rastro en vagcom, salvo que lo fuerces mucho, que en mi caso da fallo de presión de turbo) lo que hago es abrir el capó y al esperar entre uno y dos minutos, puedo oir perfectamente por la zona de la egr como si se desenganchase una válvula (suena como "plop") pues bien, una vez escuchado este sonido, arranco el coche y vuelve a ir bien, hasta que lo apago y lo vuelvo a arrancar (100% comprobado) haber si doy con el fallo de una vez. Por cierto, el coche esta repro tambíen, no se si influirá en algo. saludos ​

Hola a todos, tengo los mismos síntomas o muy parecidos a los tuyos en mi a4 3.0 tdi motor bmk. Despues de cambiar caudalimetro y turbo completo sigo con el mismo problema. Arrancando el coche en caliente entra en modo de protección. Me he fijado en una cosa, haber si te pasa a ti también: la primera vez que lo cojo va bien, es en caliente cuando se produce el fallo al arrancar. pues cuando me doy cuenta de que esta en modo de protección (no deja rastro en vagcom, salvo que lo fuerces mucho, que en mi caso da fallo de presión de turbo) lo que hago es abrir el capó y al esperar entre uno y dos minutos, puedo oir perfectamente por la zona de la egr como si se desenganchase una válvula (suena como "plop") pues bien, una vez escuchado este sonido, arranco el coche y vuelve a ir bien, hasta que lo apago y lo vuelvo a arrancar (100% comprobado) haber si damos con el fallo de una vez. Por cierto, el mio esta repro tambíen, no se si influirá en algo. saludos