Fran-TT

Buenas, Recupero este hilo de mi presentación (Feb-2014) en la que contaba las MODs que llevaba mi rojito al entrar en el foro por aquel entonces. En este año y pico han caido algunas MODs más como ajuste de la Repro a la nueva línea de escape, separadores H&R en las 4 ruedas (10mm delante y 15mm detrás), supresor de silenciador intermedio y unos baquets Recaro Pole Position...

He estado buscando por internet el dato de cuántos TT Quattro Sport se vendieron, he visto datos contradictorios, lo que si parece es que se fabricaron entorno a 1.000 unidades a repartir entre todos los paises, cuántos le tocaron a España? pues no lo veo claro... mirando en anuncios de segundamano, los propietarios que los venden dicen que "150unidades" en España... no se con quién lo hablaría yo en su día y tenía entendido que eran 50 unidades en España... ya no estoy seguro de ese dato... sorry... La estética con los buckets Recaro Pole Position siempre me gustó... y hace poco le hice esa MOD a mi coche. Los del Quattro Sport venían con la parte interna en alcantara, yo he preferido todo en cuero negro...

El Quattro Sport es el TT MK1 más exclusivo, es una edición limitada a 50 unidades (en la placa de aluminio de la guantera viene grabada cada unidad), es más exclusiva que la edición Lemans (100 unidades) el Quattro Sport es una version aligerada y potenciada del 1.8T (con 240CV). Esta edición especial la sacó Audi para despedir el MK1. Son unidades de coleccionismo. Salieron en 3 colores (rojo, azul y plata) todos con el techo y retrovisores en negro, llantas diseño multirradio exclusiva (8Jx18" delante y 8.5Jx18" detrás), faldon delantero V6, aleron V6 borde en negro brillo, rear valance panal abeja negro brillo, colas de escape negras, aletines en carroceria (aletas traseras), baquets Recaro Pole Position, plazas traseras anuladas con una barra, una red y una moqueta a medida... Yo conozco un compañero del Audi TT Club de España que tiene uno y en los eventos babeamos con el coche!! una pasada!!

Hola Gelo, Aquí te explico en qué consiste la reforma que tendrías que hacer: MANUAL DE REFORMAS DE VEHÍCULOS I.- VEHICULOS DE CATEGORIAS M, N y O 2. UNIDAD MOTRIZ 2.6. MODIFICACION O SUSTITUCION DE LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA ESCAPE * Disposición * Volumen total * Silenciadores * Catalizador * Tramo de salida Si cambias los silenciosos por otros que cumplan la directiva europea 96/20/CE, se considera “recambio”. Si cambias el catalizador por otro que cumpla con la directiva europea 98/77/CE, se considera “recambio”. Si quieres cambiar cualquier otra cosa de la línea de escape, necesitas tramitar la reforma en una estación ITV, para ello te pedirán Informe de Conformidad y Certificado de Taller. El Informe de Conformidad te lo dará un laboratorio independiente autorizado, lo normal es que llegues al laboratorio a través de un Ingeniero Industrial especializado en homologaciones, el laboratorio necesitará justificar que tu línea de escape cumple con las siguientes directivas europeas que listo a continuación. Probablemente te pidan hacer ensayos para justificar que cumples la normativa, te costará todo esto más que la línea de escape, no merece la pena: 70/157/CEE = Nivel sonoro admisible 70/220/CEE = Emisiones Reglamento (CE) Nº 715/2007 = Emisiones (Euro 5 y 6), vehículos ligeros/acceso a la información 74/483/CEE = Salientes exteriores El Certificado de Taller te lo dará el taller que te montó la línea de escape. Hay un periodo de validez de 15 días desde la fecha de Instalación hasta que se tramita la reforma en la estación ITV. NOTA: Si el cambio en la línea de escape varía la potencia del vehículo, hay que tramitar también la reforma 2.9 del Manual de Reformas de vehículos. A parte de las directivas anteriores, tu Informe de Conformidad tendría que justificar que cumples con estas otras directivas europeas: 72/245/CEE = Parásitos radioeléctricos 72/306/CEE = Humos (en caso de coches diesel) 80/1269/CEE = Potencia del motor CONCLUSION: Monta/desmonta para pasar ITV, tener amigo en ITV que te lo pase como si no hubiera visto nada… lo único fácil de llevar instalado sin problemas son los silenciosos homologados como recambio y los catalizadores que vengan homologados como recambio… lo demás es meterte en un jardín muy caro… y no suele merecer la pena homologar por el coste desorbitado de los ensayos y el laboratorio de ingeniería.

Si al final decides poner supresores (tubos rectos) en catalizador y silencioso trasero tendrás que tener en cuenta que no se pueden homologar y no podrás pasar ITV con ellos instalados, es más, es gastándote la pasta en un escape como por ejemplo Milltek que viene sin homologar y tampoco pasas ITV. No todos los escapes deportivos ni todos los catalizadores vienen homologados. Hay que revisar cuando se compra un escape lo siguiente: SILENCIADOR TRASERO. Debe estar homologado como "unidad de recambio" ó también conocida como "unidad técnica separada", esto se demuestra con un certificado de homologación CEE en el que se vea que el escape cumple con la directiva 96/20/CE. CATALIZADOR. Debe estar homologado como "unidad de recambio" ó también conocida como "unidad técnica separada", esto se demuestra con un certificado de homologación CEE en el que se vea que el catalizador cumple con la directiva 98/77/CE. Los escapes y catalizadores homologados "como recambio" no se meten en ficha técnica, simplemente hay que mostrar la documentación del escape en el caso que te la pidan en la ITV, ellos comparan las referencias de la documentación con las referencias que traen grabadas las piezas, se analizan gases y nivel sonoro... y marchando... la documentación te la vuelves a llevar a casa para la próxima (o por si te para la Guardia Civil y te pide los papeles en caso de que detecte que vas haciendo mucho ruido). Lo que más va a influir en el aumento de nivel sonoro es anular el silenciador trasero... quizá anulando simplemente ese último tramo ya obtengas el sonido que buscas, si quieres algo exagerado si que tendrás que suprimir catalizador+silenciador intermedio+silenciador trasero... En mi caso llevo downpipe 3" + catalizador alto flujo de 200 celdas homologado + tubo recto en silenciador intermedio + escape deportivo Don Silencioso doble salida homologado y luego en la admisión filtro de alto flujo K&N y el coche suena de maravilla, sin ser un sonido macarra... y sólo suena fuerte cuando le aprieto un poco... si le llevo tranquilo se soporta muy bien. PD.: En la foto que os muestro a continuación el escape estaba recién instalado, más tarde ya en casa pinté con un spray negro mate de alta temperatura el interior de las colas de escape para darle más efecto de profundidad (ver también foto de mi post previo).

Buenas, Entiendo que tienes un 1.8T (150, 163, 180, ó 190CV tracción delantera) con una salida de escape (no 225CV que ya trae 2 salidas de escape) y quieres anular el silenciador trasero y el catalizador, no? porque por 150€ sólo te pueden dar "dos tubos" y aún así se me hace muy barato... dos tubos no son homologables... La configuración del escape también varía si tu coche es quattro o tracción delantera... El precio de los silenciadores traseros de marcas conocidas están entre 800€ y los 2000€ (Milltek, Don Silencioso, mtm, Remus, Supersprint, Eisemann, etc.) Yo he escuchado varios escapes, y calidad/precio me quedo con SuperSprint. Si me deja el foro te subo fotos del mío que es Don Silencioso.

Las lanzadas en el banco de potencia no están hechas con la misma temperatura ambiente, las de mayo 2010 están hechas a 12ºC, las de mayo 2014 están hechas a 28ºC. Los de DEMAC me dijeron que si hubieramos hecho los ensayos en el banco de potencia la última vez a la misma temperatura ambiente que la primera, el coche hubiera dado 8 ó 10 CV más. No llevo intercooler frontal, voy haciendo las mods poco a poco, me ilusiono y disfruto cada una unos meses o año y cuando me acostumbro y ahorro un poco pues voy a por la siguiente. Lo que si llevo es faldón votex que trae un agujero en la rejilla más grande que la rejilla estandar, además al no llevar lavafaros (no llevo xenón) el aire entra muy bien en mi intercooler y tengo unas temperaturas de admisión (medidas con el VAG-Com) muy buenas. También llevo filtro de admisión de alto flujo K&N. Quizá más avanzado el año le ponga intercooler frontal e inyectores... pero la siguiente MOD como decía por ahí arriba serán unos buckets RECARO y quizá me toque anular las plazas traseras para homologarlo todo... mucho gasto de golpe... Sobre la caida de 20CV a 6000rpm no lo se seguro porqué puede ser, imagino que será un sobrecalentamiento del turbo y que cuando enfría vuelve a recuperar algo... lo que está claro es que para sacarle buen provecho a los cambios en la mecánica... tienes que volver a retocar la electrónica y adaptarla.

Aquí la potencia... El foro sigue sin dejarme subir más de 150Kb en fotos en el mismo post...

Muchas gracias Josuko!! la verdad que ha costado mucho tiempo y esfuerzo dejarlo "apañao"... en breve me llegará la siguiente MOD a casa, unos buckets Recaro Pole Position, eso le dará el toque que le falta en el interior... Respecto a tu pregunta, puse una downpipe 3" pero no fué lo más acertado, el volumen que tiene una downpipe de ese tamaño cuesta mucho llenarlo y mantener la presión, al principio notaba el coche un poco "disipao" no hacía toda la contrapresión necesaria para que fuera fino, el preparador de DEMAC me dijo que las downpipe 3" se ponen en motores más grandes y con turbos más grandes, en este caso con una downpipe de 2.75" hubiera acertado más. La Downpipe 3" y el catalizador de 200 celdas permiten evacuar gases y calor con mayor rapidez, esto hace que el turbo no sufra tanto por exceso de temperatura (el turbo se calienta menos) y por tanto se le puede apretar otro poquito ya que una de las principales limitaciones es la temperatura de trabajo, cuando se calienta mucho él mismo se auto-regula y no permite dar más potencia, de ahí la importancia de combinar esta MOD con un buen intercooler frontal que ayude a que el aire fresco baje aún más la temperatura del turbo y sacarle un rendimiento óptimo (sobre todo en verano). Cada modificación que le he ido haciendo con el paso de los años, ha pasado por el banco de potencia para que me sacaran las curvas de par y potencia, así voy teniendo el histórico de las mejoras y veo con datos objetivos si el dinero que he invertido ha servido de algo y para qué concretamente. En el caso de la Downpipe 3" y catalizador alto flujo sobre todo ganas en par motor como ves en la gráfica, mucha gente dice que pierde bajos, pero no es exacto, lo que realmente pasa es que ganas mucho en altas de golpe y entonces la sensación es que pierdes bajos... me dijo el preparador que eso era una leyenda urbana, que ahí tienes la prueba de que en bajos te quedas como antes practicamente. Por supuesto, el sonido mejoró también bastante, aunque si no cambias el silenciador trasero que es el que más limita el sonido, no esperes un gran cambio en el sonido.

Alvaro!! qué peligroso es para el bolsillo probar buenas máquinas jejeje!! estás seguro que quieres realizar el próximo Audi Driving Experience SportCars con el R8 V10? jejeje!! Aunque el TT anterior era precioso, este TTS es una maravilla, enhorabuena!! buen gusto!! sobre las llantas, ya sabes que me gustaba más el color antracita de las anteriores, y con el blanco de la carrocería contrastaría perfecto para mi gusto. Sobre lo de oscurecer el labio frontal de abajo, yo tampoco sería partidario, parecerá como que le falta algo ahí abajo al coche como dice MIKA (xjk55), eso ya va en gustos... Estoy deseando tener la oportunidad de escucharlo y verlo tranquilamente, maquinas así no las ve uno todos los días... bueno, tú ahora si, jejeje!!

Sigo sin poder subir más de 150KB en fotos en el mismo post, alguien sabe hasta cuando me pasará esto?

Los catalizadores de 200 celdas los tienes de muchas marcas y precios. En mi caso el nucleo del catalizador es de una marca muy conocida en el mundo de los rallies, es un HJS de 600€ y está homologado. Ese nucleo va alojado en el interior (en un ensanchamiento) de la Downpipe de 3" que también compré en Don Silencioso (otros 300€). Te dejo fotos de la Downpipe original y la nueva.

Un placer ayudar a un compañero tettero!! ya nos contarás el desenlace!!

Pantallazo del ETKA

Con una repro te has ido de 150 a 210? Pfff Tienes algún post en el que comentes todas tus modificaciones? Me interesan mucho, estoy pensando en tocar admision y escape. Saludos Hola Josuko, disculpa que responda con tanto retraso. Si, en el hilo de mi presentación en este foro listé las modificaciones que llevo. Esa descripción la escribí en Febrero 2014, desde entonces ha llovido mucho y habría que añadir alguna cosilla más como supresor de intermedio, separadores H&R (10mm delante y 15mm detrás), segunda repro para ajustar la electrónica, y en breve me llegará el regalo de Reyes (parece que le está costando llegar a casa)... cuando lo tenga montado ya le dedicaré un rato para mostrarlo por aquí también... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/326085-nuevo-audi-tt-desde-madrid/?p=4154109 También te adjunto una tabla que realicé a base de recopilar información de un lado y de otro sobre los turbo que llevan nuestros TT MK1 según el motor y el año... el 150CV desde sus inicios llevó el K03s y como bien dicen por ahí arriba, a la hora de reprogramar, tanto el 150CV como el 180CV se van a los mismos valores.

Fotos de un TT inglés con el volante a la derecha, he invertido la imagen para que se vea más acorde a los nuestros.

He encontrado estas instrucciones para desmontar el módulo del Airbag en el MK1, por cierto, está en el tunel central pero según he visto en fotos se encuentra debajo de la radio, es decir, en una posición muy adelantada, a ver si me deja subir fotos el foro... que creo que de momento por ser nuevo por aquí no me deja subir fotos de más de 150Kb.

Buena mod!! Ahora a tener cuidado de dónde lo dejas aparcado, a mi me robaron el alerón del V6 (me duró sólo un año), menos mal que amplié el seguro a todo riesgo para meterlo y el seguro me cubrió el alerón, daños en el portón trasero y todo... buuufff!!

Aquí otra imagen

Hola SSline, Antes de nada, como dice el compañero "T_T" comprobaría la conexión de los conectores de los airbags de los asientos, estos conectores se encuentran debajo de los asientos, quizá se te haya soltado alguno y al no hacer buen contacto el módulo de control J234 entiende que están desconectados y te da error. Si después de revisar las conexiones debajo de cada asiento te sigue saliendo el fallo, probaría con VAG-com a borrar el fallo. Si después de probar esto sigues con el fallo en el cuadro... y quieres acceder a la centralita que controla los airbags, ésta se encuentra debajo del tunel central, zona del freno de mano, anclada a la estructura del coche.

Por cierto, esa imagen es valida para 1.8T (traccion delantera). Si tienes un 225CV quattro la cosa cambia.

Aquí ya no he podido contenerme... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/337701-mala-prevision-de-ventas/?p=4361791

Por favor, deja de fardar de lo que no tienes, tu coche no es un TTS, no hay nada de malo en decir que tienes un MK2 con 4 colas de escape, llantas grandes, una pegatina TTS y una simple repro... estás rodeado de expertos en Audi TT que conocemos hasta el último tornillo del coche... y no te das cuenta que haces el ridiculo. Ya te han explicado que para llegar a TTS te faltan entre otras cosas unos cuantos miles de euros que meterle al coche (carter y culata de magnesio, bomba de altas, bomba de bajas, admisión, linea escape completa, intercooler, tracción quattro, suspensión magnetic ride, xenon, frenos, y por supuesto faldones delantero y trasero... taloneras, etc.), que quieras hacer pasar tu coche por un TTS en tu barrio con tus colegas quizá cuele... aquí no.

Yo guardo información sobre este tema de cuando puse la downpipe 3" y el catalizador de 200 celdas a mi coche... adjunto unas imagenes por si ayudan... no puedo subir más fotos porque me dice que el máximo que puedo subir son imagenes de 150KB...

Hola Javi, Yo también tuve que arreglar ese fallo del FIS hace poco en mi TT (fallo típico del MK1). Salvo que controles de soldadura en placas electrónicas... con comprar la pantalla no es suficiente. Normalmente la gente lo lleva a un laboratorio especializado en electrónica a reparar. En mi caso lo hice en Menigar (Alcobendas-Madrid) 160+IVA, garantía de 2 años. Yo lo tengo al lado y les llevé el cuadro en mano.