Ocio

. Lo segundo que me llama la atención es la calidad general de fabricación y de materiales que me rodea: Audi está ahora mismo en la cúspide del mercado en este frente. Todo luce sensacional, funciona sensacional y está donde debe estar. No necesitas más de cinco segundos para sentirte como en casa. ¡Es momento de empezar la prueba del Audi RS5 2018! Dejo la llave en mi bolsillo y presiono el botón de arranque situado en la consola central. En un primer momento, un rugido inunda el habitáculo y asusta a las cuatro palomas que están a pocos metros. No obstante, ese rugido inicial se apacigua hasta quedarse prácticamente en silencio total en apenas segundos. ¡Oh, vaya! Muchas veces digo que hay coches que ya sabes por dónde van antes incluso de empezar a rodar con ellos y el caso del Audi RS5 Coupé es un buen ejemplo: no he empezado, pero ya soy consciente que no estoy ante algo radical y deportivo, como puede ser un BMW M4 (prueba), sino en algo rápido y confortable, refinado, relajado. Comienzo a rodar y decido echar un vistazo al Audi Drive Select. Selecciono el modo confort, de primeras. Más tarde haré lo propio con el resto de modos: Auto, Dynamic e Individual. Sí, cuatro modos de conducción pero ya te adelanto algo: en la práctica, solamente usarás el modo confort o el modo más deportivo, el Dynamic. Los primeros kilómetros a bordo del Audi RS5 pasan con una calma absoluta. Si me dicen que estoy en un Audi A5 potente, me lo creería perfectamente. Es cómodo y refinado y resulta perfecto para viajar. Necesito pocos kilómetros en autopista para darme cuenta que este coche está inspirado en las Autobahn alemanas. ¡Y hablando de velocidad! ¿Qué tal se mueve? Bajo el capó monta el propulsor V6 biturbo de 2.9 litros y 450 CV. Produce la misma cifra de potencia que su antecesor pero pierde dos cilindros por el camino, algo que repercute positivamente en el consumo y las emisiones. Por potencia no será Decido parar en mi recta favorita. Completamente vacía, como siempre. Decido colocar el modo Dynamic y el modo deportivo del cambio. Hundo el pedal del freno con todas mis fuerzas y hago lo propio con el acelerador. Aguja a 4.000 vueltas y suelto freno. ¡Qué misil! En esa prueba, el Audi RS5 2018 sale catapultado con una fuerza descomunal. Tracciona a las mil maravillas y en menos de cuatro segundos ya ruedo a más de 100 km/h. Freno a fondo: los discos cerámicos y pinzas de seis pistones frenan con eficacia, aunque todavía están algo fríos. ¡Madre mía cómo corre esto! Está claro que el Audi RS5 es un producto de una gran calidad de fabricación, lujoso, refinado y hasta cómodo para viajar. También está claro que la sobrealimentación le ha dado otro carácter a su mecánica, mucho más explosivo a la hora de entregar la potencia. Pero toca ver cómo se traduce todo esto en una conducción deportiva: al fin y al cabo, quién se compra un Audi RS quiere tener un auténtico deportivo camuflado en un coche más o menos utilizable. Venga, diré la palabra: ‘práctico’. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

14 abril, 2018 PRUEBA: Audi RS5 2018 ¡Un misil para volar todos los días! Tremendamente rápido. Tremendamente utilizable. Tras realizar la prueba del Audi RS5 2018 puedo decir que es, probablemente, el coche rápido más racional del mercado: confortable para tragar millas como si no hubiese un mañana y con un motor que entrega la potencia de una manera contundente. ¿Es oro todo lo que reluce? Y por si fuera poco, encima luce sensacional: los Audi RS han logrado encontrar su hueco entre los exigentes BMW M y los salvajes Mercedes-AMG. Se han posicionado como una opción más sensata; lobos con piel de cordero, prestaciones discretas y utilizables sin sufrir en exceso. Coches muy precisos para sentirse mejor piloto de lo que realmente uno es. El paso de los años ha evolucionado ese concepto inicial, dejando un poco de lado la discreción y apostando por una imagen cada vez más imponente. Quieren dar miedo: ¿un lobo con piel de lobo? Sin duda, la prueba del Audi RS5 Coupé 2018 empieza por su fachada, por una imagen que deja clara sus intenciones: dar miedo. El nuevo paragolpes con nuevas tomas de aire, la trasera con un difusor espectacular, o las enormes llantas de 19 pulgadas se alejan de la clásica imagen distinguida pero discreta de los anteriores Audi RS (el anterior Audi RS5 es un buen ejemplo). Los numerosos toques de fibra de carbono, valorados en total en unos 10.000 euros (fli-pa!), dejan clara su vocación racing, su clara apuesta por la imagen: taloneras, retrovisores, difusor, labio delantero o techo están terminados en este noble y caro material. En el interior, no obstante, sí que encontramos un estilo algo más lujoso y menos racing, más discreto: los backets no son extremos y dejan clara su orientación hacia el confort y el refinamiento. Destaca el diseño hexagonal de sus costuras, terminadas en color rojo a juego con el tono exterior. También encontramos inserciones en fibra de carbono. Pero más allá de eso, el interior apenas cambia respecto al de cualquier otro Audi A5 (prueba): ¡quizás el toque más racing -y chulo- sea el volante terminado por completo en Alcantara! Es una opción de Audi Exclusive y es fantástico, tanto por aspecto como por tacto. Me acomodo en los asientos y hay dos cosas que de primeras me llaman la atención. La primera es la comodidad de los asientos; no parecen los backets de una versión radical, sino más bien de una versión deportiva intermedia -no hay que olvidar que son los mismos asientos que puede montar de manera opcional incluso un Audi A3-. Son cómodos, pero la verdad es que esperaba algo un poco más contundente, que te diera la sensación de estar ante algo especial y diferente. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

Ya os cuento mañana lunes por la tarde que lo tengo que entregar para la dichosa revisión. Creo que son líquidos de frenos, ya os digo. . . . .

Bienvenido, a disfrutar de tu A6. Salu2.

13/04/2018 Fallo en el funcionamiento del climatizador en varios modelos Audi En los Audi, modelos A4, A5, A5 Cabrio, Q5 (MY 2011- 2016), existe la posibilidad de que el elemento calefactor adicional del climatizador deje de funcionar. En casos aislados, esto puede llevar a que se produzcan daños por combustión y, en el caso más desfavorable, un incendio, según informa la Agencia Aecosan en la Red de Alerta Nº CCAA-113/2018. En consecuencia, la empresa Volkswagen-Audi España ha comunicado a las autoridades de Consumo de la Generalitat de Cataluña el problema del vehículo y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los vehículos afectados, para cambiar el elemento calefactor adicional con conexiones eléctricas optimizadas. FUENTE: http://www.posventa.info/tecnica-y-tecnologia/fallo-en-el-funcionamiento-del-climatizador-en-varios-modelos-audi/

. A la vez, la planta de Düsseldorf que era de Auto Union pasó a ser el centro de fabricación de furgonetas de Daimler hasta hoy en día donde se fabrica, por ejemplo, la popular Mercedes-Benz Sprinter. Otro de los hechos más destacados de esta historia común es la de aquellos vehículos de Auto Union con motor Daimler-Benz, es decir, coches de Audi con motor Mercedes ¿suena raro, verdad? El primero fue el nuevo motor M118 de cuatro cilindros, de alta relación de compresión y que proponía una novedosa forma de mezcla de carburante y aire con un bajo consumo y un nivel de vibraciones bajo para el momento. Este bloque fue obra de un equipo de ingenieros encabezados por Ludwig Kraus, inicialmente ingeniero de Daimler-Benz, responsable, entre otros, del coche de Formula 1 W 196 R de los años 1954 y 1955 y del deportivo 300 RSR (W 196 S) de la foto. Éste M118 era el motor que presentaba el Audi F103 de 1965 pero fue en este año, el 1 de enero, cuando Daimler-Benz vendía a Volkswagen sus acciones y Audi pasaba a manos de Volkswagen. Es entonces cuando se ve que la pieza clave en el futuro de los modelos de Audi viene del propio equipo de ingenieros formados por Mercedes-Benz. Kraus, que ya había trabajado en diferentes modelos de Daimler-Benz pasaba a ser responsable de diseño de Audi. El conocimiento y la experiencia adquirida en años en la marca de la estrella pasó entonces a la de los cuatro aros, siendo clave para el paso de los motores de dos a cuatro tiempos y en el desarrollo de modelos como el Audi 75 y el Audi 80. Así que ya sabes, en de la automoción hay capítulos tan curiosos como éste o como el de los modelos de Jaguar que se llaman Daimler que te invitamos a leer y a descubrir los coches más importantes de la historia. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/daimler-benz-fue-dueno-auto-union-200676

13 Abr 2018 ¿Sabías que Mercedes-Benz fue dueño de Audi? En la historia de la automoción hay alianzas que recuerdan a capítulos del Arte de la guerra. Por ejemplo, aliarte con el enemigo de tu más directo rival o hacerlo formar parte de tu propio ejército. Ahora mismo estamos más que hechos a la idea de que Audi es una de las marcas del grupo Volkswagen pero puede chirriarte en los oídos que Auto Union GmbH, donde se integraba, entre otras, la firma de los cuatro aros, fuera durante un breve periodo de tiempo integrante del grupo de Mercedes-Benz, Daimler-Benz AG. Cuando Audi formó parte de Mercedes-Benz Para trata este capítulo de la historia de Mercedes-Benz y Audi nos remontamos al año 1958. Entonces el empresario del acero y carbón Friedrich Flick poseía el 40% de cada una de las empresas. Decidido a unificar los esfuerzos con el fin de unir sinergias de estos dos fabricantes, propone al Consejo de Daimler-Benz AG comprar Auto Union GmbH. El 6 de marzo la directiva de Daimler-Benz AG da el visto bueno a la compra de Auto Union GmbH y el 1 de abril se formaliza la adquisición del 88% del accionariado. Fue un 14 de abril de 1958 en Sttutgart cuando las cúpulas de ambas empresas tuvieron la reunión para establecer los planes de futuro. Entre ellos Daimler puso sobre la mesa temas como la renovación de la tecnología y la eliminación de los motores de dos tiempos usados por Auto Union hasta entonces o estrategias de mercado para la fabricación de coches nuevos que pudieran ofrecer una gama conjunta lo más completa posible. En diciembre de 1959 Daimler-Benz compró el accionariado completo de Auto Union por lo que completaba así la adquisición total de la marca. Entre los hechos más destacados de esta historia común de Mercedes-Benz y Audi está el hecho de la construcción en 1958 de la planta de Auto Union en Ingolstadt que estaría operativa desde 1959 y que desde mayo de 1961 sería el enclave principal de Audi. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/daimler-benz-fue-dueno-auto-union-200676

. Audi R8 4S ADV. .

Audi R8 4S ADV. . . . .

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. . 460 PS & 565 NM im Audi (8V) RS3 2.5 TFSI von Mcchip . .

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13/04/2018 La OCU denuncia que todos los coches contaminan más de lo que declaran El 42% de los vehículos analizados en un laboratorio homologado rebasa el límite de emisión de partículas y el 27% supera lo permitido en NOX (óxidos de nitrógeno). La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha asegurado que todos los vehículos, independientemente de la marca, contaminan más que los valores declarados en su homologación. Esto se debe, en parte, a que la normativa permite realizar una serie de “modificaciones” (usar lubricantes especiales, neumáticos con más presión, desconectar el alternador,…) a los coches que van a ser sometidos a la prueba de consumo y emisiones, de modo que obtienen un resultado “más optimista” que si se realizase la misma prueba en un laboratorio independiente. Recordemos que en el caso de las emisiones de CO2, los coches vendidos en la actualidad están homologados de acuerdo a los ciclos NEDC o, los más nuevos, el WLTP, que simulan una conducción urbana y extraurbana. La OCU, junto a otras organizaciones europeas, ha realizado las mismas pruebas, los test WLTP, en un laboratorio homologado, en coches salidos del concesionario sin modificar. Los resultados de estas pruebas señalan que el 41% de los vehículos sometidos a examen rebasa los límites de partículas de dióxido de carbono (CO2) y el 27% supera el límite legal de NOx. Los resultados en carretera “son aún peores”, ya que “en la actualidad las emisiones reales” se multiplican por 5 respecto de los valores obtenidos durante la homologación “y no hay ninguna norma que sancione este incumplimiento”. En 2019, las emisiones no podrán superar el doble del valor medio en el laboratorio y en 2021 deberán ser aún menores, no podrán superar en más del 50%. La OCU advierte de que el problema es más grave en los coches antiguos, que emiten mucho más que los modelos nuevos, un problema “especialmente relevante en España”, donde la edad media de los coches supera los 12 años. Las emisiones de los coches son las principales responsables de la mala calidad del aire en las ciudades. Y esto tiene consecuencias graves para la salud de los ciudadanos. Alrededor de 24.000 personas fallecen cada año de forma prematura por esta causa. Son 20 veces más que las provocadas por los accidentes de tráfico. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ocu-denuncia-coches-contaminan-mas-declaran-homologan

13/04/2018 / Trucos/Consejos Cómo desempañar y quitar el vaho de los cristales del coche Lluvia, humedad, cambios bruscos de temperatura… estos ingredientes son propicios para que aparezca el vaho en los cristales de tu coche. Aquí tienes unos trucos para desempañarlos. Los días con lluvia y con cambios bruscos de temperatura aumentan las posibilidades de que los cristales del coche se empañen con más facilidad, sobre todo al acceder a él tras un rato estacionado a la intemperie. Es fruto de la diferencia de temperatura entre exterior e interior, de modo que el vapor de agua del ambiente se deposita en él por dentro del parabrisas. Por otro lado, los cristales también se empañan con más facilidad cuantos más ocupantes haya en el vehículo, pues la transpiración y la humedad aumentan dentro del vehículo. Pues bien, para eliminar ese molesto y peligroso vaho basta activar la resistencia térmica de la luneta posterior —algunos coches la llevan en el parabrisas y en los retrovisores— y hacer entrar aire exterior, nunca recircular el interior, conectando el aire acondicionado a una temperatura adecuada (18 ó 19ºC) y enfocando el chorro de aire al parabrisas y las ventanillas, con el ventilador en posición intermedia. Baja levemente las ventanillas y jamás frotes con un trapo o con la manga para desempañar. Cuando se nos empaña un cristal repentinamente lo que nos atrae hacer rápidamente es pasar un paño, tela o incluso la mano si no tenemos nada cerca. Esta acción tiene un resultado de tiempo limitado y además remueve el polvo acumulado en el cristal, dejando marcas de suciedad al desempañarse. Hay que evitar limpiarlo manualmente. Una vez limpios todos los cristales, aplica una capa de producto antivaho que te vendrá muy bien para nuevos problemas que se presenten con el frío. Ten presente que la mejor forma de evitar o reducir que se empañen los cristales es previendo que puede ocurrir. Si en un día húmedo y lluvioso entran cuatro personas en un coche, por ejemplo, y no se abren las ventanas, hay que tener en cuenta que los cristales se van a empañar rápidamente, por lo que habrá que dirigir el aire caliente hacia éstos incluso antes de que se empañen para calentarlos. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/desempanar-quitar-vaho-cristales-coche

Era de 'cajón', era si o si el corregir esa chapuza, ahora que te lo dejen como debería de haber estado, ya nos contaras. Salu2.

17/12/2017 5 claves para saber cuándo debes cambiar los neumáticos Aprender a valorar con criterio cuándo ha llegado el momento de cambiar tus neumáticos es tan importante como saber elegir el mejor recambio disponible para tu coche. ¿Quieres identificarlos con rapidez? Lee. ¿Crees que lo sabes todo acerca del único elemento de tu vehículo que está en contacto permanente con la calzada? Si ya sabes leer la etiqueta de tus ruedas y entiendes cómo afectan a la conducción en función de su tamaño, sólo te queda aprender una cosa más: a identificar cuándo ha llegado el momento de cambiar tus neumáticos. ¿Necesitas algo de ayuda? Toma buena nota de las cinco claves fundamentales que debes tener en cuenta y empieza a circular con mayor seguridad. Presta atención al desgaste Como sabrás, un neumático demasiado gastado no ofrece el mismo agarre ni la misma resistencia al esfuerzo que uno nuevo... y por eso es el primer factor a tener en cuenta para identificar si ha llegado el momento de sustituirlos. ¿Sabes cuál es la profundidad mínima de la banda de rodadura de tus gomas? Si ésta tiene un espesor menor de 1,6 milímetros, es hora de pasar por el taller. ¡Y no racanees con los precios! Recuerda que tu seguridad y la de todos va con ellos. Identifica las irregularidades Además de tener en cuenta la erosión que la circulación produce de forma natural en una banda de rodadura, es fundamental que revises de vez en cuando el modo en que se produce su desgaste: si éste es más acusado en la zona central, en los hombros o en zonas irregulares podrías estar circulando con una presión inadecuada, un mal ajuste de la geometría de la suspensión o unos amortiguadores en mal estado. ¿Es tu caso? Cambia los neumáticos y procura corregir el problema cuanto antes. ¡Volverás a sufrirlo si no haces nada! Mejor sin daños Puede que te parezca algo trivial, pero pasar por encima de un bache a demasiada velocidad puede producir un daño importante en una goma. Si observas algún bulto o ‘mordisco’ en el compuesto que cubre la banda de rodadura o el perfil del neumático, habrá llegado el momento de sustituirlo: una alteración en la arquitectura de la rueda puede reducir su rendimiento de forma notable e incluso poner en peligro su integridad ante determinadas situaciones. ¡No pinches! Si sufres un pinchazo no olvides acudir a un especialista para que valore el alcance de los daños: aunque puedas haberlo reparado por tu cuenta empleando las herramientas que muchos fabricantes incluyen con sus vehículos, siempre es recomendable que alguien cualificado evalúe si la operación ha sido realizada correctamente y es seguro continuar con el neumático tal como esté. La edad no perdona Es crucial conocer qué edad tienen los neumáticos que monta tu coche porque, como habrás imaginado, sus propiedades merman con el tiempo: anota cuando los montes la fecha de fabricación y empieza a revisarlos en profundidad cuando tengan cinco años. ¿Han llegado los tuyos a los 10? Es momento de sustituirlos: por muy bien que puedan estar, no ofrecen las mismas garantías que cuando salieron de la planta de producción. FUENTE: https://www.autobild.es/patrocinado/vision-zero-5-claves-saber-cuando-debes-cambiar-neumaticos-180014

12/04/2018 / Práctico Dónde se han de instalar las ruedas nuevas, ¿delante o detrás? Saber dónde montar los neumáticos nuevos es fundamental para tu seguridad al conducir. Dónde se han de instalar las ruedas nuevas, ¿delante o detrás? Saber dónde montar los neumáticos nuevos es importante, sobre todo, para la seguridad vial. Por ello, atento... Las ruedas nuevas han de instalarse en el eje... Hay quien cree que, en los coches de tracción delantera, hay que montar las ruedas nuevas en el eje delantero. Pero, dado el reparto de pesos en el coche, esto no es así. La inmensa mayoría de los coches (ojo, no todos) deposita más peso sobre el eje delantero que sobre el trasero, dado que el motor suele ir instalado delante. Por ello: Los neumáticos delanteros se desgastan más rápido. El coche se adhiere mejor al suelo. Pero, claro está, el eje trasero es más ligero... Al frenar, el eje delantero baja y soporta aún más peso, mientras que el eje trasero sube y soporta menos peso. Por ello es importante dotar de mayor agarre al eje trasero. De hecho, la falta de adherencia en las ruedas de atrás puede provocar sobreviraje, aquaplaning y un reventón. Entonces, ¿dónde se han de instalar las ruedas nuevas? Respuesta: en el eje trasero. Y es que esto no depende del eje tractor; esta respuesta viene condicionada por el agarre y la seguridad. Por ello, el mejor sitio para montar las ruedas nuevas es el eje trasero. Cómo saber que hay que cambiar los neumáticos Atención al desgaste: La profundidad mínima de la banda de rodadura de tus 'gomas' es de 1,6 milímetros; si esta es inferior, es hora de pasar por el taller. Ojo a las irregularidades: revisa de vez en cuando el modo en que se produce el desgaste de los neumáticos: si este es más acusado en la zona central, en los hombros o en zonas irregulares podrías estar circulando con una presión inadecuada, un mal ajuste de la geometría de la suspensión o unos amortiguadores en mal estado. No a los daños: Si observas algún bulto en el compuesto que cubre la banda de rodadura o el perfil del neumático, habrá llegado el momento de sustituirlo. ¿Y los pinchazos? Si sufres un pinchazo no olvides acudir a un especialista para que valore el alcance de los daños El tiempo corre: Anota cuando la fecha de fabricación de tus neumáticos y empieza a revisarlos en profundidad cuando tengan cinco años. ¿Han llegado los tuyos a los 10? Es momento de sustituirlos. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/donde-han-instalar-ruedas-nuevas-delante-detras-200586

. . Ni te imaginas dónde coloca la DGT los radares Velolaser . .

Ni te imaginas dónde coloca la DGT los radares Velolaser FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/exclusiva-aqui-esta-colocando-dgt-sus-nuevos-radares-asi-estan-fallando-200202#modal_111 . . . .

12/04/2018 Exclusiva: aquí está colocando la DGT sus nuevos radares (y así están fallando) Hago ¡chas! y aparezco a tu lado Aunque con cuentagotas, los nuevos radares de la DGT empiezan a hacer acto de presencia en las carreteras. Hablamos de los radares Velolaser, los que el ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, anunció a bombo y platillo como novedad estrella para la Operación Especial de Semana Santa y pasadas las vacaciones descubrimos que había sido un engaño y no habían empezado a multar. La confirmación de la mentirijilla de la DGT nos llegó de la mano de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC). Con socios en todas las demarcaciones la asociación había comprobado que de los 60 radares Velolaser adquiridos por Tráfico se podían contar con los dedos de una mano los que habían llegado a destino. Desde Tráfico nos explicaron que los medidores de velocidad están en proceso de homologación y que irán llegando a destinos a medida que consigan la certificación pues sin ella sería legal que empezasen a multar. Los radares que se instalan en (casi) cualquier sitio La gran ventaja de los nuevos radares en los que la DGT se ha gastado más de 850.000 euros (14.338 euros por unidad) es su tamaño. Los radares Velolaser miden menos de 50 cms (caben en la mano) y es por eso que sirven de dotación para las patrullas integrales (la otra gran novedad en materia de seguridad vial para 2018: motos equipadas con radar, etilómetro y test de drogas portátil) y que se pueden instalar en casi cualquier sitio. La AUGC Tráfico nos ha cedido unas imágenes en las que muestran algunos de los lugares en los que ya están colocando los nuevos radares: Solo multarán excesos que conlleven pérdida de puntos Tras echar un vistazo a las orientaciones de uso de las nuevas patrullas integrales donde, entre otras cosas, estas: las patrullas integrales están especialmente ideadas para prestar servicio en carreteras convencionales por ser estas las que acumulan la mayor cantidad de siniestros realizarán pruebas de alcohol a todos los implicados en accidentes, así como a los conductores que cometan alguna infracción en el momento de notificársela realizarán pruebas de drogas a conductores y peatones implicados en un accidente. También a los conductores que sean denunciados y en aquellas infracciones en las que el guardia civil lo considere necesario. Abrimos aquí un inciso para aclarar que los pruebas de drogas también llegan con cuentagotas. "Dicen que es porque caducan", explican desde la AUG. los radares servirán para realizar dos tipos de controles: Selectivos. En este tipo de controles el radar se coloca separado del oficial. Están pensados para controlar grandes excesos de velocidad y posibles delitos contra la seguridad vial. En este tipo de control el radar puede estar, abro comillas, "ubicado de manera discreta y no señalizado" y "el umbral de captura de infracciones se fijará, como mínimo, a partir de la detracción de puntos". Genéricos. Aquí el radar se coloca junto o adosado al vehículo oficial que debe ir uniformado para incrementar la seguridad subjetiva de control. siempre que sea posible, el oficial debe notificar la infracción Los primeros radares, los primeros fallos Las fotos cedidas por AUGC son la prueba de que los nuevos radares de la DGT empiezan a operar en las carreteras, pero ojo, no significa que ya estén multando. Las primeras unidades están dejando en evidencia, además, los primeros fallos. No te pierdas: lista de radares de la DGT 2018 Si durante los días de Semana Santa los radares entregados en Huesca y Teruel dieron problemas por la ausencia de equipos de fotogramas, hemos sabido que en algunas carreteras convencionales no pueden operar en modo 4G. Significa esto que para que la información captada por el radar llegue a la tablet que maneja el agente y para que este pueda tramitar y notificar la sanción deben trabajar en Wifi Direct o con repetidor. Los agentes que yan han probado los Velolaser cuentan que en estos dos modos sí hay conexión entre los dispositivos, el problema es que patrulla y radar deben estar a menos de 50 metros (más allá se pierde la conexión) y a tan escasa distancia no se puede garantizar la notificación en condiciones de seguridad. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/exclusiva-aqui-esta-colocando-dgt-sus-nuevos-radares-asi-estan-fallando-200202

12 de abril de 2018 Audi abre los registros para su primer modelo eléctrico en España Audi España acaba de abrir los registros para su primer modelo completamente eléctrico a través de su página web, lo que otorga preferencia para acceder al primer modelo 100% eléctrico cuando este llegue al mercado. Audi inicia una nueva etapa en el proceso de electrificación de su gama al abrir el plazo de registros para su primer modelo de propulsión cien por cien eléctrica. Este primer vehículo del fabricante alemán completamente libre de emisiones contaminantes será un SUV eléctrico inspirado en el Audi e-tron quattro concept de 2015. Con unas dimensiones de 4,88 metros de longitud, 1,93 de anchura y 1,54 de altura, se coloca por tamaño entre un Audi Q5 y un Audi Q7, ofreciendo un habitáculo con espacio para cinco personas y el confort similar al de una berlina de lujo de la marca, además de un gran maletero. Recientemente, durante el Salón de Ginebra 2018, Audi ha mostrado el Audi e-tron prototype, que avanza detalles del modelo de producción final. Los registros podrán formalizarse a través de una plataforma específica en la página web de Audi y se harán efectivos una vez se haya abonado el importe de registro de 2.000€. El pago de esta cantidad no es considerado una adquisición o pedido, ya que este proceso se completará en el momento del lanzamiento comercial. De hecho, los clientes que abonen los 2.000€ podrán recuperar el importe del registro en cualquier momento. 503 caballos de potencia Propulsado por tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el eje posterior, el Audi e-tron quattro concept está propulsado por tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el eje posterior, generando una potencia total de 320 kW (435 CV), con un modo boost que le permite alcanzar los 370 kW (503 CV) cuando se demanda la máxima aceleración. La velocidad máxima es de 210 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Por su parte, la batería tiene una capacidad de 95 kW, lo que permitiría una autonomía de más de 500 km según el ciclo NEDC. La marca de los cuatro aros se encuentra en la fase final de validación de su nuevo modelo, del que 250 unidades de pre producción están completando un programa de pruebas en condiciones extremas, recorriendo un total de más de 5 millones de kilómetros en cuatro continentes. La versión de producción del SUV eléctrico de Audi se fabricará en la factoría de Bruselas. El inicio de comercialización está previsto para finales de este año. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/2018/04/13/audi-abre-registros-primer-modelo/43683.html

. Hot lap met Robin Frijns in een Audi RS 3 LMS op TT Circuit Assen - AutoRAI TV .

. . Audi R8 V10 Plus . Audi RS 3 en RS 3 LMS .