Bully

Menos mal que yo llevo una maleta de verano-invierno, y ahora, visto lo visto, una buena manta para mientras no me sea necesaria, para tapar los asientos traseros, en caso de algún imprevisto dormir plácidamente bajo cero. Jo, qué imaginación tenéis, la verdad no sé yo ahora que lo pienso, esas necesidades, el hambre, algo hay que no desvelan.

Estado de desgaste de discos y pastillas también, por ejemplo.

Hola chicos. Intentaré solucionaros la duda que tenéis. Bien es cierto que actualmente existen unos soportes para los brazos de los limpias originales bastante discretos y finos aparte de bonitos para montar las escobillas flexibles, pero en esa ligera curvatura de adaptación de los brazos originales de VW, los del Golf serie 4 last edition (los que compré yo) está la clave para que la escobilla derecha case la curva al completo con la luna. Para la trasera la cosa cambia, se trata del Golf 5 y escobilla del mismo o bien del Touran. Una foto. Aunque creo que no coge toda la anchura del vehículo como para mostrar lo de la curva.

Esa motorización siempre me ha gustado, los BMW en su entonces también, pero han llegado a tener una fama de electrónica pésima además tocándome a mi uno con un Mini Cooper que la verdad, uno de mis coches iba a ser un serie 3 coupe, en concreto un 320 E46 con molduritas cromadas, llantas de mayor diámetro, detalles interiores y otras tantas cosas que iban a subir algo, bastante más bien el precio de la unidad elegida, pero viendo lo visto con el Mini, desde entonces me dije que Audi y VW no saldrían de mi vida, y menos cuando compré un Seat Leon 2 el cual todo eran bondades hacia el como lo es actualmente y desde que lo compré hace once años para el A3. Desde luego el M E36 compact que mi hermano se trajo de Alemania allá por el 2.000 eso sí que salió bueno y con 130 y pico mil kms, coches así y que duren...

Estupendos detalles sobre todo internos que han dejado atrás el dichoso baño plástico que recubren a esas piezas. Se te quedará mucho más elegante, luego haz las fotos con ellas montadas y verás cómo tú mismo te sacarás una sonrisa de oreja a oreja. Saludos.

Bienvenido igualmente por mi parte. Pero como bien dice Valentiniam muéstranos alguna foto del coche, de qué año es, cómo elegiste el coche, porqué de entre tantos, etc. Saludos.

Revisa rótulas de dirección y de suspensión, los fuelles de las transmisiones y te recomiendo engrases bisagras y cerraduras, bombines, etc.

Hola Chema. Para codificar las llaves son necesarias tener todas para hacerlo, vamos, eso es lo que a mi me dijeron en Seat al pedir otra nueva llave de más cuando compré el Leon 2 y mismo requerimiento para el A3 y para el Ibiza que igualmente tengo. Saludos.

Como esta: No consigo más que lámparas con dos led sms pero largas, otras con muchos leds pero ninguna sencilla y con un smd más grande que los demás, sin parpadear. ¿Me ayudáis, amigos?

La pregunta planteada por ti, Neo, sinceramente, ni puñetera idea, otra respuesta negativa que te doy porque el coche estuvo en Barcelona, y salvo dos o tres amigos de allí que lo vieron estando abandonado, ni idea de su proceso a pesar de tener en un principio unas fotos que como tema de swap están en el foro, terminado éste de manera pésima teniendo que hacerlo otro mecánico que tampoco me convenció por ciertos detalles y que tuve yo que finalmente acabar. El caso es que me desmontaron la culata para comprobar unas válvulas que parecían dobladas, las cuales me comentaron que podría tirar el coche a la chatarra habiéndole hecho un montón de kms sin necesidad de cambiarlas, pero una vez metido en ello las cambiaron y no sé si rectificaron culata y qué junta le montaron, supongo que sería la suya nueva al no estar yo presente. De ahí que viendo el resultado de tal cambio a partir de ahí me comprobarán los nuevos parámetros o nueva configuración a realizar dejando todo como si se tratara de un coche recién comprado, o sea el nº de bastidor correspondiente a la unidad central del vehículo, el casado de llaves originales conforme el cuadro original volcado al del S3, etc. Lo único que esto será en unos meses más adelante por terminar de pagar unas cosas y querer hacerme unos viajecitos para ver a los amigos de Madrid, Barcelona y Valencia, en concreto a Michel que está esperándome para montarme la instalación de los retrovisores abatibles eléctricamente, otra cosa más que allí, el tal Alejandro Antón Forcadell tampoco me hizo, al igual que otras tantas. Por eso ahora, tal como va y siendo todo nuevo para mi con esas nuevas sensaciones aunque no esté totalmente equilibrado, estoy más que contento.

Vente a ver el mio, Huse, y quizás cambies de opinión respecto a los parachoques. No es que estén mal, pero unos más discretos le sentará mejor todavía al A3, esos son tipo tuning, que no tengo nada contra ellos, y refiriéndome al de Carmelo, visto personalmente al conocerlo también a él, el que lleva delantero es un señor parachoques que le costó más de 1.200 euros, cuyos accesorios como rejillas son las originales del RS4. El aparte modificó la zona delantera del capot con el añadido específico que existen para estos coches quedando igual que los A3 de la segunda serie, 8P, no ese espacio de rejilla y capot que no casan en absoluto con la línea de los cantos de ambas piezas. Chico, el del S3 lo tiene a la venta Joselyllo, un chaval del foro e igualmente de Alicante que tengo ahora mismo su coche en el taller. No accede últimamente al foro por no recordar su clave, pero te puedo poner en contacto con él y hablaís. En cuanto a los faros quedan muy bonitos estéticamente, pero la calidad de acabado dejan mucho que desear, se despega el cristalito de la carcasa, el sellador es pésimo con ganas aunque yo solventé en su día ese inconveniente, aún así, esa luz diurna sólamente se tratan de unos leds encendidos de manera digamos atenuada para que por la noche realicen la función de iluminación de situación, o nocturna, como se le quiera denominar, con lo cual como diurna poco hará en la lejanía, y por eso itv te los rechazará. Aparte de que ellos no saben si tal pieza pertenece o no a tal modelo, pero cuenta que están viendo diariamente toda clase de vehículos, y en el momento de que les entre uno para revisión y vean algo que no crean usual ya están viendo enseguida de no admitir tal montaje, traduciéndose ni más ni menos que en recaudar por abonar una segunda revisión cuando hayas solucionado el tema de por ejemplo unos simples parachoques como ya he comentado pertenecientes de un Leon 1 FR montados sobre un TDI, que ni es preciso hacer acople alguno, por experiencia cito este tema por exigirle la itv el certificado de montaje y que están homologados por la casa, costándole unos 80 euros. Así de patético está el tema ahora, al igual que los pilotos led que has mostrado, yo los llevo, pero al hacer el swap homologué todo el vehículo al completo. Saludos.

La verdad Neo, suena estupendamente ese coche, pero a mi me gusta la discreción, una discreción con dos caras, una la de que cuando vean el coche digan no lleva nada más que estética, y la segunda es que queden con un palmo de narices por hacer lo que el coche puede hacer, pero tampoco ni voy presumiendo ni incitando a que se piquen, nunca me ha gustado. Sí es cierto que el Honda Civic de un chaval al que arreglé hace poco el morro tenía un silencioso deportivo que sonaba bastante bien, sin hacer un ruido excesivo pero sí bastante deportivo, lástima de no haberlo grabado aunque podría llamarle para hacerlo y mostrarlo, pero luego, pensándolo, tampoco me gustaría ir en un viaje largo con un ruido que a pesar de ser atractivo y no estruendoso termine por dolerme la cabeza. Quiero llegar, aunque ya son meros detalles los que me faltan, en conseguir un coche potente, llamativo y práctico, sobre todo práctico. Y creeme que para ello hasta no conseguirlo no pararé, como por ejemplo interiormente un equipo multimedia de aúpa que miras en su interior y te quedas como que te he engañado por no ver absolutamente nada del mismo, pues igual con la mecánica, sonido muy, pero muy normalito pero que aparentemente engaña, o sea lobo con piel de cordero. Ya tendría hace tiempo todo hecho, pero con quien me topé me ha retrasado todo bastante tiempo, mucho más de lo que un buen profesional hubiera tardado aún complicándosele el asunto.

No sé qué creer. ¿No podía poner en marcha el vehículo y con el calor del motor la nieve o hielo se hubiera derretido? Tratándose de un Jeep Grand Cherokee, ¿como todo terreno y tracción total no lo hubiera podido mover? ¿Cómo tomaba el agua, abriendo la ventana, no podía haber salido al exterior por ella? Muchos interrogantes para 60 días.

Os digo y repito que más vale comprar de manera tradicional, en tienda física, lo barato sale caro, en este caso muy caro, e informarse muy bien qué web es seria, indagar e indagar hasta tomar una decisión. Yo compré en segundamano.es y en una el resultado fue más que satisfactorio, en la segunda totalmente lo contrario, lo cual me lleva a comprar lo que deseo nuevo esperando un tiempo para ahorrar ese dinero, y jamás ningún problema originado con ello. Denuncia el caso, muestra los emails y dales duro, que aprendan a no mofarse de la gente. Suerte.

Lo miro y me aseguro cual llevo montada, sino, dependiendo de lo que cueste la pido. Muchas gracias.

Si, por supuesto que he hecho lo que has descrito, y con ese estropicio del enfriador del aceite que me hizo volver a poner un producto limpiador del sistema de refrigeración, en hacerle unos 5.000 o 6.000 kms vuelvo a vaciar todo el sistema y vuelvo a ponerle su correspondiente líquido rojo. Más que nada por no ver los grumitos sobrantes de ese limpaidor, que se quedan en la zona superior del líquido de la botella, ya que cuando perdió un tanto de líquido por uno de los manguitos de la calefacción éste salía perfectamente con su color , sin ninguna impureza. Cuando las cosas se hacen bien no han de dar ninún posterior problema. Gracias majo. Un saludo.

Las bujias tendría que ver qué me costaron, pero ya puestos a pedir en su momento los materiales necesarios para el swap las pedí junto a otros accesorios. La válvula Forge 007 tendría que comprobar si está montada o es la normal, cosa que para verlo yo no tengo ni idea de dónde se ubica. El supresor no sé a qué te refieres exactamente, no quisiera anular nada aunque decís que la válvula EGR al suprimirse parece que hay cierta ganancia. En fin, lo primero es obtener los parámetros de mi mecánica y en base a ellos si algo puede mejorar la misma mecánicamente antes de reprogramar, a ello iría, y luego con una reprogramación básica y sobre todo equilibrada me daría por satisfecho. No quisiera que pasara el tener que ir actuando el control de tracción contínuamente, quiero un turbo con fuerza pero en plan normal, no estar a disgusto en la conducción diaria de un coche en cortos y largos trayectos, es disfrutar con él pero yendo con soltura. En tener ahorrado un dinerito allá que voy a por esa repro. Sé que esto es empezar y no parar, como llevo desde que me compré el coche, aunque es mi primera y única vez de haberme metido a fondo en un sustancial cambio mecánico que a pesar de la eternidad y mala experiencia llevada a cabo por este indivíduo que en su recta final formó tal chapuza en cableado y manguitería, tuberías y demás, que mi deseo es llevarlo en condiciones equilibradas. Un saludo, amigo.

Bonito detalle, desde luego.

¿Alguna ayudita para este chico?

Mientras sea el recomendado según nomenclatura, se puede poner la marca que uno desee, aunque como todo, habrán mejores y más caros.

Hola Naxo. Según lo leído por parte de los compañeros sin modificar nada y exprimiendo la reprogramación sobre los 200 CV. A mi me dijeron que con haber puesto el radiador frontal, el catalizador de alto flujo, las bujias del modelo deportivo bien del S3 o del RS4, el colector del S3 y algunas cosas como la válvula Forge y demás (aunque aquí no sé qué tengo montado, si alguna o nada al respecto) podría alcanzar una cifra de entre los 200 CV a 220. Claro, si ya te metes en montar un turbo de mayor diámetro, el colector de escape, el silencioso trasero, abres el motor para cambiar accesorios internos para digamos dejarlo tipo competición, el elemento del filtro de aire lo pones directo y cuantos más accesorios que costarán muchísimo más y hará meterte en temas aparte como estabilizar con nuevas barras el coche, suspensión enérgica, reducir peso, etc, por supuesto que la citada cifra iría en aumento dependiendo del mapeado o configuración a realizar. ¿250 CV, 300, 500? Pero yo pregunto, ¿vas a competir, vas a tener el coche reforzado interiormente, lo vas a asignar para correr en circuitos, vas a disponer de la suficiente cantidad monetaria para pagar un combustible que con sólamente arrancarlo ya estará consumiendo más de lo normal? Yo lo que deseo simplemente y tal como ya tengo pero mejorar esto obtenido es obtener una potencia de más de manera equilibrada, una potencia en la que el turbo actúe de manera normal, que no ande haciendo saltar el control de antideslizamiento cada dos por tres, y disfrutar de una buena reprogramación la cual incluso irá más desahogada a medida que se me vaya estropeando algún elemento de uso, léase el silencioso trasero por ejemplo. Y me parece a mi que conforme cuido los coches éste durará otros tantos miles de kms de los ya de por sí los 234.000 que tiene.

Ok, incluso yo llamaría a todos los amigos al tener el nº de tfno terminando de concretar por aquí igualemente, y si te pueden cambiar el turno, de maravilla, sino se pone como opción también de hacerla un sábado o domingo. Hasta mañana.

Hola Huse. He leído el tema, por lo que te digo en vista a lo que a veces suele pasar con un mero cambio de radiador, en tu caso siendo de motor más todavía. Al vaciar el sistema de refrigerante, incluso habiéndose purgado en determinados vehículos, y dejándo a nivel el líquido, tras unos kms baja el mismo por entrar en todo el sistema de refrigeración. En unas ocasiones con una sola vez de rellenar lo faltante es suficiente, en otros coches he necesitado incluos hasta tres veces de hacerlo, creyendo incluso el cliente que algo raro pasaba en el coche. A mi me han hecho un cambio de mecánica (por capricho de cambiar la atmosférica por otra turbo alimentada) y salvando algunos inconvenientes como el haberse averiado en esos momentos el enfriador de aceite y no haberme puesto las correspondientes juntas tóricas en los manguitos de la calefacción perdiendo parte del refrigerante, una vvez solventados y lleno el líquido a nivel, hasta ahora perfecto en el mismo. Vente que le eche un vistazo. Por cierto, el líquido al menos del motor atmosférico que yo recuerde era rojo, desde luego el del sobrealimentado sí lo es. Saludos.

El término kdd es un encuentro entre los usuarios de un foro o web a la que asisten una vez programada una fecha que mejor venga a todos. Esta la formularé en breve para que entre todos podamos dar el visto bueno, aunque yo he estado en una de Seat en una ocasión con cinco personas más pasándomelo genial como en otra donde éramos más de veinte. Yo soy algo negado para organizarla, por eso cuento con las aportaciones de cada uno para esa fecha que propondré o se vaya estudiando alguna otra que no coincida con alguna fiesta por marcharse algún forero fuera, el lugar donde comer, dónde quedar, que de costumbre en un parking o lugar espacioso para juntar los coches y estar a su vez vigilados mientras comamos. Si se hace alguna ruta, etc. Es un día donde nos conocemos y posteriormente quedamos entre unos y otros sucesivamente, ya no como kdds, que es un placer hacer siempre algunas más, sino como amigos como yo quedo en muchas ocasiones con Jose (El lobo) de Elda, etc. De hecho este finde siguiente he vuelto a quedar con él y su novia para comer por ahí ya hacerle más fotos en su campo a mi coche. Saludos.

Me imagino Romulo que lo hará, estoy hablando además con un forofo de todo esto, y su compañero lo es todavía más, un chaval jóven soltero, que su única preocupación y pasión es todo el mundo de la electrónica de los coches como yo soy de los propios coches, nos vamos a juntar un trío que vamos, seguro que quedaré alucinado según todo lo que me ha dicho el dueño que puede hacerse en estos coches y con el material adecuado. Lo único que será allá por abril cuando vaya a Gandía a que me ponga el cuadro y codifique las llaves, es cuando me hará un mapeado del motor y una configuración de potenciación.