fernan30

Hola de nuevo. Yo el tema es que necesitaba el coche con urgencia, si no hubiese esperado algo mas. Pero estoy seguro que con tiempo habría encontrado un actuador compatible o alguien con la dichosa vas. un saludo

Lo noto muy perezoso en bajas, a seguir trasteando,,,

Hola de nuevo, al final, turbo de intercambio. Entre aceite, elevador y mecánico han sido unos 800e. pero sigo convencido en que se hubiese solucionado con su actuador adecuado (me ha dicho el mecánico que mi turbo estaba perfecto,,)

¿Que tal ingueit? ¿como va el asunto? yo al final he optado por un turbo entero reconstruido (580e+montaje). haber si no se demora el asunto que me da una pena verlo ahí parado,,,

Hola a todos yo también tuve problemas con ambos bancos de los colectores de admisión. En mi caso eran los servomotores vdo que habrían las chapaletas. Pero cmo te dice el compañero, no la compres nueva aún porque lo mas seguro es que con una buena limpieza se solucine. En l peor de los casos podrías tener la varilla que mueve las chapaletas o las propias chapaletas en mal estado, pero ya venden kits de reparación para estas. Pasale el vagcom si puedes y asi puedes descartar que sea un servomotor el que ha cascado. un saludo

Ha vuelto a fallar esta mañana,, ya decía yo que un poco de 3 en 1 no arreglaba un turbo jeje

Hola, se puede abrir perfectamente

Hola de nuevo, estoy algo confuso. Hoy con el fin de poner a la venta el actuador que compre de segunda mano, lo he quitado y he vuelto a poner el mío. Le he dado 3 en 1 en los extremos de la varilla y en la palanquita que mueve la geometría y he salido a dar una vuelta. Le he ido acelerando cada vez más fuerte al ver que no me entraba en limp mode y como no saltaba, me he puesto a hacer un poco el cabestro haber si volvía el fallo. Pues nada el coche tirando como una bestia hasta las 4.000 sin dar fallo alguno, llego a casa, le paso el vagcom y 0 faults found. (si que es cierto que noto que no va del todo bien, sobre todo noto que tarda un poco en responder, como si el turbo entrase mas tarde, pero este problema ya lo venía sufriendo de antes) con lo cual, si el integrado está frito como bien se ve en la foto ¿Cómo es posible que ahora no salte el fallo? igual mi problema esta en la geometría o yo que se jeje.

Hola a todos, me acaba de cascar el actuador del turbo en mi a4 3.0 tdi bkn de 204cv y quería cambiar el turbo entero. Mi turbo es un kkk bv50 0054 y me preguntaba si sería posible cambiarlo por un gtb2260vk sin hacer ninguna modificación. un saludo y gracias.

Haber si llegamos a buen puerto. Me da mucha rabia que nos hagan cambiar el turbo entero porque se ha fundido un integrado de otra pieza independiente,,

Hola Inigueit, esto que nos pasa es una verdadera faena, porque según estoy leyendo (igual me equivoco) si lo compras nuevo hay que programarlo como bien dices y la única solución que veo es encontrar uno con tu referencia exacta y de tu mismo coche de segunda mano y esto en mi caso me esta resultando muy complicado (llevo cerca de dos semanas buscando como loco y con el coche parado). me estoy planteando el comprar un turbo de segunda mano o reconstruido con su actuador. Además ninguna empresa repara estos actuadores.. yo también mire la opción de comprar la maquina, pero es que es lo que dices tu, comprarla para usarla 5 min...

Hola de nuevo. Tras cambiar el actuador por uno de segunda mano y hacerle el ajuste básico, me sigue tirando el mismo fallo. creo que me va a tocar cambiar turbo entero,,

Bueno, he encontrado un actuador de segunda mano procedente de un turbo bv50 con una referencia (en teoría) compatible con el mío. Haber si me llega esta semana y con un poco de suerte me puedo ir de vacaciones jeje En menos de un año ya se ha roto/averiado: 2 actuadores de las palometas de admisión, un actuador de turbo, inyectores, la guantera y la barra que sujeta el capó jaja. Menuda joyita me ha salido,, que le este sacando las castañas del fuego a la familia un saxo 1.5d del año de la polka, manda narices,,, un saludo

he llamado a la empresa y reparan todos, menos el mio.

Me esta siendo totalmente imposible conseguir un actuador con la misma referencia que el mío (059145725E) los veo con la misma, pero terminados en J o A. y algunos vendedores hablan de que hay que programarlos además de adaptarlos. creo que voy a optar por alguna empresa de reparaciones de electrónica que dicen poder arreglarlos, haber si me dan solución. Si no, me lio y me pillo un turbo nuevo mas gordo xd

Hola transportador. ¿conseguiste arreglar el problema? me encuentro exactamente en tu situación. estoy a punto de comprar uno con terminación en j, pero leyendo tu experiencia me lo estoy pensando. por otro lado no encuentro ni un con terminación en E (que es el mio original)

ok gracias de nuevo por los consejos, voy a ver si encuentro uno y comento resultados. un saludo

Muchas gracias por contestar. creo que voy a comprar sólo el actuador y a rezar lo que sepa para que salga bien jeje. lo que me comentas del calibre, no se muy bien como hacerlo, mi actuador creo que es de los antiguos y no veo ninguna varilla que pueda ajustar. lo del ajuste básico me preocupa un poco porque una vez un conocido me intento hacer el ajuste básico en la bomba inyectora porque me decía que estaba algo adelantada (igual estoy diciendo alguna barbaridad, mis conocimientos de mecánica son muy básicos jeje) y no pudo hacerlo porque le saltaba un error en el vag. espero que no pase con el actuador. un saludo y gracias de nuevo

¿Nadie sabe nada del tema? me da miedo comprar el actuador y quedarme con un pisapapeles de casi 300 euros jeje. Estoy barajando también el comprar un turbo entero de segunda mano, quitarle el actuador y quedarme con el resto para recambios. ¿Qué os parece? se me olvidaba comentar que el coche esta reprogramado. ¿sabeis si al cambiar el turbo a uno igual que el mio habría que reprogramar de nuevo? un saludo

Hola a todos, el otro dia en carretera, me saltó el modo de emergencia en mi a4 3.0 tdi bmk. Tras conseguir llegar a duras penas a casa, le pasé el vagcom y me daba el siguiente error: p3348 004. mirando por internet veo que es del actuador del turbo. Lo desmonté, lo abrí y veo que tiene un integrado frito. No quiero comprar un turbo entero nuevo como me dicen en la audi, pero según he leído si compras el actuador nuevo hay que ajustarlo y esto no lo sabe hacer todo el mundo. estoy pensando en comprarlo de segunda mano (que entiendo que no habría que ajustarlo) pero me esta costando encontrar el de mi modelo en concreto y no se si me serviría el de un 2.7 por ejemplo sin tener que hacer el famoso ajuste. ¿alguien sabe algo del tema? ¿realmente es tan difícil hacer el ajuste? un saludo y muchas gracias de antemano.

vaya faena, yo en mi caso creo que tendría que cambiar los 6 inyectores y se le suma una de embrague por lo que parece,,, me tiene contento el elemento jeje yo lo que he hecho a sido subirle un poquito el relentí con el vagcom y los temblores praccticamente han desaparecido se que no es la solucíon, pero esque en mi caso era una cosa tremenda lo de los temblores. de momento asi se queda hasta que los cambie. un saludo

muchas gracias chicos, ahora mismo hago la prueba, que estoy en curro y lo tengo por aqui. Me acuerdo de un leon fr mk1 que tuve, también con repro, que tambien sufría de embrague, pero éste patinaba tambien en marchas largas. se lo cambie y a la semana siguiente me peto el arbol de levas jeje que suerte la mia. edito: pues el jodio sale en 5a y en 6a (le cuesta un pelín, pero sale) asique me parece que van por ahi los tiros. muchas gracias de nuevo, de verdad. Me pondre a mirar precios haber como sale la broma jeje

Hola a todos, desde hace bastante tiempo, me cuesta muchísimo salir en primera con mi 3.0 tdi. Las revoluciones suben rápido, pero no transmite nada de fuerza, hasta que no meto 3a no empieza a estirar en condiciones. he de decir que el coche esta reprogramado a unos 280cv y cuando acelero en marchas cortas la palanca de cambios se mueve una barbaridad. De vez en cuando, si lo revoluciono mucho (3.000 o 3.500rpm) no soy capaz de meter 2a, se queda pillada y tengo que esperar a que baje de rpm para que me la libere,,, La verdad es que soy un completo ignorante en temas de mecánica. ¿que pensáis que puede ser? ¿embrague?, ¿caja de cambios? , ¿las dos anteriores? jeje un saludo y muchisimas gracias de antemano

Hola, a mi me pasa exactamente lo mismo en mi a4 3.0 tdi, solo que acompañado de otros síntomas (temblores a relentí y exceso de humos) que me hacen sospechar de los inyectores,,, espero que no sea tu caso. un saludo

Hola, a mi me pasaba mas o menos lo mismo en mi 3.0 tdi. Le costaba mucho pasar de de 2.000 vueltas y para hacerlo, le tenia que pisar como un animal sin ganar potencia alguna. limpie el cauda con un limpiador de residuos y al dia siguiente el coche era otro, pero me duro muy poco la alegría porque a los 2 dias volvió otra vez a fallar. compre uno nuevo y hasta ahora estoy encantado de como va.