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22/06/2018 Audi y Grupo Hyundai impulsarán el desarrollo de la tecnología FCEV El Centro de Competencia de Pilas de Combustible del Grupo se encuentra en las instalaciones de Neckarsulm, Alemania (en la imagen). // FOTO: Audi Audi y el Grupo Hyundai Motor están impulsando el desarrollo de la tecnología de pila de combustible (FCEV) a través de patentes compartidas, bajo un acuerdo que está actualmente sujeto a la aprobación de las autoridades reguladoras. Con esta colaboración, ambos socios pretenden llevar la tecnología de pila de combustible a la producción en serie a gran escala. Ambos constructores también están explorando una colaboración de mayor alcance en el desarrollo de esta tecnología sostenible. El director de Desarrollo Técnico de Audi, Peter Mertens, ha declarado que “la pila de combustible (FCEV) es la forma más sistemática de propulsión eléctrica y, por lo tanto, un activo potente en nuestra cartera de tecnologías para la movilidad premium libre de emisiones del futuro. Para el avance de esta tecnología sostenible, la cooperación es la forma inteligente de conseguir innovaciones líderes con estructuras de costes atractivas". El vicepresidente de Hyundai Motor, Euisun Chung, ha asegurado que "este acuerdo es otro ejemplo del fuerte compromiso de Hyundai para crear un futuro más sostenible, mientras mejora la vida de los consumidores con vehículos propulsados por hidrógeno. Confiamos en que nuestra asociación con Audi demostrará con éxito la visión y los beneficios de la tecnología FCEV para la sociedad global". Dentro del Grupo Volkswagen, Audi ha asumido la responsabilidad del desarrollo de la tecnología de pila de combustible, y actualmente está trabajando en su s..ta generación -el primer vehículo de pruebas fue el compacto Audi A2H2 en 2004-. El Centro de Competencia de Pilas de Combustible del Grupo se encuentra en las instalaciones de Neckarsulm (Alemania). A comienzos de la próxima década, Audi presentará el primer modelo con pila de combustible, inicialmente en una pequeña serie. El acuerdo con Hyundai ya se centra en la próxima etapa de desarrollo, destinada a una oferta de mercado más amplia. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2018/06/audi-y-grupo-hyundai-impulsaran-el-desarrollo-de-la-tecnologia-fcev-121937.php#.Wy31-SB9iUk

. Audi RS 3 Sedan by ABT .

22 Junio 2018 Audi RS 3 Sedan by ABT: Máximo rendimiento Primero fue la variante Sportback y ahora le ha tocado el turno a un Sedan que recibe una notable inyección de vitaminas y una serie de mejoras sutiles en su carrocería. Además, ABT ha dejado su sello en el interior. Después de prestar toda su atención en la versión más salvaje del compacto de Audi a principios de año, el RS 3 Sportback, ABT ha decidido hacer lo propio con la otra variante del modelo alemán. Nos referimos al Audi RS 3 Sedan, un ejemplar que recibe una serie de modificaciones tanto a nivel estético como mecánico, mejorando notablemente su apariencia y, sobre todo, su rendimiento. Empezando por el apartado visual encontramos algunos elementos que no llaman mucho la atención pero sí añaden algo de personalidad al coche. Nos referimos a un labio frontal y un añadido en la parrilla, en la parte delantera, mientras que en el lateral aparecen unos insertos en la zona del paso de ruedas delantero y la zaga se conforma con un paragolpes modificado y unas salidas de escape de 102 milímetros de diámetro, terminadas en color negro. Según ABT, el RS 3 Sedán alcanza los 100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima es de 299 km/h. El cliente también podrá optar por varios juegos de llantas de 19 o 20 pulgadas, como de un interior personalizado que presenta interesantes modificaciones como unos asientos con el logotipo de ABT, adornos en fibra de carbono y unas placas específicas montadas en el salpicadero. Pero sin duda lo más interesante de esta preparación es el incremento de potencia que recibe el bloque 2.5 TFSI, el cual entrega de serie unos respetables 400 caballos. Gracias a una ECU modificada, un nuevo intercooler y una línea de escape en acero inoxidable, el RS 3 Sedán aumenta dicha cifra hasta los 500 caballos, mientras el par máximo hace lo propio y se detiene en 570 Nm. Además, recibe nuevos muelles, barras estabilizadoras y un equipo de frenos mejorado. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-rs-3-sedan-by-abt

22/06/2018 / Redacción Autopos Audi ya trabaja la impresión 3D “Podemos ahorrar hasta un 50% de tiempo utilizando esta técnica 3D en nuestro proceso de prototipado”, aseguran desde la marca de coches alemana que ha adoptado la impresión 3D con múltiples materiales y colores de la compañía Stratasys para “innovar y acelerar el proceso de diseño de automóviles”. De momento están trabajando la carrocería, la evolución de los materiales determinará el recorrido que pueda tener esta tecnología en la producción de otros elementos del vehículo. Hoy por hoy Audi, en su centro de impresión 3D de plásticos del Centro de preserie en Ingolstadt, Alemania, utiliza la impresora 3D Stratasys J750, con múltiples materiales y colores del mundo para innovar su proceso de diseño y acelerar la verificación de los diseños en carrocería: en el caso concreto de las cubiertas para las luces traseras, Audi espera reducir los plazos de entrega de prototipos hasta un 50%. Y es que, según la marca alemana, solían utilizar métodos tradicionales, como el moldeo y el fresado, para crear y replicar los nuevos diseños. Sin embargo, la impresión 3D en plásticos se ha convertido en un componente “esencial” del proceso de diseño en el Centro de preserie de Audi, permitiendo al equipo superar las limitaciones de los procesos convencionales y acelerar la verificación de los diseños. La impresora Y todo ello gracias a la impresora J750 multimaterial y multicolor de Stratasys con la que, dicen, pueden producir cubiertas para luces traseras transparentes y de varios colores en una sola tirada de impresión, “lo que permitirá prescindir del proceso de varias fases que se utilizaba anteriormente”. Con más de medio millón de combinaciones de colores disponibles, el equipo asegura poder imprimir en 3D piezas transparentes de varios colores y texturas que cumplen los estrictos requisitos del proceso de aprobación de diseños de Audi. “La utilización de la J750 para el desarrollo de prototipos de las cubiertas de las luces traseras nos permitirá acelerar nuestro proceso de verificación de diseños”, explica Tim Spiering, responsable del Centro de impresión 3D en plásticos de Audi. “Según nuestros cálculos, podemos ahorrar hasta un 50 % de tiempo utilizando esta técnica de impresión 3D en el desarrollo de prototipos”, apunta. Spiering y su equipo de 24 miembros se encargan de aportar experiencia, asesoría y competencias de producción relacionadas con la impresión 3D en plásticos en Audi. La división, que adquirió su primera impresora 3D FDM de Stratasys en 2002, ha ampliado su cartera hasta diez impresoras 3D de polímeros, incluida una gama de impresoras 3D FDM y PolyJet de Stratasys. “El impacto global en el tiempo de comercialización puede ser enorme. Estamos impacientes de ver cómo Audi sigue utilizando nuestras tecnologías FDM y PolyJet en nuevas áreas de aplicación para aumentar aún más las eficiencias en su proceso de desarrollo”, concluyen desde Stratasys. FUENTE: http://www.autopos.es/seccion/la-noticia/noticias/audi-ya-trabaja-la-impresion-3d/

23 Junio 2018 A Audi le siguen creciendo los enanos aunque en este caso no de trata de nada relacionado con el Dieselgate, lo que ha culminado con la detención de su presidente Rupert Stadler esta misma semana. La marca de los cuatro aros se ha visto obligada a llamar a revisión en EE.UU. a todos los Audi A6 y Audi A7 fabricados en los últimos siete años por un problema detectado en el airbag del acompañante que impide que se despliegue en caso de accidente. En lo que va de mes es el segundo caso que tiene por protagonistas airbags defectuosos: a los GMC Terrain 2018 obligados a pasar por taller, se suman los 139.249 modelos Audi afectados, que corresponden a los A6 y A7 fabricados entre enero de 2011 y abril de 2018. De igual manera, Audi ha retirado de los concesionarios los modelos fabricados durante este periodo. Este defecto de fabricación llega en un momento que no es precisamente bueno para ambas berlinas en Estados Unidos, cuyas ventas han descendido los últimos meses. Según Automotive News, en mayo de este año se han comercializado 5.067 unidades del Audi A6, lo que supone un descenso del 23% respecto al año anterior, y únicamente 1.422 unidades del Audi A7, que se traduce en una reducción del 31%. El sensor del copiloto, el culpable El problema detectado en los Audi A6 y A7 se encuentra en el sensor ubicado en el asiento del copiloto, que podría no estar funcionando correctamente debido a una sobrecarga eléctrica que produce interferencias en el mismo. De esta manera, el dispositivo no sería capaz de detectar que un ocupante está sentado en el asiento, por lo que no el airbag no se desplegaría en caso de accidente. Los conductores pueden tener constancia del fallo gracias a un testigo que se enciende en el panel de instrumentos y que indica que los airbags delanteros están desactivados. Esto ocurre únicamente cuando la plaza delantera está ocupada por el acompañante, tanto en los asientos estándar como en los de línea Super Sport. Afortunadamente para la marca germana, este defecto no ha ocasionado lesiones ni daño alguno por el momento, a diferencia de los airbag Takata de Honda, que llevan 19 fallecimientos ocasionados hasta la fecha. La marca también ha comunicado que este fallo no afecta a otros Audi A6 y Audi A7 comercializados en otros países. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/casi-140-000-audi-a6-a7-llamados-revision-ee-uu-fallo-airbag

Así es sobresalen, yo tengo los mismos en negro y no me gusta que sobresalgan tanto, tengo otros (más cortos) en tonalidad aluminio plata y son los que llevo ahora.

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22 jun. 2018 El crossover urbano de Audi sigue siendo tendencia en el segmento. E. M. El representante más compacto de la gama Q de Audi se presentó como inetiquetable Sí tiene ciertas características que lo distinguen rápidamente de los modelos con los que compite en su segmento Durante el último trimestre de 2016 llegaba al mercado español el Audi Q2, un anunciado SUV compacto, de carácter urbano que completaba por abajo la gama Q del fabricante alemán. En ese momento, llegaba para dar guerra a modelos como el Contryman de Mini pero también se atrevía con modelos con crossover premium de mayor tamaño. En especial cuando en los concesionarios de la marca se dieron cuenta que los clientes de Audi Q2 elegían versiones y equipamientos muy altos. Asimismo, era el primero de una nueva generación de crossovers compactos, muy urbanos, que estaban a punto de llegar, sin ir más lejos, su propio primo hermano, el T-Roc de Volkswagen. La unidad que hemos podido probar corresponde a una versión de lanzamiento, el Audi Q2 #untaggable edición que ya no se comercializa. Fue una edición limitada del Q2, basada en un acabado Design Edition, que estaba cargada de equipamiento y packs opcionales que lo situaban como la versión más equipada y con una estética diferenciada del resto de la gama Q2. Afortunadamente, tanto los packs opcionales como las motorizaciones se mantienen en el catálogo de Audi, por lo que el contacto con esta versión nos servirá para repasar toda la gama y descubrir sus principales virtudes. Con 4,19 metros de largo, los voladizos de este Audi de 4,19 metros son especialmente pequeños, con una batalla que llega a los 2,60 metros. Esto le aporta una sensación visual de gran robustez, así como de ser más compacto de lo que realmente es. Además, gracias a que el pilar C ha reducido su altura, lo que redunda en esa sensación, así como contribuye a una fluidez de líneas y aligerar la silueta. Este pilar C, además podemos configurarlo en varios colores, diferentes a la carrocería, según el paquete estético elegido. Por fuera es un coche pequeño que se aparca casi en cualquier parte y se mueve ágilmente por el tráfico urbano, pero por dentro es un gran coche.El espacio para los ocupantes, tanto delante como detrás, es holgado. El maletero cubica 405 litros, suficientes para un uso diario ya que, además, puede aumentar a más de 1.000 litros si se abaten sus asientos traseros. En su zaga cuadrada entran sin problemas igualmente dos maletas grandes como la compra de toda la semana. Si hablamos de dinámica, la unidad probada era un tope de gama que ofrece la mecánica más potente, un 2.0 TDi de 190 caballos, con tracción Quattro y cambio S tronic con levas en el volante. El tacto es impresionante y la suavidad y precisión con la que se producen los cambios de relación puede que sean de los mejores de su segmento. La dirección progresiva le otorga un punto de dinamismo y el tarado de suspensión, como siempre en Audi, es un ejemplo entre eficacia, buen comportamiento y confort de ocupantes. La gama actual del Audi Q2 se articula en torno a tres acabados:Advanced,Design Edition y Sport Edition; dos mecánicas gasolina y dos diésel, cambio manual o DSGy una lista interminable de opciones. Gama mecánicagasolina tFSI o diésel TDI La oferta mecánica del Audi Q2 se articula en torno a tres niveles de potencia. Como entrada disponemos de 116 caballos, tanto en 1.0 TFSI, como en 1.6 TDI, y ambas opciones con cambio manual de seis relaciones o el automático S tronic. A continuación saltamos a los 150 caballos que solo están disponibles con la mecánica 2.0 TDI con cambio S tronic. Como tope de gama, disponemos de 190 caballos, tanto en diésel como en gasolina, con las mecánicas 2.0 TDI o 2.0 TFSI, ambas equipadas con el excelente cambio automático DSGS tronic. La tracción Quattro puede combinarse con las dos versiones del 2.0 TDI o con el 2.0 TFSI de 190 caballos. Eso sí, siempre con el cambio automático DSG S tronic que tan buen resultado da combinado con estas mecánicas. Equipamiento premiumvirtual cockpit De las muchas opciones de equipamiento disponibles en la gama del Audi Q2 destacamos el conjunto del Audi Virtual Cockpit con la navegación MMI, como casi siempre en cualquier modelo de Audi al que nos subimos. El conductor puede utilizar el volante multifunción para cambiar entre los dos modos: en el modo de 'infotainment' predomina una ventana central, mientras que el cuentarrevoluciones y el velocímetro se muestran como elementos pequeños y redondos. La vista clásica se centra en los mandos. La ventana central, con el mapa de navegación o el teléfono, la radio o las listas de audio, es proporcionalmente más pequeña en este modo. El sistema de navegación es, probablemente, de los mejores que hemos probado, especialmente por la facilidad para introducir el destino y sus completas indicaciones. FUENTE: http://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/castellon/2018/06/22/5b2cad30e5fdea63678b4655.html

22 junio, 2018 El Audi Q8 costará en España unos 85.000 euros El nuevo modelo SUV coupé de la automovilística alemana Audi, el Q8, llegará a los concesionarios europeos en el tercer cuatrimestre del año. ara su lanzamiento en Europa, el Q8 llegará con el propulsor diésel 3.0 TDI, que estará asociado a una caja automática tiptronic de 8 velocidades y al sistema quattro de tracción total. El citado motor entrega 286 CV y tiene un par máximo de 600 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza los 245 km/h, ha explicado hoy el fabricante en un comunicado. Asimismo, todos los motores son eficientes gracias a la tecnología Mild-Hybrid (MHEV): un sistema eléctrico principal de 48 voltios incorpora una batería de iones de litio y un alternador BAS que, durante la frenada, puede recuperar hasta 12 kW de energía que se almacenan en la batería. La tecnología MHEV permite “largas fases” de circulación en modo de marcha por inercia con el motor desactivado y permite que el sistema start-stop entre en funcionamiento a 22 km/h. En conducción real, esto reduce el consumo hasta en 0,7 l/100 km, según el fabricante. El nuevo Audi Q8 tiene una longitud de 4,986 metros, una anchura de 1,995 metros, una altura de 1,705 metros, una distancia entre ejes de 2,995 metros y una altura libre al suelo de 25,4 centímetros. Mediante el uso del ‘Audi drive select’, el usuario puede alterar las características de su SUV a través de siete perfiles (comfort, auto, dynamic, individual, efficiency, allroad y offroad). En el diseño exterior se combinan los rasgos propios de un SUV coupé de cuatro puertas con una parrilla ‘Singleframe’ octogonal, que identifica la nueva cara de la familia Q y que puede combinarse en doce tonalidades de carrocería diferente, ha apuntado la marca de los cuatro aros. El Q8 saldrá de la línea de montaje con unas llantas de serie de 19 pulgadas, aunque, de manera opcional, se podrán elegir de 20, 21 y 22 pulgadas. En el interior, el maletero ofrece una capacidad de 605 litros, que puede alcanzar los 1.755 litros si se abate la segunda fila de asientos El portón automático forma parte del equipamiento de serie, mientras que el control gestual con el pie se puede equipar de manera opcional. La consola central monta dos pantallas: una superior de 10,1 pulgadas, que se usa para controlar los sistemas de navegación e infoentretenimiento; y una inferior de 8,6 pulgadas, que permite al conductor manejar la calefacción, la ventilación y el climatizador, así como determinadas funciones de confort y entrada de texto. El nuevo Audi Q8 incorpora de serie el ‘Audi virtual cockpit’, que destaca por tener una pantalla de 12,3 pulgadas de alta resolución, al tiempo que se puede equipar, de manera opcional, el head-up display, que proyecta información en el parabrisas. De serie, la marca de los cuatro aros, ofrece el sistema MMI Navegación plus con el módulo de transferencia de datos ‘Audi connect’, que integra un punto de acceso Wi-Fi, además de la comunicación LTE Advanced. Entre los sistemas de ayuda a la conducción, el Q8 puede contar con control de crucero adaptativo, la asistencia de tráfico, mantenimiento de carril, asistente de emergencia y de giro, o reconocimiento de señales, entre otros. FUENTE: https://intereconomia.com/empresas/motor/el-audi-q8-costara-en-espana-unos-85-000-euros-20180622-0957/

Pop.Up Next 2018

22/06/2018 Alemania probará taxis voladores como solución a los problemas de tráfico Audi participa en el proyecto europeo Urban Air Mobility El Pop.Up Next es un coche volador que quiere solucionar los problemas de tráfico (Audi) Audi tiene claro que el futuro de la movilidad pasa por conquistar el cielo. Así lo dejó patente el pasado mes de marzo, en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde presentó el Pop.Up Next, un vehículo modular, a medio camino entre un coche y un dron, desarrollado conjuntamente con Italdesign (filial de Audi) y Airbus. Y ahora lo ha vuelto a demostrar al firmar su participación en un proyecto europeo de taxis aéreos. Denominada Urban Air Mobility, es una iniciativa que llevarán a cabo tanto instituciones públicas como empresas privadas en Ingolstadt (localidad donde la marca tiene su sede) para avanzar en el ámbito de los taxis aéreos. “Con este proyecto nos gustaría hacer valer nuestra experiencia y conocimiento para mejorar la vida urbana, desarrollando nuevos conceptos de movilidad para las ciudades y las diversas necesidades de las personas”, ha explicado Bram Schot, consejero delegado interino de Audi AG. Andreas Scheuer (iz), ministro Transporte de Alemania, y Bram Schot, CEO interino de Audi, tras firmar el proyecto Urban Air Mobility (Audi AG) El directivo de la marca del grupo Volkswagen cree que los coches conectados, eléctricos y autónomos harán el tráfico urbano más cómodo y limpio y ahorrarán tiempo. Y en este campo, los vehículos voladores jugarán un papel importante, aunque no lo harán de manera inminente. Es decir, todavía faltan años para que propuestas como Pop.Up Next permitan transportar personas de forma rápida y cómoda a través de las carreteras y por el aire en las grandes ciudades, resolviendo así los problemas de tráfico. Según el ministro de Transporte alemán, Andreas Scheuer, “los taxis voladores ya no son una visión, pueden llevarnos a una nueva dimensión de movilidad; además se presentan como una gran oportunidad para las empresas y las nuevas startups que ya desarrollan esta tecnología de manera muy concreta y exitosa”. El proyecto Urban Air Mobility es parte de una iniciativa de la Unión Europea en el contexto del mercado para el European Innovation Partnership (EIP) sobre las Smart Cities and Communities (SCC). El manifiesto que ha rubricado Audi esta misma semana en la Cancillería Federal en Berlín describe la primera fase de la iniciativa de la UE, en la que también participan otras ciudades como Hamburgo o Ginebra. El Pop.Up Next es un vehículo modular que puede circular por asfalto o por el aire (Audi) El Pop.Up Next que se pudo ver en la cita suiza era una versión mejorada de la que en 2017 presentó Italdesign y Airbus en este mismo salón y que entonces se llamaba Pop.up. El ejemplar cuenta con una cabina ultraligera biplaza que puede conectarse o bien a un módulo terrestre (una plataforma con cuatro ruedas que permite desplazamientos por carretera) o bien a uno aéreo (una estructura de hélices similar a las de un dron). De este modo, puede circular indistintamente por tierra o aire. Otro vehículo que también puede viajar sobre firme o por el cielo es el PAL-V Liberty, cuyas primeras unidades comenzarán a entregarse el próximo año. Se trata de un vehículo de tres ruedas que mide unos cuatro metros de longitud e incorpora unas grandes hélices plegables en el techo. El cambio de configuración del modo terrestre al aéreo se realiza en un tiempo estimado de 5-10 minutos. Su autonomía sobre asfalto es de 1.200 kilómetros, una cifra que se reduce a menos de la mitad en los desplazamientos por el aire. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20180622/45320314913/audi-proyecto-europeo-taxis-voladores-alemania.html

20/06/2018 VÍDEO: comparativa entre un BMW Serie 5 y un Audi A6 En este vídeo te traemos una comparativa entre el BMW Serie 5 y el Audi A6. Son los clásicos entre las berlinas de lujo deportivas y, desde hace ya muchos años, un duelo eterno. BMW Serie 5 contra Audi A6. Hasta hace bien poco con cierta ventaja para el de Múnich, ahora esto puede cambiar. Aquí te sacamos de dudas y te traemos todos los datos. Audi acaba de presentar su nuevo A6, nosotros ya nos hemos puesto al volante, y lo hemos podido enfrentar por primera vez, en exclusiva, contra el Serie 5. Vídeo: BMW Serie 5 vs Audi A6, rivales íntimos frente a frente Para ello, nos hemos ido al circuito de Bridgestone, en el sur de Roma. El nuevo modelo de la marca de los cuatro aros se encuentra con un viejo conocido, hemos probados las dos en variantes diésel, las preferidas por las flotas de empresa. El de Audi tiene un tres litros V6 bajo el capó, y rinde 286 CV. Estrena nombre: 50 TDI. El de BMW es el 530 d, lleva propulsión trasera y rinde 265 de, por supuesto, un seis cilindros en línea. ¿Crees que el nuevo A6 será capaz, por fin, de hacer sombra al BMW Serie 5? En el vídeo analizamos algunas características del Audi en comparación con su eterno rival. Como adelanto, resaltar que el A6 mide 4,94 metros de largo, 1,89 de ancho sin espejos y 1,46 de alto. El maletero cubica 530 litros. En su interior, el conductor se encuentra un habitáculo desahogado, y detrás también hay mucho espacio. De hecho, por momentos, el nuevo A6 recuerda a su hermano mayor. Es un pequeño A8 con vestimenta deportiva. Es el tercer Audi que sale del pincel del jefe de Diseño Mark Lichte, y era muy necesario que el diseño evolucionara. El anterior A6 tenía ya siete años, y se le notaba. El nuevo viene más deportivo que nunca. Tiene una parrilla enorme, 20 centímetros más ancha que hasta ahora. Añade unos faros muy rasgados con LED, y en general tiene un aspecto muy agresivo. ¿Quieres verlo tú mismo? ¿Analizarlo en comparación con su rival alemán? Entra en este vídeo y a ver si compartes nuestras conclusiones... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-bmw-serie-5-audi-a6-266191

22/06/2018 El uso del móvil, una de las principales distracciones al volante Los jóvenes reconocen que lo miran y manipulan cuando conducen, a pesar de que saben que es una de las distracciones más letales cuando van al volante. El uso del móvil, una de las principales distracciones al volante Parece todo una incongruencia. Resulta que los jóvenes saben que usar el teléfono móvil mientras conducen es peligroso, y aun así, el 67% admite mirarlo cuando está al volante, según el estudio “Emotional Driving: jóvenes al volante, distracciones y uso del móvil”, elaborado por el instituto Sondea y presentado por Gonvarri y Movistar. Pero la cosa no queda ahí, además, más de la mitad de los encuestados (52%) asegura haber tenido ellos mismos o algún familiar o amigo cercano, un incidente por alguna distracción relacionada con su Smartphone. Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), las distracciones han sido la causa del 32% de los accidentes con víctimas en 2017. En el caso de los más jóvenes, el uso del móvil es una de las distracciones más frecuentes. De hecho, el 80% admite distraerse al volante, el 67% de ellos mirando el móvil. Pero ¿qué es lo que miran en el móvil? Entre las causas de [distracción más peligrosas]https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/informe-seguridad-vial-dekra-2017) por el uso del móvil al volante, los encuestados destacan el uso de las redes sociales; la lectura de noticias; el uso del *********; o tomar fotos y realizar vídeos mientras conducen. Los jóvenes estiman que cuando consultan un ********* al volante pasan cuatro segundos de media sin mirar la carretera, lo que equivale a más de 120 metros a una velocidad media de 100 km/h, pero no lo consideran peligroso y aseguran no perder la atención mientras conducen. Además, el 63% de los encuestados declara haber dicho alguna vez al conductor que dejara de utilizar el móvil. Distracciones al volante Aparte del móvil, entre las causas más frecuentes de distracción al volante para los jóvenes destacan cantar (83,7%); escuchar música a gran volumen (76,15%); consultar mapas o GPS (74,76%); o comer o beber (68,74%). En menor medida, los jóvenes reconocen hacer fotos al volante (31,95%); fumar (23,09%) y consumir alcohol mientras conducen (20,84%); maquillarse (17,08%); o consumir drogas (10,63%). Entre los principales motivos que hacen o harían conducir de manera segura a los jóvenes españoles, destacan la responsabilidad de llevar a gente (74%); el miedo a tener un accidente (72%); y pensar en alguien en particular (70%) o en la familia (64%). En menor medida, piensan en el riesgo de que les pongan una multa (30%), que les quiten el coche (20%) o mantener los puntos del carné (19%). Para el director corporativo de Comunicación y Sostenibilidad de Gonvarri, Juan Llovet, este estudio pone de manifiesto que **lo que “más motiva” a los jóvenes españoles a conducir de manera responsable “es pensar en sus familias y sus seres queridos”. ** FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/uso-movil-principales-distracciones-volante-accidentes

Estos son todos los radares que te encontrarás en verano . .

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Estos son todos los radares que te encontrarás en verano Los radares son temidos por todos los conductores. En este artículo recopilamos toda la variedad de sistemas que te puedes encontrar en nuestras carreteras para controlar las limitaciones de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/estos-son-todos-los-radares-que-te-encontraras-en-verano . . . .

22/06/2018 Evita multas este verano: todo sobre radares fijos, móviles, de tramo, Velolaser… Fijos, móviles, de tramo, pequeños, grandes, casi indetectables… la variedad de radares en las carreteras españolas es casi infinita. Evita las multas este verano repasando a fondo todos los sistemas de control de velocidad. Cargas las maletas, te abrochas el cinturón… y compruebas todos los radares que te vas a encontrar de camino a tu lugar de destino. Las carreteras españolas están llenas de ellos, con una amplia gama que incluye controles de velocidad de todos los tipos y tamaños. Grandes, pequeños, casi indetectables, fijos, móviles, de tramo, con infrarrojos, láser… Una amalgama que parece no tener fin. Por ello, repasamos toda la variedad de radares que te puedes encontrar este verano en las carreteras de nuestro país. Autovelox 106, el último en llegar Su carta de presentación asusta: vigilancia de cuatro carriles con wifi. El Autovelox 106 es la última adquisición de la DGT que ya se ha estado probando en Salamanca. De momento no tenemos noticias de que haya pasado las pruebas de metrología, pero con la llegada del verano no nos sorprendería que pronto reciba el visto bueno. Con este radar, la DGT tendrá un aparato que es capaz de vigilar cuatro carriles al mismo tiempo gracias a su cámara de 18 megapíxeles y que, además, discrimina si el infractor está superando la velocidad permitida, utilizando el arcén, circulando por el carril bus, si tiene prohibido el paso o no respeta la distancia de seguridad. A todo ello se suma la posibilidad de convertirlo en punto wifi para enviar los datos a una patrulla cercana y almacenar hasta 80 GB de información. Velolaser, los mini-radares indetectables Los que sí han pasado las pruebas de metrología y ya están en funcionamiento son los radares Velolaser, de tamaño muy reducido y casi indetectables que pueden ser utilizados indistintamente como sistemas móviles con una patrulla al lado, montados sobre un quitamiedos o puestos en un coche o en una motocicleta. Su gran ventaja es, evidentemente, su tamaño, con apenas tres kilogramos de peso que incluyen un sistema capaz de controlar los carriles en los dos sentidos de la circulación, así como conectividad por wifi o 4G a una patrulla cercana que permite controlar su funcionamiento por una tablet. Sea como sea su funcionamiento, aquí puedes comprobar las 56 ubicaciones en las que se han detectado patrullas con radares Velolaser. Pegasus, un clásico Ha cumplido cinco años y la familia ya ha crecido a 12 miembros. Desde luego, el radar más eficiente de la DGT ya que en este tiempo ha multado a 52.000 conductores. De ellos, entre 300 y 400 personas han sido multadas por los helicópteros en más de una ocasión. Se trata de un radar incluido en un helicóptero (pintado con el amarillo y azul del organismo) que es capaz de multar a vehículos a gran velocidad, el récord lo tiene un conductor que circulaba a 242 km/h, y que ya han acumulado más de 3.500 horas de vuelo. De ellas, el 65 por ciento de la vigilancia se ha realizado en carreteras convencionales, donde los excesos de velocidad han sido de un 35 por ciento de media por encima de los límites permitidos. Radares de tramo, para evitar los frenazos Ya tenemos en nuestro país más de 50 radares de tramos, ya que a la información publicada por la DGT hay que añadir los cinematógrafos del País Vasco y Cataluña (comunidades que tienen las competencias de tráfico transferidas). Los radares de tramo toman nota del momento en el que pasas por el primer detector. El segundo, situado unos pocos kilómetros más tarde, comprueba cuándo lo has superado y calcula el tiempo que has tardado en circular entre dichos puntos. Si la velocidad necesaria para recorrer esa distancia concreta es superior a la velocidad permitida serás multado. Si quieres comprobar el listado de los 50 radares de tramo que la DGT tiene repartidos por las carreteras de nuestro país, sólo tienes que pinchar aquí. Radares fijo, los más comunes Pero, sin lugar a dudas, los radares más habituales en España son los fijos. Estos sistemas son capaces de controlar la velocidad a la que superas un punto concreto en un lugar concreto. Todos ellos tienen un margen de error del 7 por ciento cuando la velocidad máxima permitida es de 100 km/h y de 7 km/h cuando el sistema controla vías por debajo de la centena. En el siguiente listado puedes comprobar la situación de los radares que más multan en nuestro país, sólo tienes que pinchar aquí. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/evita-multas-este-verano-todo-sobre-radares-fijos-moviles-de-tramo-mini-velolaser

Bienvenido a este Subforo, a disfrutar de tu nuevo A6. Salu2.

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