Peyo2

Vendido. Gracias.

Nuevo precio , 18500 €.

.Modelo:. A3 8V .Motor: 2.0 TDI 150 CV .km: 32000 .Año primera matriculación: 2014 . Procedencia: Nacional. . Propietarios: único .Historial de mantenimiento: si, electrónico . Equipamiento original del vehículo: Sline int Ext, A SS, tempomat, regulación lumbar eléctrica, hold assist, volante achatado, blanco glaciar metalizado, iluminacion interior, xenón, . Equipamiento instalado a posteriori :pedales S3, Cquartz. .Estado del vehículo: literalmente como el día que lo retire del concesionario , visto desde bajos sin rayas , interior impoluto , sin " swirls", neumáticos traseros nuevos ps4 Michelin . . Comentarios: no fumador no niños , usos solo en carretera, este coche nunca toco ciudades . Pendiente gratis en cualquier Servicio oficial de España el mantenimiento de los 60000 o 4 años. Garantía oficial hasta medidos de julio. .Precio : 18800€ . Ubicación: provincia Valencia.

Ya pero se lo complicas y para eso está el seguro, al menos se lo piensan dos veces

Sabes? estaba con la idea de cambiar el escape como el tuyo, a un cooper s, la misma marca pero al ver que ahora es todo atornillado pensé en esto que te ha ocurrido a ti, Antes todo venía soldado recuerdo. Ánimo!!!

Siento lo que te ha sucedido. El seguro te cubre algo? Me ocurrió algo similar y el seguro me cubrió los accesorios originales o la diferencia y era un tercero ampliado.

A ver, la marca que lleva mi a3 es ACG si te ponen un parabrisas ACG con el logo audi o sin él , el producto es el mismo, el fabricante es el mismo, Para los más puristas lo wapo es que todo esté como de casa, como los filtros como los rodamientos todo los fabricantes son externos a la marca , Por ejemplo, tengo las llantas del sline 18 las volví a rayar con un bordillo, y ellos no reparan llantas las mandan a un taller externo, en Audi montan los cristales un taller externo desplazándose al concesionario con el ACG con logo correspondiente , a mi me ocurrio y lo he exigido en audi antes de trabajar en Carglass, Vi casualmente que me lo instalaron un taller externo en la propia Audi. entonces porque no veas quien esta detrás del mostrador no quiere decir que son las únicas manos que tocan tu coche. Además hoy en dia solo en Carglass tienen un equilibrador de cámaras y sensores de lunas , es una herramienta bastante voluminosa, creedme que en audi al menos donde llevo yo el coche no la tienen y la conozco,

Una pregunta que tengo es saber si los tornillos antirrobo vienen con una tuerca o dos para quitarlos ya que la que llevo encima está deformada por dentro . Y no recuerdo que tenga otra .

Pues eso, queria saber si sabeis del tema, porque hoy al hacerle a mi otro coche que compre de segundamano con 70000 km y ahora a los 100000, le hicimos el lavado interior del motor con el cambio de aceite para eliminar todos los residuos que se van acumulando a lo largo del funcionamiento y tapando los conductos de lubricación. No es caro y creo que vale la pena,

Lo dicho, me han sustituido el bimasa, y ese ruido a desaparecido, supongo que con el uso desapareció.

Mi faro estaba así y lo cambiaron, veo esa diferencia entre aletas. no se depende el ángulo de la foto, a ver si tocando los tacos del capo se encuadra un poco mejor

Vaya, hay cosas que no se entienden, si existe la 18 y hacen coincidir el diámetro te meten la de 16 pulgadas. No comprendo porque te fuerzan ante un pinchazo delantero meter una trasera adelante. Hoy pregunte en una hyundai y pasa lo mismo respecto a las galletas

Ah entiendo, pero entonces hay hueco porque el diámetro da, entiendo que por altura solo quepa una galleta, por otro lado, la 16 galleta es del mismo diámetro,? Recuerdo en una reparación andube sin problemas un par de días con la galleta delante sin que salten ningún chivato, justamente porque el perímetro es el mismo, y a eso voy, si en mi otro coche me dieron por número de bastidor una rueda galleta 5 cm menos de diámetro, pues no tendré más remedio que si pincho delante hacer doble cambio, y repito en otras marcas como opel, parece que en ciertas medidas es igual. PD, disculpad la repetición de "galleta".

Hola a todos, tengo una duda: el concesionario me dijo "que es lo que hay" luego de haber adquirido una rueda de recambio ya que solo llevo un kit con herramientas en el coche, Por empezar decir que en el audi llevo una galleta con el mismo diámetro que la de serie, en 18 , pero en el otro que monta 17 la galleta es 15 pero su diámetro es de 5 cm menos, claro está que lo colocaria siempre detrás en caso de usarla, Pero mi duda es , si es normal esa diferencia, o audi hace la excepción ya que un colega tiene un insigna con 18 y 6 cm menos en la galleta, Alguna opinion de ayuda? Se puede resentir alguna pieza por la diferencia de alturas-diametro al uso? muchas gracias...

Hola a todos, tengo una duda y el concesionario me dice: - es lo que hay? Resulta que la galleta del A3 en 18 tiene el mismo diámetro que la serie sline, mi duda me surgio en que hoy compre para mi otro coche , ya que solo tengo kit y herramientas, la rueda, pero mi sorpresa es que es de dos pulgadas menos y 5 cm menos de diámetro, en bmw me dicen que sin problemas, pienso siempre montarla detrás, Por otro lado un amigo tiene un insigna con 18 y la suya es de 17 y 6 cm menos de diámetro , Pasaria algo detrás al desequilibro en la amortiguación? en caso de usarla

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Más de tres años de prisión para el primer condenado en EE UU por el ‘dieselgate’ de Volkswagen James Liang formó parte del núcleo duro de ingenieros que diseñó la trampa electrónica que permitió manipular las emisiones Otros 7 Conéctate Conéctate Imprimir SANDRO POZZI Twitter Nueva York 25 AGO 2017 - 17:58 CEST James Liang en una imagen de archivo VIRGINIA LOZANO AP James Liang, que durante más de tres décadas trabajó como ingeniero para Volkswagen, ha sido condenado este viernes por un tribunal en Detroit a un total de 40 meses de prisión por su papel en el desarrollo del sistema que permitió engañar los controles en las emisiones de vehículos con motores diésel. Además, deberá abonar una multa de 200.000 dólares (167.700 euros). El coste del fraude para el fabricante alemán se estima en unos 25.000 millones de dólares (21.000 millones de euros) en multas y compensaciones a los clientes. Liang, de 63 años de edad, ya se declaró culpable cuando fue arrestado hace un año y cooperó con la investigación. El juez tomó nota, pero consideró que lamentar lo que hizo no le excusa por su conducta y con su sentencia fue más lejos de lo que había solicitado la fiscalía. La acusación pidió una pena de tres años de prisión y una sanción de 20.000 dólares, diez veces menos de lo que finalmente el juez le ha impuesto. VW instaló en secreto un sistema informático que era capaz de identificar cuándo el vehículo estaba siendo sometido a las pruebas de emisiones. En ese momento se activaban los controles y el sistema limitaba las emisiones de gases contaminantes hasta dejarlas por debajo de los límites permitidos. En carretera, en cambio, los motores emitían mucho más de lo permitido. Liang se convirtió en el primer acusado al año de destaparse el fraude. Formaba parte del núcleo duro de ingenieros que diseñó la trampa electrónica. Trabajaba para la división en EE UU desde 2008. A comienzos de mes también admitió su culpabilidad en el fraude Oliver Schmidt, un antiguo ejecutivo de VW que también está implicado en el escándalo de las emisiones. En su caso se enfrenta a siete años de prisión y una multa de 400.000 dólares por conspirar para engañar a los reguladores del medioambiente en Estados Unidos. La sentencia está prevista para el próximo 6 de diciembre. Hasta la fecha, la justicia estadounidense ha presentado cargos contra ocho empleados de Volkswagen. El fabricante alemán, por su parte, tuvo que admitir también su culpabilidad para poder llegar a un pacto financiero que le permitiera pasar página. El escándalo de las emisiones afectó a cerca de 11 millones de vehículos diésel en todo el mundo, de los que casi 600.000 unidades se vendieron en EE UU.

Hazme caso reclama, además en unos faros así, que es lo último en tecnología yo los quisiera inmaculados. No se si seran dedos grasa, o algún defecto del plástico, da igual, pienso que por lo que te han costado deberían estar "limpios"

ojo que eso se forma en la chapa tambien y es difícil de quitar, Tu ves bien que es en la zona interna ?

Me ocurrió lo mismo con el faro del acompañante ni bien lo saque al otro dia estaba todo empañado, lo lleve me dijeron que de repararlo o cambiarlo según lo que dijeran de Alemania a mi sorpresa, pues me lo han cambiado, Si no tienes garantía puede que se repara sino valen una pasta. No es normal no debería. Se gastan una millonada en innovación al desarrollar los componentes para que digan en un concesionario que esto o aquello o un pu... grillo es normal cuando no pues como que se lavan las manos, o defecto de diseño fabricación o lo que sea, prefiero ser un tiquismiquis cansino racional a que me tomen el pelo.

Hola, bueno despues de un mes decirte que aun no he tenido la oportunidad de ir a la montaña aunque ya en una semana tengo vacaciones y lo llevare o él a mi, jaja. Las sensaciones son muy buenas para mi el coche va entre rieles dando una sensación de control y seguridad notablemente destacadas, el coche va donde tu quieres que vaya ( en lo particular todos los componentes de dirección y estabilidad los cambie ante desgaste ) en principio tenía muchas dudas pero me arriesgue y estoy encantado, el tacto de la dirección la veo más precisa no barquea para nada , decirte que las estoy probando en un mini cooper,( tenía las de serie con menos de 100 mil km ), si bien es un coche ya duro estaban para cambiarlas por tiempo y kilómetros. Se sienten rígidas cuando las exijo sin perder confort respècto a las originales. Por otra parte cambie junto a los muelles eibach y además de lo estético el centro de gravedad vario teniendo en cuenta esto en las exigencias debería tener un mejor comportamiento. No me toca en el garaje, por lo tanto un punto a favor y eso que bajo 3 cm, (me han comentado que aún pueden bajar un pelin mas cuando asienten)No se como explicarlo pero es como si tu reprogramar un coche y ganas en aceleración y con este kit, pues ganas en curvas, vamos que el coche no va solo en línea recta jjaja. Al audi mas adelante, como ya tengo el sline solo le pondre los monotubo b6 sin bajar la altura y sin tener que homologar , ahorrandote unos 400 euros además. PD en bmw pregunte precio de los originales y valen igual que los b6 asique.......

He leido tambien que ante impactos laterales el tres pùertas es más débil que los otros.

Hola, me gustan mucho como van las PS4, se habla mucho donde poner los neumaticos nuevos, pero creo que si tienes los pirelli restantes con 20000 km yo los acabaría en el eje delantero y brevemente ya los cambias por los PS4 restantes así llevas las 4 ruedas lo más homogéneo posible, por otro lado las ruedas nuevas detrás siempre tendrás un plus en seguridad con curvas mojadas.

Desenmascarado el problema, recuerdo que fue un sábado cuando lo lleve y el mecánico se tiró media hora en la calle y unos 40 km de prueba y yo esperando en el área de espera. Recuerdo: entro al taller , llaves en el suelo del acompañante y me dijo que el volante lo habia puesto recto, - que salio torcido levemente de fabrica,en ningún momento me dijo él o el responsable de turno que lo realinearon otra vez. Pues nada para quien le pase esto en coches nuevos que reclamen alineado o sufrirán las ruedas, Muchas Gracias TRUZZZ!!!!! PD, aveces pienso como saben los que realmente saben,( talleres externos mucho más profesionales) uno cree llevar para todo el coche a un sitio oficial y para mi esto deberían haberlo previsto, y cobrando lo que cobran por otra parte.