Bully

¿Dónde puedo encontrarlo, en qué sección, por favor?

Hola amigos. Hacía tiempo que no entraba en este tema. A día de hoy llevo homologadas las luces diurnas pero no las del S6 que en principio monté, sino unas Dectane similares a las originales de Audi pero de dimensiones más reducidas, gracias a un forero que hicimos un cambio de las mías por las suyas a estrenar puesto que con la incorporación del radiador intercooler frontal para la mecánica sobrealimentada por fin ya montada y en perfecto funcionamiento las preciosas luces en led de Audi no me entraban por ser demasiado profundas. Según el electricista en el primer montaje de las del S6 iluminaban nada más poner el contacto apagándose al arrancar tal cual sucede con las de cruce si éstas están accionadas, volviendo inmediatamente a encenderse una vez en marcha el vehículo, para apagarse totalmente una vez encendiera las restantes denominadas como bien sabréis como alumbrado ordinario, o sease, las de situación originales. Ahora, tal como me dijo el electricista están las cosas me recomendó que al realizarme la nueva instalación con las Dectane que al encender las de situación, las diurnas se atenuaran, cosa que dije que adelante por así aparte poder disfrutar de una doble situación, ya que las diurnas actúan como nocturnas. Eso lo estáis viendo en todo momento en vuestros Audi más actuales ya que llevan integradas en los propios faros las diurnas con su consabida atenuación. La única diferencia que ahora al arrancar el coche no se apagan, se ve que lo ha montado de diferente manera, pero no influye en nada ya que como son de mucho menor consumo no se nota esa pérdida de intensidad característica de la otra iluminación a base de filamento incandescente. Por tema de homologación se puede hacer sin ningún problema, al menos en mi caso hice una generalizada, supongo que una de diurnas no será muy caro aunque os pedirán lo que marca dentro del circulito, la E con su numeración más la siguiente que está grabada en el propio cristal, así mismo la comprobación del funcionamiento tal como dicta la ley, como lo descrito por mi a través de un vídeo, supongo que repito, en mi caso, por haber realizado una reforma total del vehículo para que diera el visto bueno Idiada. En tener organizadas las fotos os las muestro, y el vídeo también si me decís cómo se publica uno. Saludos.

Coding detallado módulo 35 (Cierre centralizado), por nuestro gran amigo y compañero Michel S3. En su interior se comentan y describen más cosas que como título de tema se indica. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/257646-coding-detallado-modulo-35cierre-centralizado/

Bueno, mi aporte según lo descrito sobre el coding os comento que en el mio traía todo de serie salvo la activación del cierre a partir de esos 15/20 kms hora que me lo activó en su día Beeitch. En poder me voy a Gandía a activar todo el resto de lo que se pueda activar una vez me hayan montado el cuadro del S3 y su maneta correspondiente al ordenador fis. Sin embargo, os voy a poner este tema en el de la sección de trucos para nuestros coches. Saludos.

Hola JJ. Comento lo del palier porque el suyo original lo sustituí por uno de menor diámetro, eso fue a los dos años aproximadamente de haber comprado el coche por sucederme lo mismo con la primera suspensión deportiva montada, que de tres cms que marcaba que bajaba fueron un total de cinco, quedándose impresionante estéticamente, y mecánicamente de igual manera ya que solventé ese inconveniente, aunque tan solo se producía el mismo al bajar el coche hacia la derecha de la acera, únicamente rozando al estar la rueda trasera izquierda subida en el bordillo hasta que a los nueve años más tarde le hice este swap. Pero es que ahora es girando a la izquierda en curvas algo cerradas (claro, no será supongo una mecánica sobrealimentada que próximamente rendirá en torno a los 200 CV que la anterior atmosférica con 125 aún habiendo probado esta al límite en curvas) me roza sin remisión. Haciendo estas pruebas como de repente girar a derecha al menos yendo solo en el coche no tengo roce alguna de parte trasera, intentaré que suban tres o mejor cuatro personas detrás para comprobar si de veras no roza, porque de querer un coche deportivo también lo quiero práctico, y como no pueda ser lo segundo, tal soy me las ingeniaría que así fuera sin perder un ápice de estabilidad, estética y demás que conlleva una preparación de este calibre. Saludos.

Venga, te espero y así nos vemos.

Hola muchacho. Muy bonito y buena combinación interior con el color exterior. Yo pienso que una reprogramación no afectará en absoluto a la mecánica, ya que si ésta sigue tratándose de manera correcta no tiene porqué dar un solo inconveniente. Pero antes de hacerlo sí cambiaría ese embrague, más que nada por no averiarse de repente con esa nueva potenciapuesto que estará para no hacer muchos más kilómetros, pero claro ¿notas raro el pedal, tira con fuerza el coche todavía? Para ser un tdi de 110 CV va más que holgada esa potencia para hacer cualquier tipo de viaje con un muy ajustado consumo, eso sí, en otro vehículo seguramente proporcionaría mayores sensaciones ya que nuestros modelos son vehículos pesados, de ahí la enorme estabilidad de la que gozan, por supuesto igualmente seguridad. Saludos y a seguir disfrutándolo, es más, 200.000 kms son como si fuera acabar el rodaje en estos motores.

Espero no rocen porque por una parte si fuera así me evito de tener que trastear más el coche, pero si fuera caso contrario, de buena gana aprovecharía para ensanchar parte de las aletas. En fin, es intentar tener todo en un extremo máximo pero bien encauzado, por ahora el dichoso roce de la transmisión con la barra me saca de quicio, y no es ni nada que vaya a doblarse ni a ir mal, pero me torra ese ruido.

En breve llevaré el coche a Gandía donde se comenta que hay un chaval que le apasiona todo esto, ya me lo dijo su compañero, el dueño de la empresa Clausmestra si no me equivoco en su nombre, no tiene web, pero me ha dicho que aún contándole lo que en este foro se hace no sabemos ni la mitad de cosas que se le puede hacer a este modelo de coche, y más cuando se dispone del fis al completo. Desde casar la centralita distinta del coche con el nº de bastidor del vehículo original así como el cuadro, etc, etc, etc. Audikick lleva activado el cierre tipo Seat, que con una sola pulsación abre la puerta del conductor, con dos seguidas el resto, bastante ventajoso para quien suela utilizar el coche solo es una bobada el que actúen los restantes cierres, evitando alguna pronta averia en los mismos. Desde luego, os contaré, en tener ahorrado allá que voy para ver de activar todo al completo y preguntarle de cosas que ni tiene el coche como luz de giro.

Si las mias iluminan con esas no necesitarás las de cruce, je.

Si el del Arosa es eléctrico y tiene la misma sujeción, podrías quizás encontrarte con el inconveniente del conector que tendrías pues que cambiarlo nada más. No sé si el triangulito como base externa casaría a la perfección en las puertas de Audi.

Chico, vente, nos tomamos algo, de paso te recuerdo lo del cable del disco multimedia y nos acercamos con las llaves para que te digan a cuánto puede ascenderte lo que quieres hacer. Un saludo.

Te he llamado, llámame cuando puedas.

Mira, el techo del mio, su pilar, un tres puertas. El recorte queda interiormente tapado por el tapizado del pilar central, pero claro, en tu coche, al ser las puertas delanteras más pequeñas, más cortas mejor dicho, ese recorte se te quedaría entre la parte central del pilar central y del pilar trasero si compras el techo de un tres puertas.

Neo, unos lámparas de cuatro leds por ejemplo, iluminan también bastante y yo pasé itv con ellas.

Hola chicos. Es simplemente comentar mi alegría dada esta misma noche con mi tan querido coche, que quería comentarlo con vosotros. Con la nueva anchura de ejes, la suspensión deportiva, las ruedas en medidas de 225 y perfil bajo, el motor turbo y ese rebaje de suspensión, al trazar las curvas por las que suelo ir todos los días a mi casa, he notado tal sensación de agarre que vamos, ni agacharse hacia los lados, parece que fuera recto en todo momento, yo, así mismo, ni tener que ir moviendo el cuerpo en dirección contraria por sentirme en todo momento sobre railes. Lógicamente todo tiene un límite, pero el mismo ahora tal cual se encuentra el coche, aparece mucho más tarde de lo que en principio suele aparecer. Vamos, que contentísimo ando en estar disfrutando de un sueño que llevaba arrastrando hace años a pesar de lo que me tardó por no haber encontrado una persona competente en la materia. Ahora me toca solucionar el pequeño inconveniente que tengo, éste es que me roza la transmisión derecha en la barra estabilizadora, y claro, hace unos años monté nuevamente los muelles ambition que llevaba, perdía estética pero ganaba practicidad y tranquilidad (fuera roces, fuera el tener que ver cómo evitar las protuberancias de las carreteras, etc) pero es que ahora paso y no quiero subirlo, prefiero estar tanteando baches y salientes a mi paso para seguir disfrutando de esta extrema estabilidad. Me habéis comentado de montar la barra del S3 "pre", ¿es factible con la mecánica turbo de un AUM de 150 CV? ¿Alguna opción para evitar ese roce ya que no encuentro ni por asomo una transmisión de diámetro fino? Y una última cosa, ¿cómo puedo hacer para comprobar si las ruedas traseras pudieran rozar en las aletas?

Si no me equivoco los faros están en torno a los 250 euros cada unidad en la casa, los mismos Hella que podrás comprar algo más económicos en alguna tienda de repuestos, y si los conoces un tanto por ciento de descuento te pueden aplicar. En Oscaro cuando quise comprar los de gas, más baratos que los de la casa, de la casa me salían cada uno por unos 600 y pico euros, pues en la tienda que conozco de Alicante sobre los 420 aproximadamente cada uno. Aprovecha en que te pinten las piezas completas, amigo, el capot sobre todo, que no vaya diciendo el perito que por un mero lado tocado vayan a poner un parche como trabajo a realizar. Saludos.

Podría hacerse, pero esa meticulosidad raya la paciencia, y luego, para retirar la cinta con extremo cuidado más todavía para no rayar lo pintado, y al aplicarse la pintura indirectamente tan solo quedaría como un pulverizado de pintura, que como no se de uno cuenta y goteé para eliminar la gota ya, ni te cuento. Ni por asomo me meto yo en ese berenjenal.

Jose, no sé si entrará tanta superficie en el piloto de matricula, no obstante con tres smd vas que sobrado para iluminarla, incluso yendo éstos en el tubito de cristal como si se tratara de una lámpara tradicional. Ahora no estoy en el taller, pero para asegurarte tú mismo la medida desmonta un piloto y mides la actual, saldrás de dudas en un santiamén. Saludos, majo.

Eso es Onetxaarrieta. El techo de chapa es el mismo, como por ejemplo lo son en los Opel Astra como el mostrado en la foto, pero no así sus tapizados. Desde el pilar central hasta atrás con sus pilares traseros, no te va a encajar en un tres puertas si lo compras de un cinco y viceversa. Como lo que antes te he comentado, si la menor medida de anchura del tapizado del techo por los pilares ya no de los propios tapizados, sino por los de la estructura del coche, se te quedarán faltos como material. No significa que un A3 de tres puertas es más ancho o estrecho que uno de cinco, sino que si quieres montar el de tres puertas en el tuyo de cinco, los recortes para acoplar en sus correspondientes pilares como estructura de carroceria se te quedarían más o menos a mitad en tus puertas traseras, no es lo mismo poder recortar donde sobra el material y encima tapando los tapizados el recorte y poderlo aprovechar que solventar esa falta de material. No sé si me entiendes, si supiera mostrártelo mediante alguna foto y poder trazar lo comentado enseguida sabrías qué quiero decir caso de no llegar a entenderme. No recuerdo ahora mismo si tengo tu nº de tfno, en todo caso si lo tuviera como si no, facilítamelo y te lo explico mañána mismo hablando más directamente sobre el tema. Saludos.

DSR, y yo vuelvo a repetir que si os fijáis el ángulo de los retrovisores no son los mismos, el derecho siempre está un tanto más cerrado, para poder ver bien desde el puesto de conducción, por tanto si se monta uno extranjero el izquierdo en este caso contará con ese ángulo de más conllevando a tener que regular el cristal en su máxima posición para quizá poder ver algo, así que, personalmente deshecho la idea de comprar uno de estas características.

Gracias Otto, lo sé y no he hecho nunca lo que comentas, incluso para cambiar el disco de audio anteriormente señalizaba y paraba para con toda la tranquilidad del mundo ponerme otro tipo de música. Y jugar cuando echaba esas partidas a la Megadrive siempre en parado, lógico. Gracias de todas formas por el consejo, amigo. Markvs, llegas tarde, je, tengo un conversor desde hace años en el que tanía la Sony 2 slim, pero quisiera evitarme un transformador de corriente de más como es el de la consola, sé que con Sega era conectar directo desde el mechero bajo previa instalación interior, a día de hoy querer hacer lo mismo, no me fío de tanto transformador, de hecho la verdad la Sony ni la llegué a estrenar y en casa anda ahora mismo, tampoco tiene tanta elección de juegos como esta Wii. Saludos.

Algo de lo comentado digital hay por ahí, pero sería buscarlo, a mi me gustaría también montar uno, y en cuanto al aumento de presión no s´s si podrá hacerse manipulando la geometría del propio compresor.

Tratándose de los retrovisores simétricos aún siendo los pequeños no supondría problema con la ITV, pero esto es como siempre, el ir uno al azar y puede que la pases o bien que te toque el atontado de turno que al ver algo que no sabe ni lo que es te ponga impedimentos. Sin embargo no os aconsejo en absoluto montar un retrovisor izquierdo de un vehículo inglés puesto que el ángulo del mismo será mucho más cerrado para lógicamente ver correctamente desde el lado derecho, traduciéndose en nuestro lado de conducción en tener que sacar el cristal al completo hacia afuera por su parte interna y aún así no se vería correctamente, siguiendo en haber tirado un dinero a la basura.

Ok, no es una foto de un coche "pre" con una consola restyling, sino que se trata de un restyling en toda regla, o sea, de los años comprendidos desde el 2.000 al 2.003, cuya foto es de una pantalla que anteriormente llevaba, no obstante al cambiar tú la consola puedes decantarte por una en doble o simple din. Todo esto ya es indistintamente de que si tu coche es prerestyling, aunque necesitarás el túnel central que continúa la línea de dicha consola, sin embrago incluso para que tengas unas buenas nociones en cuanto al tema vete a un tema de Michel S3 que en su firma como enlcae detalla su cambio de prerestyling al restyling. Saludos.