CHISPAS

En la curva del pierburg sale en eje vertical los voltios de salida de 0 a 5 voltios en el horizontal el flujo de aire , la respuesta del caudalimetro es lineal o la diagonal de los dos ejes en el Bosch como es analogico o aparato viejo sale con tripa para un mismo valor de aire el bosch mide un pelo mas que el Pierburg. el problema que las centralitas estan progamadas para esos valores los de otros C. son erroneos un lio en 2 palabras.. MAF_BOSCH___Google_Search.htm

Trato de poner la pagina de bosch donde esta la curva del sensor que tienen los coches el caudalimetro famoso perdon por el tiempo perdido mirar ahora en el link que salga y clik en la derecha en las letras azules que dice HOT FILM MASS AIR FLOW SENSOR hot_film_mass_air_flow_sensor.htm

<_< Curva sensor mio original abombada SENSOR_MIOert_Bosch_Corporation___Bosch___USA.htm

Los tornillos eran los del C. no puede ponerlo es gordo.. <_< a ver si despues de salir en gogle le dais y sale AAalimetro_pierburg_para_audi___Cerca_con_Google.htm

Compre varios libros del carro a3 a 18 euros todos de 100 o mas paginas muy buenos pero el ultimo REMOVING ... QUITAR Y PONER EL CAUDALIMETRO para enterarse page 18,4 e. y en la 4 paginas solo hay una nota que dice lo que ya sabia ,estaba buscando como programar el ECU o centralita con el Pierburg nuevo.. # SI EL FITRO ESTA sucio o con agua en C. afecta la medida de aire y se pierde potencia se injecta menos gas. #use siempre genuinos filtros #no use spray de silicona todos la tienen ( en la tuberia de aspiracion) #apriete las mangueras con las abrazaderas originales. #limpie el filtro de aire #tihtenig torque de los dos tornilos del C. 4Nm que yo los aprieto con un destornillador normal mande los tornillos raros a TPC.APRETAR <_< A 4 KILOS ??? Lo que estoy buscando es los valores de adaptacion del mapa o curva de otros caudalimetros,porque si poneis otro diferente como yo el Pierburg la curva es la diagonal en el bosch es abombada un poco complicado a ver si sale la curva del pierburg.. PIERBURB_MAF.pdf

La cosa no es tan facil ,llevo estudiando el tema desde el 2000 y tengo una enciclopedia hecha de este tema ojo con los cambios la ECU o comput*dora del coche se desajusta. MAF_FUNCIONAMIENTO2_PDFSOR_ANTI_PULSATION___Cerca_con_Google.htm

Compre un PC para progesar en el diagnostico de coches corriendo,Un ACER pero no tienen conectores serial los viejos... Como tengo el cable Vag barato el serial tuve que comprar en media mark un cable adaptador en la casa me pedian 75 y no me aseguraban que funcionaria.. pongo el cable voy al coche y no va..... como donde venia el cable de 18 euros en una caja de plastico lo saque con cuidado para quizas devolverlo ,no vi el disco extra que tuve que instalar en el Pc , ya va menos mal .... Moraleja : leer los manuales y ver bien primero que hay en los paquetes... READINESS_LISTA.htm

Mira en Ross-tech com el aire esta en muchos sitios blokes 3 ,etc saldra g/s. Ross_Tech_VAG_COM_Audi_TT___A3_Applications.htm

No tienen desague , sera ventilacion por los gases que sueltan / HIDROGENO / Tienes que poner una que se acople a las medidas del coche. Tampoco metas una grande de diesel si tienes gasolina son mas pekes para estos, meti la pata y lo hize ,ahora el alternador no carga bien porque produce poco, es mejor poner la misma de antes. Lo que me pasa es que como conduzco poco no se carga a tope ,tengo que ponerle un cargador en el trabajo durante 6 horas y entonces si se ve el boton de cristal verde ,que en realidad es una bolita que flota en el liquido S04h2 ,acido sulfurico cuando esta cargada esta a 1,25 de densidad ,descargada a menos, depende de la la temperatura frio es como el aceite mas viscosa o pesada. Lo bueno ahora es que si esta cargada a tope y me voy de vacaciones 3 semanas no ando como antes con la bateria descargada. No hagas caso del voltaje aunque tengas 12,5 voltios ,dice Audi que estan bien es mentira hay que ver la carga ,Energia ,Culombios por tiempo o algo asi.,otra vez la densidad sino tienes la bola verda comprate un densimetro por 4 e. y veras la densidad del liquido. Tambien es bueno si se cambia no dejar el coche sin voltaje poniendo una de emergencia en el encendedor sino se van los codigos de conformidad o chekeos del coche a sus sistemas y puede que sientas el coche con tirones raros. ADAPTATION_ROSS.htm

Si pasaste la ITV mas o menos es la curva anterior la sonda lambda mide 0.9 cerca de 1 .el coche consume lo normal si te sale 0.8 ,tiene mucha potencia pero consume mucha gas.. Autoxuga_movil___franquicia_taller__calculo_motor_coches.htm

mas infos.

la chuleta donda estara.. READINESS_LISTA.htm

Si tienes el caudalimetro mal y lo cambias ,el error P1128 se borra solo al cabo de unos dias conduciendo si quieres borrarlo rapido hay que hacerlo con el vagcom y luego ojo con los codigos de conformidad los 8 ceros que significan que el motor paso 8 componentes ,lambda ,catalizador etc como buenos. la ITV que lleva la comput*dora. VAG_CHULETA.htm

ves en esa curva a 2440 rpms subiendo una cuesta creo ,el motor chupa 125 g/s cuando bajas se cierra casi todo baja de golpe.

sale apretujao pero : a2440 rpms daba 8,75 gramos de aire por s de entrada a 2880 8.03 g/s si no sale o muy poco g/s es que hay una fuga en la entrada del motor. es decir le entra pero no pasa por el Maf.

intento poner porque tengo un revuelto en mis Pcs los valores de mi caudalimetro con el coche parao acelerando como un loco , estaba y estoy en proceso de aprendizaje .. vereis los valores del peso del aire que le entraba al motor ,pero con todo el tiempo que perdi solo cambiandalo el caudalimetro , te das cuenta de la mejora. TES_1_COCHE_AMARRAO.csv

en el 10 se miden los gramos por segundo maximo aire es 5 voltios, la mitad 2,5v. el cacharro mide tambien la temperatura del aire porque el peso de este es mas en frio que en caliente.. PIERBURD_DOS_PDF_INteresants.htm

Lo que suele pasar que el caudalimetro no mide bien el aire que pasa ,es como si estuviera el filtro muy sucio y el motor no injecta gas : falta de repris si tienes problemas lo mejor es cambiar el MAF Y Comparar los gramos por segundo a diferentes velos.

estan perdidas...la ultima vez

si te salio el rollo de las 90 paginas en la 79 veras los valores fijos para el S4 en ralenti 3 a 4,5 g/s. lo de las curvas ya es otro curso en audiworld .com veras muchas. seleccionas en SEARCH MAF WOTH PICTURES Y SALDRAN... A ver si sale alguna de las que vi. MAF_CURVAS.htm

s4.. debe salir si das al link Hitachi por la pag 68~69 MOTRO_HITACHI_MAF___Cerca_con_Google.htm

L mas importante del caudalimetro es medir la masa del aire que pasa en gramos segundo ,tienes que selecionar el canal 2 , 5 G/S al ralenty depende el motor la medida mg?R es muy complicada. Tienes que tener claro que es un caudalimetro ,mira si te sale el link del S4 en la pagina 64 en adelante. las medidas son falsas con el coche parao.. suerte MAF_FUNCIONAMIENTO2_PDFSOR_ANTI_PULSATION___Cerca_con_Google.htm

Me parece que tenia un mensaje tuyo se perdio . era eso el caudalimetro ,no te vuelvas loco como yo si te da alarma mezcla pobre significa que fue en el pasado como el sistema no te da la hora fue el 1/3/05 a las 12 y despues se puso a mezcla rica a la 13 horas y consumes mas poco aire o mucha gasolina normal es 14,7 gramos de aire por uno de gas.. puede que tengas una de las 2 sondas lambda mal pero creo que no.. si miras el CO en el escape tienes mas idea.. PIERBURD_DOS_PDF_INteresants.htm

el p1128 indica que fallo la mezcla /pobre/ y despues el coche se puso a trabajar con valores preestablecidos erroneos por que el caudalimetro no controla ya,se estropeo , Aunque no soy brujo ,mira lo que hize yo ,yo lo tenia y no notaba nada en el coche :... Union del catalizador con el silenciador ,floja en mi a3.; APRETAR O SOLDARLA Caudalimetro bosch mal reparacion: puse un Pierburg de mis amigos Mercedes. suerte. Pierburg___Products___Selection_of_Subject1.htm