Ocio

. Hollis Johnson El Drive-E es el motor de la nueva generación de Volvo. El coche de nuestra prueba es un T6 que está impulsado por la versión de 2.0 litros y 316 caballos del motor de cuatro cilindros con turbo y sobrealimentado. El T5 se mueve gracias a un motor de 250 caballos que solo lleva un turbo. El modelo más alto de gama, el T8 híbrido, añade motores eléctricos y baterías a la ecuación. En total, el T8 produce 400 caballos con tracción a las cuatro ruedas y usa la combustión tradicional para impulsar las ruedas delanteras y la eléctrica para las traseras. Y entonces ¿cómo es conducir este coche? Hollis Johnson El Volvo XC90 es un coche solvente en carretera. Según Volvo, nuestro T6 puede pasar de 0 a 100 kilómetros hora en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 kilómetros hora. El T8 híbrido es incluso más rápido, pasando de 0 a 100 en solo 5,3 segundos. Aún así, el XC90 está lejos de ser una bestia del rendimiento. Todo a la hora de conducirlo denota que es sólido, pero no es espectacular. El motor es más que capaz de mover este SUV de alrededor de 2.170 kilos, pero no tiene el carácter de un propulsor más grande. El XC90 ofrece una conducción cómoda y cumplidora, mientras que la dirección es rápida pero insensible y poco comunicativa. Llega el turno del Audi Q7 Hollis Johnson El Audi Q7 tiene un precio de salida de 67.790 euros. La tracción a las cuatro ruedas es estándar tanto en la gama del Q7, como en la del XC90. El Q7 Design será el coche que usemos para la prueba, su precio empieza en los 69.950 euros Estéticamente, el Audi Q7 es un coche bonito. No obstante, no tiene la elegancia del XC90 Hollis Johnson Pero es en la parte interior donde el Audi cobra vida. Incluso cuando Audi es el maestro de los diseños minimalistas interiores, hay un montón de cosas dentro del Q7. Solo observa las rejillas del aire que cubren toda la longitud del salpicadero y los toques metálicos FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

. Hollis Johnson Dado que es un Volvo, el XC90 está repleto de tecnología de seguridad, incluyendo el sistema de llamada de emergencia de Volvo, detección automática de peatones y ciclistas, un sistema de mitigación de colisiones y otro que previene salidas involuntarias de la vía. El XC90 cuenta también con control de crucero adaptable, cámaras que permiten ver el entorno y faros que se doblan alrededor de las esquinas. El espacio central está dominado por una pantalla al estilo tablet con un sistema de infoentretenimiento Hollis Johnson Desgraciadamente, el sistema de infoentretenimiento en general no es tan bueno como cabría esperar. El sistema hace de todo, desde monitorizar tu forma de conducir a hacer que el reproductor de música imite la acústica de la sala de conciertos de Gotemburgo. Pero la pantalla está abarrotada de información y la interfaz de usuario es muy poco intuitiva. Incluso después de haber usado el sistema en varios Volvos nuevos, seguimos pasando demasiado tiempo buscando hasta que encontramos la función que necesitamos. En el lado bueno, la calidad de la pantalla es muy alta y sus gráficos están bien renderizados. El sistema de sonido opcional Bowers & Wilkins es también uno de los mejores del mundo. El XC90 es también un competente transportista, tanto de gente, como de carga. El SUV de Volvo puede llevar a siete pasajeros y cuenta con una capacidad de carga de 2.426 litros con los asientos abatidos Hollis Johnson Debajo del capó de todo XC90 está el motor de Volvo Drive-E de cuatro cilindros FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

3 Jul 2018 El Audi Q7 y el Volvo XC90 son dos de los mejores SUVs del mundo. Ambos ofrecen a sus ocupantes el confort de un coche de lujo con la capacidad todoterreno de un SUV. El Audi Q7 está disponible desde 67.790 euros mientras que el Volvo XC90 lo está desde 63.400 euros. Las superiores prestaciones de la conducción del Audi Q7 y su sistema de infoentretenimiento superan las del Volvo XC90, que cuenta con un mayor espacio y un estilo más atractivo. Los enormes SUV todoterrenos tienen una buena razón de ser. Combinan la comodidad de los coches con la utilidad de una pequeña furgoneta y parte de las ventajas fuera de la carretera tradicional de un SUV. Para aquellos que busquen una experiencia más todoterreno, las marcas de lujo tienen la solución. El Audi Q7 y el Volvo XC90 son dos de los más grandes SUV crossovers de lujo que hayamos probado nunca. El Volvo llegó en el año 2015, para salir al mercado en 2016 mientras que el Audi debutó en 2016 y se comercializa desde 2017. El Volvo XC90 fue toda una revelación para nosotros cuando lo probamos por primera vez a finales de 2015. Era el primer modelo en llegar a los concesionarios tras la compra del fabricante sueco de automóviles por el grupo chino Geely Group. Nos gustó tanto la segunda generación del XC90 que nos pareció el mejor lanzamiento de su año por encima de modelos como el BMW serie 7 o el Lamborghini Huracan. Sorprendentemente, con la inminente llegada del nuevo sedán S60, el XC90 se convertirá en el modelo más antiguo de Volvo. Y luego está el Audi Q7. En nuestra reseña de la segunda generación del Q7, Matt DeBord se refirió al Audi como el SUV de lujo perfecto. Con el permiso de la berlina de lujo A8, el Audi Q7 es uno de los buques insignia de Audi de facto. El Q7 original debutó en 2007. A pesar de levantar críticas al principio por su aspecto, el gran Audi se convirtió en uno de los preferidos de los seguidores de la marca. Ambos SUV están hechos sobre plataformas modulares y comparten sus cimientos con otros modelos de sus marcas. El Q7 está fabricado sobre la plataforma del grupo Volkswagen MLB Evo, que es compartida por otros modelos como el Audi A4 sedán y el Bentley Bentayga SUV. Por su parte, el XC90 está fabricado sobre la plataforma SPA de Volvo, la utilizada en toda la gama de coches de pasajeros de la compañía. A continuación, se puede ver la comparación entre el Audi Q7 3.0T Prestige y el Volvo XC90 T6 Inscription. El primero en ser analizado es el Volvo XC90 Hollis Johnson Justo en frente del conductor hay una pantalla digital configurable FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

4 de julio de 2018 Audi nos enseña el interior del e-tron, así como las innovadoras “pantallas retrovisoras” del SUV eléctrico En unas horas Audi presentará a la prensa el interior de su nuevo SUV eléctrico, el e-tron. Es el lanzamiento más importante del año para la marca alemana, y una fuerte apuesta de futuro en un segmento que pronto estará más que reñido. Este SUV de altas prestaciones 100% eléctrico tendrá que competir con el recién lanzado Jaguar I-Pace (ver prueba del Jaguar I-Pace), así como los Tesla Model X y los futuros Mercedes EQC, que serán presentados en septiembre. Por el momento, ya podemos ver cómo será el interior definitivo del Audi e-tron, contemplar su diseño, y analizar qué soluciones han sido implementadas por Audi. En primer lugar, nos gusta el diseño escogido por Audi. Es un diseño similar al de los últimos lanzamientos de la marca, como pueden ser los Audi A6 y Audi Q8. El coche eléctrico presume de una instrumentación digital con pantalla de 12,3″, y una consola central donde el protagonismo se reparte entre la pantalla del sistema de infotainment y la pantalla del módulo de la climatización. Es un interior con pocos botones físicos, en la línea de los últimos lanzamientos del Grupo Volkswagen. La parte inferior de la consola es semi-flotante, al igual que la bonita palanca de cambios, integrada en reposamanos. Puede equipar un sistema de iluminación ambiental a base de LEDs, con intensidad y colores variables para la luz del habitáculo y sus contornos. Es un coche donde Audi no ha escatimado en materiales o calidades, un detalle que se suele achacar a bastantes coches eléctricos, que tratan de compensar el coste de sus baterías ahorrando en calidad interior. Cuero, inserciones metálicas o materiales como la madera se aseguran de que no suframos de igual manera en el Audi e-tron. Los rivales del Audi e-tron tienen buenas calidades interiores, pero lo que no tienen son espejos retrovisores digitales. En vez de espejos convencionales, Audi los ha reemplazado por cámaras, de menor resistencia aerodinámica y mejor resultado práctico. O al menos, eso es lo que nos venden: en vez de mirar al reflejo de un espejo, unas pantallas OLED de 7 pulgadas proyectan las imágenes de las cámaras en el hueco entre la manilla de la puerta y el pilar A. A través del sistema MMI del coche, podemos escoger qué modo de visualización usar, el modo para circulación en autopista, el modo de circulación en carretera o el modo de aparcamiento – varias focales controladas electrónicamente lo permiten a nivel técnico. Estas cámaras deberían ser compatibles en un futuro con sistemas de realidad aumentada, o innovaciones como los sistemas de visión nocturna. Usar cámaras en vez de retrovisores es una idea innovadora en turismos de producción, pero me preocupa la fiabilidad futura de estos sistemas. Audi afirma que el e-tron tiene un interior capaz de albergar cómodamente a cinco personas con su equipaje, además de tener un fondo plano – las baterías van ubicadas bajo el suelo del coche – los grupos motopropulsores no requieren de un túnel central de transmisión y su distancia entre ejes es de 2.928 milímetros. También prometen una experiencia de conducción muy silenciosa, con un gran aislamiento de los ruidos aerodinámicos, especialmente a partir de los 85 km/h. A nivel técnicos, Audi aún tiene que desvelar algunos detalles, pero ya conocemos bastantes detalles de este SUV eléctrico. Monta una batería de iones de litio y nuevo diseño, con 95 kWh de capacidad y refrigerada por anticongelante. Esta batería pesa 715 kilos y permite una autonomía de 400 km según el ciclo WLTP. El Audi e-tron tiene tracción total permanente y dos motores eléctricos – con una potencia estimada de 400 CV, hará el 0-100 km/h en 4,6 segundos. El Audi e-tron es compatible con un sistema de recarga rápida de 150 kW de potencia, con el que recargaremos la batería hasta el 80% de capacidad en 30 minutos… si podemos acceder a un cargador de este calibre. Con un wallbox doméstico, estamos hablando de unas 11 horas de recarga a 7 kW de potencia. Su precio de venta al público rondará los 80.000 euros para la versión de acceso, según las últimas declaraciones del CEO de la marca. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-e-tron-interior/

03/07/2018 Las probabilidades de fallecer en caso de ser atropellado por este tipo de vehículos se multiplican hasta por tres, según informes realizados en EE.UU. Parece que no corren buenos tiempos para los propietarios de SUV y pick-up en Estados Unidos. Una reciente investigación realizada por el periódico Detroit Free Press y el canal de televisión USA Today Network asegura que este tipo de vehículo resulta hasta tres veces más letal que un turismo en caso de atropellar a un peatón. Además, ambas empresas culpan al Gobierno estadounidense de ocultar esa información: “lo saben desde hace años, pero han hecho poco para reducir esas muertes o, al menos, publicitar el peligro”. El número de peatones fallecidos en EE.UU ha aumentado un 49% desde 2009 y, para ambos medios de comunicación, los grandes responsables son los SUV. Según el Detroit Free Press, entre 2009 y 2016 los accidentes mortales con viandantes en los que estaba involucrado este tipo de vehículos se incrementó un 69%. Las grandes ciudades son los lugares donde más peatones fallecen. Las urbes con menos de 200.000 habitantes registran cifras menores; entre estas, Detroit encabezó la fatídica lista con una tasa de mortalidad de 34,5 personas por cada 1000.000 residentes. Newark, Miami, Tampa, St. Louis y Phoenix son otras ciudades con datos negativos. El estudio también considera qué desencadena el accidente de un peatón si el conductor de un vehículo no ha sido el responsable: en el supuesto de que el viandante sea el propio causante de su fallecimiento, el uso de los teléfonos móviles, cruzar por cualquier lugar o haber consumido alcohol son los principales motivos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/alerta-suv-y-pick-up-un-peligro-mortal-para-peatones-en-caso-de-atropello

03/07/2018 Los radares Veloláser de la DGT, ¡no están multando! En los más de tres meses de supuesto funcionamiento, los mini radares Veloláser no han tramitado ni una sola multa, según informaciones fidedignas de SocialDrive y Pyramid Consulting. Los radares Veloláser son una de las estrellas de los últimos meses. Si su anuncio ya fue una revolución, su puesta en funcionamiento la pasada Semana Santa fue motivo de indignación para muchos conductores. Por si fuera poco, la imposibilidad de colocarlos sobre los guardarraíles por motivos de homologación hizo correr ríos de tinta, especialmente entre los motoristas, que veían que esta ubicación podría suponer un peligro. Ahora, cuando parecía que todo estaba más calmado, la red social de conductores SocialDrive y Pyramid Consulting, despacho de abogados especializados en el recurso de multas de tráfico, vuelven a avivar el fuego denunciando que en los más de 3 meses de supuesto funcionamiento de los Veloláser no se han tramitado una sola de sus multas.Ambas compañías han confirmado sus sospechas con personal de Tráfico, que ha corroborado que, si bien los radares están en funcionamiento, las sanciones no se están ejecutando. Pyramid Consulting, servicio de gestión de multas de SocialDrive, ha tramitado desde el 23 de marzo (fecha en la que se anunció que empezaban a funcionar los Veloláser) más de 85.000 multas. Ninguna de ellas se correspondía con una medición emitida por uno de estos radares. Además, SocialDrive y Pyramid Consulting han sido conocedores de que los Veloláser no funcionarían ni con lluvia ni a temperaturas superiores a los 30 grados. Con estas informaciones parece que los planes de la DGT de recuperar los 860.310 euros que costaron los 60 Veloláser poniendo 9.000 multas graves se retrasará unos cuantos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-radares-velolaser-dgt-no-estan-multando-multas

04/07/2018 Responsables políticos y policiales de hasta 49 ayuntamientos han sido detenidos bajo la Operación Enredadera, que investiga un fraude en multas y en la gestión del tráfico. La Operación Enredadera ha supuesto un terremoto en 49 consistorios españoles repartidos por Aragón, Cataluña, Madrid, Castilla y León, Extremadura y Asturias, en la que han participado 580 agentes de la UDEF (la unidad especializada en delitos económicos y fiscales) con el resultado de 42 personas detenidas y 92 registros en la suma de ayuntamientos, despachos y sociedades, a los que hay que añadir 19 requerimientos de información a otros tantos consistorios. La operación policial tiene el objetivo de desmontar una trama corrupta que utilizaba la gestión del tráfico para obtener beneficios. En concreto, la Operación Enredadera está centrada en la adjudicación de contratos a Aplicaciones Gespol, una filial del Grupo Sacyr, encargada del mantenimiento informático de los sistemas de control y multas del tráfico. De esta manera, se está investigando el amaño de contratos públicos entre 2012 y 2015 para que la empresa fuera seleccionada, con presupuestos que podrían estar inflados para el pago de comisiones y para la instalación de semáforos. Además, se está estudiando si los datos de siniestralidad y paso de vehículos también eran manipulados para instalar radares en lugares innecesarios, con el único objetivo de aumentar la recaudación. Detenidos en seis comunidades autónomas Entre las personas detenidas hay políticos de PSOE, PP y Ciudadanos, pero también los responsables policiales de algunas localidades (como Oviedo, Fuenlabrada o Pinto) y técnicos de alto rango de los ayuntamientos implicados, siendo los más destacados los de Logroño, Huesca, Lleida, Oviedo, León, Palencia o Teruel, todas ellas capitales de provincia. La comunidad de Madrid, con 14 ayuntamientos involucrados es la comunidad autónoma más salpicada. Entre los nombres propios, el empresario Jose Luis Ilubarri, dueño de la Constructora Begar y de un buen número de medios de comunicación de Castilla y León, ha sido uno de los detenidos durante la Operación Enredadera y que tendrá que volver a visitar a la justicia después de que ya fuera investigado durante el caso Gürtel. Entre los cargos que se imput*n a los detenidos se incluyen los delitos de prevaricación administrativa, fraude a la administración pública, malversación de caudales públicos, tráfico de influencias, revelación de información privilegiada, falsedad documental, cohecho, alteración de precios de concurso público y pertenencia a organización criminal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/operacion-enredadera-fraude-multas-gestion-trafico-radares-corrupcion

. . ABT-Jon-Olsson-Audi-RS6-Phoenix-Tuning-2018 . .

ABT-Jon-Olsson-Audi-RS6-Phoenix-Tuning-2018 . . . .

Los cambios más importantes entre generaciones del Porsche 911 . . . .

. . . Los cambios más importantes entre generaciones del Porsche 911 .

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Los cambios más importantes entre generaciones del Porsche 911 . . . .

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Los cambios más importantes entre generaciones del Porsche 911 . . . .

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Los cambios más importantes entre generaciones del Porsche 911 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/cambios-mas-importantes-cada-generacion-porsche-911-271419#modal_110 . . . .

02/07/2018 Los cambios más importantes de cada generación del Porsche 911 Cincuenta y cinco años de historia tiene a sus espaldas el Porsche 911. Mucho ha evolucionado el modelo, pero sigue manteniendo su esencia original. En Norteamérica tienen el Ford Mustang como uno de sus modelos más emblemáticos, pero en Europa presumimos del Porsche 911. Desde que se hiciese su presentación en 1963 en el Salón de Frankfurt, por aquel entonces conocido como Porsche 901, mucho ha llovido, mucho ha evolucionado para ser lo que hoy es: si no el mejor, uno de los mejores deportivos de la Historia. Todo cambio de generación trajo consigo cambios importantes en diseño, pero sobre todo en tecnología. De esta forma, el Porsche 'nueveonce' ha ido manteniéndose como uno de los coches más deseados del planeta, pero también como uno de los que más beneficios aportan de forma individual a la compañía a la que pertenece: unos 15.000 euros por unidad. Pero no siempre ha sido así... Por eso te mostramos en la galería superior los cambios más importantes de cada generación del Porsche 911. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/cambios-mas-importantes-cada-generacion-porsche-911-271419

. Mercedes vende una réplica del primer coche de la historia .

. . Mercedes vende una réplica del primer coche de la historia . .

Mercedes vende una réplica del primer coche de la historia FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-vende-replica-primer-coche-historia-271417#modal_446 . . . .

02/07/2018 Mercedes vende una réplica del primer coche de la historia Se trata de una copia del Benz Patent Motorwagen Mercedes vende una réplica del primer coche de la historia. Se trata del Benz Patent Motorwagen, un coche que fue patentado por Karl Benz hace ya más de 132 años. Las fotos del Benz Patent Motorwagen que acompañan a esta noticia no corresponden al modelo original; son las imágenes de la copia. Como puedes comprobar, en la réplica de este primer coche de la historia no han escatimado en detalles. Luce idéntico al original, el coche que Karl Benz el 29 de enero de 1886, momento en que se puede datar el nacimiento del primer automóvil. Cabe recordar que también en 1886, pero meses más tarde (en agosto), Gotlieb Daimler y Wilhelm Maybach registraron la patente del primer motor de combustión interna y comenzarían con la fabricación del primer automóvil con motor de explosión. Mercedes vende una réplica del primer coche de la historia Con el objetivo de conmemorar este momento, entre 2001 y 2002 Mercedes produjo unas réplicas del primer coche de la historia, cuyo destino fueron museos y para exposiciones. El modelo que protagoniza esta noticia fue creado en el año 2002, y ahora, para su venta, ha sido totalmente revisado por los técnicos de Mercedes. De su comercialización se va a encargar All Time Stars, el departamento de la marca encargado de dar salida a algunos los automóviles propiedad de Mercedes Classic. Se trata de un vehículo de tres ruedas equipado, como el original, con un motor de cuatro tiempos capaz de producir 3 CV de potencia a 450 revoluciones por minuto, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 16 km/h. Y aunque para conocer el precio de la réplica del primer coche de la historia que vende Mercedes tendrás que ponerte en contacto con ellos (aquí tienes el anuncio original), rara vez tendrás otra oportunidad para hacerte con una pieza tan significativa, así que imaginamos que no será precisamente asequible. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-vende-replica-primer-coche-historia-271417 Fuente: Periodismo del Motor

02/07/2018 Poderío hot-hatch. No hace falta irse a superdeportivos para encontrar auténticas bestias de la aceleración, el mercado está repleto de ‘hot-hatches’ que marcan unos tiempos increíbles en el 0-100 km/h y que, además, son mucho más baratos que modelos con más pedigrí por su marca u origen. Estos son los 5 compactos que más aceleran. Huelga decir que en cuestión de décimas de segundo el grupo es mucho más amplio y que en futuras revisiones posiblemente no estemos viendo el mismo Top 5, motivo por el que hay que hacer mención especial a modelos como el Seat León Cupra R, el Renault Mégane RS o el nuevo Honda Civic Type R, entre otros. Los 5 compactos que más aceleran El Audi S3 de la tercera generación nació como un modelo de 300 CV, pero la actualización de 2016 sirvió para potenciar su motor 2.0 TFSI hasta los 310 (acompañados de 400 Nm de par máximo). Si a esto le sumamos una caja de cambios automática S-Tronic de siete velocidades y un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas, la base es muy buena, como demuestra su aceleración 0-100 en 4,7 segundos. El modelo también se comercializa en carrocerías cabrio y sedán, pero es el compacto el que más rápido acelera. 4. Volkswagen Golf R: 4,6 segundos Otro caso de restyling que aprovecha la puesta al día para añadir algo de potencia y, en consecuencia, mejorar el tiempo el sprint de 0 a 100 km/h. Su motor es un bloque gasolina 2.0 turbo con 310 CV y 400 Nm de par, cifras idénticas a las del Audi (así como el aumento sobre la versión pre-facelift, 10 CV y 20 Nm). Equipado con tracción integral y una caja DSG de siete marchas, marca un tiempo de 4,6 segundos. 3. BMW M140i xDrive: 4,4 segundos Lo máximo que puede dar de sí un BMW Serie 1 y, además, un compacto radical que guarda muy bien las formas de cara a la galería, todo un lobo con piel de cordero. Bajo el capó esconde un motor de sesi cilinros 3.0 TwinPower Turbo que desarrolla 340 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. De serie usa un caja automática de ocho velocidades y propulsión trasera, pero el xDrive es que más rápido hace el 0-100. 2. Mercedes AMG A45: 4,2 segundos No, no hablamos de la nueva generación del Mercedes Clase A, cuya variante A45 esperamos con ganas. Viendo lo que consigue la anterior, cuando llegue puede que de un vuelco a la lista, pero de momento el alemán se conforma con la plata gracias a su motor 2.0 de 380 CV y 475 Nm, a la caja de cambios automática de siete relaciones y a la tracción integral. 1. Audi RS3 Sportback: 4,1 segundos Abre y cierran la lista las dos variantes más bestiales del Audi A3. Su motor es el cinco cilindros más potente del mundo, un bloque 2.5 que genera 400 CV y 480 Nm de par máximo. La caja DSG de siete marchas y la tracción integral Quattro se encargan de digerirlos para convertir al modelo de la marca de los cuatro aros en el rey de los compactos que más aceleran. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-compactos-que-mas-aceleran-271335