lambda
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haber si te puedo dar un poco de luz.. yo actualice a 5570 hace un año +- segui todos los pasos y al finalizar, tachan. sin tlf, yo tengo el motorola en apolla brazos,leer y leer foros y mas...la actualizacion del software no es compatible con telefonia fija,ya que esta no existe actualizacion por tratarse de modulo tlf y inalambrico apollabrazos,se borra la memoria flas y no carga nada, en mi caso el motorola de base, ojo no la bt que se conectan barios tlfns. via bluetoot, y me tube que comprar otro modulo,los sintomas iguales,no intalado y cortes en la musica,que lo proboca el modulo quemado por medio de la fibra optica, de ahi que si lo puenteas finis. si es bt solo, otros lo soluccionan con la actualizacion 5570 metiendo dos veces el disco nº dos y otros repasando las soldaduras internas de conector fibra en la bt, haber si te alluda o desespera. un saludo.
También yo tengo el teléfono en el reposabrazos y cuando actualicé no me acordé de conectarlo, ya que lo llevo quitado para ganar espacio en ese hueco. Cuando hice la actualización del 2120 al 3460, se tiró aproximadamente una hora solo con el HANDYVORB2 (el módulo de telefonía), y después de todo va y deja de funcionar. Mi creencia es que ese módulo se tiene que poder recuperar por los mensajes que aparecen en las distintas imágenes que he subido más atrás en las que se da a entender que no está desbloqueado y que se ha dado de alta tarde. También he probado eso que dices de meter dos veces el CD2, ya que el proceso para la 5570 lo he hecho: CD1 (nada que actualizar), CD2 (nada que actualizar), CD3 (actualización de MMI y TUNER del 5170 al 5570), CD2 (nada que actualizar) y por último CD3 (nada que actualizar).
Con respecto a repasar las soldaduras, voy a desmontar el módulo que está bajo la tapicería de los pies del conductor para instalar, de momento, un puente de fibra óptica (referencia 4E0 973 802 que cuesta sobre 12 euros con IVA) y miraré cómo están los contactos y las soldaduras, pero dudo que se hayan estropeado con la actualización ya que hasta ese momento, todo funcionaba bien.
Gracias por tu aporte REIDER.
Saludos.
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comento, si fueren los inyectores: aumento del nivel de aceite,no cierran bien las agujas y al parar el motor dejan pasar combustible a la camara de combustion y pasa al carter, un tiempo a relanti y empieza a hechar humo blanco, al parar con motor caliente y esperar un poco si intentas arrancar el intentara bloquearse un instante al tener combustible en el piston y no poder hacer el ciclo de compresion,(experiencia propia), ojo y vijila, hay un forero que rebento el motor en autopista por no cerrar bien el inyector y meterle un chorro de combustible,aberia peculiar en audi.bmw y mercedes pues compaten mismos inyectores,ya subsanados los de nueba generacion, se pueden comprobar con el vag,hay un hilo sobre ello. la valvula de gases del motor situada mas o menos entre el filtro aceite y bajo el refrijerador de gases(segun motorizacion) si se atranca tambien sale humo blanco,pues los gases del motor tienen que salir por algun sitio, la limpias y esta. la valvula egr tambien puede ahogar el motor si queda abierta por la razon que sea,espero sirva. un saludo.
Tiene también dos calentadores que están mal, con lo que es probable que el motor arranque mal y además no pueda hacer postcalentamiento en esos dos cilindros y por eso también suelte más humo.
Empieza por cambiar los cuatro calentadores que sin duda algo te va a mejorar tanto el arranque en frío, como los momentos posteriores al arranque. En el módulo 46 tienes dos bombillas del mismo lado fundidas, pero lo más probable, es que si quitas el piloto trasero derecho que es el que te dice que está fallando, sea el pin del negativo el que tiene algo de sulfatado o que esté ligeramente quemado por chisporroteos. Para desmontar el piloto, tienes que quitar un tapón de plástico que oculta un tornillo con forma de capuchón también de plástico y aflojarlo, después tiras con los dedos hacia atrás del piloto para que se separe ligeramente de la chapa y le introduces una pieza de plástico que no dañe ni el piloto ni la pintura del coche y haces un poco de palanca al tiempo que tiras. El piloto te saldrá cuando se libere de las presillas que lo sujetan y cuando lo tengas, desconectas la clema y verás cómo seguramente el pin del cable, creo que era marrón, tienes algo de suciedad. No obstante, presiona las presillas para quitar la carcasa del portalámparas y mira que éstas estén bien y sus contactos también, con eso te aseguras de que no volverá a fallar.
Con respecto a los calentadores, lo más probable es que los lleves bajo la tapa de balancines. Si decides cambiarlos te pongo algunas fotillos que tengo del proceso.
Suerte.
Saludos.
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Os pongo un vídeo de youtube en el que parece ser que el que lo ha grabado ha desbloqueado una unidad de teléfono o bluetooth
A ver si podeis verlo y si alguno sabría decir en qué consiste más o menos el procedimiento.
Gracias.
Saludos.
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He actualizado a la versión 5570 y no ha servido de nada. Sigo igual.
Saludos.
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Lambda, estoy en tu misma situación. Lo primero fue la imposibilidad de enlazar el movil por Bluetooth y luego los cortes cada 45 segundos. Estoy a la espera de llevarlo al taller a que me atraquen.
Mi problema apareció de un día para otro y con la última actualización funcionando hace más de un año a la perfección.
Si WAGEN, te preguntaba también en otro hilo sobre este mismo tema para saber en qué había quedado lo tuyo. Ahora voy a bajar al coche a intentar hacer la actualización 5570 a ver qué tal, pero no espero que vaya a funcionar porque me da la sensación que las actualizaciones sólo ponen al día los componentes que están detectables y los que no le aparecen, ni los busca.
Sobre lo del taller, mi intención es ir si veo que no soy capaz de solucionarlo con la 5570 para ver si hay alguna forma de que lo vuelvan todo a origen y que vuelva a aparecer el bluetooth, pero si cuando entre por la puerta y les pregunte les veo resoplar, automáticamente me voy y me busco un módulo usado que funcione o un FISCON que hasta tiene A2DP. Voy a actualizar y ahora vuelvo con lo que sea.
Saludos.
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Si. Creo que los tamaños de los cds son correctos. Pero primero tienes que meterle la 5170 creo que es. Hay una version 5 que tienes que meter antes de la 5570, no recuerdo el numero.
A mi simplemente no me salia el bt. No detectaba nada el movil. Fue meterla y detectarlo.
Si sufres cortes pues ya no se. Pero toda actualizacion se supone que va a mejor.
La actualización 5170 es la que llevo actualmente, he llegado a ella desde la 2120 que era la que traía el coche pasando por la 3460 (que es la que me lo ha liado todo), la 4220 y por último la 5170. Mañana intentaré hacer la actualización de la 5570 a ver qué pasa.
Saludos.
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Yo tenia una version 4.xxx y le puse la 5570 y me lo detectó. Antes imposible. Pense que no tenia bt el coche pero al actualizar.... enchufo. Actualizalo.
Pero TRITAZEPAM, a ti te ocurría lo mismo que a mí, es decir, también te originaba cortes de 2 segundos cada 25 segundos en el audio y bloqueos en el mmi, dejó de detectarte el bluetooth y con la actualización se solucionó todo?
Ya tengo los tres CD´s grabados y han ocupado el CD 1 sobre 150 megas, el CD 2 sobre 90 megas y el CD 3 sobre 185 megas, así deben ser?
Gracias.
Saludos.
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¿Creeis que actualizando a la version 5570 o haciendo un BOOTLOADER se pueda dar alguna solución?
Saludos.
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A continuación, entrando en FBLOCKS
Me aparece este mensaje que viene a ser algo como que "el teléfono aún no ha sido desbloqueado". ¿Sabeis si sería posible que en el concesionario se pudiera desbloquear y volver a poner en funcionamiento el módulo de telefonía?
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Accediendo al menú oculto pulsando SETUP + CAR, y entrando en TELEPHONE
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He hecho una búsqueda en la provincia de Málaga y tienes bastantes sitios a los que acudir:
http://www.automaticchoice.es/index.php
http://www.cajasdecambiosautomaticas.com/
http://www.cajasautomaticas.eu/
http://transmatic.es/index.php/es/
Saludos.
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Hola, quería decirte que intentes saber primero si el fallo es de la caja o de la unidad de control (ECU) pues si es sólo fallo de unidad de control la cosa es mucho más económica, si en el ordenador te da fallos de comunicación, sensores, se te ilumina el cuadro PRDNS o salta la luz, puede que sea fallo de ECU, si es así en ECUREPARA.COM, por unos 380 eur. mandan tu pieza a alemania EPS-elektronik y en una semana está de vuelta y en el taller tan sólo tienen que extraer la caja y quitarle la ECU, así que lo que te cobren por esa mano de obra, que suele ser unos 400 o 500 que sumados a los 380, tienes la reparación por menos de 1000 euros, y en el taller de confianza te digo esto porque a mí me decían de cambiar la caja (audi a6 2.4 del 2005) y luego investigando resulta que eran fallos de ECU muy normal en muchos multitronic, en la casa ponerte una nueva sale sobre 1800, y en reparación menos de 1000, pero primero asegurate diferenciar si es fallo de caja o sólo de ECU, un saludo y espero haberte ayudado.
Una Unidad de Control del Cambio nueva multitronic viene a salir por más de 1000 con iva, súmale también mano de obra y demás "por si acasos"
¿Qué síntomas de avería tiene la caja?
Saludos.
pues el problema es sobretodo de bibracion, el coche siempre esta vibrando el habitaculo, pero el volante no.solo el resto de el coche.
Aparte cuando aceleras en parado pega un salto bastante brusco aveces y sobre todo cuando subes cuestas o el coche va forzado le cuesta aveces de cambiar. En el taller ultimo ke lo deje, me decian ke eran tambien relacionado con el palier, pero ke en estas cajas de cambios entraba en el interior y el problema estaria ai, en los discos o ejes ke tendra.. (perdondad mi ignorancia en esto pero no entiendo mucho) decia ke normalmente las ruedas tienen algo de orgura pero una de ellas tenia mas de la cuenta, pero era problema de la parte interna de la caja de cambios, total ke ai me lie un poco.
Y cuando ya fui a automatic international en malaga no me dio opciones, el hombre lo probo y me dijo ke era problema de la caja de cambios seguro pero ke no lo arreglaban, que tenian ke reconstruirla, asike..poreso llame a tecnicars como me aconsejasteis, y ya cuando tenga un poco de espacio para no depender de el coche lo tendre ke enviar para ke ellos opinen.
No sé cuántos kilómetros tendrá el coche ni el mantenimiento que has llevado a la caja, pero según cuentas todo apunta a desgaste, creo que lo que te han dicho de reconstruir puede ser lo más acertado, piensa que si hubiera que cambiarle el atf y el módulo de control del cambio ya tienes alrededor de 2000 euros con mano de obra e iva, con lo que si por reconstruirla te cobran sobre 1000 euros más vas a tener caja funcionando como nueva para bastante tiempo y te aseguras que no tendrás problemas añadidos.
Saludos.
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Ahora que tendría que borrar todos los fallos y pasarle de nuevo el Vag-com después de haber probado el coche unos días?
Buff, pero me da a mi que hay fallos ahí que no se te van a quitar y hay bastantes cosillas que hacer. Así por encima, egr, calentadores, mariposa de admisión, caudalímetro, luces traseras y antinieblas de ambos lados que me imagino que no tendrán buena masa, en el módulo de abs creo que te marca sensor de posición del volante, y alguna otra cosa.
Creo que debes guardar un log del diagnóstico que te ha dado y luego eliminar los fallos. Una vez hecho eso y tras haber recorrido unos kilómetros y tenerlo un rato en marcha, vuelve a hacer una lectura de fallos a ver cuántos de ellos se mantienen. Hay veces que se originan fallos en una caída de tensión de la batería y que una vez que ésta se recupera, desaparecen, pero el fallo de los calentadores, mariposa, caudalímetro y egr no creo que se quiten sin intervenir en ellos.
Saludos.
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Hola, quería decirte que intentes saber primero si el fallo es de la caja o de la unidad de control (ECU) pues si es sólo fallo de unidad de control la cosa es mucho más económica, si en el ordenador te da fallos de comunicación, sensores, se te ilumina el cuadro PRDNS o salta la luz, puede que sea fallo de ECU, si es así en ECUREPARA.COM, por unos 380 eur. mandan tu pieza a alemania EPS-elektronik y en una semana está de vuelta y en el taller tan sólo tienen que extraer la caja y quitarle la ECU, así que lo que te cobren por esa mano de obra, que suele ser unos 400 o 500 que sumados a los 380, tienes la reparación por menos de 1000 euros, y en el taller de confianza te digo esto porque a mí me decían de cambiar la caja (audi a6 2.4 del 2005) y luego investigando resulta que eran fallos de ECU muy normal en muchos multitronic, en la casa ponerte una nueva sale sobre 1800, y en reparación menos de 1000, pero primero asegurate diferenciar si es fallo de caja o sólo de ECU, un saludo y espero haberte ayudado.
Una Unidad de Control del Cambio nueva multitronic viene a salir por más de 1000 con iva, súmale también mano de obra y demás "por si acasos"
¿Qué síntomas de avería tiene la caja?
Saludos.
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Pues desgraciadamente no me funciona :crying_anim: .
WAGEN, al final lo has solucionado o continuas con el problema?
Saludos.
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He hecho con el vagcom un test de las conexiones ópticas y eléctricas y todo me sale ok, salvo que el handyvorb no aparece ni como error ni como ok, sencillamente no aparece.
Saludos.
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Hola, yo he actualizado a la 5570 y funciona todo correctamente.
darle un vistazo a:
http://www.audisport...cion-mmi-y-mas/
Tenéis activado el menú oculto con el vagcom??
CESPIMA, el primer enlace ya lo había consultado antes de hacer la primera actualización y es cierto que es muy útil. Al segundo enlace voy a echarle un ojo a ver si de él puedo sacar algo que pueda ayudarme.
Muchas gracias.
Saludos.
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Observando dentro de HANDYVORB, en los datos del proceso, aparece este mensaje:
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Revisando en el menú de actualización del software, el que se activa pulsando SETUP+RETURN, y entrando a continuación en LOGGING, aparece esta imagen, y entrando en la que aparece seleccionada (se ha seleccionado el proceso relativo a la actualización de la version 2120 a la 3460, que es donde empezó todo el problema) se puede ver la secuencia de como ha sido el antes y el después de la actualización y consultar si ha habido algún problema.
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En esta lista de componentes instalados se ve que en la última línea falta el HANDYVORB y en su lugar aparece escrito otra secuencia.
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Esta mañana he actualizado de la versión 3460 a la 4220 y no ha solucionado nada. Posteriormente de la 4220 a la 5150 y tampoco ha solucionado nada. Han tardado aproximadamente 15 minutos cada una y por lo que he visto, solo se ha actualizado la APP del MMI tanto en uno como en otro proceso.
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Yo he perdido todos los telefonos, me pone telefono no instalado
¿Podrías describir mejor cómo lo hiciste y si te ha ocurrido también al actualizar? ¿Tienes la base de teléfono en el reposabrazos central?
Saludos.
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pues muchas gracias por las opciones,
llamare aver ke me dicen..estube en automatic para preguntar y me dijeron ke si era problema de la caja de cambios, y que no se podia reparar, tenian que reconstruirla entera y me saldria unos 3.500€ .. la cosa cada vez va a mas
asike viendo ke no tienen buena fama por el foro no lo dejare alli.
El tema es que esta cerca de casa, veo un poco lio el desmontarla en algun taller para enviarla a madrid, eso es lo normal?
bueno gracias denuevo, me pondre en contacto con Tecnicars, un saludo !
Si quieres un consejo,intenta que el seguro te lleve el coche a Tecnicars,de esta manera ellos se hacen cargo de todo,desmontaje ,reparación y montaje,a la hora de gastarte pasta es lo mejor,luego si en tu taller te la montan mal¿qué pasa?¿quién se hace cargo del desaguisado?
Yo pagué menos por mi reparación,aunque es posible que dependa de la avería ,pero vamos yo creo que en Tecnicars,no te llegue a 3000 y con un poco de suerte igual te llevas una alegría cuando Paco te diga el precio,no olvides comentarle que llamas de parte de Oscar ,el del A8 Azul y que eres del foro.
Suerte y lo dicho,búscate la vida con el seguro o contrata una grúa barata y que te lo lleven a Madrid,es lo mejor.
muchas gracias denuevo, llame esta mañana y tenias razon, me dijeron maximo 2.800 euros.
De eso a 3.500 euros ya ai diferencia...
Asique intentare hacer lo de el seguro o buscar un grua baratita, en el caso de que la vea y me diga que es menos dinero ya seria mucha suerte jajaja
MUCHAS GRACIAS !!
Un consejo, asegúrate que el precio sea con iva incluido.
Saludos.
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Esa averia suele ser bastante comun,y esa que has puesto le suele fallar el eje por lo que lo soporta que son de plastico y se parten o ceden, a veces van bien y solo con limpiar todo eso funciona.
Por suerte no ocurre como con las chapaletas de admisión no reforzadas de los bmw, que cuando se les desgasta el eje o se sueltan, se las dan de "comer" al motor y no veas la que te pueden liar.
Me alegro de que esté solucionado.
Saludos.
Averia
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Eso es simplemente un indicador de que en el módulo que sea, en el caso que preguntas el 01 - Motor, existe algún código de error, pero el error desglosado aparece más abajo en el log que se crea en un escaneo.
Saludos.