Ocio

Alfa con humor...

Creo recordar… que me hablaron del cambio de líquido de frenos, pero esto ya lo sabré el lunes, ya os cuento. Salu2.

Pues saldremos de dudas el lunes cuando lo lleve. Si no fuera así al llamar por teléfono para la cita me hubieran dicho algo. Por que el MMI me salta el aviso de próxima inspección, que por cierto según el MMI me tocaba el lunes pasado.

Mi A6 es de mayo 2015, la primera revisión la hice el año pasado y no tenía los 30.000 kilómetros (se hizo por tiempo), ya me dijeron en el taller Audi que la próxima seria al año siguiente o 60.000 kilómetros, claro que ya estamos en el año 2018 va a hacer los tres años y aun no tengo los 60.000 kilómetros, tampoco tenía como ya he dicho los 30.0000 de la primera revisión (por kilómetros o dos años). Estamos en abril y no en mayo que sería cuando mi coche cumple los 3 años, pero esto no creo que sea un 'inconveniente' ya que en el MMI ya me sale el aviso de la revisión. Llame por teléfono y me dieron cita/previa el día 17 abril, lo dejaré el lunes día 16 por la tarde a última hora y lo recogeré el martes día 17, la persona que me atendió me pidió los kilómetros que tengo, me dijo que me cambiarían líquidos de freno, le comente lo de actualizar el software, me respondió que no estaba previsto dicha actualización. No sé si ya está claro.... Yo tengo incluidas las revisiones en el contrato cuando compre el coche, amplié la garantía. Salu2.

. . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . .

De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . . . .

. . . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo .

. . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . .

De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . . . .

. . . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo .

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De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo El último prototipo creado para el Gran Turismo tendrá su réplica en la calle, con una unidad del Audi Vision e-tron-Gran Turismo. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-vision-gran-turimos-videojuego-consola-calle-imagenes . . . .

10/04/2018 Audi e-tron Vision Gran Turismo, un coche de videojuego y de carne y hueso Audi ha presentado el último lanzamiento de un prototipo para el videojuego Gran Turismo, aunque, sin duda, lo más interesante es que también podremos ver al Audi e-tron Vision Gran Turismo en acción. Los lanzamientos de espectaculares prototipos deportivos para la saga de videojuegos Gran Turismo son relativamente habituales. Las marcas hacen un ejercicio de diseño para aparecer en uno de los videojuegos de simulación más exitosos de todo el mundo, garantizándose repercusión y testar si las líneas de diseño gustan o no al público. Pero, en este caso, Audi ha ido un poco más allá. Junto a la presentación de su Audi e-tron Vision Gran Turismo, el último prototipo que aparecerá en la saga japonesa, la marca ha anunciado que podremos ver en acción este espectacular deportivo. De hecho, servirá como “race taxi” en las carreras europeas de la Fórmula E, además de algunas otras exhibiciones concretas. Estéticamente, el Audi e-tron Vision Gran Turismo es un heredero directo del Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989, pilotado por Walter Röhrl, entre otros, en Estados Unidos. Ya entre sus entrañas, el prototipo cuenta con tres motores eléctricos que elevan la potencia total del coche a 805 CV, que sumados a un peso total de 1.450 kg convierten al deportivo en una bala capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,5 segundos. De momento, tendremos que esperar al fin de semana, en concreto al 14 de abril, para ver al Audi e-tron Vision Gran Turismo por las calles de Roma durante el Gran Premio de Fórmula E. Pero si quieres probar cómo es pilotar este prototipo, coge un volante, un asiento cómodo y enciende tu Playstation. Audi e-Audi e-tron Vision Gran Turismo FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/audi-e-tron-vision-gran-turismo-sport-videojuego-accion

. . Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar . .

Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar . . . .

. . . Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar .

. . Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar . .

Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar La nueva generación del Audi A6 Avant hacen de este coche con carrocería familiar uno de los más avanzados y sofisticados entre sus rivales. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a6-avant-2018-imagenes#252673 . . . .

11/04/2018 Nunca ha faltado en la gama del Audi A6 una carrocería familiar. Tampoco en esta generación. Así, a la vez que la berlina inicia su lanzamiento comercial, el Audi nos muestra cómo luce su Avant, probablemente, el coche de este tipo más sofisticado jamás construido. Cuando el Audi A6 2018, presentado oficialmente hace algo más de un mes, está arrancando su fase de preventa con la carrocería de cuatro puertas —las primeras entregas, probablemente, se iniciarán entre éste y el próximo mes—, Audi da el segundo paso del proceso de estructuración de la familia. Y es que, como viene ocurriendo desde siempre con el A6 —y, antes, con el Audi 100—, al escalón inmediatamente por debajo del modelo más grande de la familia, el A8, nunca le ha faltado una carrocería familiar. Audi desvela cómo será el A6 Avant 2018, uno de los familiares más grandes del mercado a tenor de que repite sus 4,94 m de longitud —sólo son más largos, los Porsche Panamera Sport Turismo y Mercedes Clase E Estate, ambos con más de cinco metros; además de los Opel Insignia Sports Tourer y Jaguar XF Sportbrake—, pero también uno de los más sofisticados a tenor de las soluciones técnicas que incorpora. Si respecto a la generación anterior del A6 Avant, el nuevo familiar apenas crece dos centímetros a lo ancho y uno a lo alto; en relación a la nueva berlina del A6 prácticamente repite todas las dimensiones, con la excepción de la altura, que es un centímetro mayor. La forma de la carrocería, sin embargo, no hace tan eficiente al familiar como al cuatro puertas, aun cuando es notable la mejora, toda vez que frente al Cx de 0,24 de éste, el nuevo Avant obtiene 0,27. En el familiar aún a la venta el Cx es de 0,30. Audi A6 Avant 2018: maletero y soluciones prácticas El Audi A6 Avant 2018 mantiene, según los datos que aporta la marca, el mismo espacio que su predecesor para el equipaje. Su maletero tiene 565 litros —480 según nuestras mediciones—, ampliables con el abatimiento total de los respaldos traseros, hasta los 1.680 litros. Estos asientos tienen, de serie, la posibilidad de abatirse en tres partes (proporciones 40/20/40), a diferencia de lo que ocurría con su antecesor en el que, de fábrica, sólo eran dos. Forman parte de la dotación práctica de serie del Audi A6 Avant 2018, tanto el portón—que ya lo era con anterioridad— como la toldilla cubre-equipajes motorizadas. Con la llave de confort, que permite desbloquear la puerta con tan sólo tirar de la manilla siempre que el conductor la lleve consigo y esté cerca del coche —también arrancarlo con sólo la pulsación de un botón—, también está incluida la apertura del maletero «por control gestual», como lo denomina Audi: el paso del pie por debajo del paragolpes trasero inicia el movimiento del portón. En el interior del maletero, los dos raíles longitudinales permiten organizar la carga. Para ello, de serie, se dispone de una cinta tensora de sujeción, una red y dos ganchos; en tanto que, en opción, hay un kit con una barra telescópica y una banda de sujeción que permite compartimentar el espacio. Como la berlina, el Audi A6 Avant 2018 tiene dispositivos de iluminación de tres tipos distintos, el más sofisticado con faros HD Matrix. Además, las ayudas a la conducción abarcan desde la toma de control de acelerador y freno en tráfico congestionado a la ayuda predictiva, que tiene en cuenta los límites de velocidad, curvas, rotondas, etc, para indicar al conductor a través de un movimiento del acelerador que debe relajar la presión, pasando por la alerta de salida del carril o de vehículos en los adyacentes. Por supuesto, en caso de riesgo de accidente, y si el conductor no interviene, el A6 cuenta con sistemas intervienen sobre los frenos, ventanillas, warning o activa la llamada de emergencia. Así mismo, entre las funciones de ayudas al tráfico urbano están la detección de tráfico por delante o por detrás del vehículo, y la monitorización del riesgo de colisión en torno al A6. Todo, gracias a cinco rádares, otras tantas cámaras, doce sensores de ultrasonido y un escáner láser. Audi A6 Avant 2018, sus motores Los motores con los que se lanza del A6 Avant 2018 serán los mismos con los que se estrenará el A6 berlina: nada menos que tres Diesel, dos de ellos basados en el 3.0 TDI de seis cilindros en V y, el otro, en el 2.0 TDI de cuatro cilindros; y un gasolina, también 3.0. Este FSI será el más potente de todos, hasta la llegada de otros motores, a tenor de sus 340 CV. Del 3.0 TDI habrá una versión de 286 y otra de 231 CV, ambas con la caja Tiptronic de 8 velocidades; mientras que el 2.0 TDI tendrá 204 y, como el V6 FSI, se ligará exclusivamente a un cambio de doble embrague S-Tronic de siete marchas. Todos los V6 sólo se venderán con tracción total, ya sea con diferencial central autoblocante si cuentan con el cambio automático Triptronic; o con un embrague multidisco si llevan la S-tronic. Todos los motores están sobrealimentados con turbo, aunque lo más llamativo es que incorporarán la tecnología mild hybrid (MHEV) estrenada en el A8. Así, mientras que la MHEV de los motores V6 se basará en una red de 48 voltios, la del cuatro cilindros lo hará en una de 12. El alternador, que también trabaja como motor de arranque, recupera hasta 12 kW —con 48 v— que van a una batería de iones de litio. Esta energía se puede usar para mover, con el motor de combustión apagado, al A6 entre 55 y 160 km/h. El sistema Start-stop está capacitado para desconectar esos motores cuando la velocidad baja de 22 km/h. Audi A6 Avant 2018, dirección y suspensión El chasis será como el de la berlina, incluyendo de serie la dirección de desmultiplicación progresiva, con la posibilidad de contar con múltiples configuraciones. Entre ellas está la de la dirección a las cuatro ruedasque permite que, hasta 60 km/h, las traseras giren en una dirección opuesta a las delanteras para reducir el diámetro de giro (11,1 m). A mayor velocidad, girando las cuatro en la misma dirección, se consigue mejorar agilidad y estabilidad. Además, el Audi A6 Avant puede contar con tres suspensiones opcionales a la estándar con muelles de acero: una con ajustes deportivos, otra con amortiguación variable y, una más, ya con muelles neumáticos. Del mismo modo, es posible personalizar el habitáculo recurriendo a cuatro líneas de equipamiento —sport, design, design selection y paquete S Line—, todas ellas combinables con el paquete exterior S line. El nuevo MMI touch response es una de las novedades de los A6 2018, también del familiar, con dos pantallas para ese sistema operativo. Con el MMI Navegación plus, los dispositivos de infoentretenimiento y navegación —es capaz de diseñar rutas basándose en las preferencias del condcutor, recorridos previos y a información disponible— se manejan desde la pantalla superior, la de 10,2”; mientras que desde la inferior, de 8,6”, se controlan las de confort, como la climatización, además de permitir la entrada de textos, como una tablet. Además, los A6 tienen, con el MMI Navegación Plus, una tercera pantalla: la del Audi Virtual Cockpit de 12,3” para la instrumentación. También en opción, se puede instalar un Head-up Display con proyección de información en el parabrisas. Entre las funciones del Audi Connect están las de los servicios on-line Car-to-X, que permiten conectar el coche a otros objetos o usuarios. Así, por ejemplo, la llave opcional Audi Connect Key permite bloquear o desbloquear las puertas mediante un teléfono Android. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-avant-2018

10/04/2018 La DGT estudia limitar todas las carreteras convencionales a 90 km/h Gregorio Serrano, director de la DGT, ha anunciado que el organismo está estudiando limitar todas las carreteras convencionales a 90 km/h, aunque deja la puerta abierta a que los titulares de las vías decidan el límite final. Aprovechando el II Encuentro Planeta Vial, Gregorio Serrano, director de la DGT, ha hecho público la intención de rebajar a 90 km/h las vías convencionales que ahora mismo tienen como límite máximo los 100 km/h. De esta manera, todas las carreteras convencionales se igualarían a 90 km/h, aunque también ha dejado la puerta abierta a un posible futuro aumento. “El camino va dirigido a una pequeña reducción de la velocidad en carretera convencional a nivel genérico, pero con la posibilidad de que los titulares de las vías puedan aumentarla si el trazado es seguro y la vía está bien conservada”, ha señalado Serrano. Es decir, todas las vías convencionales se quedarían en una vía limitada a 90 km/h, que podría volver a subir hasta los 100 km/h actuales si el titular demuestra que las condiciones y el mantenimiento de la calzada así lo permiten. De esta manera, las vías convencionales quedarían limitadas por ley a 90 km/h en cualquier caso, aunque cederían la pelota de un posible aumento a los titulares de las carreteras. O lo que es lo mismo, la limitación de velocidad de las carreteras convencionales sería responsabilidad del ministerio de fomento, las diput*ciones o las comunidades autónomas dependiendo de cada caso. ¿Veremos esta rebaja de velocidad? Sin embargo, reducir la velocidad en las vías convencionales no es algo sencillo, ya que tendría que cambiar la ley de tráfico, para lo que sería necesaria una tramitación parlamentaria con el apoyo de algunos de los principales grupos políticos y la ayuda de otros grupos minoritarios. Gregorio Serrano así lo sabe. “Nuestra idea es rebajar al 90% y esperamos que el resto de actores implicados y grupos políticos estén de acuerdo”, ha afirmado el responsable de la DGT, quien también se ha reafirmado en que la nueva ley de tráfico se envíe a la mayor brevedad posible al Ministerio del Interior para que pueda ser tramitada. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-estudia-bajar-90-km-h-velocidad-maxima-carreteras-convencionales

11/04/2018 Mayor y mejor inversión en infraestructuras: esto es lo que debería hacerse para reducir la siniestralidad y no reducir la velocidad, según denuncia el RACE. El reciente anuncio hecho por la DGT de reducir el límite de velocidad a 90 km/h en algunos tramos de carreteras convencionales ha originado múltiples críticas, entre ellas las del Real Automóvil Club de España (RACE), que lamenta que se vuelva a poner el foco en los automovilistas como principales responsables del incremento de la siniestralidad. La inversión es la clave Para el RACE lo que se debería hacer para reducir los accidentes que se registran en estas vías, que suponen nada menos que el 80% del total, es invertir en estas infraestructuras. Apoya esta teoría con los últimos datos del informe EuroRAP, que avalan como en aquellos tramos marcados como de “riesgo elevado” en los que se ha realizado inversión los accidentes y el número de fallecidos y heridos se han visto reducidos de forma evidente, mientras que medidas enfocadas a reducir la velocidad máxima fueron estériles en el pasado. Para el RACE el estado general del firme de las carreteras convencionales es donde más hay que trabajar, adaptándolo a las necesidades orográficas y climatológicas, especialmente en épocas de lluvia. También la señalización, tanto horizontal como vertical, es otro de los puntos a tratar con urgencia, así como el desdoblamiento de carreteras en aquellos puntos conflictivos de las mismas. Carreteras con riesgo elevado Según el último informe EuroRAP, en el que participa el RACE, el perfil tipo de la carretera de riesgo en España es una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad media por debajo de 10.000 vehículos/día. En el informe EuroRAP un 10% más de las carreteras españolas fueron catalogadas como de “riesgo elevado” teniendo en cuenta su siniestralidad: en total, 3.595 kilómetros de nivel rojo y negro. En el informe también se pone de relevancia como las actuaciones sobre los tramos de siniestralidad con “riesgo elevado” en los que se ha realizado una inversión importante han logrado que estos desaparezcan de las listas. Así, ejemplos como el de la N-6 entre Madrid y Segovia (PK 49,3 – 61,2), o el de la N-435 en Badajoz (PK 33,4 - 45,9) han pasado de ser tramos “negros” a ver reducida su siniestralidad prácticamente a cero. La reducción de velocidad no funciona El Race también evidencia cómo las medidas que ya se tomaron relacionadas con la reducción de velocidad no funcionaron. Así, recuerda que la disminución de 120 a 110 km/h en la velocidad máxima en autovías que padecieron los conductores en el pasado no consiguió ningún objetivo de siniestralidad y medio ambiente. Además, el Foro DUCIT sobre límites de velocidad arrojó que el 80% de los conductores estarían a favor de aumentar de 120 a 130 km/h la velocidad máxima en autovías. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/race-limite-velocidad-carreteras-convencionales-90-dgt

Ya tengo cita para el próximo lunes para la revisión de los 3 años, ahora estoy en unos 37.000 kilómetros. Salu2.

Me salió el 'aviso' y como me dijeron que en este año 2018 (un año después de la anterior la del 2017 la primera), debería de pasar la siguiente, creo que me dijeron que me tocaría cambiar líquidos de freno, ahora tengo 37.000 kilómetros. La del S Tronic no lo cambian porque no llego a los 60.000.

Nos alegra. Salu2.

Yo la primera revisión las pase por tiempo 2 años no por kilómetros y esta segunda la volveré hacer al año de haber pasado la primera y última, ya tengo cita para el próximo lunes.