capamc

De regalo de reyes, se avecinan un par de regalitos para el coche.... Seguiremos informando !

Buen cambio el Multitronic, aunque es cierto que tiene algo de mala fama, sobre todo en los B6, que fue el primero con 6 velocidades y a priori, menos fiable que los más modernos. Yo he probado un Exeo 2.0 Tsi 211 cv, con multitronic de 7 velocidades (el mismo del B7 entiendo), y aquello era una maravilla (en Sport, o tirando de levas, diría que es tan rápido como un DSG (S-tronic)). La pena, que no tiene los "farts" de un DSG al cambiar.... También he ido de copiloto en un B8 2.0 Tdi Multitronic de 8 velocidades, y me pareció muy buen cambio también (sin probarlo tampoco puedo juzgarlo).

Bienvenido, buena base tienes, me quedaré por aquí a ver como evoluciona !

Ánimo, ya queda menos, pero buen trabajo te espera por delante jeje

Dejo una foto que he encontrado de cuando cambié DV e inlet: Saludos

Chasis deportivo puede ser lo que trae mi coche de serie, pero no es s-line, que son cosas distintas. De todos modos llevas eibach pro kit, y la mayoría de amortiguadores son compatibles con bajadas de 3 cm. Esos Sachs son equivalentes a los Bilstein B4 negros (también hay gama para chasis sport), ¿Has mirado precio de estos ?

Bilstein + eibach, matrimonio perfecto entre agarre, deportividad y confort.

Conduce con cuidado y atento a los radares !

Muy buenos cambios, sobre todo en el interior... Un saludo !

Yo el delantero lo llevo de poliuretano, para evitar el bailoteo (el de serie estaba deshecho). Va perfecto y no es incómodo. Del resto no te puedo ayudar, pero el tema me interesa, tenemos el mismo motor y cambio, y tarde o temprano tocará ponerme con ellos.

Muchas gracias compañero, se agradece el comentario !!

Como te cuaidas Diego, no escatimas en nada, el pomo precioso, pero hasta que no quites ese color feo del interior, no estará a la altura !

Gracias compañero !

Dejo unas fotos de algo que tenía pendiente de finalizar desde hace meses, el botón de arranque oem de Rs4 ya está operativo: También monté el cuadro a color, una pijadita más para lo que está por venir: Y de regalo dejo una foto de mi "cockpit" particular: Me encanta UN saludo !

Más le vale. :lol2:

Suena bien pero no es escandaloso. En marcha es otra cosa, tengo videos con go-pro y suena de lujazo. ITV no pasa, pero seguramente me arriesgue a ir así cuando toque.

Se agradece que le dedicaras algo de tiempo a la lectura jeje. El coche lo cuido y creo que está en bueas manos, pero no le dedico todo el tiempo y recursos que me gustaría. La hidro impresión lo hice en MAdrid, el contacto es: http://hydrographicsmadrid.es/contacto/ Yo quedé contento la verdad, y algunos amigos que han pasado por ahí, también. Haré lo que pueda por ir, cuenta con ello. Un saludo !

Dejo un pequeño video grabado de como suena el escape en parado: Saludos

Gracias merchi !

El tempomat está montado e instalado pero no funciona por algún mapa de la reprogramación a medida, estoy pendiente de solventarlo. Me interesa, ¿puedes pasarme más información por favor...? Saludos !

Yo siempre digo lo mismo... este se queda de serie.... y luego ya ves. Este nick en realidad es el primero que usé en Poliseat hace muchos años, cuando tenía el Ibiza 6K2, allá por el principio de los 2000 jeje Un saludo !

Gracias, yo tambiénando un poco fuera de los foros, pero intento entrar cuando tengo algún rato. El coche ahora mismo va de lujo, poco más puedo pedir !

Muy guapo el coche, ya lo vi por areavag, pero no se si llega al nivel del toledo ehhh. Que lo disfrutes y "no lo toques mucho" jeje

Poco más le haré a este coche ya, me gustaría bajarle un poco de altura de la parte delantera, para dejarlo nivelado, pero las copelas de B5 no sirven con los bilstein, y no voy a meterme en rollos de cambar muelles de suspensión. Lo único que he pensado es en meter amortiguadores delanteros oem + copelas B5, pero renunciar a los Bilstein tampoco me gusta jeje No anda mal la verdad, aunque siempre se quiere más tarde o temprano jeje

Ambos coches, B5 y B6 1.8T, trabajan a 4 bares. La diferencia es que el B5 regula la presión en el motor, en la propia rampa de inyección (tiene retorno),mientras que el B6 lo hace desde el filtro regulador en la parte trasera del coche (la rampa es sin retorno). El sistema sin retorno se empleó para reducir emisiones y pasar la Euro 4, pero a nivel prestacional es una miierdaa, por eso los B6 tienen tiempos de inyección muy altos, más retrasos de encendido, etc. Sin duda, a igualdad de preparación, un sistema de rampa con retorno dará más rendimiento y un funcionamiento más fino que uno sin retorno.