Bully

Gracias majo. Es el chapista, en seguir el lunes con él te hago más fotos, que como podrás apreciar te han dejado la apertura de la aleta con respecto a la puerta tal como antes estaba, la misma por igual. Saludos.

Te escribo un mp para no dar datos por aquí. Confianza, como tal, la puedes depositar de todas a todas. Espero verte, y conocerte, al igual que asistas a la próxima kdd que organizaremos los chicos de la zona y yo para celebrar el acabado por fin del tan esperado Hellboy.

DSR, el coche, de verdad, precioso, y en ese azulito, limpio, parece que sea nuevo. Las llantas, la verdad de nuevo, y con total sinceridad, para mi, muy simples pero bonitas. Lo simple en ocasiones aporta belleza, y en ese coche lo hace, y si encima mejoras el consumo, dos ventajas añadidas con el cambio. Los pilotos traseros, sin contar los restyling, para mi gusto, preciosos, los cuales montaría nuevamente pero todas sus funciones a base de led si encontrara a alguien que hiciera un estupendo trabajo con ellos, me gustan los que has montado, al igual que los mios, que sin llegar a caer en ser tuning, me gusta esa copia de BMW, quedando muy acertado en nuestros modelos. Saludos.

Entiendo entonces el porqué quieres cambiar el cuadro, pero chico, mándalo antes a Menigar a ver si le encuentran posible solución. Yo con el original al ponerle temporalmente las esferas del deportivo no conseguí ni por asomo dejar las agujas en su sitio, éstos chicos de Madrid me lo dejaron tal como antes lo llevaba, a la put... perfección así como también el del S3. Me dedico sólamente a la chapa y pintura, pero tengo talleres anexos donde llevo lo más complicado, lo facilito lo hago yo, cambios de aceite, revisión básica de mecánica, vamos, lo anterior comentado y frenos. Este lunes viene un chaval con un Seat Ibiza a que le compruebe un ruido en la dirección, y hace nada cambiamos la distribución de otro cliente por medio de estos talleres con los que trabajamos, eso sí, ofreciendo la garantía por escrito. Pásate si quieres, en estos momentos tengo el A3 de Audikick y el de Joselyllo, el miércoles me viene Oscar, otro chico del subforo de los A4 actuales. Saludos.

Bueno chicos, en base a vuestras respuestas y de ver físicamente cómo una mecánica diésel se "encabrita" enseguida con respecto a una de gasolina aún tratándose de coches súper deportivos como por citar algún Porsche turbo, me habéis ayudado en saber algo más sobre el tema, par motor y demás referencias entre los dos distintos sistemas de combustible. Hoy, probado mi querido coche, efectivamente poco antes de las 3.000 rpm "cae" el turbo, en otras ocasiones, llevándolo más progresivamente esa potencia tarda más en dejar de entregar esa fuerza, por tanto depende de la forma de conducir, si alégremente o de manera suave, como efecto de la última prácticamente es como si no llevara turbo, hecho corroborado como en la época de haber tenido el Super 5 GT copa turbo, despacito no llegaba a moverse prácticamente la aguja indicadora de presión del turbo. Eso sí, yendo a velocidades algo elevadas, acelerando como de manera más brusca volvía nuevamente a asomar esa potencia de más ayudada por el turbo, por tanto en comprobar qué parámetros entrega el motor pasaría a potenciar el mismo en su primer nivel, tampoco necesito apurar a tope lo que me puede entregar esta mecánica básica aún yendo más desahogada por los varios accesorios montados para ello. Eso sí, flipo por todo lo estupendamente que va, y de pensar que un coche con once años no transmite ningún ruido raro ni siquiera por la torsión de carroceria, espero que siga en igual forma durante muchísimo tiempo. Saludos.

Lo del maletero parece que se está poniendo de moda, no sé qué narices quieren mirar dentro. Desde luego aquí en Alicante nunca jamás lo han hecho, seguro que cogen algo raro en algún coche en alguna itv y ya se ponen de acuerdo las restantes para ver como norma alguna mínima anomalía ¿acaso subs o maletero modificado?

Lo de calentarse el coche a qué te refieres exactamente, no creo que tenga nada que ver con tu cuadro original. Coméntame algo sobre ello a ver si pudiera sacarte de dudas.

Yo corroboro la falta de profesionalidad que existe en bastantes estaciones de ITV, y lo digo por esto mismo comentado por Valentinian, en mi caso sobre un coche que prácticamente se puede decir que haya salido del concesionario por estar en el impecable estado en el que se encuentra. Vamos, ya no por estar cuidado con sus once años que tiene, sino que prácticamente todo se ha puesto nuevo como cambio de mecánica y accesorios varios homologando todos ellos, y luego por un kitt de nivelación de faros que no llevaba y dos números de homologación como placa acrílica de matricula, ésta ITV de marras lo rechace cuando la propia Idiada se echa las manos a la cabeza junto con el homologdor por aguantar al tocanarices que según dicen hay como técnico en la de Alicante y que son cosas que las oyen decir por primera vez al contarle yo al homologador lo sucedido. También porque precisamente no sé cómo porras ha pasado la ITV un Peugeot 607 con el faro descuadrado de su lugar, bueno, la aleta está tocada junto al parachoques, lo sé por llevarlo ayer mi hermano al taller y haber comprobado con mis propias manos que ese faro aparte de descuadrado está roto, o sea, que lo podía mover por los lados. ¿Tanto mirar un coche impoluto y no miran nada otro que está en un estado lamentable? O es que yo, al ser chico, ya se sabe, porque el propietario del Peugeot es una chica, y no precisamente un bombón. Increíble, pero es que estoy por ir allí y decirles que me dijeran quién ha sido el aspirante a profesional que ha dado como buena la inspección del citado vehículo.

A ver Huse. Según me ha dicho mi hermano, no guardamos secretos, el cuadro que me consiguió de segunda como regalo, no le daba para uno nuevo puesto que creo que rondan sobre los 600 euros siendo el del S3, le cobraron 120 euros si no recuerdo mal, 120 o 140, hace ya unos meses viniendo con la pantalla averiada, típico de estas pantallas digitales que no aguantan el soporífero calor veraniego. Por tanto, tal además conforme yo soy, al comprobarlo y ver entre cortadas las líneas superiores, vamos, ni la cuarta parte de estropeado estaba a conforme tú has recibido el tuyo, lo envíé a Menigar a cambiar la pantalla (14 euros que desde hace una semana y pico aún no he pagado a MRW y otros 10 más contrareembolso por parte de Seur de vuelta al día siguiente a mi taller) por 180 euros, haciéndome el 20% de descuento por ser taller, en fin todo por unos 188,40 euros más esos 14 de MRW, quedándose un cuadro completamente nuevo, veo que a ti cobrándote 200 euros lo veo algo excesivo, aunque suelen cobrar algo más sobre el precio que le pidieron a mi harmano. Si te lo cambia, adelante, pero a portes debidos, luego él mismo te lo debería de mandar nuevamente sin ningún cargo, ya por el simple hecho de ofrecer una cosa publicitada que no corresponde con la realidad. Además, yo huiría de sitios donde ni siquiera tras redactar el anuncio son capaces de repasarlo y escribirlo correctamente. Ese cuadro no se ha estropeado por el transporte, vamos, ni dándole un golpe, que caso de estropearse algo sería la carcasa o el cristal, pero no averiarse una pantalla digital. Ojo con el cuadro que recibes, si llevas canbus con un cuadro que no lo lleve, si se te bloqueara el coche no hay manera de arrancarlo salvo llevándolo en grúa a la casa o a alguien que tenga todos los aparatos pertinentes a estos cuadros. Saludos.

Pues entonces no voy yo mal encaminado en poder sacar unos 200/220 según me dijeron en varias ocasiones, veremos si se trata de una cifra similar, aunque conforme va ahora me sobra, si con conseguir unos 180 ya se notará y bastante esa diferencia, seguro.

Pues nada, preguntaremos igualmente. Muchas veces al menos al pedir el material hasta hace unas semanas a VW me decían que quedaba pendiente. Pendiente según ellos podía tratarse de esperar el material durante meses, y fueron unas cuantas en recibirlo tan solo a los tres días. A ver si hubiera suerte. ¿Premium? Eso es para los que creen que significa algo, mera publicidad. Un saludo.

¿Hasta qué revoluciones trabaja? Sinceramente lo tendría que comprobar fijándome expresamente en ello. Mañana lo hago, pero puede que 3.000, bueno, es un decir, sinceramente ni idea. No, no he medido nada referente a la mecánica, desapareció el tal Alex y ni tengo comprobaciones, pruebas, medidas..., nada de nada, de ahí que quiero que me lo comprueben. Ni idea tampoco, igual llevo pero si es a la que hace el seseo, entonces como que no. Ya lo he visto. Lo que decia, dificil llegar a 310 nm, con una "simple" (entre comillas) repro. Saludos. El motor de Bully no tiene solo una simple repro Ya lo he visto. Lo que decia, dificil llegar a 310 nm, con una "simple" (entre comillas) repro. Saludos. Hay que meterle mas chuches!Turbo mas grande!intercooler mas grande,inyectores que den mas caudal!y muchas pijadas varias... Como repro no llevo nada por ahora. Eso sí, un generoso intercooler frontal, las bujias del modelo deportivo, me dijeron las del S3 o bien las del RS4. También un catalizador de alto flujo. Me cambiaron las válvulas y seguramente me tocarían algo de la culata, pero también es una acción que verdaderamente desconozco a ciencia cierta. A ver si os ayuda esto: Creo que esa falta de empuje lo puede hacer el pequeño lag que noto, igual es debido a eso por no tenerlo acabado electrónicamente. Eso le pasaba al coche de Dany 85 al subirme en el suyo cuando fui a dejar el mio allí en Barcelona, y se notaba bastante por ser demasiado grande el radiador, aunque el mio es el específico que se monta en estos coches para preparaciones de este tipo. Saludos.

Aaaah, bueno, es que tener ambos supone bastante como dos seguros, combustible... Volviendo al tema, ¿tu 1.8 turbo qué variante es, 150, 180?

Qué pena ¿y eso?

A eso me refiero Romulo, que noto esa entrega de potencia, comunmente denominada "patada" en bajas, igual es de la citada geometría. JJ, desde luego estoy viendo el programarlo con alguien que verdaderamente entiende del tema. Esta persona tiene un taller que dispone además de todo lo necesario para programar las electrónicas según conversación mantenida esta mañana con él en base también a la codificación de llaves. Me estudiará el mapeado del motor y me configurará otro a medida, claro, también dependiendo de lo que yo le pida, aunque supongo que esto a cuanta más azúcar, más dulce, más agrio monetariamente, seguro.

Algunos años tiene, aunque también tiene las estrellitas y otros accesorios.

Eres un sol, majo, el lunes la pido sin falta, qué baratita es la pieza. Ala, otro nuevo brico, tengo otro túnel central que está nuevo, quitaré el mio algo rozada su zona anterior superior y ya que estamos, por fa, ¿la referencia del cuero de la palanca del freno? Esa plástica la tengo bastante tocada, o en su defecto la pinto en negro brillante, je. Saludoooos.

Hombre, las sensaciones son en primer lugar muy buenas, pero también hay que contar que ando estirando las marchas progresivamente, o no de golpe digamos. Cuando fuerzo algo más es cuando noto esa falta de potencia, no es exactamente la descripción a mencionar, tampoco nada referente a pérdida de la misma, pero creo que la sensación idónea sería la de seguir ofreciendo esa fuerza hasta bastante más revoluciones. Como digo, tampoco voy poniéndolo al límite ya que con todo lo realizado ha sido como prácticamente tener una mecánica nueva a estrenar y estoy con el rodaje. Entindo lo que comentas Michel, también probé uno como tu anterior Rover, e iba que daba gusto, también estamos hablando de un vehículo catalogado como utilitario, el S3 o A3 es un coche de mayores dimensiones, peso siendo un compacto. O sea, que es normal esa sensación. Por tanto, cuando lo reprograme, ¿seguiré obteniendo las mismas sensaciones a pesar de ofrecerme más potencia añadida? Me explico, ¿dejará de actuar digamos a revoluciones no muy altas como ahora?

Simple creo yo, en la época tan solo sabía que era una de las marcas que efectivamente apostaba con todas las de la ley por la seguridad, si me lo hubiera quedado desde luego habría sufrido algún proceso similar al realizado en el A3, ya que la carroceria estaba preparada para mucho más de lo que hasta los de 2.000 CC con 118 CV soportaban. El mio era un 1.721 con motor Renault, que encima la misma motorización en Renault rendían 90 CV inyección. Si pudiera hacerme con alguno de buena gana lo haría. El tuyo intenta no quitártelo de en medio, esa serie es la que a mi me encanta desde que salió, retirando a los anteriores, que también eran fuertes pero muy estrecho y como dándome la sensación de vehículos simplones en comparación con la anchura del Volvo y medidas exteriores de 4,43 cms.

De acuerdo, si fuera el cable haré lo comentado por JJ. Si se trata de la pieza, Moreno, ¿no tendrás por casualidad la referencia? Así la pido en conjunto con el enrejillado del motor que me falta. Saludos.

Lástima que Volvo se ha decantado por la tracción delantera, pocos quedan con trasera, en su defecto BMW y Mercedes, pero con tanta sofisticación electrónica actual no es ni mucho menos lo que antes transmitían estos coches, y yo te estoy mencionando un simple Volvo con tan solo 83 CV carburación. He aquí la joya que tantas alegrias me dió, también enamorado del hierro sueco, duro como ninguno ahora. Ni punto de comparación tu BMW con mi Volvo, pero a mi esta marca en aquel entonces era sublime.

Bueno amigos. Aquí llega mi primera duda con respecto a mi mecánica recién estrenada sobrealimentada por desconocimiento de sus prestaciones. Os comento: Cuando acelero en cualquier velocidad, lógicamente más se nota en velocidades cortas, el turbo actúa desde primeras hasta prácticamente ofrecer la fuerza al motor y/o vehículo una vez lanzado. Supongo que será de manera progresiva el descender ese empuje, pero yo noto que de repente deja de transmitirlo. Si sigo pisando sigue dando ese empuje adicional, pero en menor medida. Pregunto igualmente: Según me han comentado, dicha mecánica está preparada mecánicamente, pero no electrónicamente ¿será pues cuando note esa digamos falta de empuje que ofrezca el mismo en su totalidad al estar debidamente calibrada la electrónica reprogramada combinándola con la mecánica ya realizada? No estoy desagusto, ni mucho menos, pero conforme me habéis dicho en varias ocasiones que a este motor/mecánica se le pueden sacar muy bien sobre los 200 CV. Se trata de un 1.8 turbo AUM de 150, y también según lo que me han hecho como swap estaríamos hablando en torno a unos 200/220 CV. ¿Cambiaría por mero capricho el turbo original por otro de mayor tamaño? No quiero tampoco exprimir al máximo todo el potencial, sino que lo haga como ahora, normal y corriente, pero notando alguna que otra sensación más brutal. He subido y probado algunos TDI de 130 CV siendo estos sendos Golf 4, A3 y A4 y se disparan sus ruedas motrices haciendo actuar el ESP. ¿Se puede lograr algo similar pero más dócil?

Ok amigos. Siempre están limpios, pero era por si deslizaba algo más el portón al subir. Saludos.

Hola JJ, ¿al cable eléctrico te refieres?

Dímelo a mi que una vez yendo a la misma velocidad que con el A3, con un BMW serie compact M también de tu misma serie, en mojado, se me fué de tal forma que me quedé en sentido contrario una vez subido a la acera de un terreno, no pasó nada, ni tan siquiera afectada ninguna de sus llantas, pero ¡cómo se fué el condenado! Cosa que para irse lo hacía adrede con un Volvo serie 300, en concreto un 340 GL, qué divertido era y más poder controlar esa pérdida de tracción. Lo llego a saber y el Volvo no me hubiera deshecho de él.