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Coches de gas licuado de petróleo GLP: sus ventajas . . . .

. . . Coches de gas licuado de petróleo GLP: sus ventajas .

. . Coches de gas licuado de petróleo GLP: sus ventajas . .

Coches de gas licuado de petróleo GLP: sus ventajas Menores niveles de emisiones de CO2 y, sobre todo, un precio al repostar más barato que el Diesel y la gasolina, las principales ventajas de los coches de GLP (gas licuado de petróleo). FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/coches-de-gas-licuado-de-petroleo-glp-sus-ventajas . . . .

23/07/2018 El GLP –gas licuado de petróleo- es un nuevo y eficiente combustible que poco a poco va ganando adeptos. Te respondemos a dos dudas que tienen muchos conductores: ¿se puede transformar un coche de gasolina a uno de GLP? ¿Y un Diesel? Poco a poco en el mercado automovilístico, tanto el GLP –gas licuado de petróleo- como el gas natural GNC –gas natural comprimido- se van haciendo cada vez más populares. Por este motivo, son muchas las dudas y las preguntas que muchos conductores nos transmiten al Área de Coches de la Editorial Motorpress Ibérica. En este caso, tratamos de dar respuesta a una duda formulada por Pascual Navarro, propietario de un Dacia Sandero de gasolina que quiere saber más sobre este tema. “Tengo un Dacia Sandero TCE 90 y me han hablado de la posibilidad de convertirlo a GLP. Algo que me interesa más por la reducción de contaminación que de consumo; ya que prácticamente sólo lo uso en ciudad y alrededores. Veo que la marca tiene este modelo con ambos combustibles, con cifras de CO2 de 98 g/km en el GLP y 109 en gasolina. ¿Es tan pequeña la diferencia de consumir gas a gasolina? ¿Cómo afecta a la duración de la mecánica? ¿Existe la posibilidad de convertir a GLP un coche Diesel?”. Pascual Navarro. Coches de GLP: precios, niveles de eficiencia, ventajas… Respuesta del Área de Coches y de Pruebas de Motorpress Ibérica: “Aunque ya es tarde, lo mejor hubiese sido decantarse al comprar el coche por la versión GLP, capaz de funcionar indistintamente con gasolina o GLP (gas licuado del petróleo o Autogas). El diferencial de precio de tarifa es de 800 € (300 € con la oferta actual que además incluye 400 € en Repsol GLP) mientras que una transformación oscila entre los 1.200 y 3.000 € (esta última cifra para coches con mayor número de cilindros, depósitos, mayor dificultad de conversión…). Pero, lo más importante, es que los GLP «de fábrica» suelen tener válvulas y asientos reforzados para no comprometer la vida útil de estos componentes, dado que con el gas se aumenta considerablemente la temperatura en la cámara de combustión. Por ello, en las transformaciones a gas, se suele recurrir a un sistema de lubricación forzada ya sea mediante aditivos o inyecciones de gasolina. Así, aunque siempre utilicemos el coche con GLP va a haber un consumo residual de gasolina, pues el arranque también se hace siempre con este combustible para pasar automáticamente a gas cuando el motor alcanza una temperatura óptima.” Repostaje de un coche de GLP -gas licuado de petróleo- “La diferencia en las emisiones de CO2 para un mismo motor según la AOGLP (Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo) es de hasta un 14 por ciento. En el Sandero, de 109 a 98 g/km la rebaja es de un 11,2 por ciento, por lo que está dentro de los parámetros habituales. Debido a su menor rendimiento energético el consumo con gas siempre es superior, entre un 15 y un 30 por ciento, pero el gasto menor, pues el combustible es mucho más barato, con lo que según la AOGLP el coste de uso se reduce en un 40 por ciento. Frente al Diesel, con el gas se consiguen valores de C02 similares, un 70 por ciento menos de emisiones de NOx y un 99 por ciento de partículas si éstos no equipan los modernos sistemas de depuración.“ “Otra gran ventaja es la catalogación por parte de la DGT con la etiqueta ECO, con la que evita ciertas restricciones de circulación en ciudades ante episodios de alta contaminación, tiene hasta una reducción de un 50 por ciento en zonas de estacionamiento regulado y en determinadas ocasiones acceso libre a carriles de alta ocupación. El periodo de mantenimiento no se altera, si bien en las revisiones también hay que comprobar depósito de gas y canalizaciones, pero con la transformación perderás la garantía de Dacia. Con una buena lubricación forzada o válvulas y asientos reforzados no tiene que verse afectada su vida útil, incluso se puede alargar por sus menores residuos con mayor longevidad para el lubricante.“ “Un Diesel no puede adaptarse por completo, pero sí puede funcionar con la mezcla de los dos combustibles (30 por ciento de gas y 70 por ciento gasóleo), con lo que se mejora combustión y reducen emisiones. Tampoco se puede en todos los gasolina, hay modelos con gran potencia específica o los que no cumplen la normativa Euro 3 o superior en los que no es posible.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dudas-se-puede-transformar-un-coche-de-gasolina-diesel-a-glp

27/06/2018 Las 7 razones para no cambiar los neumáticos antes de tiempo Con productos de calidad, es posible apurar su vida útil con totales garantía de seguridad e incluso mejoras en sus prestaciones. Los neumáticos tienen una vida útil que se debe aprovechar. La guerra comercial entre fabricantes de neumáticos es cruenta. La proliferación de nuevos actores en tan competido sector ha abierto una brecha significativa entre las marcas tradicionales y otras nuevas que buscan su porción del pastel de las ventas, en ocasiones con argumentos atrevidos en términos de precio o posicionamiento de producto. En este contexto surge el debate sobre la conveniencia de sustituir las cubiertas del coche antes de que alcancen el límite legal de 1,6 milímetros en la profundidad del dibujo de su banda de rodadura. Frente a las marcas que abogan por el reemplazo al llegar a los 3 milímetros, un fabricante del prestigio de Michelin asegura que con productos de calidad es incluso aconsejable apurar el neumático hasta su legalidad, siempre que se produzca un desgaste regular y se respeten las recomendaciones oportunas. Los argumentos de la popular marca francesa son contundentes y se encuentran avalados tanto por su experiencia en el sector como por los resultados de diferentes pruebas que lo corroboran. Estas son las 7 razones que esgrimen para no cambiar los neumáticos antes de tiempo: 1. La seguridad de un neumático no sólo la aporta la profundidad de su banda de rodadura, la denominada escultura que es el punto de contacto con la carretera. Además hay que tener en consideración otros como la dureza de la goma utilizada, la calidad y uso de los 200 materiales que lo conforman y su arquitectura, la forma en la que se unen entre 20 y 50 componentes distintos. Es decir, limitarse a tener en cuenta tan sólo el desgaste del dibujo es simplificar la cuestión y obviar otros aspectos determinantes para la seguridad. 2. Un neumático de calidad usado frena mejor a la mitad de su vida útil que recién estrenado. En concreto, las pruebas de Michelin demuestran que una cubierta al 40% de uso reduce la distancia en 3,4 metros en una frenada desde 100 km/h hasta parado. Es así por la mayor consistencia de la banda de rodadura al perder parte de su profundidad, de la cantidad de goma existente y que puede deformarse en las detenciones bruscas. 3. Exactamente el mismo principio es aplicable sobre firme mojado. En una deceleración de 80 a 20 km/h, el neumático a media vida (unos 4 milímetros de profundidad) es capaz de parar en 3,7 metros menos que el nuevo, aunque en este caso la comparativa se refiere a una marca de las denominadas premium frente a otra de segundo nivel. La sustitución debe realizarse en el momento preciso. 4. Un neumático desgastado consume menos que uno nuevo. La resistencia a la rodadura influye negativamente en el gasto de combustible, así que una cubierta con más goma precisa de más energía para moverse que otra con menos. En concreto, Michelin cuantifica la diferencia entre ambos casos hasta en un 4% con el mismo tipo de producto. 5. Es evidente que cambiar los neumáticos antes de lo necesario obliga a realizar la operación con mayor frecuencia y, por tanto, incrementa el presupuesto en esta partida. Si se sustituyen a los 3 milímetros frente a los 1,6 que marca la legislación el gasto para el usuario aumentará en un 40% (incluyendo el coste de reposición y las diferencias de consumo). 6. Al margen del bolsillo del automovilista, la precipitación en el cambio de neumáticos también tiene efectos perniciosos para la economía en general y el cuidado del medioambiente. Si todos los europeos adelantaran esta operación se necesitarían cada año 128 millones de cubiertas más, con un coste de 6.900 millones de euros en ese periodo. Además, su producción supondría la emisión a la atmósfera de 9,1 millones de toneladas de CO2 por año. 7. La legislación es clara en esta cuestión, un límite de profundidad del dibujo de 1,6 milímetros es suficiente para garantizar la seguridad del usuario en cualquier circunstancia siempre que el neumático tenga la calidad necesaria, un desgaste regular y un estado general óptimo. Resulta innecesario adelantar el proceso, siendo tan sólo imprescindible prestar la atención necesaria a la banda de rodadura, tanto a la aparición de los testigos de desgaste como a la medición de la profundidad en tres puntos diferentes de la misma. FUENTE: https://motor.elpais.com/conducir/hay-7-razones-para-no-cambiar-los-neumaticos-antes-de-tiempo/

26 Junio 2018 Qué pasa si le echo gasolina a un motor diésel (y viceversa) Una de las pesadillas que pueden ocurrirnos en un entorno tan cotidiano como el de una gasolinera es el de confundir las mangueras. Algunas empresas de distribución de hidrocarburos se han pasado con los nombres guays y seguro que alguna vez has dudado al elegir en el surtidor, pero ¿qué ocurre si echo gasolina en un coche diésel? ¿Qué tengo que hacer si me equivoco de manguera en la gasolinera? Puede que no sea algo que te haya pasado a ti directamente, pero seguro que sabes de alguien que sí ha metido la pata y ha repostado gasolina en un motor de gasóleo. Según el RACE cada año 72.700 conductores se confunden en la gasolinera. A estas alturas es complicado liarla parda con las mangueras, puesto que las bocas de llenado tienen distinto diámetro, tanto en los depósitos de los coches como en los surtidores. Aún así, siempre puede haber equivocaciones. Pero que no cunda el pánico, no tiene por qué pasar nada... siempre que seamos rápidos y nos demos cuenta del error. Si nos damos cuenta según hemos repostado, lo primero es no mover el coche. Ni siquiera debemos poner la llave en posición de contacto. Hay que evitar que el combustible equivocado entre al sistema de alimentación, porque cada tipo de coche tiene unas particularidades que pueden ser alteradas por un combustible equivocado corroyendo, deteriorando o incluso inhabilitando algunos de los componentes. Si por el motivo que sea nos hemos equivocado, tendremos que avisar a los responsables de la estación de servicio para poder dejar el coche inmovilizado y llamar inmediatamente a los servicios de asistencia para comenzar con el plan de contingencia. Repostar diésel en un coche de gasolina Las mangueras diésel tienen una boca más ancha y no caben en los depósitos de gasolina, eliminando el peor de los escenarios posibles porque, sí, echar diésel en un motor de gasolina puede causar un estropicio muy serio. Si acabamos de empezar a repostar y nos damos cuenta de que es diésel lo que estamos echando hay que parar inmediatamente. Si ya hemos acabado de repostar no debemos arrancar el motor en ningún momento: de hacerlo, el motor cobrará vida para poco después detenerse, y entonces el gasóleo ya habrá llegado hasta donde nunca debería haberlo hecho. El gasóleo, como su nombre indica, tiene cierto componente aceitoso que puede impregnar y aferrarse a todos los componentes por los que haya pasado. Por desgracia no es fácil de limpiar y, además, puede dañar componentes clave como los inyectores, además de haber afectado al catalizador. En el caso de haber echado sólo un poco de diésel, tranquilo. El coche arrancará, tendrá unas detonaciones bastante lamentables, pero se mantendrá en marcha mientras expele humo blanco por el escape. Sea como sea, para no arriesgarnos, lo mejor si nos hemos equivocado con el gasóleo es no arrancar el coche para no empeorar la situación porque la diferencia entre "un poco" de gasoil (dicen que hasta un cuarto) y "demasiado", en un coche de gasolina, nos puede salir muy cara. El coche tendrá que pasar obligatoriamente por el taller para que cada una de las piezas sean desmontadas, limpiadas y revisadas, además de cambiar las juntas que se hayan visto perjudicadas. En el mejor de los casos, si no hay nada dañado, en la factura vendrá una buena cantidad de mano de obra que supondrá una reparación bastante cuantiosa. Repostar gasolina en un coche diésel Por suerte las mecánicas diésel son bastante más duras hablando en términos catastróficos. Quizá por eso sí sea materialmente posible que por el diámetro de las mangueras podamos verter gasolina donde no toca. Si nos ha pasado esto, de nuevo, lo mejor es darnos cuenta pronto, colgar la manguera, avisar a la asistencia en carretera y que la grúa se lleve el coche al taller. Si no nos damos cuenta, el coche arrancará y se moverá (mal) hasta que la proporción de gasolina que intente quemar el diésel sea demasiado alta y se acabe parando. Lo siguiente será una visita obligatoria en el taller para vaciar lo que pueda quedar de gasolina, limpiar y cambiar el filtro de gasoil. Con mucha (repetimos: mucha) suerte la bomba de gasoil no se habrá visto afectada, pero lo más probable es que haya que cambiarla. ¿Y aquello de echar gasolina para limpiar un motor diésel? En otro plano se encuentran las leyendas urbanas y las creencias populares. Una parte de la población conductora sostiene que si echamos una pequeña proporción de gasolina en un motor diésel no sólo no ocurre nada perjudicial, sino que es positivo porque lleva a limpiar el sistema de alimentación, la combustión y el escape. Quizá en los motores antiguos esto pudiera funcionar del modo previsto, pero en los diésel modernos si echamos gasolina, aunque sea en poca cantidad, se puede alterar la combustión del diésel (por compresión), generando depósitos de calamina o carbonilla en inyectores, válvulas, cilindros o pistones o incluso neutralizar parte de las propiedades lubricantes del diésel por la capacidad disolvente de la gasolina, acelerando el desgaste de las piezas mecánicas. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/que-pasa-le-echo-gasolina-motor-diesel-viceversa

22/07/2018 VÍDEO: Ford Model A Vs. Model T, la 'drag race' más lenta del mundo Una carrera entre los dos modelos históricos. Si creías haberlo viso tood en el mundo de las 'drag race', es probable que el vídeo que hoy te traigo te quite esa idea de la cabeza. En él se enfrentan en Ford Model A con el Model T; creemos que, sin mucho lugar a equivocarnos, esta podría ser la carrera más lenta del mundo. Es muy probable que, desde el momento en que hay dos coches juntos y las condiciones apropiadas, hay carrera. Hay quien afirma que la primera carrera tuvo lugar en EEUU (concretamentem en Chicago), entre seis competidores. Desde entonces, los fabricantes de coches han intentado crear coches mejores y más potentes que los de la competencia. Ford Model A Vs. Model T Y, lo que puedes ver en la grabación que acompaña a esta noticia es sí, una carrera de coches; pero de coches poco veloces. Ni más ni menos que un Ford Model A y un Ford Model T. La historia de la automoción, en un enfrentamiento sin igual. Hacemos un breve repaso a cada uno de ellos. El Model A monta un motor de cuatro cilindros capaz de generar 40 CV de potencia, asociado a un cambio manual de tres marchas, y con una velocidad máxima de unos 105 km/h. Por su parte, el Model T lleva un motor de cuatro cilindros podía producir, aproximadamente, 20 CV, y tenía una velocidad máxima de unos 70 km/h. Como puedes ver, la ventaja sobre el papel era clara para el Ford Model A. Lo que no sabemos es si los modelos concretos que protagonizan esta noticia ofrecían estas prestaciones, o han sido revisados. La calidad de la grabación hace difícil la distinción entre el Ford Model A y el Model T; ahora bien, es igual de emocionante... ¡No te la pierdas! Old Fashioned Drag Racing || ViralHog FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-ford-model-vs-model-t-drag-race-mas-lenta-mundo-280293

. 1985 Audi ur Quattro cold start .

22/07/2018 Se trata de una unidad con 204.000 km en su haber, y que, por el momento, va por los 35.000 euros. Un Audi Quattro de 1985 sale a subasta; si uno de los sueños de tu infancia era hacerte con este mito de los 80, ahora puede ser real. Porque, si en algo están de acuerdo la mayoría de petrolhead es en que el Audi Quattro, gracias a ser el primero en integrar la tracción integral en la competición, es uno de los modelos más icónicos de su época. Obviamente, no es fácil hacerse con un Audi Quattro de los 80; pero, a veces, las cosas se les ponen de cara (sobre todo, a los que tienen dinero), y surgen oportunidades como esta. Se trata de la subasta de un Audi Quattro en rojo Tornado de 1985 (puedes ver sus fotos aquí) que cuenta con las especificaciones europeas, y un motor de 2,1 litros y cinco cilindros en línea, asociado a un cambio manual de cinco marchas. Un Audi Quattro de 1985 sale a subasta Este Audi Quattro saldrá a subasta de la mano de Bring a Trailer, y en su contador tiene tan solo 204.000 km. A su carrocería roja se le une un interior en piel negra, así como elementos que le han sido renovados (como la bomba de agua, los cinturones, los frenos o los neumáticos). Además, según el vendedor, el aire acondicionado y el sistema de audio de este Quattro a subasta funcionan bien, pero el sistema de control de crucero no puede decir lo mismo. SI uno se fija en las fotos, el interior luce en muy buenas condiciones. En cuanto al motor de 2,1 litros de este Audi Quattro a subasta, ha pasado la última revisión hace 4.000 km, y un test de hace ya cuatro años demostró que la compresión de sus cinco cilindros funciona bien. Como imaginarás la oportunidad de hacerse con un coche así no es precisamente habitual, con lo que el precio no es muy económico; la puja, a día de hoy, ya va por los 42.000 dólares (unos 35.000 euros, al cambio actual). Y eso que su kilometraje es alto... ¿Te interesa? ¡Estás a tiempo! (La puja termina en dos días). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-quattro-1985-sale-subasta-280259 Foto: Audi Quattro de 1991

Wapisimo, sí señor, como lo estas disfrutando.

Eso mismo me paso a mí, pero hay que hacerse el ánimo y hacer otras cosas.

Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod . . . .

. . . Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod .

. . Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod . .

Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod . . . .

. . . Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod .

. . Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod . .

Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod . . . .

. . . Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod .

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Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/mercedes-300-sl-1954-amg-restomod/2/ . . . .

. El habitáculo, por su parte, ha sido el objeto de muchas más modificaciones, como atestiguan los asientos Recaro, los cinturones de seguridad de tres puntos y el volante con airbag. En cuanto al cuero lo recubre prácticamente todo, a excepción de parte del salpicadero y túnel central donde la madera le toma el relevo. Algo escondidos, pero muy presentes, están el aire acondicionado, el cargador de seis CD y la conexión para el iPod, pues el coche es de 2001. . Hay 11 unidades similares esparcidas por el mundo No se trata de un modelo único, sino que AMG convirtió 11 Mercedes 300 SL entre 1996 y 2009, con un coste de producción -que no el de venta...- que superaba el millón de euros en todos los casos. Cinco de esos coches fueron realizados para la familia real de Brunei, mientras que las otras seis unidades fueron encargadas por clientes privados. De los 11 Alas de Gaviota, ocho eran cupés (cuatro con volante a la derecha y cuatro con volante a la izquierda). La unidad fotografiada nunca llegó a manos del cliente que la encargó -se desconocen las razones- y fue DD Racing, en Alemania, quien la compró poco tiempo después de su conversión viendo ahí una oportunidad de negocio. Matriculado en Alemania, el coche fue vendido a un coleccionista de Hong-Kong en 2005. Desde entonces estuvo guardado en un garaje climatizado. De hecho, cuando RM Sotheby's lo sacó a subasta en 2014, el coche apenas tenía 500 km desde su conversación. Evidentemente, cada unidad fue realizada a medida y en función de los gustos del cliente. Son modelos únicos y es poco probable que Mercedes o AMG se atrevan algún día de nuevo con un restomod de este calibre. Aunque viendo el éxito de Singer, que con el DLS de motor Williams ya se puede considerar un fabricante, quién sabe si AMG se vuelve a animar. En Motorpasión | Esta es la historia de superación y creación de AMG, hace ya 50 años FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/dia-que-amg-se-atrevio-mercedes-300-sl-alas-gaviota-restomod

. Actualmente, un Mercedes 300 SL, en función de su estado e historia, se negocia entre un millón y dos millones de euros. No es un coche con el que te atrevas o te sea rentable efectuar un restomod. Y sin embargo, AMG se atrevió con el “ala de gaviotas”. Este 300 SL de 1954 fue restaurado y modificado por la propia AMG, cuando ya formaba parte de Mercedes-Benz, es decir que la marca dio el visto bueno. Según Volker Niewig, director del proyecto en AMG, fue un encargo de la familia Real de Brunei. Las modificaciones incluyen un fondo plano en fibra de carbono. El chasis del coche sigue siendo el de 1954, aunque con algunas modificaciones para albergar un motor y una transmisión actuales. El motor es el V8 de 6.0 litros tipo M119 que animaba a los rarísimos Mercedes E60 AMG y SL60 AMG (y que modificado y con dos turbos dio vida a los Mercedes CLK-LM de resistencia en Le Mans). Al igual que en el SL60 AMG, desarrolla aquí 380 CV y va asociado a un cambio automático de cuatro relaciones. Con semejante grupo propulsor, en AMG decidieron sustituir la suspensión de origen de tipo semirígida por el tren trasero completo del Mercedes SL60 AMG (tipo R129) junto con amortiguadores regulables Bilstein. Los frenos de tambores de la época, logicamente, no podían servir. Delante, son los discos y pinzas de frenos del Mercedes C36 AMG los escogidos, mientras que detrás fueron los del Clase E de la época (tipo W124). La dirección asistida también procede del SL60 AMG. Estéticamente, si no fueran por las llantas AMG con neumáticos de perfil bajo, nadie sospecharía que se trata de un restomod. Incluso sin esas llantas que cantan, los más conocedores del 300 SL se darían cuenta que los retrovisores eléctricos no pegan y que la boca de llenado del depósito está del lado “equivocado”. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/dia-que-amg-se-atrevio-mercedes-300-sl-alas-gaviota-restomod

. De ese modo se conseguía una gran rigidez y al mismo tiempo un chasis ligero. Pero para conseguir la rigidez deseada en los flancos del coche, el chasis era mucho alto en esa zona que en otros coches. El problema surgió a la hora de acceder al habitáculo. La apertura de una puerta convencional simplemente más corta dificultaría el acceso. No quedó otra opción que articular las puertas del coche desde el techo ampliando así al apertura de acceso al habitáculo. Y así nacieron las famosas puertas en alas de gaviota del 300 SL. Hoy en día, el 300 SL sigue siendo un coche rápido y deportivo, aunque obviamente no puede rivalizar con modelos actuales. Y ahí radica el eterno dilema de algunos dueños de coches clásicos: cómo mantener la historia y el estilo del modelo original y poder gozar de la fiabilidad, del motor y de los frenos de un modelo actual. Icon Motors, con toda clase de coches, y Singer, con los Porsche 911, pusieron de moda algo que ya se venía haciendo desde los años 80: los restomods. Se trata de restaurar un coche clásico aportando mejoras técnicas al vehículo. Si bien es algo más común en un Ford Mustang, un Porsche 911 o un Jaguar XJ, lo es menos en un Mercedes 300 SL. Chasis de 1954 y V8 Mercedes SL60 AMG FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/dia-que-amg-se-atrevio-mercedes-300-sl-alas-gaviota-restomod