Ocio

18 agosto, 2018 El atractivo de un deportivo pero con el consumo de un compacto. Esta es la esencia del sector de los cupés, un segmento que está sufriendo la llegada de modelos SUV, más aspiraciones para un público joven que estos deportivos, una situación de la que podemos aprovecharnos para permitirnos el capricho de comprar, por una cantidad muy razonable, modelos que no solo son atractivos, sino que pueden poner en apuros a más de un deportivo de toda la vida. Hemos tomado al Audi TT de última generación como referencia de precio. Lanzado en 2014, las primeras unidades del mercado de ocasión rondan ahora los 30.000 euros, un precio por el que nos podemos comprar un Peugeot RCZ –desde unos 25.000 euros– o un Volkswagen Scirocco –más veterano– en sus versiones R más deportivas, con tracción delantera y unos 270 CV de potencia. El Audi TT es el más moderno, el más caro y el que más posibilidades de elección ofrece. Conduciremos un coche que aún se fabrica y lo seguirá haciendo al menos durante tres años más, que tiene lo último en tecnología y cuyo diseño y arquitectura están totalmente al día. El Peugeot es algo más veterano, también tiene un diseño más deportivo y particular, y sus precios han caído, en las versiones normales, hasta por debajo de los 12.000 euros. La versión diésel no es tan emocionante, pero el 1.6 turbo de 160 CV tiene unas prestaciones suficientes para disfrutar de su chasis. Más barato todavía podemos encontrar el Scirocco. El cupé de Volkswagen se lanzó en 2008, razón por la que hay muchas unidades en el mercado de ocasión, y muchas de ellas ya bajan de los 10.000 euros. En esos años el motor TDI era el más vendido, pero también podemos encontrar versiones de gasolina 2.0 TFSI sin necesidad de apostar por el más deportivo R aunque, por precios de unos 18.000 euros, el R es el más apetecible. Vamos a conocer un poco más de estos coches, ya que entre 10.000 y 30.000 mil euros nos podemos llevar un buen cupé para casita, y si elegimos las versiones R, unos auténticos matagigantes. Audi TT 2014 La tercera generación del deportivo alemán es la mejor de todas, con un chasis con muchas piezas de aluminio, gran ligereza y un buen dinamismo incluso para las versiones dotadas del motor 1.8 turbo de 180 CV, como la que aquí mostramos. Las posibilidades de elección son enormes: gasolina o diésel, manual o automático, tracción delantera o total e incluso carrocería cupé o descapotable, pero nos hemos centrado en el tracción delantera manual porque es el más económico de los disponibles sin pasarnos de nuestro virtual “techo de gasto”, 30.000 euros. El diseño es magnífico, y se completa con un interior minimalista en el que Audi ha integrado los controles del climatizador en los propios aireadores. Si optamos por modelos con navegador se incluye la pantalla de instrumentación Digital Cockpit, muy efectiva y aparente. En marcha los 180 CV dan para mucho, pero hay que exprimir el acelerador a fondo para alcanzar los 100 por hora en los prometidos 6,9 segundos. Si tenemos ganas de más, el motor 2.0 TFSI rinde 230 CV, y la versión R lleva esta mecánica hasta los 300 CV. Por último, el TT RS es realmente fantástico y, sin duda, la mejor compra de esta categoría. El chasis es muy bueno incluso en versiones básicas, y podemos disfrutar al volante de una dirección precisa, una carrocería que apenas inclina y un coche que, en general, tiene un brillante rendimiento mecánico. En cuanto al interior, la calidad raya a gran altura, y vale la pena buscar versiones S-Line con mejoras en llantas, tapizados, suspensiones y un mayor equipamiento de serie para conseguir un coche más atractivo que, en el futuro, también tendrá una reventa más sencilla. Si queremos elegir el Audi TT de la carrocería anterior, los precios se igualan con los del Peugeot o el Volkswagen de años similares. Hay bastante oferta, sobre todo del diésel, pero si lo que queremos es disfrutar al volante, el motor 2.0 TFSI heredado del mítico Golf y del Audi A3 es el mejor para tener en el Audi TT una adecuada herramienta para el día a día. VW Scirocco R 2009-2017 Por el mismo precio que un Audi TT de última generación con el motor de 180 CV podemos comprarnos un Scirocco con el motor más potente: el R, y no sobrarán unos 10.000 mil euros, ya que los primeros R disponibles rondan los 18.000 euros. Lanzado en 2008, la silueta del deportivo alemán recibió una puesta al día en 2015 y dejó de fabricarse el pasado año, y mientras los Golf R fueron lanzados con grandes aspavientos, el Scirocco con el mismo motor llegó casi sigilosamente al mercado, en 2009, con 265 CV, que serían 280 a partir del restyling de 2015. El diseño no es cupé, sino el de un compacto con una carrocería más baja y ancha, y en 2015 se añadieron Leds delanteros y mucho más equipamiento de serie. El interior es realmente bueno, compartiendo con los Golf VI y VII gran parte de los mandos, volante o controles, a años luz de coches como el Mégane RS o el Astra GTC, que fueron sus competidores en el mercado. Al contrario que en el Golf, el Scirocco solo se ofreció con tracción delantera. Sí se puede elegir con caja manual o automática, y en este caso preferimos la última con su doble embrague y un funcionamiento más deportivo que permiten centrarnos en la conducción. Conducirlo es redescubrir cómo un coche “normal” puede tener un altísimo rendimiento capaz de satisfacer a una gran mayoría. Es muy rápido, preciso y fácil de llevar, con una posición de conducción baja y unos asientos estupendos. El diferencial electrónico acude a nuestra llamada si nos pasamos con el acelerador, y el coche es, en general, divertido y veloz. Nuestro consejo es buscar unidades bien equipadas y ofertar a la baja o buscar los coches con mejor trato y menos kilometraje. Si nos conformamos con menos potencia, el Scirocco se vendió con el motor 1.4 TFSI y con el 2.0 TDI de 140 o 170 CV, aunque si no compramos el R, la mejor opción es el 2.0 TFSI de 210 CV, similar al del apreciado Volkswagen Golf GTI y, además, más barato que su icónico hermano. Peugeot RCZ R 2014-2015 Todavía nos cuesta entender cómo una compañía como Peugeot terminó lanzando un cupé como el RCZ. Más aún, cómo consiguió que, tomando como base un modelo tan sencillo como el 308, se convirtiera en esta máquina de sueños. Aún hoy este cupé con un techo de doble burbuja encantador es capaz de girar las cabezas por donde pasamos. Y si la versión original, lanzada en 2010, tenía aún mucho de su hermano utilitario, como el frontal al completo, tras el restyling de 2014 ganó en carácter y el morro siguió a la bonita zaga en personalidad y diseño. Un 10. Pero Peugeot no estaba contenta del todo. Quizá celosa porque Renault siempre sacara matrícula de honor en las pruebas del Megane RS, puso a su equipo de competición a trabajar para la versión más deportiva, el R. Para ello tomaron el motor 1.6 turbo, compartido en aquel entonces con Mini, y al que BMW le había extraído 210 CV para su Cooper S Works, y lo rehicieron por completo hasta alcanzar los 270 CV y convertirse en el motor 1.6 litros de calle más potente del mundo. Se añadió un chasis de altura: nueva amortiguación, diferencial Torsen, frenos Alcon y las mejores ruedas disponibles en Michelin para crear un verdadero “matagigantes”. Que hoy cuesten unos 27.000 euros con kilometrajes reducidos es, sin duda, una gran noticia. Al volante nos sentamos muy bajos, y aunque el cuadro es el mismo del 308, tanto los asientos como la napa del volante nos dejan disfrutar muchísimo del chasis. Las plazas traseras son casi inhabitables, y queda lejos del TT o del Scirocco en estas lides, pero a cambio el maletero es enorme, perfecto para largas escapadas de fin de semana. Se mueve muy bien en las curvas, la dirección es precisa, la frenada muy potente y el resultado sensacional. También hay un RCZ diésel y un gasolina de 160 CV, pero en este caso, nos quedamos con el R. No sabemos si se revalorizará un día como clásico como ya sucede con algunos Peugeot muy deportivos, pero nos sospechamos que será un coche que no se depreciará mucho más en el futuro. Aunque esa será otra historia diferente. FUENTE: https://revistacar.es/peugeot-rcz-vw-scirocco-audi-tt/

16.08.2018 "It´s Audi Time es una campaña de descuentos histórica, la más agresiva vista en Mallorca" Entrevista a Miquel Sansó, Guillem Galmés y Conrado Moyà, equipo comercial de Mogal Motor, el concesionario Audi en Manacor ¿Nos podrían explicar las ventajas de la campaña It´s Audi Time? - C. Moyà: Audi ha decidido este verano, y solo hasta el 29 de agosto, realizar una campaña que, sin duda, es la campaña de descuentos más agresiva de nuestra historia. La campaña afecta a todos los vehículos en stock, coches que ya están producidos y son de entrega inmediata. Mogal Motor fue el primer concesionario oficial Audi en Mallorca y desde que abrimos no recordamos nada tan potente. - ¿A qué modelos afectan estos descuentos? - C.M.: A todos. Por ejemplo, en la red hay más de 200 Q3, listos para ser vendidos, con un descuento que puede llegar hasta el 30%. El cliente tiene prácticamente garantizado que va a encontrar el coche que busca, porque si no lo tenemos nosotros, seguro que está en nuestra red y se lo podemos traer en unos días. "Hay coches con hasta un 30% de descuento" - Me sorprende que el stock sea tan amplio. - M. Sansó: Lo es, pero no hay que confiarse ya que se va reduciendo a medida que pasan los días. Cada día cerramos operaciones y si el cliente quiere elegir el modelo que más se ajuste a sus necesidades, es importante que nos visite lo antes posible. - ¿Y si hablamos de precios? - C.M.: Un A1 suele tener un precio habitual de unos 18.000 euros, ahora lo tenemos por menos de 16.000 euros. También hay modelos A3 por unos 23.000, y así toda la gama. - ¿En qué modelos se ha centra la campaña? - G. Galmés: Principalmente en los A1, A3 y Q3. La campaña se centra en ellos porque son los de mayor venta al mercado, pero los descuentos afectan a toda la gama. Cuanto más vale el coche, mayores son las ofertas. Ahora hay chollos en Audi que el cliente debería aprovechar, como un A5 que tenía un precio de 60.000 euros y ahora vale 45.000. "Cuanto más vale el coche, mayores son las ofertas" - ¿Qué nos podéis contar sobre el renting? ¿También hay descuentos? - C.M. Es un modelo que cada vez tiene más adeptos. No sólo por empresas, si no también por particulares. Y sí, It´s Audi Time también afecta a este formato. Por ejemplo, ahora mismo tenemos el A1 por una mensualidad de 160 euros o un Q3 por 220 euros. Se trata de un alquiler en el periodo que se escoja y con él se incluyen todos los servicios asociados. El cliente no tiene que preocuparse ni del seguro a todo riesgo, ni del mantenimientos ni nada. Puede disfrutar de su Audi y luego devolverlo. Después, se puede renovar el coche, es decir, puedes ir cambiando a los nuevos modelos y tecnología con una frecuencia mayor. - En Mogal Motor siempre habéis tenido una oferta amplia de vehículos de ocasión y K.0, ¿Seguís confiando en este sector? - C.M.: Totalmente. Actualmente tenemos una flota de aproximadamente 25 vehículos Audi (11 A3, 6 A1, 3 Q3?). Coches prácticamente nuevos (algunos de ellos matriculados hace pocos meses). Sin duda es una oportunidad inigualable de hacerse con un Audi a un precio reducido. También animamos a todos los clientes que nos visiten para descubrir las ofertas que tenemos en este sector. FUENTE: https://www.diariodemallorca.es/extra-motor/2018/08/16/its-audi-time-campana-descuentos/1339621.html

. BMW M3 CS vs Audi RS4 - review & DRAG RACE, ROLLING RACE & BRAKE TEST

18 Agosto 2018 Estos dos modelos germanos se enfrentarán frente a frente en una serie de carreras de aceleración, pensadas para proclamar un nuevo vencedor entre ambos. ¿Será la tracción quattro definitiva? Ambos proceden del mismo país y su larga rivalidad a lo largo de todo este tiempo ha provocado que los esfuerzos y duras jornadas de trabajo no cesen y con ello el lanzamiento de auténticas máquinas de la carretera que siempre quedarán en nuestro recuerdo. Por supuesto, hablamos de BMW y Audi. Si empezamos por la primera, debemos destacar a uno de sus modelos más representativo y exitoso de su historia y que no es otro que el BMW M3. Además, en esta generación los ingenieros alemanes decidieron lanzar una versión aún más prestacional denominada CS, bajo la cual se esconde un chasis con una puesta a punto específica y un motor de seis cilindros optimizado con 460 caballos. Al otro lado del cuadrilátero nos encontramos con su rival más directo dentro de la gama ofertada por la firma de los cuatro aros, el Audi RS 4 Avant. Con una potencia muy similar (450 CV) extraída de un bloque 2.9 TFSI V6, un par máximo idéntico de 600 Nm y un sistema de tracción a las cuatro ruedas, las diferencias entre ambos se antojan muy similares, al menos sobre el papel. Decimos esto porque en la pista las cosas son distintas y la mejor forma de comprobarlo es con la comparativa realizada por los chicos de Carwow. En ella, veremos varias pruebas centradas en una pista de aceleración, además de otra carrera lanzada y un test de frenado, entre otras cosas. Te dejamos con el vídeo y el resultado final. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/bmw-m3-cs-vs.-audi-rs-4-avant

17/08/2018 / PRUEBA AUDI Q2 1.0 TSI S-TRONIC Audi Q2, un todocamino pequeño pero con la máxima calidad interior El nuevo Audi Q2 tiene un motor de tres cilindros combinado con el cambio de doble embrague, lo que proporciona un comportamiento muy ágil en ciudad y carretera El nuevo Audi Q2 es un modelo que llega para competir en el segmento de los todocamino pequeños, pero marcado por un carácter 'premium'. Un vehículo muy interesante en el mercado porque pese al gran aluvión de este tipo de vehículos, son muy pocos los que combinan este tamaño más reducido (mide 4,19 metros) junto a un carácter premium. De hecho diría que solo hay un rival directo para este modelo: el Mini Countryman. Hace algunas semanas publicamos la prueba de este Audi Q2, pero por un problema técnico no se pudo ver el video de esta prueba. Ahora, una vez solucionado, les ofrecemos poder verlo. Es un coche con un aspecto muy llamativo, muy bien equipado como es habitual en los modelos de Audi, y con una personalidad que le hace un coche casi exclusivo y con muchas posibilidades de personalización Con este Q2, Audi completó hace unos meses su filón de vehículos todocamino al que ahora se añade también el nuevo Q8. Este Q2 representa el concepto de coche pequeño, pensado básicamente para la ciudad y para hacer desplazamientos cortos por carretera, aunque por supuesto también se pueden hacer largos viajes con él. Pero no es su filosofía, como tampoco lo es ese estilo aventurero de algunos todocamino pensados para rodar por caminos. En este caso es muy civilizado y urbanita. Frontal llamativo en el nuevo Audi Q2. El Q2 es un vehículo que resulta caro, como todos los modelos de las marcas premium. La versión de hemos probado es la de acceso, con un motor de gasolina de 116 caballos, que parte de los 25.000 euros con el cambio manual. En el caso de nuestra unidad de pruebas, tenía un equipamiento mucho más completo, incluyendo el cambio S-Tronic de doble embrague. Este cambio cuenta con levas en el volante para permitir un uso seudo-manual. Es un modelo para hacer desplazamientos de manera tranquila, disfrutar del confort, del silencio de su motor, de la suavidad de funcionamiento y de su completo equipamiento. Para ello, el motor tricilíndrico funciona más que suficiente, garantiza un consumo razonable y permite moverse con mucha agilidad en el tráfico urbano. Si lo que está buscando es un coche elegante y vistoso, muy diferente al resto de coches del mercado y con unas grandes posibilidades de personalización, esta puede ser una buena alternativa. Sobre todo si no le importa gastar más dinero. Es el precio que hay que pagar por esa exclusividad que solo podemos tener dentro de este mercado con el Mini Countryman. Ficha técnica Motor: tres cilindros en línea. Potencia máxima: 116 CV a 5.000 rpm. Par máximo: 200 Nm desde 2.000 rpm. Cilindrada: 999 cc. Combustible: gasolina. Velocidad máxima: 197 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h, 10,3 segundos. Tracción: delantera. Consumos homologados (Urbano/ extraurbano/ mixto): 6.0/ 4,9/ 5,3 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura): 4,19 x 1,79 x 1,50. Capacidad maletero: 405 litros. Peso en vacío: 1.315 kg. Precio: 31.500 euros. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2018-08-17/prueba-audi-q2-tsi_1603996/

08/08/2018 Comparativa Audi A6 2018 contra BMW Serie 5, ¿cuál es mejor? Duelo por ser la mejor berlina de lujo del mercado Ya está aquí la lucha de titanes: BMW Serie 5 vs Audi A6 2018. Son dos clásicos entre las berlinas premium y aunque en los últimos años el Serie 5 llevaba algo de ventaja, Audi ha presentado su nuevo A6 y las cosas pueden haber cambiado. Hemos podido montarnos al volante de estas dos berlinas de lujo y aquí, en AUTOBILD te traemos la comparativa. En este vídeo, se dan cita dos grandes conocidos. El BMW es el 530 d, lleva propulsión trasera y tiene 265 CV de un seis cilindros en línea. Por su parte, el Audi monta un tres litros V6 y 286 CV bajo el capó, y estrena nombre: 50 TDI. El Audi A6 2018 renovado en diseño y tecnología El Audi A6 2018 llega más deportivo que nunca. La generación anterior tenía 7 años, y se estaba quedando rezagado respecto al Serie 5. La nueva berlina Premium de Audi mide 4,94 metros de largo, 1,89 de ancho sin espejos y 1,46 de alto. Es muy espacioso para el conductor y sus pasajeros, y dispone de 530 litros de maletero. Ya en movimiento, el A6 es todo un lujo. Su tracción integral hace que disfrutes aún más de su conducción y sus piezas de aluminio absorben cualquier irregularidad en el asfalto. Su velocidad punta está limitada a los 250 km/h y coge los 100 km/h desde parado en 5,5 segundos. Estéticamente este nuevo A6 recuerda mucho a su hermano mayor, el Audi A8. Renovado por completo muestra una imagen más deportiva con una enorme parrilla, 20 centímetros más grande que la de su antecesor, unos faros LED más afilados que le dotan de un aspecto más agresivo y unas llantas de 21 pulgadas. Al volante de la berlina de los cuatro aros, nos adentramos en el mundo tecnológico. Equipa el la instrumentación difital, algo que no es nuevo en la marca, pero si lo son sus dos pantallas táctiles situadas en la consola central. Y cómo suele ser habitual en Audi, el confort y los acabados son difíciles de superar ofreciendo una calidad sublime. BMW Serie 5, continúa la vieja escuela El Serie 5 salió al mercado en 2017 también mide 4,94 de largo y de ancho son 1,87 metros sin espejos. Comparten espacio en el maletero con 530 litros. El habitáculo delantero es muy espacioso, aunque en la parte de atrás adultos muy altos pueden tener el espacio algo justo. La berlina de BMW no presenta grandes novedades estéticas ni tecnológicas. Destacan los riñones más anchos que integran mejor los faros LED. Pero lo que mantiene, es su tracción trasera y su motor de seis cilindros en línea que hace disfrutar al máximo de su conducción. ¿Cuál de los dos es mejor? No podemos decidirlo tan fácil, lo que está claro es que el Audi A6 2018, es un coche de nivel superior, y que ambas berlinas en están en lo más alto del pódium actualemente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-audi-a6-2018-bmw-serie-5-cual-es-mejor-285129#modal_727

16 agosto, 2018 Nuevo motor diésel para los Audi A6 y A7 Ni el diésel está muerto ni desaparecerá dentro de poco. Por más que algunos gobiernos como el español se empeñen en confundir a los usuarios haciendo entender lo contrario, lo cierto es que los diésel actuales son casi tan limpios como los gasolina equivalentes y por tanto no hay razón alguna para atacarlos. Sabiendo esto es lógico que muchos fabricantes sigan realizando grandes inversiones en este tipo de mecánicas, siendo Audi una de ellas que acaba de presentar una nueva evolución del 2.0 TDI con cuatro cilindros que desarrolla 204 CV de potencia y que toma la denominación “40TDI”. Se combina en exclusiva con la caja S-Tronic de siete velocidades. Si bien por el momento solo será posible adquirirlos asociados a la tracción delantera, en poco tiempo también se sumará la interesante tracción Quattro a las cuatro ruedas. Según los datos oficiales, el consumo medio tanto en el A6 como en el A7 se ha fijado en los 4,5 L/100, con unas emisiones de 117 g/km de CO2 (122 para el A7). Como ya ocurre con otras mecánicas de estos dos modelos, el nuevo diésel incluye un sistema micro-híbrido de 48v (denominado MHEV) apoyado en una batería con hasta 5 kW de capacidad ubicada en la parte trasera del vehículo. Con este sistema se consiguen reducir ligeramente los consumos. FUENTE: https://www.autonocion.com/motor-diesel-audi-a6-y-a7/

17 Ago 2018 Los Audi A6 y A7 2018 estrenan nuevo motor diésel Aunque hay un cada vez mayor rechazo social -empujado por las medidas gubernamentales- hacia el motor diésel, hemos podido comprobar (y seguimos haciéndolo) que los fabricantes no cesan en el empeño de seguir introduciendo nuevas opciones. Audi es el último fabricante en introducir una opción más civilizada de sus motores diésel en los A6 y A7 2018. Se trata de los A6 40 TDI y A7 40 TDI, dotado del motor 2.0 TDI de 204 CV asociado en cualquier caso a una caja de cambios automática de doble embrague S tronic de siete velocidades. También, esta mecánica cuenta de serie con el sistema Mild-Hybrid de 48v apoyada en una batería de 4 kWh que le permitirá mejorar sus prestaciones a la par que sus consumos. En su llegada, sólo estará disponible con tracción delantera, si bien, más adelante planean introducir la tracción quattro de manera opcional en todos los modelos con dicho motor. Por lo pronto, en esta configuración disponible inicialmente encontraremos un consumo medio homologado de 4,5l/100 km en el A6 y A7 Sportback, equivalente a unas emisiones de 117/122 g/km de CO2. En el caso del A6 Avant 40 TDI, el consumo medio homologado pasa a ser de 4,7l/100 km con unas emisiones de CO2 de 124 g/km. Las prestaciones, por su parte, se sitúan en un 0-100 km/h en 8,1 segundos si hablamos del A6 y 8,3 segundos para el A7, con una velocidad máxima que en ambos casos pasa a ser de 245 km/h. Por el momento desconocemos los precios para nuestro país, si bien para el mercado británico partirán de los 43.302 y 45.352 euros para el A6 y A6 Avant 40 TDI respectivamente. En el caso del Audi A7 40 TDI, el precio se incrementa ligeramente, partiendo de los 52.827 euros. FUENTE: https://www.motoradictos.com/los-audi-a6-y-a7-2018-estrenan-nuevo-motor-diesel/

17 de agosto de 2018 Los Audi A6 y A7 comienzan a recibir nuevos motores diésel 40 TDI y 45 TDI Aunque las ventas de mecánicas diésel están cayendo notablemente en los últimos meses, todavía hay modelos que difícilmente podrían vivir solo con mecánicas de gasolina, como las berlinas grandes y de alta gama. Los Audi A6 y A7 Sportback iniciaron su comercialización con un motor de gasolina (55 TFSI) y otro diésel (50 TDI), aunque el primero ha cesado temporalmente su comercialización por la nueva normativa de emisiones. El caso es que tanto el Audi A6 como el Audi A7 están recibiendo nuevos propulsores diésel más accesibles y menos potentes que el que llegó en un primer momento. En el caso de la berlina, ya podemos configurarlo en nuestro país con el propulsor V6 diésel de 3 litros y 231 CV, denominado comercialmente como Audi A6 45 TDI, con un precio de partida de 62.230 euros (2.000 euros más económico que el 50 TDI). Viene con cambio Tiptronic y tracción Quattro. De momento, este propulsor no aparece en el configurador español de la marca para su hermano, el Audi A7 Sportback, aunque no tardará en llegar. Echando un vistazo al configurador de Audi en Alemania, allí los A6 y A7 se ofertan con los propulsores denominados 40 TDI, 45 TDI y 50 TDI, por lo que, intuimos, también llegarán al mercado español más pronto que tarde. Allí tampoco están disponibles motorizaciones de gasolina. 40 TDI S tronic: Esta versión comercial, por el momento, se oferta en el mercado alemán como la versión de acceso para ambos vehículos. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 2 litros de cubicaje que desarrolla 204 CV y que solo aparece disponible con la transmisión S tronic de doble embrague. Por el momento, se asocia a la tracción delantera y no al sistema Quattro de tracción integral. El Audi A6 40 TDI S tronic homologa un consumo medio de entre 4,3 y 4,7 l/100 km, declarando una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. En el caso del Audi A7 Sportback 40 TDI, esta misma mecánica consume entre 4,5 y 4,9 litros y completa el 0 a 100 en 8,3 segundos. 45 TDI: Como decíamos más arriba, el motor 45 TDI es un V6 de 3 litros que desarrolla 231 CV. Viene asociado obligatoriamente a la transmisión Tiptronic de 8 marchas y a la tracción integral Quattro. El Audi A6 45 TDI homologa un consumo mixto entre 5,5 y 5,8 litros, declarando una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. En el caso del Audi A7 Sportback, esta mecánica consume entre lo mismo que en el A6, pero completa el 0 a 100 en 6,5 segundos, 2 décimas más. 50 TDI: La versión 50 TDI ya la conocemos de primera mano, pues fue la que probamos con el Audi A7 Sportback. Recurre al mismo bloque motor del 45 TDI, pero en este caso desarrolla 286 CV, logrando el mismo consumo de combustible tanto en el A6 como en el A7. También se asocian al cambio Tiptronic y al sistema de tracción Quattro. El Audi A6 50 TDI necesita 5,5 segundos para cubrir el 0 a 100 km/h y el Audi A7 Sportback 50 TDI detiene el crono en 5,7 segundos. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/motores-diesel-40-tdi-45-tdi-audi-a6-a7/

. . . Prueba Audi A6 50 TDI quattro .

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Prueba Audi A6 50 TDI quattro . . . .

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Prueba Audi A6 50 TDI quattro FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-berlina-40873/50-tdi-286cv-quattro-tiptronic-40877#modal_723 . . . .

13/08/2018 La alternativa a los SUV. Audi tiene una larguísima tradición con las berlinas del segmento E. El actual Audi A6 (el que ves en las fotos) representa la quinta generación de esta familia. Un modelo que, a su vez, tiene su origen en el Audi 100, que se lanzó al mercado en... ¡1968! Hace cincuenta años los todoterrenos eran para el campo y no se habían adueñado del asfalto. Y ahora, después de unos años en lo que todo lo que sonara a SUV era un éxito, parece ser que las berlinas se van recuperando. Yo, que todas las semanas hago muchísimos kilómetros, sin duda, prefiero un coche como este A6 para viajar: el centro de gravedad está más bajo, las inercias son menores, el consumo medio también y, en este caso, los ingenieros de Audi han puesto toda la carne en el asador para hacer un producto redondo. Los técnicos alemanes han recurrido a la plataforma modular MLB Evo, que estrenó el Audi Q7 en 2015 y que también llevan productos como el nuevo Audi A8, Porsche Cayenne III y Lamborghini Urus y ¡ojo! Un sencillo Audi A4 B9 (presentado también en 2015) también utiliza los mismos recursos. Hace unos meses conduje el nuevo Audi A8 y he tenido sensaciones muy parecidas en este A6 50 TDI. Tanto que, a no ser que sea por cuestiones de representación (políticos o grandes directivos) no creo que sea necesario pegar el salto al nivel superior (te ahorrarás 32.882 euros). Sí, el A8 es muy confortable, su dinámica es buena, pero el nuevo A6 brilla especialmente en estos dos apartados. Sobre todo, si equipa la suspensión neumática adaptativa (2.431 euros), acaricia el asfalto como una pluma la mejilla de un niño y puede ser muy dinámico si seleccionas el modo deportivo. Eso sí, no esperes el comportamiento de un GTI: sus 1.900 kilogramos se notan, pero las inercias son mucho menores que, por ejemplo, en un Audi Q7. El morro entra con mayor naturalidad en las curvas y el A6 realiza los cambios de peso en giros enlazados con mucha eficacia. El aplomo en curvas amplias es sorprendente y no pierde el confort al encontrarse con zonas bacheadas o las típicas juntas de unión de los puentes (estos elementos vuelven locos a los ingenieros). He pasado por sitios en los que en algunos coches te regalan un golpe en los riñones y el Audi A6 supera este contra tiempo con la misma dosis de elegancia que Cary Grant. Lo que no me ha impresionado tanto es el motor diésel. Se trata del conocido V6 de 3,0 litros que, en esta ocasión, ofrece 286 CV de potencia y un par máximo de 620 Nm. Empuja con energía, pero no sorprende, parece que le faltan ganas de dar lo mejor de sí. La mejor prueba la tengo en el aceleración de 0 a 100 km/h: declara un tiempo de 5,5 segundos pero la realidad me ha demostrado que lo consigue en 6,5 s. Tampoco me ha gustado en la prueba del Audi A6 la programación de la caja de cambios automática ZF 8HP de ocho velocidades. Es la misma que montan rivales como Jaguar, BMW o Aston Martin. En el caso de este A6, cuando circulas a una velocidad constante y pisas el acelerador, tarda demasiado tiempo en ponerse en marcha y empezar a empujar con fuerza. En el modo Sport este efecto es menos acusado y, sin duda, tengo la sensación de que es por la tendencia al ahorro que tiene el A6 50 TDI. He obtenido un consumo medio real de 6,4 l/100 km. Su sistema de hibridación suave (el motor de arranque y el alternador son de 48V y están integrados en un mismo elemento) permite apagar el motor y circular aprovechando la inercia cuando circulas entre 55 y 160 km/h. Además, el sistema Start-Stop también funciona cuando circulas por debajo de los 22 km/h. Es decir, cuando te acercas a un semáforo en rojo. ¿Merece la pena pagar los 64.545 euros del 50 TDI? Yo lo pensaría dos veces, no necesitas 286 CV y es posible que con el A6 45 TDI (231 CV), que llegará a finales de año, tengas suficiente. Ah, tampoco olvides el cuatro cilindros 40 TDI (204 CV). Conclusión Lo mejor Sorprende por su bajo consumo medio, su elevado grado de confort y, además, con un dinamismo con el que soñaba la anterior generación de este modelo. Lo peor ¿Un aspecto a mejorar? Su equipamiento demasiado escaso FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-berlina-40873/50-tdi-286cv-quattro-tiptronic-40877

Levella Audi RS3 Limo H&Air-Luftfahrwerk Tuning .

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