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Julio 2, 2018 Audi y PSA renuevan su dirección de Comunicación Los dos grandes grupo del sector automovilístico Audi AG y PSA han renovado recientemente sus altos cargo en el departamento de Comunicación. En el caso de Audi, ha decidido nombrar a Dirk Arnold como nuevo director de Comunicación de la compañía, un nombramiento que se ha hecho efectivo el pasado 1 de julio. Arnold sustituirá en el cargo a Toni Melfi, director de Comunicación de Audi desde 2007 y quien ahora tendrá nuevas responsabilidades dentro de la empresa. Por su parte, el Grupo PSA ha nombrado a Benjamin Sokolowski nuevo director de Asuntos Públicos y Relaciones Gubernamentales. Sokolowski llega al puesto después de ocupar esa misma posición para la marca Opel/Vauxhall perteneciente al Grupo. Sokolowski tomará posesión de su cargo el próximo 1 de agosto, sustituyendo en el cargo a Virginie de Chassey, quien ha abandonado la compañía automovilística francesa. En el caso de Arnold, regresa a Audi después de 16 años. Desde el año 92 hasta 2002 fue el director de Marketing de la compañía automovilística, hasta que se marchó a BMW. Allí ha ostentado cargos de responsabilidad desde 2007, fundamentalmente en el área de comunicación corporativa y producto, llegando a ser vicepresidente de Comunicación Corporativa del Grupo para América entre los años 2011 y 2014. En la misma empresa ha sido director de Producto y de e-Mobiliy. Por parte de Sokolowski será el encargado de supervisar los Asuntos Públicos para el Grupo PSA en todo el mundo, reportando directamente al secretario general Grégoira Olivier. Además, el directivo contará con el apoyo de José Antonio León Capitán, director de Comunicación del Grupo para España y Portugal quien ahora también se encargará de liderar el área de Asuntos Públicos y Relaciones Gubernamentales en los dos países. FUENTE: https://prnoticias.com/comunicacion/prcomunicacion/20169169-audi-opel-renuevan-direccion-comunicacion?jjj=1530549365672

. Sometimes history is written. This time, it is driven. .

2 julio, 2018 Audi celebra que las mujeres saudíes se sienten al volante Aunque parezca una noticia de hace un siglo, desde este domingo las mujeres de Arabia Saudí pueden conducir solas de manera legal, un acontecimiento histórico que Audi celebra con este llamativo spot publicitario. Dicen que más vale tarde que nunca, así que hay que celebrar que, por fin, las mujeres puedan conducir en Arabia Saudí de manera legal (otra cosa será cómo reaccionarán los retrógrados que siempre existen). Para celebrar este hecho histórico, Audi ha presentado un anuncio muy emotivo en el que hace un simpático juego de palabras con la expresión de “abrir nuevas puertas”, refiriéndose a la del conductor. No es la primera vez que la Audi saca partido de la imagen de una mujer al volante, y la verdad es que tiene motivos más que justificados. Uno de los personajes más emblemáticos de la historia de Audi es la extraordinaria Michelle Mouton, que pudimos ver a los mandos de un Audi A1 en uno de los últimos spots de la marca. Mouton cerró más de una bocaza y puso contra las cuerdas a casi todos los pilotos de una competición que sigue echando de menos una figura femenina en su top ten. Esta francesa logró un subcampeonato del mundo pilotando de manera magistral uno de los coches más difíciles de conducir de su época, en palabras del mismísimo Walter Rohrl, el Audi Quattro, pero es que sus monturas anteriores también eran de traca, nada menos que el Alpine A110 1600S, el Fiat 131 Abarth y mítico Lancia Stratos. El spot que te ponemos a continuación ha sido dirigido por Nacho Gayán y lleva el sello de la agencia publicitaria Thjnk y de la productora Stink Film, ambas con sede en Alemania. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-celebra-que-las-mujeres-saudies-se-sienten-al-volante

02/07/2018 Primer radar que controla cuánto contamina tu coche… y multa (VÍDEO) Un proyecto europeo estrena en España el primer radar capaz de detectar y medir en tiempo real la contaminación de tu coche. Si las emisiones son anormales, informará y multará. Primero fueron las limitaciones de velocidad y de aparcamiento, luego las restricciones de circulación en protocolos de alta contaminación en las ciudades… y lo próximo en este 2018 será detectar y multar directamente si la contaminación de tu coche es excesiva. La política de control anti emisiones tiene así pues una nueva y eficaz herramienta de control, que precisamente veremos estrenar en España fruto de un proyecto europeo. Y en concreto arrancará en Madrid, según adelanta El Español. El proyecto se llama LIFE GySTRA y, gracias a la solución técnica propuesta por CARTIF, un centro tecnológico de Valladolid, permite ya automatizar el proceso para, en tiempo real, ser capaz de medir y detectar el nivel de contaminación de un coche en circulación. De momento se anuncian para este 2018 dos dispositivos para la ciudad de Madrid (la austríaca de Graz también participa en este pionero programa), aunque nada se sabe a esta hora de su posible ubicación. Pero… ¿cómo funciona este radar anti contaminación? ¿Multará directamente? Así funciona este radar anti contaminación El dispositivo de control anti contaminación emplea un sistema de teledetección RSD+, capaz de analizar la concentración de gases contaminantes. Esta especie de radares basa su funcionamiento en técnicas ópticas, usando rayos infrarrojos y ultravioleta de baja intensidad para medir las emisiones reales de los vehículos a cierta distancia de sus escapes. En concreto, estos nuevos radares serán capaces de detectar la emisión de monóxido de carbono (CO), óxidos y dióxidos de nitrógeno (NO y NO2), además de dióxido de carbono (CO2). Sus responsables aseguran que su medición es muy fiable y nace con el objetivo, sobre todo, de detectar anomalías muy graves y claras deficiencias en las emisiones. Es por tanto de suponer que los coches principalmente castigados serían aquellos que circulen con alguna avería que no haya detectado su propietario, y aquellos en los que sus dueños hayan cometido algún tipo de fraude, como anular voluntariamente los filtros de partículas o válvulas EGR. La información, adelantada por el periódico El Español, asegura también que la intención de implantar estos nuevos radares no es recaudatoria, sino contribuir a la limpieza de las ciudades y a retirar del mercado aquellos coches más contaminantes. Así, al parecer, tras la detección se informará al propietario del estado de su coche para que proceda a la reparación. Si esto no se efectúa, entonces sí habría proceso sancionador para multar directamente. Con estos nuevos radares se estima que hasta 700.000 coches sean monitorizados cada año en Madrid. Y CARTIF asegura que, sólo con que la mitad de los vehículos detectados consigan repararse sin sanción, las emisiones de C02 se reducirían hasta 16 millones de toneladas al año. En función a sus resultados, esta medida se implantará en más ciudades europeas. Ver video y FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radar-anti-contaminacion-detecta-mide-cuanto-contamina-coche-informa-sanciona

02/07/2018 Audi podrá cubrir con dos colores diferentes la carrocería en un único proceso La enseña subraya las mayores posibilidades de personalización del vehículo que permitirá este sistema. La firma prevé que el sistema esté implantado en 2019 La compañía automovilística Audi está poniendo a prueba en su planta de Ingolstadt (Alemania) un nuevo método de pintura que permite que parte de la carrocería del vehículo quede con un color diferente en un único proceso de pulverización. Sin este nuevo método que añade un color contraste en la carrocería de un automóvil los empleados tenían que enmascarar la parte correspondiente del coche y luego pintar por separado con un segundo proceso de pulverización. Gracias a esta tecnología, un instrumento de alta precisión controlado por un robot es capaz de cubrir con dos colores diferentes parte de la carrocería, ahorrando tiempo y dinero, explica la firma. Además, la enseña ha destacado que este sistema beneficia al medio ambiente por el ahorro de material. Audi prevé que este proceso esté disponible en sus procesos de producción a partir del año que viene, lo que permitirá, apunta la empresa, ofrecer más posibilidades de individualización. FUENTE: https://www.infotaller.tv/chapa_y_pintura/Audi-colores-diferentes-carroceria-proceso_0_1232876704.html

. . . Audi Q2 2018 .

. . Audi Q2 2018 . .

Audi Q2 2018 . . . .

. . . Audi Q2 2018 .

. . Audi Q2 2018 . .

Audi Q2 2018 . . . .

. . Audi A3 2017 . . . .

Audi A3 2017 . . . .

02/07/2018 Duelo fratricida. Uno de los problemas de crear una gama de vehículos muy concurrida es que a menudo muchos modelos pueden solaparse entre ellos y canibalizarse, eso incluso a que a priori pueda parecer que no. La llegada masiva de SUV y su diversificación ha hecho inevitable esto, obligando en muchas ocasiones al cliente a tener que decidir entre un todocamino o un coche “normal” que cubren básicamente unas mismas necesidades. Pongamos el objetivo en Audi, ¿cuál es mejor, Audi Q2 o Audi A3 SB? Los dos modelos de la marca de los cuatro aros se encuentran en el segmento compacto, con dos enfoques ligeramente diferentes (SUV y compacto familiar), pero que casan en una gran cantidad de aspectos, lo suficientes para convertirse en rivales dentro de la misma casa. Diseño Audi peca de ser conservadora en el plano estético, con apenas unas pocas diferencias entre unos modelos y otros. Esto puede que sea así en la mayoría de la gama, incluido el Audi A3, pero es un patrón que no se repite en el Q2. Con el SUV la casa alemana demostró que se puede salir de sus estrictos cánones para ofrecer una imagen más relajada y atrevida, con un conjunto en el que destaca un frontal de lo más llamativo. Cierto es que para gustos los colores, pero es el todocamino quien llama más la atención. Dimensiones Se trata de dos vehículos con tamaños similares, aunque por su formato difieren en las proporciones. El Audi Q2 mide 4.191 mm de largo, 1.794 mm de ancho y 1.508 mm de alto. El A3 SB, por su parte, tiene una longitud de 4.313 mm (la ya extinta versión de tres puertas era unos 70 mm más corta), una anchura de 1.785 mm y una altura de 1.426 mm. Así, lo que uno gana por largo, el otro por ancho y alto. Ambos ofrecen cinco plazas, aunque en tema de maletero el SUV gana por la mano, con 405 litros de capacidad por los 380 del compacto. Interior Es prácticamente imposible distinguir en una foto del habitáculo a cuál de los dos modelos pertenece, y es que ambos comparten casi lo totalidad de los elementos, dejando las diferencias solo en pequeños detalles como el volante o las molduras del salpicadero. El resto es prácticamente idéntico, con las salidas de aire redondeadas, una pantalla flotante en la consola central, controles analógicos bajo esta y la posibilidad de equipar el Audi Virtual Cockpit. Acabados Ambos comparten la estructura habitual en cuanto a niveles de equipamiento de Audi, partiendo de una dotación básica que luego se puede complementar con ediciones y paquetes específicos. El A3 puede elegirse con las Design, S line y Black Line editions, mientras que el Q2 solo está disponible con las Design y Sport. Motores La oferta mecánica de ambos es bastante similar. El SUV puede montar los motores de gasolina 1.0 TFSI de 116 CV y 2.0 TFSI de 190 CV, así como los diésel 1.6 TDI de 116 CV y 2.0 TDI en versiones de 150 y 190 CV. El compacto puede elegir entre todos ellos y además suma el 1.5 TFSI de 150 CV y el 2.0 TDI de 184 CV. Ambos pueden montar cambio manual o automático, así como sistema de tracción delantera o integral. Precios Tanto Audi Q2 como Audi A3 SB se mueven en una horquilla de precios bastante similar, arrancando en un punto en el que apenas los separan unas centenas de euros. La variante de acceso de ambos es el 1.0 TFSI de 116 CV con transmisión manual de seis velocidades, con el que cuestan 27.210 y 26.870 euros respectivamente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-audi-q2-audi-a3-sb-271357

. . Fotos El nuevo Audi Q3 cazado prácticamente al desnu** . .

Fotos El nuevo Audi Q3 cazado prácticamente al desnu** . . . .

. . . Fotos El nuevo Audi Q3 cazado prácticamente al desnu** .

. . Fotos El nuevo Audi Q3 cazado prácticamente al desnu** . .

Fotos El nuevo Audi Q3 cazado prácticamente al desnu** FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-q3-2019-fotos-espia-desnu**-201847978?f=6 . . . .

02 Jul 2018 Nuestros fotógrafos han logrado cazar un ejemplar prácticamente al desnu** del nuevo Audi Q3 durante sus últimas pruebas. La nueva generación del crossover compacto llegará a finales de este mismo año, y antes de que termine 2018 comenzará su producción. El nuevo Audi Q3 se destapa por fin. Aunque hemos visto varios prototipos del nuevo Audi Q3, hasta ahora solo se había dejado ver con un extenso camuflaje que ocultaba sus nuevos rasgos y elementos al completo. Estas nuevas fotos espía nos revelan, por vez primera, el aspecto definitivo del nuevo crossover compacto de la marca alemana, lo que nos depara algunas sorpresas. Este ejemplar de la nueva generación del Q3 aparece prácticamente desnu**, pues cuenta con unos leves toques de camuflaje en solo algunas zonas, como es el caso de las ópticas delanteras y traseras, donde se aprecia como han aplicado algo de vinilo de color negro en los extremos. Aún así, se puede ver claramente la forma final de estos elementos. En la zona delantera vemos precisamente lo que esperábamos encontrar, un frontal con los mismos rasgos y distribución que el resto de modelos de la gama, por lo que aquí no hay sorpresas. La parrilla Singleframe octogonal de gran tamaño está presente y en la zona baja del paragolpes vemos dos entradas de aire laterales con la misma forma básica inferior. Solo las ópticas principales cuentan con alguna novedad, como es la muesca inferior. Pilotos horizontales y salidas de escape integradas. En el lateral descubrimos cierto aire al crossover de menor tamaño de Audi, el nuevo Q2, pues se ve muy marcado el paso de rueda trasero, justo sobre la línea de cintura y sobre esta, un pilar C muy ancho. Mientras, en la zaga, encontramos también inspiración en otros modelos del grupo alemán, pues los pilotos horizontales son más anchos en los extremos y más afilados en el centro. El paragolpes cuenta con elementos reflectantes horizontales encastrados y las salidas de aire aparecen muy delgadas e integradas en la zona baja del paragolpes. La trasera resulta muy sobria y está claramente relacionada con el resto de modelos similares de la corporación alemana. A nivel técnico, esta nueva generación del Q3 gozará de la misma plataforma que todos los nuevos modelos compactos de la compañía, la plataforma MQB, por lo que contará con los motores y transmisiones de estas versiones. A nivel tecnológico esperamos encontrar un salto considerable, con la incorporación de los últimos elementos de equipamiento y seguridad de la firma de los aros, como el tablero de mandos digital Audi Virtual Cockpit. El nuevo Q3 será desvelado antes de que termine este mismo año, pues el inicio de su producción ya está planificado para finales de este año. Por lo que estamos a solo unos meses de su presentación oficial. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2019-fotos-espia-desnu**-201847978.html Fotos: Motor.es

02/07/2018 Pere Navarro y las medidas que adoptará la nueva DGT Pere Navarro vuelve al cargo de director de Tráfico seis años después. Si tenemos en cuenta lo prometido por el PSOE en las últimas elecciones, esto es lo que esperamos de la nueva DGT. Pere Navarro vuelve a ocupar el cargo de director general de Tráfico seis años después. El barcelonés, de 66 años, fue el encargado de dirigir la DGT entre los años 2004 y 2012, coincidiendo con las dos legislaturas del PSOE y José Luis Rodríguez Zapatero. Durante esa etapa, Navarro logró llevar a cabo un trabajo de concienciación en seguridad vial y unos cambios que se vieron reflejados en una reducción de la mortalidad en nuestras carreteras del 58 por ciento. En 2004, año en el que tomó el cargo, en España se registraba una cifra de fallecidos en carretera de 4.741; en febrero de 2012, cuando abandonó el barco de la DGT con el cambio de color político en el Gobierno, la cifra descendió hasta rondar los 2.000. En 2014, los registros llegaron a su mínimo con María Seguí, y en los tres últimos años la tendencia ha sido ascendente desde entonces. Una de las tareas de Pere Navarro será invertir esta última. Pere Navarro, nuevo director de la DGT En el 2006, el equipo de Navarro introdujo el carné por puntos, logró crear una importante conciencia social sobre la seguridad vial y los accidentes, y llevó a cabo una férrea persecución de los excesos de velocidad, con una modificación del Código Penal que podía llevar a la cárcel a los conductores por determinados delitos. Tanto, que la DGT se ganó la etiqueta del “afán recaudatorio”, algo que no se ha logrado quitar hasta ahora. En aquella etapa, también se creó la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de los Diput*dos. Lo que el PSOE proponía en las pasadas elecciones generales Con motivo del período político convulso que vivimos en España hace apenas dos años, en los que tuvimos dos elecciones generales en apenas medio año, conocimos las intenciones de los diferentes partidos políticos en materia de seguridad vial. Por aquél entonces, al PSOE, que logró volver al Gobierno al prosperar la moción de censura contra Mariano Rajoy y el PP, se le planteaban unas cuestiones fundamentales. Los Socialistas no veían prioritario aumentar el límite de velocidad a 130 km/h, justificando el estado “tan viejo” de nuestro parque automovilístico y las carreteras “tan deficientes” en materia de conservación en España, que podían causar el efecto contrario. Tampoco el endurecimiento de las multas de tráfico, apostando por la “revisión de la tipología de sanciones”. Obviamente, visto lo anterior, en el PSOE sí veían prioritario el rejuvenecimiento del parque automovilístico, apostando por un plan de “sustitución de vehículos con motor de combustión por vehículos energéticos y sostenibles” y el diseño de una “estrategia integral de desarrollo del vehículo eléctrico, híbrido y de gas natural, y por la “inversión en mantenimiento” de las carreteras. El partido socialista ponía hincapié en la “inversión eficaz” de nuestros viales, sobre todo en carreteras secundarias, y en la señalización, “obsoleta”. “Dos de las actuaciones que vemos importantes en el PSOE es mejorar el Corredor del Mediterráneo y de la Cordillera Cantábrica”, decía hace dos años Zaida Cantera, diput*da por Madrid por el Grupo Socialista. Lo que se dijo en el pacto PSOE-Ciudadanos A comienzos del año 2016, antes de la repetición de las Elecciones Generales, PSOE y Ciudadanos llegaron a un acuerdo para formar Gobierno (que posteriormente sería rechazado por el Congreso). Pero ya en ese acuerdo, ambos partidos políticos conformaron una serie de medidas bajo el título “Acuerdo para un gobierno reformista y de progreso” en el que se hablaba del mundo del automóvil. El PSOE no planea subir el límite de velocidad en autovías y autopistas Entre aquellas medidas, destacaba la revisión de los impuestos especiales, de cara a convertirlos en tasas medioambientales. Por ejemplo, que el impuesto de matriculación se sustituyese por un impuesto a las emisiones de CO2 y de dióxido de nitrógeno, en línea con los países europeos más importantes. Actualmente, sólo se contempla la variable del CO2 en cuatro tramos. Lo que pidió el PSOE durante el Gobierno de Mariano Rajoy En la labor del Grupo Socialista como principal equipo en la oposición también tuvo presencia la seguridad vial y el sector del automóvil. Los socialistas venían quejándose en los últimos años por el aumento progresivo de los accidentes y los fallecidos en la carretera, después de ver visto reducidas dichas cifras durante los 8 años de gobierno socialista, así como la “desinversión en mantenimiento” y su “política equivocada a la hora de incentivar la renovación del parque móvil”. A través de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad, creada en la etapa de Pere Navarro, se logró en junio de 2017 incrementar las pruebas preventivas de detección de drogas, de cara a generalizarse tanto como las de alcoholemia. También presentaron proposiciones no de ley para luchar contra los talleres de reparación de vehículos ilegales, así como para mejorar la fiscalidad de la bicicleta (convencional y eléctrica), con la intención de que se incluyese en las ayudas del Plan MOVALT en el caso de las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido mediante batería. Los retos de Pere Navarro en su nueva etapa en la DGT Analizando todo el panorama pasado a la segunda etapa de Pere Navarro al frente de la DGT, y teniendo en cuenta las modificaciones que planteó en 2011 con la modificación del Reglamento General de Circulación (y que nunca se llegaron a llevar a cabo), podemos perfilar unas líneas que podrían ser su base de actuación: * Volver a conseguir una tendencia descendente de accidentes y fallecidos en nuestra carretera, justo cuando se cumplen 12 años de la entrada en vigor del carné por puntos. Entre sus planes, estaría el de reforzar las sanciones a los comportamientos más peligrosos, focalizar la atención en las carreteras secundarias –donde se producen cerca del 80 por ciento de las víctimas mortales–, y controlar el uso del móvil o el GPS en el coche. * Volver a poner encima de la mesa la limitación a 90 km/ en las carreteras convencionales (principal foco de accidentes y mortalidad en la geografía española). * Bonificaciones a los buenos conductores. * Rejuvenecimiento del parque automovilístico, apostando por un plan de incentivos para la compra de coches nuevos, con mayor dotación para apostar por los vehículos ecológicos, como hizo el último Plan MOVALT. * Mejorar la seguridad vial de los más vulnerables, como los peatones, ciclistas y motoristas. En sus últimos años como patrono en la Fundación Pons, Pere Navarro trató de poner el foco en este apartado sobre los motoristas. * Presión sobre los conductores que sean cazados al volante de su coche bebidos o drogados. * Dar marcha atrás a la modificación del Código Penal de 2015 en el que las mayores imprudencias al volante pasaban a ser objeto de juicio civil, y no penal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pere-navarro-nueva-dgt-medidas-planes-futuro-que-esperamos

02/07/2018 ¿Afectará el mayor impuesto al Diesel en la venta de coches? Anfac avisa de que el sector de la automoción no está preparado para soportar 2.100 millones adicionales de carga fiscal si se suben los impuestos al Diesel. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac ha pedido al Gobierno que abra un espacio de diálogo con los sectores implicados y un “acercamiento” amplio que valore medidas alternativas a la subida de impuestos al Diesel. Anfac destaca la necesidad de que se aborden los problemas del parque automovilístico en su conjunto, como el “preocupante” envejecimiento del mismo, “yendo más allá de una mera subida de impuestos”, ya que el sector no puede soportar un aumento adicional de 2.100 millones de carga fiscal. Esta petición llega tras la intención del Gobierno de Pedro Sánchez de acometer cambios en materia de fiscalidad medioambiental que podría conllevar una subida del precio del gasóleo. En el plan del PSOE se recogía como propuesta la equiparación del precio del gasóleo con el de la gasolina, eximiendo al gasóleo bonificado a transportistas y agricultores. Sin embargo, Anfac rechaza que se justifique una mayor presión fiscal sobre el Diesel por cuestiones medioambientales, ya que los modelos nuevos, que ya cumplen con la normativa Euro 6, tienen muy poca diferencia en emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas respecto a un vehículo de gasolina, así como muy bajas emisiones de dióxido de carbono (CO2). Dicha subida del impuesto del Diesel redundará en una reducción “drástica” de la cuota de mercado en España de este tipo de vehículos, según Anfac, lo que impacta de manera “importante” en las previsiones de producción de las fábricas nacionales. En Europa el impuesto al Diesel es inferior al de la gasolina Si nos fijamos en lo que hacen nuestros vecinos en el resto de Europa, Anfac nos recuerda que con la excepción del Reino Unido, el resto de países de la Unión Europea gravan al Diesel con un impuesto inferior al de la gasolina. En España, los vehículos Diesel tienen una cuota de producción del 42%. “Esta previsible y drástica reducción de cuota no va a suponer una mejora de la cuota de mercado de vehículos con combustibles alternativos: eléctricos, gas, pila de combustible… Estos vehículos necesitan políticas específicas para incrementar su demanda que no tiene nada que ver con un aumento de la fiscalidad de los combustible”, justifica Anfac. Anfac asegura que el sector de la automoción ya soporta una “fuerte” presión fiscal. En 2017, las arcas públicas ingresaron del sector del automóvil 28.000 millones de euros en impuestos y tasas. “El sector no está preparado para soportar 2.100 millones de euros adicionales. Esta presión puede suponer un freno a la renovación del parque, con el consiguiente efecto negativo sobre el medio ambiente y la seguridad vial”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-impuesto-coches-diesel-venta-europa-inferior-gasolina

. . Fotos espía del nuevo Audi RS7 2019 . .

Fotos espía del nuevo Audi RS7 2019 . . . .

. . . Fotos espía del nuevo Audi RS7 2019 .