Bully

O sea, que sería independiente, de hecho seguro que lo es ya que como generalizada ya la he hecho hace unos meses, a pagar más toca.

Dinos algo, al menos para ver a qué atenerme, por fa.

Hola Valcax. Pues ni más ni menos que desmontar el parachoques y faro para retirar la tapa y volcar el mismo para sacar ese led. No hya otra. Saludos.

No, Dani, lo que él dice es que ahora roza el disco con la pastilla, seguramente sea por la falta del tornillo que comenta. Aparte de centrar el mismo sirve para no andar atinando el encarar la rueda aparte de montarla. Saludos.

Gracias Michel, pero ese tubo no es al que me refiero, sno justo el de al lado, uno de ellos es el que sale en la citada foto y que no tiene las patillas de la brida, por eso aunque lo cortara no sabría cómo poderlo sacar. Por cierto, te llamé este domingo, estaba en Valencia. Un saludo.

Bueno, Mark y resto de amigos y compañeros. Todo ha sido un fallo mio, el haber desconectado el enchufe que va a la carcasa del filtro del aire por cambiar el original por el deportivo Green. Se me olvidó enchufarlo y cuando estuvimos Huse y yo cambiando las suspensiones vió que tenía el citado conector suelto. Una vez enchufado adiós testigo y vuelta a la estupenda sensación de mecánica impoluta, lo que yo quería, el volver a tener las revoluciones a 900 sin un mínimo atisbo de oscilación. Vamos, no digo a la perfeccdión porue no existe, pero sí rozándola. Un peso menos, gracias a todos por todos vuestros ofrecimientos en base a ayudas. Saludos.

Como OEM son los faros y parachoques al completo de S3 con su perteneciente sistema de lavafaros practicable, no son tapas decorativas. En la ficha técnica en ningún vehículo viene remarcada esta opción ya que se trata de un producto ya de por si homologado por el fabricante. Saludos.

Hola Lalo. Bienvenido al foro. Por llevar el coche a un servicio oficial no te van a encontrar o solucionar el problema. Son personas que si dentro de una casa oficial no son profesionales no darán con ello. ¿Por dónde pierde ese aceite, has llegado a comprobarlo para poder ayudarte al menos por aquí? Saludos.

Ahí tienes a Huse, yo te decía de buscarlo como nick en base a sus respuestas, el buscador me da grima, nunca he sabido utilizarlo, me desespera. Saludos.

Pues no Dani. Al no ser que sea un sistema distinto de anclaje, para nada he necesitado yo de quitar la funda del freno, vamos, ni planteármelo. Desenrosca el que va hacia el freno, pertenece al propio soporte del reposabrazos. Dime algo o llámame, 692 62 73 06. Saludos.

De ahí mi respuesta, antes no rozaba, ahora roza por haber alterado las cotas de suspensión aunque tengan la misma altura, la caida suele alterarse, que por nada que sea es un mundo para los elementos mecánicos, pero vamos, no te estará ejerciendo presión como para conllevar peligro alguno, ni tan siquiera desgaste de pastillas. Yo tengo que ajustar las de la rueda trasera izquierda por el acople realizado del montaje de discos y pastillas del S3 y ni preocuparme, la única molestia el ruido que en ocasiones aparece. Saludos.

Yo lo he quitado hace poco para montar el túnel central, y es algo complicado si no tiene uno maña y sobre todo práctica. Tiene un tornillo bastante largo en la parte central, retíralo y luego te encuentras con el que sujeta el gancho de sujeción para regular el mismo, pues luego, a la derecha hay otro que sujeta ese mismo gancho, está algo complicadito y se ha de tener herramienta específica más que nada por la reducida movilidad que existe entre meter la mano para palpar el tornillo y la herramienta, es desesperante. Sale sin ninguna traba, si sigues teniéndolo sujeto, Dani, es que aún lo tienes sujeto por alguno de los tres mencionados tornillos. Saludos.

Si, estaba más alto, tal cual ahora está de nuevo, pero no me convence estéticamente la altura. He sacado una foto pero vamos, misterios de la telefonía, informática o vete a saber de qué que no me aparece al haberla querido publicar con la actual altura. Me da exactamente lo mismo, de un modo u otro he de conseguir esa altura como en el eje delantero la he conseguido, que según mis anteriores suspensiones está más alta conllevando a una excelente practicidad y bonita estética. Antes eran todo roces, al menos yo con el cubrecárter de Volvo. Saludos.

Hola Jose. En principio no debería de rozar y menos de hacer ruido nada de nada, pero teniendo ese tornillo sin apretar seguramente sea el inconveniente que lo provoque. Si te vienes pronto el sábado vete a la ferretería a pedir un tornillo igual al de la otra rueda para montarlo, entonces pruébalo y nos dices. Aún así, sin necesidad de alinear, lo aconsejable es hacerlo, más que nada por las caidas, desde luego si montas la suspensión deportiva sí o sí has de alinear. En cuanto a la altura es la misma que a mi me dió al medirlo antes de cambiar la suspensión, por tanto pon los deportivos, no deberías tener problema al llevar la referencia de los originales de S3, ya lo hice así para que no me tocaran las narices, aunque yo aproveché para homologar todo. Ya sabes que esto es cuestión de suerte de quién te toque en las itv. Por cierto, al sacar yo el coche también me rozaba algo, pero ese roce al entrar en autovía desapareció al completo para siempre. De hecho una vez tenga a mi gusto la altura deseada en el puente trasero, voy a alinear el coche de nuevo. Nos vemos.

Ok, gracias por el aporte. En principio no debería tener inconveniente, la anterior ocasión a falta del sistema de regulación automática lo tuve, pero pasaré por Audi en montar el reglaje automático y me dirijo directamente desde luego a otra estación que no sea la de Alicante. Saludos.

En efecto chicos llevo los faros de gas xenon Hella, el sistema de lavafaros y el sistema de nivelación automática del haz de luces aunque lo último sin montar todavía.

Hola amigos. En su´día al preguntar a la casa sobre el tema de homologar los faros de gas me dijeron de entregar 50 euros por adelantado junto a una fotocopia de la ficha técnica y mi dni si no recuerdo mal sobre el segundo requisito, tras unos días tendría todo preparado para hacerlo constar en ficha tras un segundo pago de otros 60 euros resultando un total de 110 euros. ¿Algún homologador podría rebajar esta cifra o necesitaría incluso de proyecto, lo cual subiría el triple? Saludos.

Hola Zunami. Si te refieres al taco que traen los muelles originales si.

Hola Malaguita. Busca un poco por el foro, hay infinidad de temas referente a ello. A mi precisamente me lo ha montado un amigo del propio foro, Huse, búscale como nick y tendrás una muy buena información para embarcarte en ello. Así, otros tantos compañeros e lo han montado tanto en vehículos diésel como gasolina. Saludos.

A ver, sin entender del tema yo opino que se puede reprogramar pero con una reprogramación básica por el estado de desgaste que las piezas llevarán, aunque si lo haces algo más bestia primero, te tocaría cambiar las piezas susceptibles de no soportar la potencia, pero aún así con una conducción comedida no se te presentará ningún inconveniente. Este puede presentarse incluso en un vehículo nuevo si uno no sabe hacer uso de lo que tiene entre manos. Salvando esto, no has de preocuparte que tenga 300.000 o 500.000 kms.

Adri, si buscas material por precio o te vas a las de segunda (dependiendo qué precios te ofrecen unos y otros desgüaces y cómo pueden venir, puesto que en ocasiones tienen algún roce o bollito, por tanto con reparar ese pequeño desperfecto ya te sube como comprándola no original) o a las paralelas o no originales, que también pueden tocarte que acoplen en perfectas condiciones en tu caso el de la aleta tenga el chapista que invertir un tiempo en ajustarla. Para serte sincero más barato te saldrá que comprar una nueva, eso es lógico, luego con un buen ajuste tanto esté bien la pieza como haya sido retocada y un buen pintado ya puedes tener un trastazo de impresión que se queda perfectamente el coche. Os expongo dos casos: Uno, cuando tuve mi Golf 3 1.6 el cual vino con los pilotos de aletas cuadraditos cambiándolas por el de los redondos, pues comprándolas originales dejaron que desear en cuanto a líneas que tuve que modificar, no salí de mi asombro con lo que costaron. Dos, en otra ocasión al conseguir otro Golf 3, pero este GTI como siniestro total tuve que comprar el paso de rueda delantero izquierdo con su punta de chasis cortando por la zona del salpicadero, pilar de techo y panel de salpicadero para unir la pieza de segunda y montar todo el morro al completo no original. Ni un ápice de vehículo reparado, de hecho hoy en día sigue circulando con cerca de 300.000 kms datando del 94. Saludos.

La altura estará a la medida, quizá algo más alto por atrás, subiría poco en relación a la Bilstein montada anteriormente, tendremos que esperar todavía unos cuantos meses para ver cómo transcurren los acontecimientos. Gracias JLlagas por tus respuestas, es lo que me temo, por eso el preguntaros para información. Saludos.

De acuerdo. En principio la parte delantera tengo pensado dejarla así: Quedando el cubrecárter a un escaso cm de los badenes al menos por los que paso, quizá subirla un cm de más caso de ir con alguna persona más para pasar con la confianza con la que ahora paso yendo solo. Detrás me queda de esta manera: Pareciendo que el coche esté cargado de peso, y quisiera tenerlo como delante lo cual subi8ría un tanto esa altura para aproximarse casi por igual las ruedas al arco de las aletas. Conforme está muchos lo prefieren, pero a mi no me gusta nada a pesar de estar en su máxima altura el reglaje de la suspensión. ¿Alguna idea para no recortar esos muelles pudiendo aprovechar los de un A3 y unos deportivos?

¿Y eso, si ya tengo la altura anterior homologada?

Eso tenía pensado hacer con los normales, sin embargo un mecánico dice que si se cortan han de cortarse haciéndolo él. ¿Qué ocurre (bajo mi más completa ignorancia) si se cortan los muelles para reducir un tanto la altura? Huse, hecho, tráete pues los muelles traseros deportivos y normales y hacemos el cambio. Nos vemos el sábado, dime a la hora que estarás allí para yo estar un rato antes y haber desmontado los muelles. Saludos.