Juanillo_Pombo

Un pequeño vídeo de mi TTS, haciendo un Launch Control

Yo en su día también hice tope a 270 (en velocímetro de aguja, no en el digital del FIS), en aquella época no le había tocado nada al coche, estaba completamente de serie, así que no sé hasta que punto vienen limitados, en mi caso la limitación fue al llegar al final del desarrollo de marchas del S-Tronic (274 Km/h) a 6.900 rpm. He visto algunos con repros en las cuales les aumentan el régimen de giro máximo y alcanzan sobre 290 Km/h, pero sinceramente no lo veo necesario, a 270 Km/h ya liberas sufiente adrenalina jeje

Yo tampoco estoy seguro al 100%, pero lo había leído en un foro en inglés y en una revista hace bastante tiempo. Lo que dice Kalambre sí es posible, he visto alguno, parece ser que les quitan el fusible del Haldex, a mi no me gusta mucho la idea...

Pues hasta donde yo sé, a partir de la comercialización del TTS (2008) llevan la cuarta generación de Haldex, y esta permite enviar un porcentaje al eje trasero sin que haya pérdida de adherencia, o lo que es lo mismo, siempre está funcionando en modo quattro, 85% delante, 15% atrás

A mi también me llegó ayer! Tiene unos acabados impresionantes, parece un libro Creo que los datos son en las mejores condiciones, aun así pesa 50 Kg menos que el 8J y tiene un par de 370 Nm. Lo que es "imposible" es lo del consumo jaja, recuero que el mío ponía 7.9 de medio y solo consigues hacerle eso a 80 Km/h en 6a y llaneando o cuesta abajo jajaja

Lo que hay que leer... Un TTRS un TT "tuneado" jajaja No será qué te jode no poder tener uno y por eso hablas así? Por cierto, ya que se habla de prestaciones, te diré que un TTRS le pasa por encima a cualquier Cayman, incluso mi TTS, tal y como está ahora le pasa por encima. Un R8 V8 y un 911 carrera S, no le sacan muchos metros a un TTRS, compara precios nuevos y a ver si se justifica el precio del TTRS, yo creo que sí eh! Lo del cambio automático es para gustos, yo prefiero el automático, es cierto que todo el mundo pone al PDK como el mejor, yo he probado ambos, y las diferencias en el mundo real son practicamente inapreciables, aunque seguramente el PDK sea un poco mejor

No tiene muy buena pinta la admisión que has puesto, vete a marcas más "fiables" tipo Forge, ITG, VW racing, etc. La ganancia de potencia la notarás si haces repro, de serie notarás que el coche respira mejor, pero mejora de rendimiento poca, muy poca. Para eso lo mejor es combinar admisión, repro y downpipe

A ver, te comento mi experiencia, ya que llevo montada la válvula recirculatoria y la admisión de Forge. Yo no montaría la blow off, ya que me parece que hace demasiado ruido y no pega precisamente con un coche alemán, pero eso es para gustos. Con la válvula que llevo yo: http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=010602&product=FMFSITVR , vas a mejorar considerablemente la válvula de pistón de serie, que la traía mi TTS y en cuanto le hice la repro empezó a sacar sonidos "poco agradables". Con la Forge notarás un ligero silbido, que si la combinas con la admisión sacará un sonido un poquito más intenso y te quedará un sonido de motor impresionante. Un saludo!

Muy chulo, enhorabuena por la compra. A disfrutarlo!!!

Lo prometido es deuda, ahí tenéis un vídeo del sonido:

Tengo encargados los inox, ya que me dijeron que los otros se pueden oxidar con el paso del tiempo, me los dejaron en 116,45€

Gracias!!

También los vi, pero como los pedí a través de un amigo, al cual le hacían un 15% de descuento tanto en las pastillas como en los latiguillos, me salían muy bien de precio y ya fue todo junto

Claro, sin problemas Pues empecé queriendo mejorar un poco el sonido, ya que de serie, tiene un sonido bonito, pero se me quedaba corto. Entonces decidí montar el intermedio y trasero en 3" para ganar sonido, sobre todo en bajas. Me recomendaron 3" por el tema de hacerle una futura repro y en caso de hacerle el downpipe también en 3". Tras eso, le hice la repro BND a medida, 307cv y 400Nm. Se le notó una barbaridad al coche, incluso el escape sonaba más. Entonces vi que la DV se quedaba corta y decidí montar la Forge que tengo en la firma, la cual es una maravilla, silva un poquito, lo justo y necesario para mi gusto, estoy encantado con ella. Antes de seguir con modificaciones mecánicas le hice un par de estéticas, los separadores Sparco de 12mm, con los cuales tuve que limar un poco la zona del enganche de la aleta trasera con la defensa trasera, ya que al coger baches o cargar el maletero, rozaba. Es un trabajo de un par de horas, pero que merece la pena, fui probando varias veces hasta que dejó de rozar. También monté unos plafones led de matrícula y un Kit de xenon para luces antiniebla, el cual recomiendo, sobre todo para miopes como yo Como quería seguir mejorando el sonido del motor, decidí montar el Kit de admisión Forge, el tema de ganar potencia me daba un poco igual, buscaba sobre todo calidad de sonido y la encontré, a parte de que le da una imagen al motor mucho más agresiva y bonita. Tras eso me calenté la cabeza con el tema Downpipe y acabé volviendo a Don Silencioso para montarle el escape completo en 3" con catalizadores HJS de 200 celdas, con el cual paso ITV al cumplir el euro5 y estar completamente homologado. Aquí fue cuando noté el cambio de verdad en el sonido del coche, ahora sí sonaba a deportivo de verdad, petardeos al reducir marchas, etc. pero sin que "rompiese" la cabeza, siempre busqué calidad más que cantidad y la verdad es que el trabajo fue de 10, en Don Silencioso trabajan de maravilla, te lo adaptan a tu gusto. Ahora estoy a la espera de que me vuelvan a ajustar la repro, para darle un empujoncito más, según me han dicho, la idea es dejarlo en torno a 340cv y 440Nm, más o menos como el RS de serie. También estoy a la espera de lo que os comenté antes de las pastillas de freno Ferodo DS2500 y latiguillos metálicos Goodridge. Si tenéis alguna duda o queréis que os comente algos más, no os cortéis Deciros también que estoy muy contento con todas las modificaciones, el cambio del coche ha sido brutal, disfruto cada momento que lo conduzco, ya sea despacito o estirando las marchas. Mucha gente flipa con el sonido que he conseguido sacarle, en cuanto le grabe un vídeo en condiciones lo comparto. Aquí tenéis una pequeña presentación que le hice hace un par de días: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/96681-fotos-de-todos-los-srs/page-40

Interesante post, lo seguiré atentamente ya que estoy en proceso de mejorar la frenada de serie, en general estoy contento, alguna vez les he exigido bastante en verano, en carretera de montaña y han aguantado sin problemas, con las pastillas de serie. La única "pega" han sido las pastillas, al principio van bien, pero a medida que se van desgastando se vuelven un poco ruidosas y tienes que limarles los cantos para que no den la lata. He probado 2 juegos y ambos me han hecho lo mismo. Así que si queréis mejorar montando los del TTS no vais a tener problemas, aguantan un trato duro, os los recomiendo. Pero tras las modificaciones que he hecho, he decidido pedir unas Ferodo DS2500 y unos latiguillos metálicos Goodridge, ya que tengo bastante más potencia, también es bueno que frene un poco más, y sobre todo, que aguanten más castigo. Me tardarán sobre 4 semanas, así que ya os contaré que tal va la cosa.

Antes de hacerle las modificaciones de escape, DV y kit de admisión, lo tenía en 307cv y 400Nm. A mediados de esta semana he quedado para ajustarle la repro, según me han dicho la idea es sacarle en torno a 340cv y 440Nm, así que ya os contaré a finales de semana los resultados

Añado también una del interior y otra del motor!!

Hola!! Ya llevo un tiempo por el foro y va siendo hora de que conozcáis mi Audi TTS, tiene una serie de modificaciones que tengo detalladas en la firma, así que no voy a ser repetitivo Espero que os guste, aunque la calidad de imágen no es muy alta debido a la restricción de Kb