Navaja

es lo que mejor te saldra...

buenas, tu coche no tiene son da lambda, pero perdona que te corrija pero poniendo un filtro de aire perderas toda la presion del turbo.... lo que podrias hacer es poner una valvula antiretorno pero aun asi te daria error..... lo tienes complicado para anularla....

es verdad el tuyo tiene filtro de particulas... sabia que un bkd no era.... en el 2.0 bkd esta detras pero se puede hacer por arriba y es mas facil.... de todas maneras que te lo desmonten y muchas veces se rompe por la union y te lo podran soldar y asi te ahorra 250 euros o asi....

y seguro que es un 2.0 tdi??? no se yo....

se ve un poco mal, pero yo diria que es la chapaleta que va en el agr para refrigerar los gases de escape....

pfffffff, que dificil..... yo lo pintaria azul sprint, pero tambien te cansaras de ese color,,, si ya te as cambiado de color 2 veces...

hola, desconosco si el del A3 (concretamente) no lleva mantenimiento o no, se que unos modelos de vag si y otros no pero en mi comentario me refiero a "mantenimiento" solo a la reposicion del liquido, sino al posible cambio del mismo tambien, ya que el fap si se tapa hay que cambiarlo si o si, que pueda haber alguna forma de depurarlo un poco, posiblemente pero ... pero los fap`s no son de por vida, y si se tapona no hay manera de depurarle, como acoto que se le apago tiene posibilidades que este "tapado" directamente. como no sabemos kilometros ni conduccion ni nada del forero, en mi caso mi recomendacion es que se asesore por un tecnico ya sea de Audi o donde sea. salu2 audi no monta aditivo, y antes de que se tapone creo que sobre el 15% te avisa para regenerarlo y si no lo puedes regenerar esta la regeneraccion de emergencia que la hacen en el concesionario hasta que baje el filtro al 0% o 4% para que te de ok la prueba, y eso lo hacen con la maquina del conce. y cambiarlo tocaria despues de hacer unas regeneracciones y de que te de no ok.

el filtro de particulas es muy parecido a un catalizador, y el que monta nuestros a3 no tienen mantenimiento... hay otros como el que monta el tuareg que va con aditivo que se rellena en cada revision. El problema empieza cuando haces trayectos cortos, el filtro se va cargando y es cuando necesita una regeneraccion que la puedes hacer tu a una velocidad y revoluciones que te pone en el manual y luego esta la regeneraccion de emergencia que te hace el concesionario.

buenas, lo primero que te tienen que hacer si no te lo han echo ya es puentear el radiador de gases de escape "egr" es muy sencillo, solo hay que unir los tubos para que no entre el agua en el radiador del egr, lo pruebas asi y si te gasta agua pues me temo que es la culata, el problema de que no te arranca es porque entra agua en los pistones y le cuesta arrancar o ni arranca.... y si le das mucho puedes doblar valvulas... suerte.....

quieres soltar las carcasas o el espejo entero??? las molduras cromadas van pegadas y puede ser que se marquen y queden mal despues, pero eso para que lo quieres quitar?? lo vas a cambiar de color¿? y las manillas creo que tienen unas patillas por debajo pero no esty seguro...

lo que tiene casi seguro es una deferencia de la marca, es decir que le pagan un porcentaje de la averia despues de que se termine la garantia, nada mas que la culata y las juntas y tornillos ya son 1000 euros mas la mano de obra..... no es posible ese precio....

lo nuevo que trae el a3: Estilo refinado, conducción ágil y divertida, además de una tecnología de vanguardia. Así son los Audi A3, A3 Sportback, A3 Cabriolet y S3, los modelos deportivos del segmento compacto. Audi imprime ahora su carácter premium de una forma aún más explícita, a través de nuevos y cuidados detalles tanto en el interior como en el exterior. La elegancia deportiva de los modelos A3 se puede ver perfectamente reflejada en su diseño. Su armonioso estilo adquiere ahora una nueva imagen, con toques de exclusividad. La parrilla single-frame y los marcos del pilar B están pintados en negro brillante, las entradas de aire inferiores tienen los bordes de cromo, los retrovisores exteriores se han optimizado aerodinámicamente y los tiradores de las puertas también son de cromo, excepto en el S3. En la parte trasera, todas las versiones del A3 tienen un nuevo difusor, claramente delimitado por sus llamativos extremos, y los pilotos de las luces posteriores van tintados en la carrocería de tres puertas. También son nuevos algunos acabados de pintura, como el Rojo Volcano, el Gris Dakota, el Gris Amatista y el Azul Scuba. Otra novedad la encontramos en el diseño de las llantas para la variante de equipamiento deportivo Ambition. Junto a ellas, se ofrecen diferentes llantas opcionales para la gama, como unas de 17 pulgadas con diseño de diez radios en tono brillante y otras dos nuevas procedentes de quattro GmbH: una de aluminio de 17 pulgadas con cinco radios dobles y otra de 18 pulgadas con un diseño de cinco brazos tipo rotor. Estilo refinado: el interior El interior de los modelos A3 es todavía más exclusivo. Entre los elementos más destacados están las esferas del cuadro de instrumentos con un fondo gris, un volante deportivo de cuero con una tira distintiva en el aro, un nuevo selector para la caja de cambios S tronic, marcos negros para salidas de ventilación y un reborde brillante para la pantalla del sistema de navegación plus opcional. Además, hay inserciones con aspecto de aluminio pulido en la consola central, en el botón de ajuste de los retrovisores y en los pulsadores de los elevalunas eléctricos. Potencia y eficiencia: el tren de rodaje La gama de motores para el nuevo Audi A3 y A3 Sportback es muy extensa. Está compuesta por nueve propulsores, cinco de ellos de gasolina y cuatro diésel. Todos son de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa y emplean una tecnología vanguardista. Se les conoce con las siglas TFSI y TDI, según sean gasolina o diésel. Igualmente, cuentan con las características más sobresalientes de la tecnología Audi para motores, es decir, prestaciones, refinamiento, par motor elevado y eficiencia. Cinco de los nueve propulsores también están disponibles para el nuevo A3 Cabriolet, mientras que la versión más potente se reserva para los dinámicos S3 y S3 Sportback, una mecánica 2.0 TFSI que desarrolla 265 CV. La versión básica de la gama en gasolina es la 1.2 TFSI. Este es un primer ejemplo de los logros obtenidos por Audi con su estrategia de downsizing (disminución del tamaño), en la que se da prioridad al uso del turbocompresor y se rebaja la cilindrada. Esta mecánica de cuatro cilindros ofrece unos sorprendentes 105 caballos de potencia, con un bloque de sólo 1.197 cc y tiene un par máximo de 175 Nm, gracias a lo cual consigue un consumo medio de combustible de únicamente 5,5 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Por su parte, el motor de inyección más potente para el A3 y el A3 Sportback es el 2.0 TFSI de 200 CV. De esta misma mecánica 2.0 TFSI existe una variante con 265 CV que se reserva exclusivamente para las versiones S3. La gama TDI va desde el 1.6 TDI de 90 CV hasta el 2.0 TDI con una potencia de 170 caballos. La versión de motor más eficiente de toda la familia (y una de las más eficientes del mercado en el segmento de los modelos compactos) es la del A3 1.6 TDI con 105 CV y 250 Nm de par máximo. Está disponible en tres versiones diferentes, la más económica de las cuales es el A3 de tres puertas, que ofrece un consumo medio de 3,8 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Todos los detalles que se han modificado en la carrocería y en las relaciones de cambio contribuyen a lograr esas excelentes cifras, que equivalen a unas emisiones de CO2 de apenas 99 gramos por kilómetro. Audi ha montado un sistema start-stop, que incluye la operación de recuperar energía, en cinco de los motores de los A3 de tres puertas y Sportback (el 1.2 TFSI, el 1.4 TFSI, el 1.6 TDI de 105 CV y las dos variantes del propulsor 2.0 TDI, con potencias respectivas de 140 y 170 CV). En esta nueva etapa para los vehículos compactos de la marca, no importa que vayan equipados con una transmisión manual o con una S tronic de doble embrague para poder montar este sistema start-stop. Su incorporación supone un enorme avance en el tráfico urbano, pues desactiva el motor mientras el coche está parado y lo arranca de nuevo, bien al apretar el embrague o, en las versiones S tronic, al quitar el pie del pedal de freno. El sistema de recuperación de energía, que acumula parte de dicha energía liberada durante la frenada, es un elemento de serie en el motor 1.6 TDI de 90 CV y en el 1.8 TFSI. Los distintos tipos de tecnología utilizados para las transmisiones son igualmente amplios. La mayoría de los motores de la familia A3 vienen con la caja de cambios manual de seis velocidades como estándar. Pero Audi también puede equipar a muchas de esas mecánicas con la excelente y rapidísima transmisión S tronic. Ésta se monta de serie y con levas en el volante en el acabado Ambition y en el S3. Dependiendo de la variante de motor, la transmisión de doble embrague tendrá seis o siete marchas. La de siete velocidades trabaja con embragues secos y, al no utilizar aceite, mejora su eficiencia todavía más. La opción de tracción a las cuatro ruedas demuestra, una vez más, la posición excepcional de la que disfruta el Audi A3 en la categoría de los compactos premium. Audi proporciona su tracción integral permanente quattro a cuatro versiones de motor. El Cabriolet es la excepción pero, por el contrario, dicho sistema quattro forma parte del equipamiento de serie en el S3 y S3 Sportback. Su embrague multidisco, controlado electrónicamente y montado sobre el eje posterior para un mejor reparto de pesos, aporta la mayor parte de la potencia del motor a las ruedas delanteras en condiciones de conducción normales. En caso de necesidad, va transfiriendo suave y progresivamente más par al eje posterior. Deportividad inteligente: calidad de marcha Las características dinámicas de la gama A3 combinan un carácter deportivo con una seguridad extrema y un elevado confort. Su precisión y equilibrio se consiguen a partir de soluciones técnicas muy elaboradas, como la suspensión trasera de cuatro brazos, que controla a la perfección las fuerzas laterales y longitudinales de forma independiente, o la dirección asistida electromecánica, que es tan precisa como eficiente. En todas las versiones con tracción delantera, el programa de estabilidad electrónico ESP incorpora un diferencial autoblocante electrónico. Cuando el ritmo de marcha se acerca a los límites en una zona de curvas, esta solución de software inteligente gestiona la distribución del par entre las distintas ruedas a través de pequeñas aplicaciones sobre los frenos que resultan imperceptibles. Con ello se suprime el subviraje, se mejora la tracción y, por consiguiente, se aumenta la seguridad en la conducción. Para los motores que desarrollan de 140 caballos en adelante, a excepción del Cabriolet, Audi suministra el sistema de control de amortiguación Audi magnetic ride, que aprovecha las propiedades de un fluido electromagnético para su funcionamiento. Los amortiguadores pueden ajustarse a unas características confortables o deportivas. Con estos parámetros, el sistema regula la fuerza de amortiguación en milisegundos, dependiendo de las condiciones de la carretera y del estilo de conducción de quien está al volante. Con este sistema, la altura al suelo de la carrocería disminuye 15 milímetros. También existe la opción de una suspensión deportiva convencional y de la suave suspensión deportiva S line que proviene de quattro GmbH. El S3, por su parte, lleva una suspensión deportiva especialmente desarrollada para él, que reduce la distancia al suelo en 25 mm. Amplio equipamiento Los mejorados modelos de la familia A3 llegarán a los concesionarios a principios de verano. La amplia gama de acabados opcionales es una muestra más de la alta tecnología de que disponen. Entre otras cosas, incluyen el sistema adaptativo de iluminación en curvas, a través de faros de xenón plus, o el sistema de navegación plus. Éste calcula rutas de una forma rápida, tiene una gran resolución y ofrece gráficos de mapas en tres dimensiones. El asistente de aparcamiento es otro atractivo elemento. Cuando se conduce a baja velocidad (hasta 30 km/h) sus sensores de ultrasonidos escanean los espacos de aparcamiento disponibles en paralelo a la carretera. Una vez detectado un sitio lo suficientemente amplio para estacionar en él, se lo indica al conductor mediante una señal en el tablero de instrumentos. Todo lo que este conductor debe hacer es engranar la marcha atrás y mover los pedales del acelerador, embrague y freno; el coche maniobra por sí mismo con absoluta precisión para encajar en el hueco elegido. El nuevo carácter deportivo del Audi A3 estará disponible en España a partir de junio y su precio no variará con respecto al actual.

+1 xD. Tanto costaba poner Tempomat ? Pero que es lo que pasa? que no sabeis lo que es el gra? o es por comentar en todos los post??? Efectivamente, NO todo el mundo sabe lo que es el Geschwindigkeitsregelanlage o GRA, y si la gente te lo dice es por algo , no por poner algo en un post. Respecto a tu pregunta, no serás capaz de recodificar algunas versiones del motor 2.0 CR excepto que tengas la última versión de VCDS, la 912 (de momento, solo es posible con cables originales). SDS. pensaba que gra era una palabra mas comun... como muchos teneis elsa win, etka o el vas... y en algun programa de estos suele venir como gra. yo estoy mas acostumbrado a llamarlo gra porque para activarlo en el ordenador me pone activar gra, lo que me molesta es que me pongan esto :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: y no poner que es gra??? na da mas. al final ya lo e podido activar, el problema era que no me dejaba codificar la unidad motor, casto pero ya esta funcionando...

+1 xD. Tanto costaba poner Tempomat ? Pero que es lo que pasa? que no sabeis lo que es el gra? o es por comentar en todos los post???

buenas, alguien a montado el control de velocidad a posterior de un a3 restyling 2.0 tdi???? no me deja codificar con el vag.... una ayuda.... gracias

buenas, si preparamos alguna kedada a mi no me importaria ponertelo cuesta muy poco en tu coche y si no hay que ponerle cable aun menos. kdada navideña no??

ese conector que mirastes compruebalo bien, pero como dice que falla aveces sera la electrovalvula casi seguro, es la n75 y se suele romper.

no hay problema en colocarlo, yo e puesto a 10 o 15 tt y uno el mio del 99. el problema que cuesta un poco mas de tiempo porque no tiene preinstalaccion y hay que pasar los cables desde la unidad motor al mando, y poco mas.

rival???? un alfa?? ejejejej con 4 años no vale pa nada... los regalan. y de motor malisimos... menos el jtd.... pero de diseño estan bien... y el precio... son caros para mi gusto...

ya tengo el displey entero nuevo comprado en audi, pero creo que hay que codificarlo, va todo perfectamente menos el boton que pone: ac. ke se enciende y de apaga al instante... asi que no se yo si lo podre hacer funcionar.....

Hola, ¿te refieres solo al display? un saludo la pantalla completa con los botones cromados...

buenas, alguien a puesto el climatizador nnuevo del restyling al pre restyling??? se puede??? alguien sabe?

sin comentarios......

nada mas y nada menos que 310 euros...... casi nada jejeje, eso en concesionario, si buscas por desguaces o por internet no se....

eso no lo trae ningun a3, fijate que sera otra cosa.