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13 de julio de 2018 Radares Velolaser: ¿cómo los usan y en qué carreteras los coloca la DGT? Mucho se ha hablado en los últimos meses acerca de los radares Velolaser, los nuevos dispositivos portátiles de la DGT. Aquí te contamos dónde los colocan y cómo los usan los agentes. La presencia de estos radares se espera, "principalmente, en vías convencionales": esto es, en aquellas de un único carril por sentido, sin arcén o con uno de menos de 1,5 m de ancho -cuyo límite de velocidad para un turismo es de 90 km/h-; o en las de más de un carril para uno de los sentidos o con un arcén de más de 1,5 m -cuyo límite es de 100 km/h-. Según indican desde la Asociación Unificada de Guardial Civiles (AUGC), "los Velolaser los manejan patrullas de la Guardia Civil distintas a los operadores de radar" por lo que puedes encontrártelos "en cualquier sitio"; incluso fuera de los tramos señalizados como de controles frecuentes de velocidad por Tráfico -puedes conocerlos en www.dgt.es-. Presta especial atención a los cruces y a los inicios de travesías, donde se reduce la velocidad máxima permitida: "en esos puntos es habitual que se coloque cualquier tipo de radar", reconocen agentes de la Agrupación de Tráfico. Si quieres alguna pista al respecto, hace apenas unas semanas publicamos una información con las ubicaciones donde más se colocan los radares Velolaser en España. Son más de 50 puntos 'calientes' en los que deberás prestar especial atención. Así los usan los agentes Pese a lo que pudo interpretarse cuando se dio a conocer su puesta en funcionamiento, los Velolaser nunca podrán ser utilizados desde las motocicletas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, entre otras cosas, porque están homologados como radares "de tipo estático". De hecho, según han confirmado a Autofácil agentes del cuerpo, "por ahora, la gran mayoría de Velolaser los transportan patrullas de cuatro ruedas". Su homologación sí les permite ser instalados dentro de una cabina lateral o en un pórtico -en este último caso, sólo cubrirían el carril sobre el que estuvieran situados, nunca dos-, pero la Guardia Civil los está utilizando, sobre todo, de dos formas: Adosados, mediante imanes, al lateral de los vehículos de patrulla -ya sean con distintivos oficiales o, sobre todo, "vehículos no señalizados", declaran a Autofácil fuentes de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC)-. Según indican los agentes, los vehículos oficiales estarán a la vista "para que realicen una labor disuasoria" y los no señalizados, camuflados. Sobre un pequeño trípode, situados en el arcén y muy próximos a los quitamiedos laterales; de esta forma, y dado que están pintados de un color verde oscuro, "no se ven", declaran desde la AUGC. Pero ojo porque algunos miembros de la Guardia Civil también los están colocando de forma más ´malintencionada´. Por ejemplo, adosados, mediante imanes, a la cara externa de los quitamiedos, de forma que quedan absolutamente ocultos a la vista. Por último, debes tener en cuenta que las ubicaciones de estos radares no se mantienen mucho tiempo: varios agentes nos han confirmado que "pueden llegar a cambiar la posición del control cada hora y media o dos horas". FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/2018/07/13/radares-velolaser-carreteras-coloca-dgt/45254.html

. Manejo y display digital El nuevo Audi A1 Sportback está preparado para el futuro digital. Incluso la versión básica viene de serie con una instrumentación digital de alta resolución de 26 cm (10,25 pulgadas) y volante multifunción. El Audi virtual cockpit (cuadro digital) opcional ofrece información completa y variada directamente al campo de visión del conductor, desde las indicaciones para la navegación, hasta mapas dinámicos y contenido de infotainment, así como gráficos de algunos de los sistemas de asistencia a la conducción. El nuevo A1 Sportback incluye de serie el sistema MMI radio, que se controla a través de los botones multifunción del volante, y el display en la instrumentación digital. En la configuración superior, el MMI Navegación plus ofrece una pantalla táctil de 25,7 cm (10,1 pulgadas) que se integra perfectamente en la apariencia black panel del conjunto. Como en un smartphone, todas las órdenes son con entrada táctil. La última generación de control por voz ha sido mejorada. Junto con Audi connect, el sistema MMI Navegación plus ofrece a los usuarios del A1 Sportback funciones como la guía híbrida de ruta, que calcula el trayecto en la nube, teniendo en cuenta la totalidad del estado del tráfico. Aspectos destacados son, la vista de mapa por satélite y los nuevos modelos 3D de ciudades, que ofrecen una cartografía precisa de muchos centros urbanos. El interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface integra a los smartphones iOS y Android en un entorno del MMI programado específicamente para ellos, y también incluye dos interfaces USB (USB-A y USB-C con mayor corriente de carga). Otra opción, el Audi phone box, asegura una mejor calidad de recepción con tecnología LTE, y también recarga el smartphone por inducción según el estándar Qi. Opcionalmente está disponible el sintonizador de audio digital, con el equipo de sonido Audi sound system y del Bang & Olufsen Premium Sound System, con 11 altavoces y 560 vatios. Su sonido 3D utiliza el parabrisas como superficie reflectante. Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción Los sistemas de asistencia a la conducción del Audi A1 Sportback proceden de los segmentos superiores. Estos mantienen al nuevo A1 Sportback a la distancia correcta del vehículo precedente, haciendo más fácil al conductor permanecer en el carril y estacionar el coche. El asistente de salida de carril (Audi lane departure warning) de serie ayuda al conductor a mantener el coche en su carril a velocidades a partir de 65 km/h. Otro elemento de serie es el Audi pre sense front. El sensor de radar reconoce situaciones críticas que impliquen a otros vehículos, peatones cruzando o ciclistas por delante del coche, incluso cuando la visibilidad es escasa, como por ejemplo con niebla. El sistema avisa al conductor mediante señales visuales y acústicas. Al mismo tiempo, se prepara para una posible aplicación de los frenos y, si es necesario, inicia una frenada de emergencia de forma automática, para evitar enteramente una colisión o mitigar su importancia. Si es necesario, se inician las medidas protectoras del opcional Audi pre sense basic. Los cinturones de las plazas delanteras son tensados eléctricamente, se cierran las ventanillas y se conectan las luces de emergencia del coche. El asistente de velocidad adaptativo (Audi adaptive speed) también emplea el radar, manteniendo el Audi A1 Sportback a la distancia deseada del vehículo precedente. Si el vehículo equipa transmisión S tronic, el sistema cubre una gama de velocidades de entre 0 y 200 km/h; con el cambio manual, la vigencia empieza en 30 km/h. En situaciones de tráfico congestionado, la función de parada y arranque actúa junto con el cambio S tronic para llevar al Audi A1 Sportback a una completa detención, y bajo ciertas condiciones, reinicia de nuevo la marcha automáticamente. El nuevo Audi A1 Sportback ofrece varios sistemas para facilitar las maniobras de aparcamiento. Por primera vez, está disponible la cámara de marcha atrás, además del Audi parking system plus. Los sensores de ultrasonidos reconocen objetos delante y detrás del vehículo y emiten avisos acústicos y visuales. El Audi park assist puede asistir al A1 Sportback en las maniobras de aparcamiento en paralelo y en batería. Motores potentes y eficientes Ya sea para circular por ciudad o en un desplazamiento de fin de semana, los potentes motores hacen que la conducción del nuevo Audi A1 Sportback resulte muy divertida. La gama incluye eficientes motores de gasolina con potencias que van desde los 70 kW (95 CV) a 147 kW (200 CV). La sobrealimentación por turbocompresor, la inyección directa y el filtro de partículas son rasgos comunes en todos ellos. El Audi A1 equipa un cambio manual o bien una transmisión S tronic de doble embrague de siete marchas en todos los motores. La excepción es el modelo tope de la gama, asociado de serie a una transmisión S tronic de seis velocidades. Suspensión deportiva y precisa El diseño de las suspensiones del nuevo Audi A1 Sportback brinda agilidad de maniobra y una experiencia de conducción deportiva y precisa. La suspensión delantera es del tipo McPherson y en el eje trasero se emplea un eje torsional. Además de la suspensión básica, existe una deportiva opcional más firme y configurable al gusto de cada cliente, dentro de los paquetes dinámicos individuales de cada terminación. Las variantes de acceso con motor de gasolina llevan la suspensión sport, pinzas de freno en color rojo y discos de freno mayores. En el resto de versiones, el paquete dinámico “Performance” también incluye pinzas de freno acabadas en color rojo y frenos de disco más grandes, además de la amortiguación regulable, el Audi drive select y el actuador para el sonido del escape. El sistema opcional hold assist (Freno de mano automático) acentúa la seguridad al prevenir que el coche se desplace tras una detención en una pendiente. Las ruedas disponibles vienen con llantas entre las 15 y las 18 pulgadas. El nuevo A1 Sportback ofrece el sistema de conducción dinámica Audi drive select como opción. Con este dispositivo, el conductor puede seleccionar cuatro diferentes modos que influyen en las características de conducción: auto, dynamic, efficiency e individual. El pequeño Audi A1 esta en los concesionarios desde este verano de 2018. FUENTE: http://www.bolsamania.com/analytiks/2018/07/13/audi-a1-sportback-con-caracter-sport-quattro/

13 julio, 2018 Audi A1 Sportback con carácter Sport quattro El nuevo Audi A1 Sportback ha crecido 56 mm, mide 4,03 metros, y tiene detalles en homenaje al Audi Sport quattro de 1984, un icono de los rallyes. Visto lateralmente, el nuevo Audi A1 Sportback también recuerda a los Audi quattro y Sport quattro de los años 80. Su parte trasera da la sensación de estar inclinada, e incluso estando parado en terreno llano parece impulsar al coche hacia delante. Los pasos de rueda realzados y la baja línea de cintura otorgan al A1 Sportback una firme presencia sobre el asfalto. Tiene un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,31, ofreciendo muy poca resistencia al viento. Con el equipamiento S line, el carácter deportivo se enfatiza aún más con diversos elementos que incluyen entradas de aire más grandes, taloneras laterales acentuadas, una hendidura alargada bajo el capó y el spoiler trasero de techo más grande. La versión más potente de la gama se distingue también por una llamativa doble salida de escape. La versión Epic muestra gráficamente el lenguaje de diseño del nuevo A1 ofreciendo más vistosidad y numerosos contrastes. Las grandes llantas son de 18 pulgadas en color bronce, blanco o negro, según el tono de los detalles exteriores, los faros LED y grupos ópticos traseros LED van oscurecidos. Los cuatro aros de la marca en la parrilla frontal Singleframe y la nomenclatura del modelo en la zaga van en color negro. Dependiendo alguno de sus tres diferentes niveles de equipamiento, el básico, advanced o S line, los elementos de diseño exterior disponen de varias configuraciones de equipamiento. Por ejemplo, el paquete de estilo gris oscuro/negro incluye los embellecedores adicionales en color gris oscuro/negro en el exterior. El nuevo A1 Sportback también está disponible en una gama de diez colores. Opcionalmente, el techo puede ir terminado en un color de contraste hasta el spoiler trasero. Nuevo diseño interior El interior más deportivo de la clase compacta, ése es el propósito expresado por los responsables de su diseño. El interior está enfocado al conductor, con un diseño emotivo y personalizable. La mirada se siente atraída particularmente por las formas de las salidas de ventilación, la instrumentación digital y la cubierta por encima de ella. Todos los mandos y el display del MMI touch opcional están orientados hacia el conductor. La pantalla y las salidas de ventilación del lado del acompañante están integradas en un área denominada “black panel”. El paquete opcional de iluminación ambiental y contorno del interior del habitáculo, da vida al interior en la oscuridad si se desea a través de elementos de luz LED, ofreciendo hasta 30 colores disponibles. Concepto de espacio con más amplitud y confort El nuevo A1 Sportback es más espacioso, haciendo la estancia más confortable al conductor y a todos los ocupantes, tanto al delantero como a los posteriores. Pese a las compactas dimensiones exteriores y a la deportiva línea de techo del A1 Sportback, los ocupantes adultos de los asientos traseros tienen un buen espacio para la cabeza y las rodillas. La capacidad del maletero ha aumentado en 65 litros. El cubicaje de carga normal es de 335 litros; con los respaldos traseros abatidos, la cifra aumenta hasta alcanzar los 1.090 litros y con 67 centímetros, la altura del borde de carga resulta fácil y cómoda. FUENTE: http://www.bolsamania.com/analytiks/2018/07/13/audi-a1-sportback-con-caracter-sport-quattro/

. Probamos el Audi Q5 TDI 150 4x2 .

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Probamos el Audi Q5 TDI 150 4x2 Uno de los SUV premium más asequibles lo encontrarás en este Audi Q5 TDI 150 CV 4x2 que exprime nuestro equipo de pruebas y nuestro Centro Técnico. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q5-tdi-150-prueba-4x2-suv-fotos . . . .

14/07/2018 Entre los SUV medios premium, esta versión del Audi Q5 con motor Diesel de 150 CV, 
tracción delantera y cambio manual se convierte en una de las más asequibles, si bien no sólo es interesante por su precio. Entre las marcas premium alemanas, ni BMW con el X3, ni Mercedes con el GLC, o Porsche con su Macan, ofrecen versiones sin tracción total, con lo que este Q5 lucha en solitario entre los diésel, rivalizando con los Alfa Stelvio 2.2D —de serie con cambio automático—, Jaguar F-Pace i4D y Volvo XC-60 D3. Los dos primeros de tracción trasera, y el sueco —como el Audi— con delantera y 150 CV, por lo que pasa a ser su rival más directo. Audi Q5 TDI 150 4x2 Este Q5 no es el más equilibrado o apetecible de la gama, ahí se sitúa el 2.0 TDI 190 CV con la tracción total quattro Ultra y el excelente cambio automático de doble embrague S-tronic, elementos que en nuestro protagonista no se ofrecen ni en opción, aunque por 6.300 euros más los tenemos en el de 163 CV (9.000 en el de 190 CV). . PRESTACIONES Audi Q5 TDI 150 4x2 Acel. 0-100 km/h 9,87 s Acel. 0-1000 m 31,59 s Sonoridad 120 km/h 67 dBA Sonoridad 140 km/h 69 dBA Frenada desde 140 km/h 71 m Peso en báscula 1.845 kg . El interior de este Audi Q5 está igual de bien rematado que en sus hermanos más potentes, con materiales de muy alta calidad, pero su dotación de serie resulta escasa si no elegimos alguna de las tres líneas de equipamiento disponibles (Advance, Design y S-Line), que además de elementos de confort aportan signos de diferenciación tanto en su carrocería como en el interior. Así, el Design de la prueba implica 5.300 euros más que el modelo base —5.810 el S-Line—, pero luce una imagen impecable. El motor 2.0 TDI de 150 CV, desde que fue adaptado a la normativa Euro 6, ya no encandila tanto. Su respuesta es muy plana y su régimen de giro muy reducido —corta a 4.500 rpm, pero no tiene sentido llevarlo más allá de 3.500—, por lo que queda exento de toda deportividad. Sus prestaciones son más bien discretas, sobre todo en aceleración —se queda a 1,2 segundos del TDI 190—, pero goza de una elevada cifra de par, lo que le otorga bastante agrado de uso para quien no quiere moverse a un ritmo rápido por carretera. Interior del Audi Q5 TDI 150 4x2 Al Audi Q5 TDI 150 4x2 no le cuesta en exceso mover sus 1.845 kg y arroja un consumo de récord entre los de su especie, desmarcándose especialmente en carretera. Dinámicamente se siente soberbio, con una pisada rotunda y las mejores cifras de frenado entre los suyos, aunque en conducción deportiva muestra alguna pérdida de motricidad. . CONSUMOS Audi Q5 TDI 150 4x2 Consumo en ciudad 7,1 l/100 km Consumo en carretera 5,2 l/100 km Consumo medio 6 l/100 km Autonomía en ciudad 982 km Autonomía en carretera 1.346 km . Audi Q5 TDI 150 4x2: sus claves El precio es la clave. Entre los premium alemanes permite ahorrar unos 7.000 euros —a costa de prescindir de elementos— y sólo los Alfa Stelvio, muy ligeramente, y Lexus NX, resultan más baratos. Con cambio manual, tracción delantera y menos equipamiento en la unidad probada, reduce su peso en 132 kg frente al TDI-190, lo que beneficia a los consumos. Amplísima lista de opciones, incluso se ofrece la suspensión neumática adaptativa. . ESPACIO Audi Q5 TDI 150 4x2 Anchura delantera 147 cm Anchura trasera 142 cm Altura delantera 100 cm Altura trasera 93 cm Espacio para piernas 65/75 cm Maletero 475 litros . FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q5-tdi-150-4x2-prueba-suv-diesel-opiniones

. . Audi A6 2018 Sedan . .

13/07/2018 Carné por puntos 2018: se anuncian multas más duras El carné por puntos vuelve a ser noticia. El nuevo director de Tráfico, Pere Navarro, ha dicho que es el momento de actualizarlo. Esperamos más retiradas de puntos por hablar con el móvil o por exceso de velocidad. Te contamos todos los detalles. El nuevo director de Tráfico, Pere Navarro, vuelve a la carga. En su primera comparecencia tras ponerse al frente de la DGT ha declarado la necesidad de actualizar el carné por puntos. Ha llegado el momento de “retocarlo” (recordemos que esta controvertida medida lleva en vigor en nuestro país desde 2006). Fuentes de la Dirección General de Tráfico han señalado que la reforma del carné por puntos incluirá mayores sanciones por el uso del móvil conduciendo, ya que se trata de una de las infracciones más comunes y relacionadas directamente con la accidentalidad. Y es que las distracciones son la primera causa de muerte en carretera por delante del alcohol y de la velocidad. Actualmente, hablar por el móvil sin manos libres mientras se conduce es considerada por la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial como una infracción grave. El importe de una multa de tráfico por una infracción de este tipo asciende a unos 200 euros (50% de reducción si el pago se realiza durante los 20 días siguientes a la notificación de la multa). Además de esta sanción económica, conducir hablando por el móvil conlleva la retirada de 3 puntos del carné de conducir. Carné por puntos 2018: endurecer, también suavizar La puesta al día del carné por puntos anunciada se centraría en endurecer (quitar, por tanto, más puntos) las infracciones más repetidas por los automovilistas y más peligrosas. Por el contrario, se reducirán, a la vez, las sanciones menos frecuentes y no tan relacionadas con la siniestralidad vial. La DGT también pretende hacer más atractivos los cursos de recuperación de los puntos, de manera que el alumno que los supere no sume 6 puntos, sino 8. El director de la DGT, Pere Navarro, ha señalado también que hay que hacer algo con las carreteras secundarias, con las motocicletas, con los peatones, con ciclistas, con las distracciones… En ellos recaen las cifras de accidentalidad más importantes. Según apunta el RACE, el 46 por ciento de fallecidos en accidentes pertenecen a los llamados colectivos vulnerables, que engloban a motoristas, ciclistas y peatones. Devolver la seguridad vial al centro del debate político y consensuar acciones conjuntas con el fin de reducir el número de víctimas y mejorar la convivencia de todos los usuarios de la vía debería ser uno de los principales objetivos. Por su parte , el Real Automóvil Club de España ve positiva la actualización del carné por puntos para que recupere importancia ya que, pese a su utilidad, muestra signos de agotamiento. El carné por puntos ha tenido reformas desde 2006 El carné por puntos, vigente desde el 1 de julio de 2006, ya ha introducido reformas a lo largo de sus 12 años de vida. Entre algunas de las modificaciones que se han ido produciendo, según nos aclara Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, fue la reforma del Código penal un año después de la puesta en marcha del carné por puntos. Y es que hubo muchos conductores a los que se les “castigó” con pérdida de puntos que conducían ilegalmente, es decir, sin carné de conducir o sin tenerlo vigente. En esta reforma del Código Penal se tuvo que tipificar como delito el conducir sin el carné. También se retiró de la lista de infracciones con retirada de puntos el estacionar en el carril bus (se castigaba con pérdida de 2 puntos), ya que fueron muchos los conductores afectados y no se consideraba una infracción que incidía especialmente en la accidentalidad vial. A los conductores extranjeros residentes en España no se les quitaba puntos, una medida que se modificó, aunque sigue quedado un fleco importante. Y es que los extranjeros que vienen a España de vacaciones (no residentes) siguen sin perder puntos en los carné de sus respectivos países, como ya han impuesto en países como Francia o Alemania.** “Creo esta será una de las modificaciones que se incluirán en la actualización del carné por puntos”**, adelanta Mario Arnaldo. Carné por puntos 2018: la velocidad, la más castigada Durante los primeros 10 años del carné por puntos, hasta 2016, 7,5 millones de conductores fueron sancionados por cometer alguna infracción que conllevaba pérdida de puntos. El 75 por ciento de los automovilistas con carné mantenía íntegro su saldo y, entre los sancionados, el 16 por ciento (cerca de 4,8 millones), lo fueron solo una vez. Las sanciones con pérdida de puntos afectaron en total a 12,3 millones de conductores que perdieron 37,99 millones de puntos. El exceso de velocidad era la infracción más común entre los conductores (casi la mitad del total (46 por ciento). Será muy probable que en el nuevo carné por puntos se modifique al alza el cuadro de sanciones y pérdida de puntos por velocidad. Cuadro de sanciones y de pérdidas de puntos vigente hasta el momento Por detrás del exceso de velocidad, la infracción más común era no llevar puesto el cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil (11 por ciento), el uso del móvil y otros dispositivos (10 por ciento) y consumo de alcohol o drogas (9 por ciento). En los últimos años las infracciones por la utilización del móvil al volante se han disparado, especialmente por el uso de mensajería instantánea como ********* y similares, comunicación que no existía cuando se implantó el carné por puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/carne-por-puntos-2018-multas-mas-duras

Audi RS6 (C7) mit 900 PS und Single-Turbo .

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Audi RS6 (C7) mit 900 PS und Single-Turbo . DRAG RACE: 900HP AUDI RS6 by KLASEN-MOTORS .

13/07/2018 El mal estado de las carreteras supondría reducir la velocidad entre 10 y 20 km/h La falta de conservación está haciendo mella en las infraestructuras viarias. Es tal el deterioro del pavimento que sería aconsejable bajar los límites de velocidad de muchas carreteras. Firme en mal estado Esta es una de las conclusiones más relevantes del estudio realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) sobre “Necesidades de Inversión en Conservación”, que lleva realizando desde 1985 con el objetivo de dar a conocer el estado del pavimento y del equipamiento de la Red Viaria, y que estima la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicios adecuados. En este último informe, queda demostrado el imparable deterioro de los pavimentos, que obtienen una calificación media de “deficiente”, rozando la línea roja del “muy deficiente”. Uno de cada 13 kilómetros de la red de carreteras españolas presenta deterioros relevantes en más del 50% de la superficie del pavimento, acumulando baches, roderas y grietas longitudinales y transversales. Todos estos desperfectos pueden afectar a la estructura de la vía comprometiendo no solo la comodidad y eficiencia en la conducción, sino la seguridad vial. Por este motivo, la AEC ha comentado que podría ser aconsejable reducir el límite de velocidad genérico entre 10 y 20 km/h, una medida que afectaría a 6.800 kilómetros de carreteras. Y aunque pueda parecer que estamos hablando de carreteras secundarias o convencionales, lo cierto es que este deterioro también se da en las vías de alta capacidad. Darle la vuelta a esta situación requiere una inversión mínima de 7.054 millones de euros, cantidad en la que la AEC cifra el déficit que viene acumulando el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país, tanto la red del Estado como la que administran los gobiernos autonómicos y forales. Consecuencias del mal estado de las carreteras 1. Reducir la velocidad. Para empezar, este deterioro de las carreteras de los últimos años coincide con un preocupante aumento de las víctimas de tráfico. Reducir la velocidad para reducir el riesgo es una medida que podría ser necesario adoptar si no se apuesta por actuar en la infraestructura y solucionar los problemas de falta de conservación existentes. 2. Más emisiones y consumo. Se estima que, solo sin el sobrecoste en consumo de combustible que supone transitar por una carretera cuyo pavimento está en mal estado, se evitaría emitir 3 millones de toneladas de CO2 al año, además del sensible incremento de los gastos de mantenimiento del vehículo. 3. Pérdida de capital social. Entre 2001 y 2017, las carreteras del Estado han perdido un 36% de su valor patrimonial, y las de las Comunidades Autónomas y Diput*ciones Forales, un 38%, según se desprende del propio informe de la AEC. Para la Asociación de la Carretera, la solución está clara: incrementar en 300 millones de euros durante un periodo de 8 años las partidas destinadas a conservación y refuerzo de firmes en los Presupuestos Generales del Estado. Hay que pasar de los 900 millones de euros que se invierten actualmente, a 1.200 millones, sin considerar en esta cifra las cantidades que habrá que sumar para destinar al mantenimiento de las autopistas de peaje en las que el Gobierno “levante la barrera”. Respecto a las carreteras dependientes de las Comunidades Autónomas y Diput*ciones Forales, se requiere destinar 600 millones de euros más al año –durante los próximos ocho años- a su mantenimiento. Otra solución que también propone la AEC es la llamada “Tasa por uso” en las vías de alta capacidad. Esto supondría que tanto vehículos pesados como ligeros que recorran entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año paguen por el uso de las carreteras, por el principio de quien contamina paga. Este sistema podría suponer un ingreso de 4.000 millones de euros al año de media. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-mal-estado-de-las-carreteras-supondria-reducir-la-velocidad-entre-10-y-20-km-h

13/07/2018 Las declaraciones de la ministra Ribera sobre el Diesel también indigna a sindicatos “No se ha tomado la molestia de escuchar previamente a los agentes sociales del sector de la automoción para sondear la realidad de España”, según UGT Fica. No se puede llegar, soltar lo que a uno le parezca y crear alarma social. La ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, manifestó en el Congreso que “el Diesel tiene los días contados” y que su “impacto” en la calidad del aire “es lo suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida”. La Federación de Industria, Construcción y Agro de la Unión de Trabajadores (UGT Fica) evidentemente no comparte estas declaraciones, pero además, considera sus palabras de “inaceptables y arriesgadas”, pues lo único que consiguen es crear “incertidumbre y alarmismo” en el sector automovilístico. UGT Fica denuncia que la ministra Ribera no se ha tomado la molestia de escuchar antes a los agentes sociales del sector de la automoción involucrados para sondear cuál es la realidad de nuestro país. No entiende que el Gobierno se esté planteando una medida que penaliza a los vehículos Diesel y que tendrá “serias” repercusiones para el sector. “Desde UGT Fica hemos venido reclamando una reunión urgente con la ministra de Industria, Comercio y Turismo para trasladarle nuestra preocupación al respecto, así como nuestra visión sobre las fórmulas para afrontar los retos de futuro del sector, tanto en lo que se refiere al debate europeo sobre las emisiones, como a las medidas que se deben adoptar en España para garantizar la competitividad de la industria automovilística”, reclama la organización sindical. Además, la federación considera que la transición hacia nuevas alternativas de combustión se debe hacer de una forma “progresiva” y “coherente”, y en la que se tenga en cuenta, aparte de las cuestiones medioambientales, la estabilidad del empleo y el impacto sobre la industria española. “Rechazamos este tipo de política de titulares y reiteramos la urgencia de la reunión solicitada a la ministra para que conozca de primera mano la realidad de una industria que supone el 10% del PIB de nuestro país y emplea a 200.000 trabajadores y trabajadoras directa e indirectamente”, añade. En este contexto, la federación “no admitirá” medidas unilaterales en perjuicio de los interesas de los trabajadores del sector “referente para la industria de Espala”, pese al “tradicional olvido de las administraciones”. Vamos, un tirón de orejas claramente a la ministra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-declaraciones-de-la-ministra-ribera-sobre-el-diesel-tambien-indigna-a-sindicatos

. audi-procon-ten .

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