Ocio

«Creo que se arrepiente, pero no solamente en términos de rendimiento», argumenta Steiner en el podcast The Red Flags. «Cuando Carlos [Sainz] corría en Ferrari, Mattia Binotto estaba allí. Así que existía esa conexión entre ellos. Creo que no está teniendo una muy buena experiencia en Williams ahora mismo, está sufriendo mucho». Carlos Sainz necesita buenos resultados para ahuyentar los fantasmas. Cierto es que la primera mitad de la temporada 2025 de Carlos Sainz ha estado muy marcada por el infortunio, los errores y los malos resultados. Sin embargo, el madrileño insiste una y otra vez en que tiene mucha fe en el proyecto creado por James Vowles. «Carlos es un piloto muy bueno», aclara Steiner. «El equipo tuvo un buen comienzo al principio de la temporada, pero fue más con Albon, no con Carlos. Carlos no ha tenido realmente un resultado impresionante todavía». «Así que hay una cierta decepción. Y probablemente ahora mire atrás y diga “ojalá hubiera elegido Audi”. Pero ya sabes, tomas una decisión y tienes que vivir con ella», concluye Steiner, ahora tomándose un periodo de reflexión mientras surgen nuevas oportunidades en la Fórmula 1. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sainz-ojala-elegido-audi-2025109248.html Fuente: Motorsport.comFotos: Williams Racing

19/07/2025 “Ojalá hubiera elegido Audi” Carlos Sainz tenía tres opciones para 2025: Alpine, Sauber/Audi y Williams. Eligió esta última, pero de momento los resultados no están acompañando y ya hay quien afirma que el piloto español se está arrepintiendo de su decisión. Carlos Sainz, piloto de Williams Racing Carlos Sainz siempre ha dicho que está plenamente satisfecho con su decisión de apostar por el proyecto de Williams. Y realmente es eso mismo, una apuesta, ya que en 2024 era imposible saber cómo evolucionaría el equipo británico a corto, medio y largo plazo. De hecho, aún lo es. También es cierto que, en caso de arrepentirse, Carlos Sainz nunca lo reconocerá mientras continúe en Williams. Pero otros sí están empezando a afirmarlo, dados los resultados más recientes en la Fórmula 1. «No está teniendo una muy buena experiencia en Williams ahora mismo, está sufriendo mucho» Sauber vs. Williams Carlos Sainz Sr. siempre quiso que su hijo fichara por Sauber, que en 2026 se convertirá en el equipo oficial de Audi. No en vano, conoce bien a los alemanes, con quienes compite en los raids. Sin embargo, James Vowles convenció a Sainz Jr. de que Williams tenía el proyecto más sólido a largo plazo. Lo cierto es que este año Williams ha experimentado un progreso notable, convirtiéndose en el equipo revelación. Pero ese honor le ha sido arrebatado en las últimas carreras, puesto que Sauber ha pasado de cerrar la parrilla a amenazar la quinta posición del campeonato de constructores, de momento en poder de Williams. Esto parece indicar que los cambios realizados por Mattia Binotto y Jonathan Wheatley están empezando a surtir efecto y, de hecho, Nico Hülkenberg consiguió subir al podio en el Gran Premio de Gran Bretaña. Mientras, Williams ha perdido el brillo del primer tercio del campeonato. La apuesta ganadora era la de Audi Günther Steiner, director del equipo Haas hasta finales de la temporada 2023, tiene muy claro que Carlos Sainz se ha arrepentido de fichar por Williams, descartando convertirse en el líder del equipo oficial Audi a partir de la temporada que viene. El ítalo-estadounidense considera que no solamente los resultados avalan su teoría, sino también la presencia de uno de sus grandes valedores de la época de Ferrari, Mattia Binotto. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sainz-ojala-elegido-audi-2025109248.html

19/07/2025 Un Policía desmonta parte del motor de su Audi en plena calle… mientras otro graba todo con el móvil Una pareja que circulaba con un Audi por la zona de A Coruña fue retenida por agentes de la Policía Nacional, que en plena calle desmontaron parte de la zona del motor. La operación comenzó a mediados del 2024, cuando la Unidad Operativa de Vigilancia Aduanera de Vigo de la Agencia Tributaria y la Udyco de Vigo de la Policía Nacional confirman la existencia de un grupo que distribuía importantes cantidades de cocaína a distintas localidades de la península, mediante vehículos preparados al efecto, lo que en el argot policial se conoce como caleteados. La Policía registra un coche en plena calle La operación conjunta ha dado sus frutos dado que los investigadores pronto reunieron numerosos indicios que apuntaban a que los desplazamientos sospechosos tenían como único fin el transporte de sustancias estupefaciente, en concreto cocaína. Durante la investigación se identificó a varios integrantes de la banda y se descubrió un piso que la organización mantenía en Vilagarcía de Arousa para la ocultación de la droga antes de su distribución. Fue el pasado 13 de mayo cuando los investigadores detectaron un viaje del principal investigado y su pareja hasta la localidad de Bergondo (A Coruña), lugar donde se disponían a entregar una partida de cocaína. Los agentes interceptaron el vehículo en el que iban ambos. Registraron el coche y en el vano motor, tal y como muestra el vídeo adjunto, los agentes encontraron, no sin dificultad, varios paquetes perfectamente prensados. En concreto tres kilos. Tras el hallazgo, conductor y acompañante, fueron detenidos. Colaboración entre la Policía Nacional y la Agencia Tributaria De forma inmediata, se realizo un nuevo dispositivo que se saldó con la detención de otra persona, un vecino de Pontevedra con antecedentes en tráfico de drogas. Supuestamente era un integrante importante de la trama. Los agentes también realizaron registros en tres inmuebles de la provincia relacionados con la organización, donde fueron intervenidos 20 kilos más de cocaína, además de una máquina de contar billetes, útiles para el envasado y distribución de la droga, dos vehículos que la organización empleaba en sus desplazamientos y 3.500 euros en efectivo. La operación continúa abierta y no se descarta que pudieran producirse nuevas detenciones. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a65378161/video-policia-desmonta-parte-del-motor-de-su-audi-en-plena-calle-mientras-otro-graba-todo-con-el-movil/

Es fundamental realizar muchos test y analizar los fallos antes de presentarse al examen oficial. Otros consejos útiles que te acercan al aprobado Organiza un calendario de estudio con metas semanales realistas. Estudia en un entorno libre de distracciones. Aprovecha tus horas de mayor concentración para los temas más difíciles. Aplica la técnica Pomodoro: estudia durante 25 minutos y descansa 5. Únete a grupos de estudio o foros para resolver dudas compartidas. Recuerda que cada error es parte del proceso de aprendizaje. Preparación y constancia: las claves del éxito Aprobar el examen teórico de conducir no es cuestión de suerte, sino de planificación, disciplina y práctica. Usar trucos para aprobar el examen de conducir teórico te puede ayudar a ganar confianza y a dominar los contenidos. El carnet es solo el primer paso. La verdadera responsabilidad comienza después, cuando te enfrentas al volante en la vida real. Pero con una buena base teórica, ya estarás más cerca de convertirte en un conductor seguro y responsable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-aprobar-examen-conducir-teorico-dgt_312657_102.html

19 de julio de 2025 Trucos para aprobar el examen de conducir teórico de la DGT Descubre cómo estudiar de forma eficaz, gestionar los nervios y aplicar estrategias clave para superar el examen teórico sin complicaciones. Trucos para aprobar el examen teórico de conducir Cuando decides aplicar algunos trucos para aprobar el examen de conducir teórico, no solo estás buscando obtener el carnet, sino también demostrar que estás preparado para conducir con responsabilidad. Existen estrategias que te pueden ayudar a reforzar los contenidos, aumentar tu confianza y reducir los errores que podrían poner en riesgo tu aprobado. Aquí te dejamos algunos consejos útiles, efectivos y fáciles de aplicar para llegar al examen con seguridad y sin bloqueos. Consejos prácticos para preparar el examen teórico Memorizar sin comprender no es suficiente. Para superar el examen, es clave entender el sentido de cada norma de circulación. Eso te permitirá recordarlas con mayor facilidad y aplicarlas correctamente. Estudia siempre con material actualizado, ya sea a través de manuales de autoescuelas reconocidas o recursos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Utiliza esquemas, resúmenes y elementos visuales como mapas conceptuales para reforzar la memoria. Para aprobar el examen teórico de conducir hay que estudiar y planificarse bien. Lee cada pregunta con atención Una causa común de error es responder demasiado rápido. Muchas preguntas están redactadas para confundir si no se leen con calma. Un truco sencillo pero eficaz consiste en tomarte unos segundos extra para leer bien, identificar lo que se pregunta exactamente y repasar todas las opciones antes de contestar. No te dejes confundir por las imágenes Algunas preguntas incluyen imágenes, pero no siempre aportan información relevante. Si el enunciado no menciona la imagen, céntrate únicamente en el texto. Deja que tu conocimiento teórico sea tu guía principal y evita dejarte influenciar por detalles visuales que pueden distraer. Practica con simulacros del examen oficial Una de las mejores formas de prepararse es hacer test similares a los del examen real. Estas pruebas te ayudan a familiarizarte con el formato, a controlar el tiempo y a reconocer los errores más frecuentes. Haz varios test al día y analiza los fallos. Estudia las respuestas correctas y asegúrate de comprender por qué te equivocaste, para no repetirlo. Usa recursos con preguntas oficiales siempre que sea posible. Gestiona los nervios y descansa antes del examen El control emocional también influye en los resultados. Descansar bien la noche anterior, dormir al menos siete u ocho horas y repasar de forma ligera el día previo puede marcar la diferencia. Evita repasar a última hora con agobio o compararte con otros. Confía en la preparación que has hecho. Mantener una actitud positiva y relajada te permitirá rendir mejor durante la prueba. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-aprobar-examen-conducir-teorico-dgt_312657_102.html

Adelantamientos por la derecha: ¿cuándo están permitidos? Aunque lo habitual es adelantar por la izquierda, hay situaciones en las que se permite hacerlo por la derecha: Si el vehículo que va delante va a girar a la izquierda. En vías urbanas con varios carriles por sentido. En calzadas con tranvías en el centro. Cuando hay tráfico denso y los carriles avanzan a diferente ritmo. ¿Cómo debemos comportarnos en autopistas? En autopista, se debe circular por el carril derecho, utilizando los carriles centrales o izquierdos solo para adelantar. En España es común ver coches circulando sin necesidad por el carril central, lo que entorpece la fluidez del tráfico. Si el tráfico es lento y el carril derecho avanza más rápido, se puede adelantar por la derecha sin infringir la norma. Sanciones por incumplir la señal de prohibido adelantar Ignorar una señal de prohibido adelantar se considera una infracción grave. Las sanciones pueden incluir multas de hasta 200 euros y la pérdida de puntos del permiso de conducir. Estas medidas buscan concienciar sobre la importancia de cumplir con las normas para evitar accidentes. Infringir una señal de prohibición de adelantamiento implica multas de 200 euros y pérdida de puntos del carnet. Recomendaciones para adelantar con seguridad Antes de iniciar un adelantamiento, asegúrate de que la visibilidad es adecuada y que no hay señales que lo prohíban. Utiliza los intermitentes para indicar la maniobra, mantén una velocidad adecuada y regresa al carril original de forma suave. Si tienes dudas sobre si es seguro o no, es mejor esperar. La precaución y la planificación son claves para evitar riesgos. Respeta las señales, protege vidas Las señales de prohibido adelantar están colocadas en puntos clave donde el riesgo es alto. Conocerlas, entender sus excepciones y cumplirlas puede marcar la diferencia entre un viaje seguro y un accidente evitable. Si la situación no está clara, no adelantes. Esperar unos segundos puede salvarte la vida —y la de los demás. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-dgt-prohibido-adelantar-todo-necesitas-saber_312651_102.html

Lugares donde está prohibido adelantar El Reglamento General de Circulación prohíbe adelantar en varios puntos, incluso sin señal específica. Algunos de los más comunes son: Curvas y cambios de rasante La visibilidad reducida en estas zonas impide valorar correctamente si es seguro adelantar. Por eso, las curvas cerradas y los cambios de rasante son lugares donde está estrictamente prohibido. Intersecciones y glorietas En cruces, intersecciones y rotondas, adelantar puede generar conflictos con vehículos que cambian de dirección o se incorporan. Solo se permite si hay señalización que indique claramente la prioridad. Pasos a nivel, túneles y pasos inferiores En pasos a nivel, túneles con un solo carril o pasos subterráneos, no está permitido adelantar debido al riesgo de invasión del sentido contrario. La excepción es cuando existen varios carriles por sentido. En un paso a nivel nunca se permite adelantar. Proximidad de pasos de peatones Adelantar cerca de un paso de peatones puede ocultar la visión de los viandantes y provocar atropellos. Por ello, siempre se debe extremar la precaución y respetar la prioridad del peatón. Detrás de vehículos de gran tamaño No se puede adelantar a un camión o autobús que ya está adelantando, ya que su tamaño limita la visibilidad y dificulta la maniobra para el resto de conductores. ¿Se puede adelantar a ciclistas y otros vehículos lentos? Las señales de prohibido adelantar no impiden rebasar a ciclistas, ciclomotores, peatones, vehículos de tracción animal o grúas, siempre que: Se mantenga una distancia de al menos 1,5 metros. No se ponga en peligro a otros usuarios, incluidos los que circulan en sentido contrario. Al adelantar a ciclistas se tiene que dejar siempre una distancia mínima de 1,5 metros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-dgt-prohibido-adelantar-todo-necesitas-saber_312651_102.html

20 de julio de 2025 Señales de la DGT de prohibido adelantar: todo lo que necesitas saber Qué indican las señales de prohibido adelantar, dónde se aplican y qué riesgos y sanciones implica ignorarlas. Señales de prohibido adelantar: guía práctica Para garantizar la seguridad vial, tanto en entornos urbanos como en carretera, los conductores deben conocer bien el significado de las señales de prohibido adelantar. Ignorar estas advertencias puede dar lugar a accidentes graves con daños personales o a terceros. Por eso, respetarlas no es solo una obligación legal, sino una forma de proteger vidas. Muchos de los incidentes más peligrosos en carretera están relacionados con adelantamientos indebidos. Aquí tienes toda la información clave para entender bien estas señales, saber en qué situaciones se aplican y cómo actuar con responsabilidad. ¿Qué indican las señales de prohibido adelantar? Las señales que prohíben adelantar están diseñadas para advertir de zonas donde la maniobra supone un riesgo elevado. Se representan mediante una señal circular con borde rojo que muestra dos coches: uno negro y otro rojo a la izquierda. El coche rojo indica que está prohibido rebasar a otros vehículos. Estas señales aparecen en puntos especialmente peligrosos, como zonas de baja visibilidad, tramos con tráfico denso o lugares donde un adelantamiento podría comprometer la seguridad de todos los usuarios de la vía. Hay tramos específicos en las carreteras donde nunca se permite el adelantamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-dgt-prohibido-adelantar-todo-necesitas-saber_312651_102.html

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Todas las novedades que quiere aprobar la UE para las ITV A continuación, os volvemos a recordar cuáles son todas las nuevas propuestas de cambio para las ITV que la UE espera ya aprobar a petición de la Comisión Europea, y que serían de obligado cumplimiento también en España. Las repasamos una a una. Protección contra la manipulación del cuentakilómetros: Desde la UE también prevén que el kilometraje registrado de los vehículos se almacene en bases de datos nacionales y cuya información sea intercambiable en toda la Unión Europea. De esta manera, la Comisión quiere contrarrestar el fraude generalizado que se produce en los velocímetros y que es un gran problema para el mercado de segunda mano. Digitalización de los documentos de los vehículos: En el futuro, los certificados de matriculación y los informes de ensayo también se emitirán digitalmente y se reconocerán en toda la UE para simplificar los procedimientos administrativos. Reconocimiento transfronterizo de certificados de ensayo: Cualquier persona que permanezca temporalmente con su vehículo en otro país de la UE podrá en el futuro tener el derecho a que se le reconozca la inspección técnica realizada allí en su país de origen y durante un período de hasta seis meses. Inspecciones técnicas para vehículos eléctricos: La UE quiere que los vehículos totalmente eléctricos también se incluyan pronto en los procedimientos de pruebas técnicas regulares, contando con nuevas verificaciones periódicas de los sistemas electrónicos de seguridad y la integridad del software relevante para la seguridad. Realizar más inspecciones en las propias carreteras: Desde Bruselas se aboga también por multiplicar las revisiones en las propias carreteras, especialmente con el objetivo de controlar a los vehículos comerciales, considerados como más conflictivos, con más antigüedad y que circulan en peor estado general. Nuevos métodos de ensayo de emisiones: Desde la Comisión Europea se plantea ya utilizar nuevos procedimientos mejorados para detectar con mayor fiabilidad los vehículos manipulados o que emiten excesivamente. La atención se centrará especialmente en controlar mejor las partículas ultrafinas y los óxidos de nitrógeno (NOx), tan comprometidos en los vehículos diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-anual-en-coches-partir-10-anos-obligatoria-en-espana-en-punto-mira-europa_313206_102.html

Esta medida, ya implantada por ley en España desde hace años, obligará en cambio a modificar las normativas de muchos países, que hasta ahora no la tenían contemplada. Y su repercusión será muy importante, teniendo en cuenta la antigüedad de los parques automovilísticos: en Alemania, por ejemplo, se calcula que hasta 23,4 millones de turismos tienen hoy más de 10 años y se verían afectados, acaparando hasta casi el 48% del total. Por ello, sus autoridades se oponen frontalmente. Alemania se opone a una ITV anual obligatoria para los coches de más de 10 años Y es que el Consejo Federal Alemán acaba de mostrar su posición ya oficial sobre esta nueva directiva de ITV de la UE, rechazando por completo la inspección general anual para vehículos de diez años o más, e instando al Gobierno Federal a tomar medidas contra este requisito comunitario. Considerando que los objetivos generales de la Comisión son importantes y necesarios, los estados federados critican en cambio las regulaciones individuales por ser “excesivas, inmaduras o demasiado burocráticas”. Así, tras una reciente reunión, la Cámara de Estados ha mostrado su firme rechazo a la ampliación del intervalo de inspección a un año, asegurando que “debería suprimirse el requisito de las inspecciones generales anuales de los vehículos a partir de los diez años posteriores a su matriculación inicial”. En el párrafo 12 de la Resolución 217/25, este órgano cita textualmente que “En Alemania, los intervalos de inspección son actualmente cada dos años, incluso para vehículos más antiguos. Se insta al gobierno alemán a promover el mantenimiento de esta normativa a nivel de la UE. Las razones del rechazo incluyen la falta de evidencia basada en datos que respalde los beneficios de las inspecciones anuales y las posibles cargas para los propietarios de vehículos”. España es de los pocos países donde ya es obligatorio acudir a la ITV cada año con coches de 10 años o más. Desde Alemania, por tanto, se apunta a la elevada carga financiera que traerá esta normativa para los propietarios de vehículos, teniendo en cuenta que la inspección general en el país tiene unos costes de entre 140 y 163 euros, en función del proveedor y el estado federado. El sector calcula que los costes extras al año supondrían entre 3.400 y 4.100 millones de euros en estas nuevas inspecciones en 2026. Recordamos, de nuevo, que aunque en España las tarifas de ITV son sensiblemente más baratas, también es más bajo nuestro poder adquisitivo y ya tenemos esta regulación por ley, debiendo acudir a la inspección general anual todos los vehículos de más de 10 años de antigüedad. Al margen de esta polémica medida, desde Alemania también se rechaza el proyecto de implementar pruebas adicionales de emisiones para vehículos comerciales ligeros y los métodos innovadores de nuevas mediciones de NOx, argumentando que su viabilidad técnica en todo el país no está garantizada actualmente. Sin embargo, el Consejo Federal apoya otras iniciativas contempladas, como las medidas para combatir la manipulación de los cuentakilómetros, la integración de sistemas electrónicos de seguridad en el control técnico y la digitalización práctica de los certificados de prueba y de los procesos administrativos. Europa también quiere endurecer las pruebas de emisiones a los vehículos en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-anual-en-coches-partir-10-anos-obligatoria-en-espana-en-punto-mira-europa_313206_102.html

18 de julio de 2025 La ITV anual en coches a partir de los 10 años, obligatoria en España, en el punto de mira de Europa ¿Por qué en España tenemos por ley que acudir a la ITV con nuestros coches de más de 10 años de manera anual y en otros países de la UE no? Una nueva Directiva comunitaria prevé estandarizar la medida y Alemania se opone a cargar con más tasas la propiedad de vehículos. La ITV anual en coches a partir de los 10 años, obligatoria en España, en el punto de mira de Europa Nueva polémica y duro debate al que se enfrentará la UE en las próximas semanas entorno a las inspecciones técnicas de los coches. La Comisión Europea quiere una regulación más avanzada, común y que endurezca las pruebas y ha anunciado en los últimos días la reforma de la Directiva 2014/45/UE para modificar las ITV a vehículos en todos sus estados miembros, como nueva medida enmarcada en el plan Visión Cero de la Unión Europea, que tiene por objetivo final reducir a cero las víctimas en accidente de tráfico en 2050, pero intentando ya antes salvar alrededor de 7.000 vidas y prevenir 65.000 lesiones graves por accidentes de tráfico al año a partir de 2026. Así, presentando esta nueva estrategia de Seguridad Vial, la Comisión Europea espera ahora que tanto el Consejo de la UE, donde participa una representación de todos los estados miembros, como el Parlamento Europeo, terminen por aprobar muchos cambios previstos y elevarlos a una nueva regulación de obligado cumplimiento. Sin embargo, el anuncio ha empezado a toparse ya con importantes países, como fundamentalmente con la oposición de Alemania. La UE quiere intervalos de ITV más cortos para los vehículos más antiguos Y es que, además de proponer ya nuevas pruebas periódicas de los sistemas electrónicos de seguridad, incluyendo en los vehículos eléctricos, nuevos métodos de test para emisiones o nuevas medidas contra la manipulación del cuentakilómetros mediante la comparación de datos a nivel de la UE, la Comisión aboga fundamentalmente por imponer intervalos de ITV más cortos para los vehículos más antiguos. En concreto, la obligatoriedad de una ITV cada año a los turismos y vehículos comerciales ligeros a partir de diez años después de su matriculación. La UE quiere aprobar una nueva Directiva comunitaria que endurecerá las pruevas de la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-anual-en-coches-partir-10-anos-obligatoria-en-espana-en-punto-mira-europa_313206_102.html

Estas plazas de parking para mujeres en China fueron polémicas porque eran más grandes Las nuevas plazas de aparcamiento han sido duramente criticadas desde el partido de la oposición. El Partido Popular, recogido de una nota de prensa enviada a los medios, señalaba que había preguntado al equipo de Gobierno por estas plazas reservadas para mujeres y “la respuesta es que no hay respuesta, al menos de momento”. Y aprovechaban el escrito, como recogen en el Diario de León, para señalar que el PSOE “aún no ha sido capaz de poner en marcha un solo proyecto para solucionar el problema de aparcamiento que ha generado con sus decisiones, pero es prolífico en tener ideas ridículas. Por supuesto, esta medida es ilegal y no obedece a ningún tipo de normativa de tráfico”. ¿Si eres un hombre te multan por aparcar en las plazas para mujeres de León? Lo que tiene que quedar muy claro, para combatir posibles bulos de información incorrecta, es que en estas plazas puede seguir aparcando cualquier persona, independientemente de su s..o o condición, como lo han hecho desde que se creo este aparcamiento. Desde el propio Ayuntamiento ya dejaron claro que no tienen un carácter sancionador y que tampoco son exclusivas pese al pictograma que aparece: “No se trata de una reserva legal de espacio, sino de una llamada a la reflexión sobre la accesibilidad y los distintos perfiles de usuarios del espacio público”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-si-eres-hombre-aparcar-en-estas-plazas-primeras-mujeres-ya-vandalizadas_313211_102.html

18 de julio de 2025 ¿Prohibido si eres hombre aparcar en estas plazas? Las primeras para mujeres, ¡ya vandalizadas! Una semana después de su señalización, han aparecido las plazas para mujeres vandalizadas. El Ayuntamiento todavía no ha decidido qué hará con ellas. ¿Prohibido si eres hombre aparcar en estas plazas? Las primeras para mujeres, ¡ya vandalizadas!. Foto: Diario de León Las ya famosas plazas reservadas para mujeres que ha instalado el Ayuntamiento de León vuelven a estar de actualidad. Como informan varios medios locales, apenas una semana después de su puesta en funcionamiento han aparecido vandalizadas, hecho que ha provocado que el debate sobre su implantación se haya reavivado en las calles de la ciudad. En concreto, como han publicado en El Digital de León, las polémicas plazas ubicadas en la explanada de los Pendones Leoneses han aparecido en las últimas horas con dibujos de atributos masculinos pintados en negro. Está claro que puedes estar de acuerdo o no con esta medida, pero la broma provocará que el ayuntamiento tenga que destinar recursos que no estaban previstos para devolverlas a su estado original. Algo que, por cierto, según el mismo medio todavía no ha sido anunciado por el consistorio. Como comentamos en la noticia que publicamos ayer en nuestra web, la iniciativa del equipo de Gobierno del PSOE buscaba reforzar la sensación de seguridad situando estas plazas cerca de las zonas más iluminadas y cercanas a la salida del aparcamiento, en concreto de las aceras de la Avenida de los Reyes Leoneses que pasa justo al lado. Así lo ha defendido José Antonio Diez, el alcalde socialista, como gesto para proteger a los colectivos más vulnerables. Esta medida no es nueva en el mundo. En otros países europeos como en Alemania se empezaron a colocar cerca de las puertas de los grandes establecimientos y cuentan con una iluminación extra para evitar las citadas agresiones. Un poco más lejos, en concreto en China, también se instalaron, aunque allí fueron más polémicas porque eran un 50% más grandes de lo habitual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-si-eres-hombre-aparcar-en-estas-plazas-primeras-mujeres-ya-vandalizadas_313211_102.html

. . . . . . . VW Golf Cabriolet Quartett: las mejores fotos de un descapotable de época Desarrollado por ingenieros de Volkswagen y Karmann Nos subimos a una pieza hoy de colección y muy cotizada, a un Volkswagen Golf Cabriolet que con el tiempo se ha convertido en un descapotable clásico de enorme valor. FUENTE: https://www.autopista.es/vw-golf-cabriolet-quartett-mejores-fotos-descapotable-epoca_72115_113.html .

VW Golf Cabriolet Quartett: las mejores fotos de un descapotable de época Desarrollado por ingenieros de Volkswagen y Karmann Nos subimos a una pieza hoy de colección y muy cotizada, a un Volkswagen Golf Cabriolet que con el tiempo se ha convertido en un descapotable clásico de enorme valor. FUENTE: https://www.autopista.es/vw-golf-cabriolet-quartett-mejores-fotos-descapotable-epoca_72115_113.html . . . . . . . .

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VW Golf Cabriolet Quartett: las mejores fotos de un descapotable de época Desarrollado por ingenieros de Volkswagen y Karmann Nos subimos a una pieza hoy de colección y muy cotizada, a un Volkswagen Golf Cabriolet que con el tiempo se ha convertido en un descapotable clásico de enorme valor. FUENTE: https://www.autopista.es/vw-golf-cabriolet-quartett-mejores-fotos-descapotable-epoca_72115_113.html . . . . . . . .

Ficha técnica Volkswagen Golf Cabriolet (1988) Cotización: 12.800 - 3.200 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque de fundición y culata de aleación, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera transversal. Diámetro x carrera: 81,0 x 86,4 mm. Cilindrada: 1.781 cc. Compresión: 10,0:1. Distribución: árbol de levas en culata, mandado por correa dentada. Alimentación: inyección electrónica Bosch K-Jetronic. Potencia: 112 CV DIN a 5.500 rpm. Transmisión: A las ruedas delanteras. Embrague: monodisco en seco. Cambio: manual, de 5 relaciones. Bastidor: Carrocería monocasco autoportante, de acero. Suspensión delantera: independiente, tipo MacPherson con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: ruedas tiradas semiindependientes, unidas mediante eje transversal semirrígido, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Frenos: discos ventilados delanteros y tambores traseros, con doble circuito y servofreno. Dirección: cremallera, asistida, con 3,5 vueltas de volante. Ruedas: llantas de aleación, en medida 6.0-14; y neumáticos 185/60 R 14. Carrocería: Tipo cabriolet, obra de Volkswagen (Giorgio Giugiaro). Batalla: 2,40 m. Vías del./tras.: 1,40/1,37 m. Largo x ancho x alto: 3,89 x 1,64 x 1,40 m. Peso en orden de marcha: 940 kg. Depósito combustible: 68 l. Velocidad máxima: 183 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 10,1 s. Consumo medio: 8,9 l/100 km. Presentación: Salón de Ginebra, 1979. Época de fabricación: 1980-1993. Producción: 388.522 ejemplares. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/volkswagen-golf-cabriolet-sueno-rodar-hoy-en-mejores-descapotables-clasicos_313209_102.html

Nuevamente a los mandos, la atmósfera luminosa reinante y las suaves ráfagas del aire causan sensaciones agradables cuando rodamos a una marcha tranquilla. A medida que aumentamos la velocidad, a más de 80 km/h es suficiente con subir las cuatro ventanillas para que disminuya la fuerza del aire y continuemos disfrutando de la luz que nos rodea. Ahora bien, a 120 km/h y con la capota quitada, los remolinos ocasionados por el aire tienen tanta fuerza que resultan algo molestos, sobre todo para los pasajeros del asiento trasero. Aun con todo, siempre queda la solución de detenerse y volver a extender la capota, una operación que en cuanto se tiene práctica nos llevará menos de un minuto. En el camino de regreso, con la capota extendida, notamos en la autovía que la carrocería no posee una aerodinámica tan efectiva como en los modelos con techo metálico, si bien lo compensa con un tamaño más compacto y con una sonoridad bastante contenida gracias al buen aislamiento. En definitiva, se trata de un cabriolet de imagen vistosa y con un tamaño adecuado para el uso urbano, cuya capota se pliega o extiende en poco tiempo y que hace gala de unas prestaciones brillantes, así como de un comportamiento sano y eficaz. Igualmente, está concebido para tener un óptimo aislamiento a capota cerrada, mientras que resulta muy gratificante utilizarlo a cielo abierto en cualquier estación del año. Y si algún acompañante siente frío, basta con activar la calefacción para que el recorrido sea bastante más placentero. Volkswagen Golf Cabriolet Quartett. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/volkswagen-golf-cabriolet-sueno-rodar-hoy-en-mejores-descapotables-clasicos_313209_102.html

En uno u otro caso, sobresale el buen trabajo de Karmann para cuidar la rigidez del bastidor, que se traduce en un comportamiento parecido al de las versiones cerradas gracias a la falta casi nula de la típica torsión de los descapotables. Aun con todo, las suspensiones tienen menos recorrido que en las versiones cerradas de la segunda generación, motivo de que no resulten tan cómodas. Si viajan a bordo cuatro personas sobre asfalto con irregularidades se comprueba un rodar más tosco y una mayor dificultad para conseguir un buen compromiso entre el confort y el comportamiento. En cuanto a los frenos, los discos ventilados delanteros y los tambores traseros cumplen con eficacia, ayudados por el peso contenido del modelo y la modulación progresiva con que actúa el servofreno. Carece de sistema antibloqueo ABS, pero es fácil controlar la presión sobre el pedal y conseguir buenas deceleraciones. Al respecto, no debemos olvidar que estamos ante un coche de colección y que por tanto su dueño tiene especial cuidado en conservarlo de la mejor manera posible. Igualmente, es necesario acostumbrarse al mando del cambio, cuyo mecanismo mediante varillas tiene un tacto de menor precisión que con el sistema de cables empleados en la serie posterior. Con el cielo por techo, ¡desplegamos la capota! Una vez llegados a una zona despejada, procedemos a plegar la capota, para lo cual es preciso soltar un seguro y aflojar ambos enganches que la sujetan al marco superior del parabrisas. Después, es suficiente con tirar hacia atrás de ella y del arquillado, hasta anclarla a los dos trinquetes. Mientras tanto, el interior se ha llenado de luz y el coche se ha vuelto más bonito en cuanto hemos colocado el cubrecapota. Y un vistazo a las plazas traseras sirve para comprobar que sus dos pasajeros cuentan con un espacio generoso, unido a que poseen sus respectivas manivelas para subir las ventanillas hasta la mitad. Como contrapunto, el cubrecapota dificulta el cálculo de la distancia hasta el final de la zaga, que deberemos calcularlo a ojo. También se pone de manifiesto la carencia de un portón trasero y que su maletero de sólo 280 litros sea de acceso más dificultoso que en un tres puertas. Volkswagen Golf Cabriolet Quartett. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/volkswagen-golf-cabriolet-sueno-rodar-hoy-en-mejores-descapotables-clasicos_313209_102.html

Volkswagen Golf Cabriolet Quartett. Al volante, primero cerrado y con la capota puesta Todavía con la capota cubriendo nuestras cabezas, la postura al volante está bien estudiada y los mandos van situados en el lugar idóneo. También se agradece el diseño anatómico del asiento, en tanto que el color blanco de la tapicería y los guarnecidos propicia un entorno limpio y vistoso. En cuanto a la instrumentación, dispone de un velocímetro graduado hasta 220 km/h y un cuentavueltas cuya zona roja comienza en las 6.400 rpm, además del aforador de gasolina en el depósito, el termómetro del líquido refrigerante y un reloj digital que oculta un pequeño ordenador de a bordo, en el que se puede consultar la temperatura del aceite, el consumo medio, el consumo instantáneo, la temperatura exterior, las velocidades medias y la distancia recorrida. En la mañana soleada, nos hemos citado en una zona montañosa de la costa barcelonesa, donde el Mediterráneo como fondo y las carreteras viradas crean un ambiente oportuno para gozar con este descapotable. Tras poner en marcha el motor de inyección y todavía con la capota sin plegar, desde que comenzamos a rodar se pone de manifiesto la bondad de la dirección asistida, que aúna un accionamiento suave en parado con un manejo ágil en las curvas. Eso sí, hay que acostumbrarse a una visibilidad trasera perjudicada por la superficie de los montantes traseros, que obliga a controlar la zaga desde los tres retrovisores, con el izquierdo y el derecho regulables desde el interior. Un motor muy elástico y un bastidor muy rígido También se aprecia desde los primeros metros la elasticidad y potencia del motor, cuyos 112 CV se ven ayudados por un peso en vacío de 940 kg. Además del buen rendimiento de esta probada mecánica, sobresale su margen de utilización, ya que dispone de una respuesta efectiva desde casi el ralentí, y consigue un par motor generoso entre las 2.500 y las 5.000 vueltas. Y si en un momento dado queremos extraer toda la caballería, basta con dar gas a fondo para ver cómo el cuentavueltas va subiendo hasta superar las 6.000 vueltas y llegar al corte de inyección. De hecho, la mayor virtud de este motor reside precisamente en su elasticidad y versatilidad, pues se comporta igual de bien en una conducción tranquila como cuando se le exige al máximo. Motor del Volkswagen Golf Cabriolet Quartett. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/volkswagen-golf-cabriolet-sueno-rodar-hoy-en-mejores-descapotables-clasicos_313209_102.html

Hasta su cese de producción en 1993, las carrocerías de las versiones cabriolet del Golf se elaboraban en la planta Karmann de la ciudad germana de Osnabrück. Allí se realizaba su producción al completo, con el ensamblaje de las piezas procedentes de Wolfsburg. Junto a la rigidez de la carrocería, hubo una atención especial a que la capota contase con un aislamiento extraordinario, que impidiese la entrada de agua bajo una fuerte tormenta o cualquier entrada de aire. Contaba para ello con cinco capas distintas, por lo que los dueños de este descapotable pueden emplearlo todo el año. Versiones del Volkswagen Golf Cabriolet En sus inicios, el Golf cabriolet se comercializó con el acabado GLS y el motor de 1.460 cc y 70 CV; alque se sumó la versión GLi, más equipada y provista del motor de 1.588 cc y 110 CV, alimentada por inyección del mismo modo que los Golf GTi. Otro elemento digno de tener en cuenta es que ya en su desarrollo se instaló un arco de seguridad, que junto a su protección a los ocupantes en caso de vuelco contribuía a mejorar la rigidez del monocasco. De hecho, la incorporación de dicho arco favoreció las ventas en el mercado estadounidense, más exigente en materia de seguridad, donde se denominó Volkswagen Rabbit. Esta unidad, matriculada en julio de 1988, dispone de los cambios incorporados en 1987, que incluyen unos parachoques de mayor tamaño y que aumentan la longitud de la carrocería en 75 mm. También eran novedad la parrilla de cinco lamas horizontales, las protecciones delante de los pasos de ruedas traseros y las taloneras en la zona central. Interior del Volkswagen Golf Cabriolet Quartett. Así es el VW Golf Cabriolet Quartett Ofrecida en los colores Blanco Alpino, Azul Helios y Rojo Pimiento, esta versión recibía el nombre de Quartett y se podía elegir entre los tres tonos de carrocería, capota y tapicería. Había por tanto 64 posibles combinaciones, aunque la más habitual era la de colores completamente blancos, como el protagonista de este reportaje. Su dueño actual es Xavi, quien antes de comprar este ejemplar se dedicó a estudiar otros candidatos. Durante la toma de decisión, llegó a la conclusión de que lo ideal era conseguir uno en el mejor estado de conservación posible y que tuviese la dirección asistida opcional, pero que careciese de elevalunas eléctricos, cierre centralizado y capota de accionamiento eléctrico. Con dedicación, dio finalmente con éste hace once años en Valencia, a donde se desplazó en tren y regresó a Barcelona al volante de su flamante descapotable blanco. A continuación, lo llevó de inmediato a su taller de confianza, donde realizaron una revisión general, el cambio de aceite y filtros, más una limpieza a fondo de la carrocería y del interior con el único empleo de agua y jabón. El día de la prueba, el cuentakilómetros señalaba algo menos de 133.000 km, si bien su excelente apariencia impide suponer semejante cifra. Dado que en 1988 aún estaba sujeto a los aranceles de importación, el precio de este coche rondaba los tres millones de pesetas, cantidad similar a la de berlinas de la categoría media-alta bastante más equipadas. En cambio, su estética —aún vigente, incluso con el Golf Mk2 ya en el mercado— y la calidad de acabado favorecieron en buena medida sus ventas, pese al equipamiento un tanto escaso. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/volkswagen-golf-cabriolet-sueno-rodar-hoy-en-mejores-descapotables-clasicos_313209_102.html

18 de julio de 2025 Volkswagen Golf Cabriolet, el sueño de rodar hoy en uno de los mejores descapotables clásicos Cada vez hay más aficionados deseosos de rodar a bordo de un descapotable clásico. Entre ellos, uno de los más difundidos es el Volkswagen Golf, con capacidad para llevar a cuatro personas, y que destaca por su polivalencia y manejabilidad junto a un motor potente y elástico. Volkswagen Golf Cabriolet, el sueño de rodar hoy en uno de los mejores descapotables clásicos Antes de que los Volkswagen Escarabajo con carrocería descapotable dejasen de producirse en Wolfsburg el 10 de enero de 1980, en el Salón de Ginebra de 1979 se dio a conocer la versión Cabriolet del Golf. El proyecto de concebir este modelo nació en 1976, cuando todavía se seguían montando en la factoría de Karmann los Escarabajo cabriolet. En aquel momento, el éxito comercial del Golf aseguraba que una variante abierta del polivalente de tracción delantera y motor transversal iba a sustituir al célebre todo atrás sin mayor dificultad. Desarrollado por ingenieros de Volkswagen y Karmann El desarrollo y la puesta en fabricación del nuevo cabrio por parte de los ingenieros de Volkswagen y de Karmann llevaron más de dos años, debido a que la variante con techo de lona necesitaba los oportunos refuerzos de la carrocería monocasco, a fin de garantizar la protección de los ocupantes ante un vuelco. En cualquier caso, en aquella época apenas había demanda en el segmento de los descapotables, y sería mejor considerarlo como el sucesor del Volkswagen Escarabajo cabriolet, dentro de una transición progresiva de un modelo al otro. Volkswagen Golf Cabriolet Quartett. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/volkswagen-golf-cabriolet-sueno-rodar-hoy-en-mejores-descapotables-clasicos_313209_102.html

El Audi Q3 2025 estrena motorización e-Hybrid Es la única con etiqueta 0 emisiones y una autonomía eléctrica de 119 km Tras ponerse a la venta el pasado mes, el último Audi Q3 pone a la venta su nueva motorización híbrida enchufable. Con el nombre comercial e-Hybrid cuenta con 272 CV combinados y una gran batería que le permite recorrer 119 km solo con electricidad. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-estrena-motorizacion-e-hybrid_72116_113.html . . . .