Bully

Hola amigos. Echar un vistazo a este enlace sobre la tercera serie del A3: http://ww2.autoscout...to/4319/279705/ Sinceramente como de costumbre y según mis gustos, ese A3 que nos enseñaron para captar futuros compradores para esta tercera generación ha quedado atrás resultando yo, repito, según mis gustos, engañado al ver ahora el aspecto que parece ser el definitivo que se comercializará. Según las fotos, ni me he molestado en ampliarlas, la verdad es que ni he visto si se contempla esa posibilidad, ya que al verlo desde un primer vistazo la parte delantera más que como tercera serie puede pasar muy bien, pero que muy bien por un nuevo restyling sobre la actual segunda serie a fecha de hoy. Lateralmente sigue unas líneas entremezcladas como cantos de diseño superiores de carroceria similares a los de un A5 y típico dibujo inferior muy similar al que muchísimas marcas llevan también actualmente a la vez de que desparecen las molduras protectoras de puertas. Y es lo más original y único que puedo destacar. Por lo que también me he fijado las lunas traseras prácticamente son a lo sumo, casi idénticas a las de la segunda serie, sin posibilidad de poderse abatir como en la primera. ¿De verdad cuesta tanto hacer un coche que como bien dice el articulo siga la continuidad de las dos anteriores series o generaciones pero aunque sea por favor un tanto más personal, original, o distinto a todo lo que nos tiene acostumbrados últimamente esta gran marca? Marcas como Kia con su Ceed lo han hecho, Opel con su Astra, Ford con su Fiesta, destacándose claramente los diseños de unas y otras series o generaciones. Y ya lo que me faltaba, a medias entre un sportback, precioso éste como vehículo familiar, y los nuevos Seat Exeo, vamos, un calco descomunal con sus dobles pilotos traseros abarcando aletas y portón. ¡Más similares aún con respecto a los sportback! ¿En qué se van a diferenciar ahora unos compactos de unos familiares? Y dentro, pues qué decir, seguimos con esas protuberancias que parece que no les ha cabido en el salpicadero y han injertado rompiendo todo el diseño con sus aireadores, característicos desde la segunda serie pasando por casi la totalidad de los Audi actuales. ¿Tampoco se exprimen el cerebro en sacar algo realmente nuevo? Mal veo yo la continuidad del A3, coches más económicos son más atractivos y más completos que nuestra marca Premium. ¿Tanto premium para ver este resultado como coche nuevo? Incluso Hyundai con su nuevo deportivo da qué hablar, este A3 no lo hará al no ser que empiecen a derivarse variantes como una berlina, aunque un mini A4 me veo que será, y como deportivo cabrio ya veremos. Os lo comento con el corazón en la mano, sigo con mi A3 de la primera serie resultándome a medida que pasa el tiempo mucho más original y digno de admirar que este a estrenarse. En fin, otra decepción que acabo de llevarme, ya para destacar hay que irse a coches como un R8 ABT donde predominan sus parachoques y alerón en carbono, cada vez van reduciendo más el mercado de poder tener un coche realmente atractivo, no digo que sea feo, pero me esperaba muchísimo más. Con esto ya no me fío en absoluto de los diseños anteriores al final que se muestran porque lo mismo ha sucedido con el A1, ¿dónde quedaron esos asientos tan futuristas, dónde quedó esa puerta sin marco? ¿Sigo...?

De hecho acabo de comprobarlo, he cogido las fotos y las he girado hacia la derecha entendiendo ahora a la perfección ambas fotos, o sea, que esa barra es tal cual la que yo llevo, así que me veo comprando algo que realmente me evite el inconveniente, aunque por más que miro no veo roce alguno en la propia barra, ¿no será el soporte de sujeción de una especie de caja metalica que llevo bajo la punta de chasis correspondiente al turbo que va a continuación de los manguitos del lado derecho? He aquí las vistas correctas: Esta corresponde a la parte derecha. Y esta a la izquierda. Hazme por fa una foto de la barra que lleva tu coche, con girar la dirección a la derecha se ve en su lado derecho por delante, intentaré hacer otra al mio tal como esta tarde lo he visto y así a distancia voy descartando el comprar esta salvo que esa "U" sea más pronunciada en la estabilizadora del TT que en la de un A3, no obstante con ver referencias también podría contemplarse si son o no las mismas. Un saludo.

Gracias Ivan, muchas gracias por la información, pero en la foto que veo: La barra se ve claramente que va por debajo de la transmisión, en cambio las fotos que a mi me han ofrecido veo que la barra está exactamente como he visto la mia esta misma tarde al comprobarlo antes de cerrar, y para gastarme aunque sean solo 30 euros preferiría ahorrarlos y comprar la que tú me comentaste más económica que la que llevas. Dime por favor la otra marca aunque mañana intentaré ir a ver la del TT según fotos. Saludos.

Hola Lym, ante todo sé bienvenido. No te puedo ofrecer ayuda por no saber del tema, pero lo de desmontar la bomba supongo que irá sujeta de alguna manera que no sea muy costosa retirarla, tampoco puedo servirte de ayuda por no haberla retirado en la vida. Un saludo y espero que soluciones la instalación a la mayor brevedad posible.

Hombre, o chicos, yo llevaba la rueda de repuesto sin sujeción al llevar el sub en el hueco de la llanta en vez de tener la herramienta necesaria para el cambio de una rueda deteriorada y la verdad nunca me ha producido algún ruido por mínimo que pudiera ser. Comprobar o comprueba si está todo en el corcho central o bien algo anda deambulando en el piso. EDITO: ¿Algún percance trasero en alguna ocasión? Puede también que el refuerzo interior del parachoques trasero esté suelto por no haberse apretado por olvido por ejemploi y ahora esté tocando las narices.

Aparte ya de los cuatro inexpertos que dejan los coches como peligrosas armas afiladas ahora nos toca a nosotros los que amamos el mundo del automóvil y queremos personalizar nuestro coche, barato o caro con gusto, nos vienen de refilón los inconvenientes generados por los tuneros de poca cultura, porque los buenos tuneros hacen verdaderas maravillas y van mirando el equilibrio de líneas y correctas adaptaciones. Ya nos contarás a ver qué tal, tú ve normal y corriente, no es ningún examen de cuando estábamos en el colegio o universidad, o estéis, que eso sí pone nervioso a uno.

si hablamos de techos, que hace este tio aqui? xD De verdad amigos, no fue mi intención poner entre techos a un mozo como el aparecido, ni idea de cómo ha podido meterse entre todos nosotros. Sabéis que la informática y yo no somos nada compatibles y creo que la posible razón de que haya aparecido es que pudiera haber cogido alguna foto de alguno y haberla puesto pensando en tener el enlace copiado de alguna otra foto sobre el tema del que estamos tratando. Os juro que ni puñetera idea, es más, tal como soy después de publicar una respuesta siempre la reviso por si me equivoco en alguna pulsación equivocada como letra, de ahí que aparezca una respuesta con su añadido de haber sido modificada a tal momento, y esto de aparecer un chico pues la hubiera modificado. Bueno, como sé que no es nada malo lo podéis comentar como anécdota sobre la sustitución de un techo de un A3 en ASI, jajajajaja. En fin, de nuevo unas nuevas fotos sobre el Opel Astra, lástima no haya sido un Audi para ya dejar bordado el tema del que estamos intentando hacer un espléndido trabajo a la vez de ir ofreciendo ayudas y consejos. Ya por fin, imprimado una vez todo debidamente sellado: Por cierto, esto que veis en esta foto sin duda ha de hacerse, el limar los puntos para conseguir una superficie carente de rebabas resultando lisa aparte de quedar como si no se hubiera sustituido nada en el coche, pero claro, vosotros no lo veis en vista de las posibles tretas que un chapista pueda realizar ya que luego va tapado, y si quedara algún remilgo por ínfimo que sea sin tapar o sellar es el principio de un cáncer que hará estropear el trabajo realizado, y puede que tarde en aparecer al exterior pero el interior esté tan afectado que vamos... Luego, a lijar la imprimación, limpiar exhaustivamente todo el vehículo y preparar una buena protección del vehículo para no pulverizar nada del mismo al pintarse. Espero haber aportado al menos algo de ayuda para que no os tomen el pelo, mirar bien el trabajo, y si veis algo dudoso enseguida hacerlo saber por barato que pueda costar un trabajo realizado. Saludos.

Bien, pues dejo de buscarte piezas porque de los seis que llevo preguntados en uno de ellos lo tenían pero pre. Unas fotos del Astra ya sellado para que no entre nada de nada a través de sus juntas, esto es importantísimo. No sé qué pinta así de pasada una foto de un chaval, no sé si está por confusión, la he visto ahora, la verdad es que no está nada mal, ¿no será alguno de vosotros? Je. Saludos.

El inlect que comentas dime qué es, por favor, dímelo para ir descartando cosas que parecen ser que pueda traer en principio el coche o bien vaya directamente a ver la pieza que se trata. ¿Alguna foto sobre los filtros?

En principio aimgo estás expuesto como bien dices a que la pases sin ningún contratiempo como que te toquen las narices por tal memez. Mira, al homologar yo la nueva anchura de ejes por los separadores montados nada más que mencioné los mismos, sin tan siquiera decir nada sobre la anchura de aletas ni homologar éstas, al menos las delanteras que corresponden a las del S3. Por una parte como por otra ambas sobresalen levemente, y mirándolo como comentas se nota que el coche desde luego se ha ensanchado, pero en fin, en tu caso nada más puedo decirte por mi parte que tengas suerte y te hagas el tonto como yo hago en muchas ocasiones como la última de haber llevado uno a pasar la itv. Con decirte que en el mio en dos ocasiones no mencionaron nada sobre las placas acrílicas de matricula y los faros de gas xenon, ahora que hago la pertinente homologación generalizada resulta que me buscaron las cosquillas por lo comentado. Y con un Hyundai Coupe con los silentblocks para cambiar al estar deteriorados por completo según el que me revisó el Hyundai Coupe FX de una clienta la pasó sin problemas más que mencionándome esto. Suerte.

Tarde pero os felicito, y decir que no están acorde los sueldos con los trabajos que se desempeñan a igualdad de condiciones entre hombres y mujeres, seguir luchando por ello.

Yo tengo uno en negro como regalo del novio, cuando antes estábamos juntos, y sabiendo mi pasión buen uso hago del mismo, con cuatro gigas voy sobrado. Sabiendo que hay en otros colores me decantaría por alguno más en rojo y blanco. Muy buen regalo, compañero.

Una avería la puede tener cualquier vehículo, lo que no sé yo si Cristiano pensaba que por ser el coche que es jamás se le iba a estropear. Los gruistas con coches de semejante clase y normales pero bajitos las pasarán canutas por si estropean algo, pero pienso que deberían llevar unos finos tablones para subir coches así, con ellos se evitan esos roces.

Como golpes producidos por un portón podría ser que la cerradura o cierre del mismo suenen al estar suelto alguna de las piezas, no obstante prueba a tirar del mismo sin abrirlo mediante sus manetas de apertura para comprobar si llegas a moverlo. Si así lo hicieras y lo mueves ya sabes, a apretar alguno de sus cierres, que también al menos el del propio portón podrías comprobarlo intentando desplazar el missmo hacia alguna parte. Si se encontraran apretados comprueba entonces la sujeción de la rueda de repuesto o en todo caso su pieza que enrosca en el soporte si estuviera sin poner en su lugar. Si tampoco fuera pues comprueba los silentbloks de sujeción del silencioso trasero o bien de toda la línea de escape. Un ruido de esta pieza puede sonar completamente en el lado opuesto de donde se transmite el ruido. Saludos.

Hola amigos. ¿Esta barra con respecto a la nuestra evitaría el consabido roce de la misma con la transmisión al bajarse el vehículo por haber montado una suspensión deportiva? Se trata de un TT turbo de la primera serie, como el mío lo es ahora aunque lleva la barra digamos recta en vez de "U".

Vix, escribe cuanto desees, aquí estamos para comentar lo bueno como lo malo. Bueno, según Caser no bajan del burro, ellos se basan en que se trata de una carroceria 126 cuando realmente se trata de una 140, que ya lo dice de por sí el propio nº de bastidor, que como clave en Mercedes para pedir algún repuesto con citar los tres primeros números les es más que suficiente para saber de qué variante se trata. Dicen así mismo que tras pagar una cuantía de 245 euros el seguro queda actualizado para poder circular sin riesgo alguno. Lo que a mi me da a entender que entonces anteriormente pagué un dinero que no me servía para gran cosa. Así que, tras haberlo puesto en conocimiento de un abogado esta semana que viene se pondrá al caso, cosa que me comentó que por parte de Caser tienen otra liada por querer abonar 1.000 euros frente a los 7.000 que demanda el taller que ha realizado la reparación. Por supuesto se han eliminado esas costas según ley de no abonar más lo que se corresponda a la cuantía, que en mi caso sobre los 2.000 euros no pierdo ya de primera mano unos 1.000 que antes solían cobrarse por pequeña que fuera la cantidad a reclamar. Saludos.

No me molesta en absoluto querido amigo. De ahí también que ande preguntando y preguntando con nuevos y diversos temas, no quisiera nada desequilibrado caso de tocar algo, no sabía que por ejemplo montar un turbo reforzado o de mayor diámetro se tradujera en cambiar otros tantos accesorios y que éstos se tuvieran que cambiar a la vez, de lo contrario no iría correctamente el coche y eso me reventaría tal como soy yo que me gustan que las cosas al menos si no alcanzan la perfección la rocen. Por tanto, me aconsejas programar tal como llevo el coche ahora. Entonces mis siguientes preguntas son: ¿Antes de montar manguitos reforzados? Supongo que esto no afectará a la programación si los sustituyera posteriormente puesto que si no pido toda la entrega de potencia no se estrangularían, vamos, es lo que yo pienso. Otra ¿no pasa nada si se cambia la válvula por una Forge para no estropear la original? ¿El filtro de aire es susceptible de cambio alguno? En fin, preguntas para que no me ocurra algo similar a ti sin haber reprogramado todavía en tu caso. ¿Qué reprogramación me aconsejas, quién la puede llevar a cabo con garantías? Saludos.

Gracias querido compañero, ya tengo una base para ver si es viable lo que me propongo. ¿Con este turbo tan solo sería desmontar el original y montar el otro? ¿Habría que retocar algo sobre la mecánica?

Yo mismo os puedo decir la diferencia, de más que estoy notando como aumento de combustible con el 1.8 turbo de 150 CV con respecto al atmosférico de 125 que antes llevaba como mecánica, y en diésel incluso con 130 CV será el más rentable en algunos aspectos, pero sí os digo también que no cambiaría un gasolina por un diésel, y he tenido el Leon 2, 2.0 TDI de 140 CV. En primer lugar y lo reitero, el mantenimiento en general siempre es caro, incluso más caro que un gasolina, las revisiones de ITV más de lo mismo, el precio de compra del coche idem, etc, por tanto si uno desea un diésel lo más equilibrado sería adquirir un gasolina de cilindrada baja, porque para ahorrarse algo en un vehículo diésel o se es represntante o taxista, para el uso diario corto, pues como que no, según mis pensamientos. Luego, por finos y suaves que sean y a día de hoy, no hablemos de hace tan solo unos pocos años, los gasolina en esa batalla de suavidad y sonoridsd siempre la tendrán más que ganada. Saludos, amigos.

Hola amigos. Tengo la posibilidad de entregar mi turbo original K03 como cambio por un K04 para montar en el coche. ¿Me facilitaríais la referencia del mismo? Saludos.

Hola amigos. Similar tema he expuesto en el foro del A3 8L ya que tengo este vehículo, el cual cambié su impoluta mecánica atmosférica con 125 CV de potencia por una sobrealimentada AUM de 150. Sinceramente son tan solo 25 CV de más, pero si aún yendo increíblemente suave la anterior, no pensaba que con una turbo alimentada generara nuevas sensaciones en todos los sentidos en el mismo coche que compré nuevo que a día de hoy tiene once años y tres meses, me sigo sorprendiendo de la tan genial base que se creó como vehículo compacto de la marca. Pues bien, después de un lamentable swap final realizado por un exforero llamado Alejandro Antón Forcadell (empezó parece que bien y me dejó tirado haciéndome invertir bastante dinero de más) quiero seguir con esta mecánica para sacarle más todavía su jugo, un jugo que como he leído a lo largo y ancho de la web se le puede sacar sin grandes inconvenientes en un principio sin soltar un dineral. Ahí es cuando empiezo a preguntaros qué necesitaría como accesorios aparte de ya tener montados uno cuantos como las bujías más frias que me recomendaron procedentes de un Audi S3 o RS4 así como un catalizador de alto flujo, un generoso radiador intercooler frontal y un colector de admisión también de S3, todo material nuevo montado hace poco. Me han hablado de dar a cambio mi turbo K03 original por otro K04 hibridado, pero he leído que una hibridación no es aconsejable, ni sé qué significa tampoco exactamente. Igualmente de montar los manguitos de silicona al ser reforzados y evitar por tanto el estrangulamiento de los mismos por la presión que ejerce el compresor a altas revoluciones. Lógicamente supongo que el manguito que va de la válvula de descarga al turbo también he de cambiarlo por otro reforzado o bien en acero. La válvula en sí me han aconsejado de montar una Forge 007 metalica, aunque no quiero el silbido que muchos hacen caracterizar el sonido a coche descomunal en potencia, quisiera durabilidad y montar una cosa que resultara equilibrada para mi uso diario y algunos viajes que suelo hacer de vez en cuando y que tan buenísimos resultados he obtenido con esos anteriores 125 CV. Existe otra válvula que ni sé dónde va ni qué otra función desempeña. So sois tan amables en ayudarme a elaborar un coche que mecánicamente me logre alcanzar ligeramente algo más de potencia mecánicamente sería genial, para que una vez lo reprograme rinda como poco 200 CV de potencia. Mi idea es el alcanzar a ser posible de entre 220 a 280 si pudiera ser factible como digo sin meterme en mucho berenjenal, y si se tratara de algo de dinero, pues ahorrando irlo haciendo poco a poco pero sin pausa. ¿Me guíais en todo este nuevo mundo, chicos? Soy un completo ignorante en este tema y como tal por ahora me doy más que por satisfecho con mis 150 CV básicos. Saludos.

Retomo este tema para deciros que procediendo el sistema de frenado de un A3 1.8 atmosférico yo tuve que cambiar las mencionadas manguetas para montar unos discos de frenado de unos 334 mms. de Audi S4, sin embargo en el eje trasero me han montado en mis portafrenos originales los discos de un S3 ventilados. También estoy interesado en la barra estabilizadora delantera, que por lo que veo como tema anteriormente expuesto al mío actual parece ser que no sirve. Sin embargo para montar la de un TT de la primera serie al mio sí, ¿sabéis algo de esto? Por cierto, llevo montada una pequeña barra inferior en el puente delantero que realmente no sé cual es su función, como no sea para dar más compacidad al propio puente... Pero detrás no tengo mención alguna de refuerzos adicionales al no ser que se monten interiormente en el maletero y por consiguiente perforar tapizados, y ahí ya como que no al no ser que se busque una treta como coger una barra cuadrada mejor, y soldar otras tantas para formar toda una sujetándola a los pasos de rueda afectando lo más minimo a los tapizados por donde apoyan en los propios pasos de rueda, y así mismo bloquear los asientos como en su día hice en un Golf 3 blindando el maletero. Saludos.

La verdad, una exageración de medida de llantas, con los consiguientes problemas que puedes encontrarte, que si los neumáticos tienen protección de llantas harán las ruedas más anchas todavía, y si el ET es justo con esto ya te supondrá el primer inconveniente tanto en posibilidad de roce de aletas como en zonas interiores bien yendo recto o bien agravándose al girar.

De acuerdo majo. Ya voy teniéndolo todo más claro. Para entregar una potencia más desahogada con el turbo necesitaría de un K04, lo cual podría ver si en una tienda de repuestos me lo pudieran cambiar y a cuánto ascendería ese importe aunque se tratara de un turbo normal, o sea, no reforzado ya que tampoco voy en plan competición. En cuanto a los manguitos he visto los correspondientes a mi mecánica, pero no sé yo si son así, en todo caso con comprobarlo me cercioraría, lo veo bastante bien de precio según lo que me comentó el que me hizo el swap, que seguramente era para sacarme dinero de más y gracias a quien sea no pagué nada sobre este material. Gracias Micks. Dentro del no tener un S3, la verdad que salvando las aletas traseras originales y la falta del alerón del portón, lo tengo incluso con detalles que eclipsan al modelo tope de gama, una preparación bastante acertada y elegante, dé ahí que con su pintura original para los once años que tiene y el mimo que le echo diariamente paso totalmente de ver qué coche comprar aparte de que como actualmente anda la situación como que no, e incluso antes mi madre quisiera un capricho de Audi o Mercedes, y mi hermano está también sin coche propio. ¡En la vida!, pero desde hace unos años a ahora menudo cómo ha cambiado la situación. En fin, que yo tan a gusto y a disfrutar de mi A3-S3. En poder, a por los manguitos, turbo y reprogramación. Un saludo.

Es por eso que te digo que compruebes el ET, ya que el de Joselyllo que tengo ahora mismo en el taller las ruedas delanteras sin separadores están prácticamente a ras de aletas, como el tuyo, por tanto con el montaje de los separadores puede que no te sobresalgan, pero refiriéndome al mío que ese ET parece que es menor al montarle esos 20 mms de grosor, ahora están levemente que sobresalen de las aletas, traseras me refiero, delanteras no sabría decirte puesto que tengo las aletas del modelo deportivo. Saludos.