pedritop

En cualquier caso, tampoco los precios de la homologacion + el montaje + el kit son esos... o al menos los que yo vi.

farosxenon.com Y me han costado 265 euros cada uno, nuevos, IVA incluido. en otros sitios me pedian 100 euros mas por cada uno. Al parecer es el mismo fabricante, pero si le pone "Magnetti Marelli" y lo mandan a traves de la red Audi, cobran 100 euros mas, y si lo mandan por el mercado secundario con la marca original, cuesta esto. Aparentemente es el mismo.

Gracias AudiTransporter!! Lo miraré. El coche está en el taller. Por no perder las navidades (y mas con el tiempo que esta haciendo) ya encargue los faros nuevos a una tienda de BCN en donde salen más baratos (usados no encontré nada) y a ver cuando me llegan. Ahora solo me falta saber si puedo usar el coche mientras no llegan o no...

Lo de los lavafaros no es facil; lo primero tendria que cambiar la defensa (o seria un artista el que me lo hiciese); necesitaria meter un kit de xenon "original", para que fuese homologable. Luego tendria que homologarlo. Al final un lio. Y lo de falta grave? PUedo conducir con el? Con respecto al coche, la pegatina del maletero no existe porque se pinto el coche (ya en la epoca del anterior propietario). Los faros son realmente xenon (pegan el clasico destello cuando encienden); ¿se puede saber por el numero de bastidor?

No es tan sencillo.... puede haber tenido un golpe, y haberle metido el parachoques del TT sin xenon. Segun el taller, abrieron el foco y la modificacion ya no permte pasarlo a H7, teniendo que cambiar el foco entero.

Os cuento (con cierta urgencia porque quiero resolverlo con rapidez) Compré el coche usado hace año y medio (Audi TT MK1 225 cv quattro). Pase la primera ITV y todo OK. Quise pasar la segunda ITV este sabado, y me lo tiraron para atras por llevar faros de xenon, no llevar limpialavafaros y (aparentemente) tener que llevar halogenas normales. Falta grave. Me dijeron que tenia 2 meses para arreglarlo, y que me tenia que comprar unos focos H7 sustituyendolo por los actuales. Fui al taller y me dicen: - que con falta grave no puedo conducir. ¿puedo durante esos dos meses, o al ser grave no puedo? - ellos creen que debo llevar xenon, pero que mi problema es que no tengo limpialavafaros, y que los xenon que llevo son de truño (es decir, no originales). Pero ellos mismos llamaron a la ITV y les han dicho lo mismo que a mi; que me tengo que pasar a H7. Lo que no quiero es comprar unos H7, y que luego tenga que comprar unos xenon porque si ya la gracia me sale por 600 o 700 euros, se me dispararia a esos 700 + lo que necesite para los xenon (focos, seguramente una defensa nueva con limpiafaros, etc). Entonces: ¿como puedo saber yo si mi coche originalmente llevaba xenon?

Pues lo dicho; tengo un TT con faros convencionales (no xenon) y quería buscar los que llevan el plástico interior gris. Compro, o cambio + cantidad de dinero.

Como (creo que) comenté, el coche lo compre en mayo del 2014. Durante unos 8 meses lo usé unicamente los fines de semana, y en los últimos 2 meses a diario. Por lo tanto no tengo un "historial" como para poder decir cantidades consumidas; al tiempo de cambiar el aceite me salto el chivato; supuse que lo habían dejado muy "ajustado" en el taller y rellené, sin prestar atención. Luego vino una segunda vez.... y una tercera... y cada vez a mas corto periodo (también es cierto que en los últimos meses le hice mas kilometros). Pero desde la compra tiene unos 10 o 12 mil kms, y le he consumido (hablo de memoria) unos dos o tres litros.

la culata podría ser, pero la miraron. Hace unos meses como le comentaba a tu compañero, se me calentaba en ciudad. Ando muy poco en ciudad pero lo poco que andaba sabia a 110 grados. El radiador estaba con barrillo y algun sensor no era el correspondiente (original). Lo arregle en la Audi y comentamos el tema de la culata, pero no pierde agua (que es uno de los síntomas de que la culata esta mal).

el caudalimetro esta cambiado en la audi y las bujias me han dicho que estaban bien. hace poco limpie el radiador (tenia barrillo) y cambie los sensores de temperatura, porque abrian mas tarde de los 90 grados. También en la Audi. Así que supongo que eso no es... gracias

noto falta de potencia desde que lo compre (tuve un coupe de 180 cv en el 99 que vendí en el 2010, y me compre el cabrio 225 en el 2014 con 115 mil kms (teóricos), pero ya no sabes si es un tema de "recuerdos" o es algo real. Lo lleve a dos concesionarios Audi distintos y a un taller de confianza, y no le encontraron nada (un taller Audi me dijo de cambiarle la bomba de la gasolina, pero entiendo que no afecta al consumo de aceite). También consume mucho combustible (autopista a 110 = 12 litros). Pero la diferencia entre "antes" y "ahora" es ese consumo mayor de aceite.... no he notado nada de humo de otro color. En cualquier caso creo que no hay duda de que quema aceite, porque lo consume y no mancha el suelo..... (aparco en una casa de campo, siempre en el mismo sitio). Hoy le pregunté a un amigo que tiene un taller de preparación de motores para Resistencia (Le Mans), carreteras de montaña, etc; me comento que no debía de preocuparme porque cuando el preparaba los Mitsubishi Evo, les petaba el turbo muchas veces y los alabes de escape se iban por el tubo de escape, y los de admisión nunca había visto que llegaran a la cámara, porque antes había una mariposa, etc. En definitiva, me dijo que siguiese sin miedo, y que cuando me tocase la revisión lo mirase, no antes.

tengo un TT Mk1 225 cv quattro que compre usado con 115 mil kms (que no me los creo). El tema es que hasta ahora me consumía un poco de aceite, pero últimamente (este verano) el consumo ha aumentado bastante. No pierde ni deja gotas en el suelo. Por lo tanto se quema... Un punto donde puede quemarse, mas en estos coches, es en el turbo, a medida que este se vaya estropeando. ¿no? ¿Se os ocurre algo? ¿estoy en lo cierto? ¿alguna forma fácil de comprobarlo?

Acabo de contestar en otro post lo que me pasaba a mi, que era parecido. - caja de fusibles fundida, y a veces me hacia contacto y a veces no (lo que hacia que a veces entraran los electroventiladores y a veces no). De hecho también afectaba al funcionamiento del Aire Acondicionado, pero pensaba que le faltaba carga. Esto era un problemón porque los errores no los daba de manera continua.... a veces fallaba a veces no. - El termostato estaba mal. De los dos sensores que lleva, uno estaba fundido y el segundo no era original, con lo que activaba los ventiladores a 105 grados (obviamente cuando la caja de fusibles funcionaba). Al comprar el coche de segunda mano, como es tu caso, es dificil de saber que es lo que lleva original y que es lo que lleva de segundas marcas (y si lo que se le puso encaja con las especificaciones originales o no). En el taller me dijeron que tenia que entrar a 90 grados. - Y el refrigerante no se había cambiado en siglos y era barro.

A mi me estaba ocurriendo lo mismo (el coche lo compré de segunda mano, este es un dato importante) y: - tenia la caja de fusibles fundida, y a veces me hacia contacto y a veces no (lo que hacia que a veces entraran los electroventiladores y a veces no). De hecho también afectaba al Aire Acondicionado, pero pensaba que le faltaba carga. Esto era un problemón porque los errores no los daba de manera continua.... a veces fallaba a veces no. - El termostato estaba mal. De los dos sensores que lleva, uno estaba fundido y el segundo no era original, con lo que activaba los ventiladores a 105 grados (cuando la caja de fusibles funcionaba). Obviamente si el coche hubiese sido mio de primera mano sabria lo del cambio de este sensor, pero en mi caso era imposible de detectar. - Y el refrigerante no se había cambiado en siglos. Al final una pasta, pero ya no se calienta.

Disculpad, me acabo de dar cuenta que tengo otro tema abierto con la misma problemática.... en aquel momento le echaba la culpa a la rueda; ahora creo que es algo del motor pero sigue siendo el mismo problema duplicado. Sorry!

Desde que compre el coche, hace un año, llevo con un ruido de una pieza que gira, como si rozase, en la zona de la rueda delantera izquierda (la del conductor). Es un ruido metálico como si una polea estuviese a punto de morir o como si fuese el rodamiento de la rueda. Lo he llevado al taller, a varios talleres, y nadie me ha encontrado nada. He insistido en que me mirasen el rodamiento pero todos dicen que está bien, así que empiezo a sospechar que puede ser algo del motor que se encuentre en esa zona. Pero creo que en esa zona está la caja de marchas, ¿no? ¿Se os ocurre que puede ser?

En estos temas lo mejor es preguntar a los que saben, y le he hecho la consulta a Michelin. Me han comentado esto: En cuanto a su consulta, le informamos que las homologaciones varían con el paso de los años. Los neumáticos con códigos de velocidad HR, VR e incluso ZR, han sido homologados por reglamentos anteriores a 2004. En su caso en concreto VR significa: velocidad máxima 240km/h. Pero, la carga máxima indicada por fabricante está dada a una velocidad de 210km/h. El problema es que en algunos neumáticos VR no aparece el índice de carga. Normalmente aparece en inglés en flanco de los neumáticos. Para ser utilizado entre 210 e 240km/h, se indicaría una capacidad de carga menor y/o, un aumento de las presiones, utilizando unas tablas. Esto no constituye un problema, ya que los fabricantes de vehículos equipan sus productos con neumáticos con capacidad de carga sobredimensionada. De esa manera, tendría que montar en su vehículo: - 205VR14 (FORZOSAMENTE TENDRÍA QUE SER UN PRODUCTO DE LA GAMA DE NEUMÁTICOS DE ÉPOCA). - 205R14 V (SI ENCONTRASE NEUMÁTICOS CON ESTA DESIGNACIÓN); - 205/80R14 V (SI ENCONTRASE NEUMÁTICOS CON ESA DESIGNACIÓN); Tendrá que respetar el índice de carga que aparece en la ficha técnica del vehículo.

OK, gracias por la respuesta! Teoricamente los niños deben ir atrás, salvo que las plazas traseras estén ocupadas por niños, que entonces se permite que vayan delante. Al ser este un caso especial (atrás no pueden ir) pues por eso me entró la duda de que puedan ir delante. En un biplaza (yo tengo un mk1 roadster) pueden ir delante sin problemas.

Otra consultita: Mi clásico no tiene cinturones atrás, porque cuando se fabricó no eran obligatorios. Obviamente pasa la ITV sin problemas. En el uso diario entiendo que no hay problemas para sentar en la parte trasera a dos personas. Pero cuando se trata de un niño o una silla..... ¿Como se puede hacer? ¿Se sienta delante porque ahí si que hay cinturón para agarrarla? Se sienta atrás, sin silla? No es que piense hacer muchos kilometros con el niño en mi clásico, por las razones obvias de seguridad y porque uso poco el coche, pero quería saberlo por si algún día necesito llevarlo dentro.

Aunque no tengo un Audi clásico (tengo un BMW 728) os hago la consulta aquí porque pertenezco al foro al tener un TT Mk1 cabrio. En el capó delantero hay un aislante pegado al mismo, compuesto por una especie de espuma que con el tiempo se está desintegrando y cayendo por todos sitios. La forma de estar unido a la chapa parece como un papel adhesivo de doble cara. He comprado unos aislantes para sustituir a los actuales. ¿Se os ocurre como poder despegar los viejos, sin usar medios mecánicos que rayen la chapa?

El dibujo del neumatico de furgoneta no era "feo" para un clásico; ten en cuenta que son dibujos muy "clásicos" y por eso encajaba. Al final he comprado los neumáticos en 205/70 R14, marca Falken (hablan bastante bien de ella, de hecho tengo un TT Cabrio MK1 y estuve dudando entre los Falken y los Vredestein que monté finalmente). Esa medida es la que lleva el coche actualmente, y aparentemente paso las ultimas ITV con ella (lo digo porque están cuarteados). Aún no se los monté. ¿Porque no lo pensé antes? Porque la documentación pone VR 14, en vez de R14, y eso me llevaba a engaño, pero he visto que el coche lleva R14, y los encontré a un precio relativamente bueno.

Esto es limitando a "neumatico premium" (que no lo necesito, pero era a lo que me refería en el primer post) http://www.neumaticoslider.es/neumatico-auto-205-70-14/?m=premium&ty=T

Aqui está la medida 220 (de las tres que tengo en la ficha) en su versión clásica: Mas de 360 euros http://www.neumaticoslider.es/neumatico-auto/michelin/trx-oldtimer/220-55-vr390-88w-150373 y aqui la de 205 http://www.neumaticoslider.es/neumatico-auto/michelin/xwx-oldtimer/205-70-r14-89w-226856 (a esto me referia con neumáticos clásicos).

Que tengas marcas "de pegamento" no quiere decir nada. Cada vez que cambias un neumático debes equilibrarlo de nuevo y te quitan los contrapesos anteriores.

Tengo unas llantas de aleación originales, de la época. No quiero cambiarlas. Ademas, lo dicho, encuentro los neumáticos en 14 pulgadas, el problema es saber exactamente que neumático usar.