Ocio

Ya deje el coche esta tarde en el concesionario, para la revisión de los tres años = Servicio de líquido de frenos + Revisar niveles, presiones. . .

. En un régimen normal está verde y, cuando la aguja señala las 6.000 vueltas, la instrumentación se vuelve roja. En ese momento la caja automática está en su salsa y los cambios son imperceptibles, incluso si optamos por la función manual, para lo cual nos apoyamos en unas pequeñas levas ubicadas tras el aro del volante. Todo ello acompañado de una excelente tracción, con un 4x4 capaz de enviar hasta el 100% de par al eje trasero, lo que permite llevar siempre el gas a fondo. Sólo al límite de la adherencia, el RS 3 saca a relucir un pequeño subviraje, rápidamente corregido por la transmisión quattro. ¿Alguna pega? La suspensión deportiva con reglaje adaptativo de la amortiguación –1.250 euros– consigue mantener en toda circunstancia la horizontalidad, incluso en los cambios de apoyo más bestias a los que se enfrenta el compacto. Y si se añaden los frenos carbocerámicos RS –5.905 euros–, el resultado de este Audi es estratosférico en todos los sentidos. Un vehículo en el que ni siquiera se puede criticar el gasto de combustible por lo contenido que es teniendo en cuenta el nivel de prestaciones logrado, con ocho litros a los 100 a ritmos normales y con el programa más económico del Drive Select. Otra cosa es el desembolso que hay que hacer para tener un RS 3 tan chulo como el de estas imágenes… FUENTE: http://www.caranddriver.es/pruebas/audi-rs-3-sportback-prueba

15 Abril 2018 Prueba Audi RS 3 Sportback: 400 razones para emocionar 400 cabalos, tracción integral y cambio automático de doble embrague son sólo tres características del renovado RS 3 Sportback, un compacto tan deportivo como práctico. Te bajarás del Audi RS 3 Sportback con la sensación de que has ido tan rápido como un piloto profesional. La realidad es distinta. Aunque lo intentes, tu nivel de conducción no se asemeja al de los hermanos Gené y es el coche el que de verdad marca las diferencias dinámicas al ponerlo todo muy fácil. El truco está en la perfecta unión de un buen chasis –el famoso MQB del grupo Volkwagen–, la tracción integral quattro y el cambio automático de doble embrague S tronic de siete marchas. Así, deportividad y eficacia se dan la mano en un vehículo que necesita poco más de cuatro segundos para hacer un 0 a 100, un registro en poder de los supercar de hace apenas diez años. Un valor increíble al que se llega también con la ganancia de 33 caballos en el propulsor de cinco cilindros, una de las dos novedades importantes que estrena esta versión 2018. La otra es que, por primera vez en la historia, se comercializa una carrocería Sedán del RS 3, con idéntica potencia que su hermano compacto y el plus de capacidad que otorga el tercer volumen –desde 66.380 euros–. Pero que el concepto de espacio no te engañe, porque el RS 3 Sportback es incluso más práctico que el Sedán gracias al portón trasero. La función Launch Control requiere desactivar el control de estabilidad Estimulación cognitiva Una vez arrancamos el propulsor mediante la pulsación de un botón, dejamos de pensar en los ocupantes y en los trolleys que caben en el maletero debido al fuerte estruendo que sale por los escapes ovalados, colocados en pleno difusor trasero –cuestan 1.080 euros–. El vello de la piel vuelve a erizarse como nos sucedió en la primera toma de contacto con el germano en 2015, en el circuito de Vallelunga, Italia, donde ya apuntó manerascon sus 367 caballos. De aquel modelo se mantiene prácticamente todo, salvo pequeños retoques en la estética y en el equipamiento, sin olvidarnos del citado incremento de potencia del bloque, que sirve para que el RS 3 Sportback, además de un turismo, sea un misil tierra-tierra. Porque bajo el pedal del acelerador hay disponibles 400 caballos y un elevado par de casi 50 kilográmetros, y de ello da cuenta el cuadro de mandos digital Virtual Cockpit –serie–, que se ilumina por fases. FUENTE: http://www.caranddriver.es/pruebas/audi-rs-3-sportback-prueba

14 Abril 2018 Como si fuesen los remedios caseros de la abuela, muchos conductores practican una serie de medidas con las que supuestamente se pueden rascar litros y litros de combustible. Bajar un tramo descendiente en punto muerto es una de las recetas estrella de ese vademécum que también contiene remedios como conducir con la marcha más larga o bajar las ventanillas para no usar el climatizador. Pero lo cierto es que, además de que el supuesto ahorro no lo es tal, puede ser una práctica realmente peligrosa en determinados casos, y acarrearnos serias averías en nuestro vehículo. Como dice el refrán, peor el remedio que la enfermedad. No, no ahorras combustible con el punto muerto Muchos conductores piensan que, por no llevar ninguna marcha metida, no se produce inyección alguna de combustible. Pero lo cierto es que en punto muerto, el motor gira a las revoluciones del ralentí, lo mínimo para que no se cale. En este estado, el motor consume entre 0,5 y 0,7 litros a la hora, lo cual no es mucho pero puede ser superior incluso a si metemos alguna marcha. De hecho, si tenemos la marcha engranada, las ruedas y la transmisión están acopladas, por lo que si estamos en una pendiente descendiente, son éstas las que mueven el motor. En este caso no se hace necesaria la inyección de combustible y el consumo es mínimamente superior que con el punto muerto. Es más, en los vehículos con inyección electrónica, el calculador lo detecta y bloquea la inyección de combustible, por lo que tendremos, esta vez sí, un maravilloso consumo nulo. También están los que creen que pueden ganar unos kilómetros extra de “recorrido gratis” al prescindir del freno motor, una auténtica temeridad en materia de seguridad vial: si dejamos que el coche descienda por su propia inercia, acabará embalándose por su propio peso y perderemos el control del mismo. Con el punto muerto, machacas los frenos Precisamente al permitir que el coche circule por su propia inercia y prescindir del freno motor, abusaremos de los frenos más de lo normal, especialmente si la pendiente es pronunciada. Abusar de los frenos puede acarrear problemas de diversa índole; por un lado, se disparará el desgaste de los discos y las pastillas de freno; por el otro, se incrementará el deterioro del líquido de frenos, dando una menor resistencia a la fatiga. Finalmente, un uso excesivo de los frenos puede provocar deformaciones en los discos, lo que podría producir fuertes vibraciones en el volante. ¿Te imaginas bajando un puerto de montaña a 120 en estas condiciones? El motor de tu coche, otra víctima del punto muerto Otro de los damnificados de esta práctica es el motor. Precisamente por circular a revoluciones especialmente bajas, puede que no se refrigere y lubrique correctamente, ya que los líquidos se mueven más despacio de lo normal. Cierto es que con el motor al ralentí el esfuerzo que debe soportar es menor, pero hay situaciones concretas (por ejemplo en verano) donde la temperatura es especialmente alta y la refrigeración puede verse comprometida. Otra consecuencia de circular a revoluciones tan bajas es la mayor acumulación de carbonilla en elementos como la válvula EGR, el catalizador o el filtro de partículas, especialmente en los vehículos diesel. Como consecuencia, tendremos problemas al pasar la ITV y se reducirá drásticamente la vida útil de estos componentes. Finalmente, en los vehículos más veteranos, el sobreesfuerzo al que se ve sometido el propulsor puede dañar irremediablemente elementos como las bielas o los casquillos del cigüeñal, además de ocasionar fallos en las poleas y los tensores de las correas. Como puedes ver, el ahorro de combustible al circular en punto muerto es mínimo, y en absoluto compensa las averías que puede producir ni por supuesto los peligros a los que te expones. Así que no te pases de listo, olvida las recetas caseras y circula como te enseñaron en la autoescuela, que a veces falta nos hace. FUENTE: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/alerta-con-el-punto-muerto-las-peores-averias-derivadas-del-estilo-de-conduccion

. Alcantara . . .

15/04/2018 ¿Qué es el Alcantara y por qué tiene tanta demanda? ¿Qué es el Alcantara y por qué tiene tanta demanda? El material, cuya popularidad no para de crecer, lo encontrarás en cada vez más interiores de coches. Hubo una época en la que el cuero era el tapizado más exclusivo que podías equipar en el interior de tu coche. Sin embargo, la proliferación de alternativas ha provocado que, especialmente en los coches deportivos o con un enfoque más deportivo, el cuero ya no tenga la misma importancia y haya sido sustituido por un nuevo textil denominado Alcantara. Seguro que habrás oído hablar de él, pero, ¿qué es el Alcantara y por qué tiene tanta demanda? El material fue desarrollado a principios de la década de 1970 por Miyoshi Okamoto, un científico que trabajaba para la empresa química japonesa Toray Industries. El Alcantara es un material textil fabricado a partir de fibras sintéticas mediante un proceso de hilado avanzado combinado con procesos químicos específicos, el cual se utiliza para revestir distintas superficies. Tiene un tacto suave y mullido, similar al terciopelo y al ante, está muy cotizado por los fabricantes de vehículos deportivos por sus diferentes ventajas. El Alcantara no ha cambiado mucho desde los años 70, pero el proveedor italiano Alcantara S.p.A con sede en Milán (Italia), que es quien tiene todos los derechos de producción y distribución del material, ha añadido diferentes colores y texturas, lo que lo hace especialmente atractivo en el mundo de las personalizaciones de coches y un material muy demandado por los preparadores. La razón de ello es que el Alcantara es en general un 50% más ligero que el cuero, es más duradero y resistente, presenta un mejor agarre que lo hace ideal para los asientos y el volante, respira mejor, y es cálido en invierno y fresco en verano. Sin embargo, la alta demanda y popularización de este material está provocando problemas en la compañía italiana que lo produce y distribuye. Una demanda a la que Alcantara S.p.A no puede hacer frente Aunque en el pasado se utilizaba principalmente para asientos y tapizados, el Alcantara cada vez se utiliza en más lugares, como los salpicaderos, los paneles de las puertas, el cambio de marchas y los volantes, así como en los interiores de yates y aviones de lujo. Esta tendencia o moda conduce a que la producción de Alcantara S.p.A no pueda satisfacer la demanda de los fabricantes. La compañía italiana con sede en Milán está rechazando hasta un 20% de los contratos con clientes potenciales y se prepara para duplicar su producción con una inversión de casi 300 millones de euros en sus instalaciones. El CEO de la firma, Andrea Boragno, predice que el material sintético continuará expandiendo su penetración en modelos no premium y añade que “no matamos animales y nuestras materias primas son polímeros”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/que-es-alcantara-que-tiene-tanta-demanda-200968 Fuente: MotorTrend

. Citroën Inspired by you. Fotos .

. . Citroën Inspired by you. Fotos . .

Citroën Inspired by you. Fotos Desde el 2CV hasta el concept CXperience, los modelos de la historia de Citroën protagonizan la nueva campaña 'Inspired by you'. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-citroen-inspired-by-you/citroen-inspired-by-you-fotos/1/ . . . .

14 de Abril 2018 Citroën: un viaje en el tiempo Citroën te invita a viajar en el tiempo a bordo de sus modelos más emblemáticos -2CV, Méhari, Visa GTi...- en una nueva campaña publicitaria, 'Inspired by you', rodada en España. cofundador de Supertramp, una canción que inmediatamente nos evoca ese viaje por carretera del protagonista camino a casa. Y eso es lo que nos propone Citroën en su última campaña de marca, 'Inspired by you', un viaje a bordo de algunos de sus modelos más icónicos y reconocibles. Y hacemos ese viaje a través de una película grabada en parajes españoles, en concreto en Sierra Nevada y Barcelona, acompañando a un autoestopista que nos transporta a diferentes épocas a bordo de modelos -muchos de ellos made in Spain- tan reconocibles como el 2CV, Type H, Méhari, CX, Visa GTi, C3 Aircross, la nueva berlina C4 Cactus, e incluso al futuro, con el concept CXPerience, que avanza un futuro sedán de la marca. Inspirada en las personas La nueva campaña institucional ilustra la historia de la marca, que comenzó en 1919, bajo el mensaje: "Nuestra visión de la movilidad está inspirada en tu deseo de libertad". Y pone énfasis en el hecho de que Citroën es una marca que se inspira en las personas y sus modos de vida. "Tras el lanzamiento de la firma 'Citroën Inspired by you' hace menos de dos años, esta nueva película pone en escena algunos de los vehículos icónicos de nuestro patrimonio. Si Citroën es una marca tan popular desde hace casi 100 años, es porque hace generaciones que se inspira en la vida de las personas: del estudiante en 2CV y en C1, hasta lo más alto del Estado, en CX o en C6", ha explicado Arnaud Belloni, vicepresidente de Marketing y Comunicación de Citroën. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-un-viaje-en-el-tiempo/

Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal . .

. . . Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal .

. . Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal . .

Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal . . . .

. . . Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal .

. . Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal . .

Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal . . . .

. . . Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal .

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Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal El más deportivo de los modelos del futuro Audi Q3 ofrece un frontal con unas grandes entradas de aire para la refrigeración del motor. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-sq3-rs-q3/audi-sq3-rs-q3-fotos-espia-frontal/1/ . . . .

15 de Abril 2018 En Nürburgring se pone a punto las versiones deportivas del futuro Audi Q3. Pero no sabríamos decir si este modelo es el SQ3 o el RS Q3. Se admiten apuestas. Nürburgring es un hervidero de nuevos modelos estos días. Ahí se dan los principales fabricantes para poner a punto, sobre todo desde el punto de vista más prestacional, sus futuros modelos. Un campo de pruebas donde se exige el máximo a los coches. Y allí, sobre todo los modelos más deportivos demuestran de qué serán capaces cuando se lancen al mercado. Por eso, las versiones más deportivas siempre buscan los límites en el 'Infierno Verde'. Entre todos los nuevos modelos a prueba allí, esta semana nos ha llamado la atención uno; la versión deportiva del futuro Audi Q3. Pero no tenemos muy claro, ni nosotros ni nuestros colegas de CarPix, si estamos ante el Q3 deportivo o ante el Q3 superdeportivo. Es decir, si este prototipo es el SQ3 o el RS Q3. ¿310 ó 400 caballos? Porque en las fotos hay datos contradictorios. Por un lado, si nos fijamos en el cuádruple escape podríamos pensar que es el SQ3, con motor turbo TFSI de 2 litros de cilindrada y 310 caballos de potencia; el mismo propulsor que utiliza el Audi S3. Y si nos fijamos en las ruedas y vemos los grandes discos perforados, estos parecen cerámicos y las pinzas parecen de 6 pistones. Esas características, que no son habituales en los S, nos harían pensar que este es el futuro RS Q3. Y hay más datos que lo pueden confirmar que se trata de este modelo, pues entre los coches que Audi estaba probando ese día -y tal vez comparando datos con este prototipo- había un RS3. Si fuera este el caso, ya se sabe lo que nos encontraríamos bajo el capó, posiblemente el motor 2.5 TFSI con 400 caballos de potencia, tal como ofrece en el RS3. Por ahora son todo dudas, pero en breve conoceremos más datos... Estaremos atentos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sera-el-audi-sq3-o-rs-q3/

11/04/2018 La factoría de Audi Bruselas recibe el certificado de producción con huella neutral de CO2 VALÈNCIA. Audi Bruselas ha sido certificada como “planta neutral en emisiones de CO2″ por la compañía belga Vinçotte. La factoría cubre todos los procesos de producción y todas las emisiones generadas en la planta, ya sea mediante la utilización de energías renovables (aproximadamente el 95 por ciento) o a través de compensación con proyectos ambientales (alrededor del 5 por ciento). Por lo tanto, Audi Bruselas se convierte en la primera fábrica de automóviles del mundo certificada como neutral en emisiones de CO2 en el segmento premium. Audi Bruselas comenzará la producción del primer modelo totalmente eléctrico producido en serie por la marca de los cuatro aros antes de fin de año. Es toda una declaración de intenciones, con una autonomía adecuada para el uso diario y con tecnología digital innovadora a bordo. Audi persigue un enfoque holístico respecto a la movilidad premium sostenible. Por esta razón, la compañía da gran importancia a la conservación de recursos en el desarrollo de su primer SUV eléctrico. Desde el comienzo de la producción, Audi Bruselas fabricará la versión de serie del Audi e-tron prototype con un impacto neutral sobre el medioambiente. “Al mismo tiempo, nuestro primer vehículo eléctrico también es el primer automóvil de Audi cuya producción tiene un impacto completamente neutral sobre el medioambiente. Evitamos cualquier desperdicio”, declara Peter Kössler, Director de Producción y Logística de AUDI AG. “Además, estamos trabajando arduamente para que todas nuestras fábricas en el Grupo sean aún más sostenibles. Tenemos la intención de suministrar gradualmente a nuestras factorías electricidad verde. Y el año pasado, fuimos la primera compañía en Alemania en hacer que todo el transporte ferroviario nacional tuviera un impacto medioambiental neutral”. La fábrica belga es sostenible sobre tres pilares principales. El primero es el cambio a electricidad verde, algo que ya se realizó en 2012. En un área total de 37.000 metros cuadrados, los techos de los edificios de la planta también incorporan el sistema de placas fotovoltaicas más grande de la región. De esta forma, la compañía ahorra alrededor de 17.000 toneladas de CO2 por año, lo que equivale al consumo de alrededor de 1.500 personas. “Como primera planta en el Grupo Audi puramente destinada a automóviles eléctricos, la producción sostenible y respetuosa con el medioambiente es particularmente importante para nosotros” afirma Patrick Danau, Director General de Audi Bruselas. “Lo vemos como una obligación con la sociedad que vale la pena para todos”. El segundo pilar es el suministro de calor en la planta usando energías renovables, también para la calefacción de las oficinas. La fábrica cubre este requisito con certificados de biogás. Audi Bruselas previene emisiones de hasta 40.000 toneladas de CO2 cada año a través de energías renovables. Los pilares uno y dos representan, por lo tanto, más del 95 por ciento de las necesidades de energía totales. Audi Bruselas compensa más emisiones que actualmente no pueden evitarse a través de fuentes de energía renovables mediante proyectos de créditos de carbono, lo que supone el tercer pilar en esta estrategia sostenible. Estos incluyen, por ejemplo, las emisiones causadas por los automóviles de la empresa. “En 2014, fuimos el primer fabricante premium que midió su huella de CO2 y la certificó. Desde entonces, hemos estado trabajando constantemente para reducirla aún más,” declaró Rüdiger Recknagel, Director de Protección Ambiental de AUDI AG. “También estamos instalando nuevas tecnologías en todas nuestras plantas para reducir el consumo de agua, prevenir la contaminación del aire y mejorar el reciclaje”. FUENTE: https://valenciaplaza.com/i-torneo-golf-audi-center-valencia

. A destacar A mejorar Imagen Suspensión algo blanda Calidad general Precio Comodidad para viajar Ficha técnica audi RS5 2018 Motor Cilindrada 2.894 cc Cilindros 6 en V Potencia Máxima 450 CV / 5.700 – 6.700 rpm Par Máximo 600 Nm / 1.900 – 5.000 rpm Transmisión Caja de Cambios Automática,Convertidor de par 8 velocidades Tracción Total Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra Estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.723 mm Anchura 1.861 mm Altura 1.360 mm Distancia entre Ejes 2.766 mm Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa. Turbo. Peso Peso 1.730 kg Prestaciones Velocidad Máxima 250 km/h Aceleración 0-100 km/h 3,9 seg Consumos Urbano 11,5 l/100 km Extraurbano 7,1 l/100 km Combinado 8,7 l/100 km Emisiones Emisión CO2 197 g/km (Euro 6) Precio Precio final Desde 100.960 euros Fotos: Raul Salinas Automotive Photography . FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

. Yo estoy aquí para hablarte de mis gustos personales y debo decir que el tarado de la suspensión del RS5 no me ha gustado demasiado. En el modo dinámico, cuando estás en un firme correcto y buscas sacarle el máximo partido a las curvas, no desentona en el conjunto: apenas balancea y puedes llegar a ir muy rápido con él. Pero las cosas empeoran cuando el firme está en mal estado: aquí se muestra una suspensión algo ‘rebotona’, es dura pero no es seca, por lo que en el interior estás todo el rato dando botes, pero sin llegar a sentir del todo lo que ocurre bajo las ruedas. Es algo difícil explicar esta sensación, pero sin duda personalmente prefiero una suspensión más rígida, tensa, dura: al menos en un coche como este y, especialmente, cuando selecciono un modo dinámico que lo que pretender es divertir y conseguir la máxima eficacia posible. Por ejemplo, me gusta muchísimo más la puesta a punto de la suspensión de su hermano, el Audi TT RS (prueba), o incluso la del Audi RS6. Está claro que para gustos colores, pero de lo que no hay duda es que Audi ha dotado al Audi RS5 de un carácter muy noble y equilibrado. Es insultantemente rápido y brutalmente refinado para viajar. También puede ser muy eficaz en curvas, pero en ningún momento llega a transmitir la radicalidad y deportividad extrema que puedes esperar de un coche bautizado con las siglas de ‘Racing Sport’ y cuyo aspecto, sencillamente, da miedo. Es insultantemente rápido y brutalmente refinado para viajar Si quieres un coche de sensaciones brutales, el RS5 no es tu coche: es demasiado refinado en todos los sentidos. Ahora bien, si quieres un coche utilizable en cualquier circunstancia, rápido, eficaz, seguro y con una imagen espectacular, el Audi RS5 es tu coche. Al fin y al cabo esto es lo que buscará la mayoría, y por eso la gama RS de Audi es un éxito. Bajo mi punto de vista, este RS5 debería tener un comportamiento un poquito más radical y salvaje, diferenciándose de una manera más notoria de la gama S a nivel de comportamiento: más sonido, una dirección un pelín más dura y una suspensión también algo más firme en el modo Sport. ¡Con todo eso sería perfecto! ¿Suficientes argumentos como para sacar un Audi RS5 Plus? FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

. Para comprobarlo, nada mejor que hacer las maletas y recorrer unos 350 km hacia el norte, hacia los Pirineos, hacia el Valle de Arán. En un entorno natural de primera y con grandes carreteras, decido ver de lo que es capaz el Audi RS5 de esta prueba. He viajado en modo confort de manera muy relajada, con consumos medios bastante interesantes para un coche de su potencia y su peso: sobre los diez litros a los cien a un ritmo tranquilo. Pero cuando las curvas hacen acto de presencia, toca cambiar: coloco el modo dinámico, la transmisión en modo manual, para accionarla secuencialmente desde las levas del volante, y hundo el pedal derecho. Bajo el pedal derecho tienes una bomba El sonido del escape mejora algo con este modo, ya que abre una de las mariposas de escape, pero aún así, me sigue pareciendo insuficiente. Da la sensación de que tiene miedo a ser macarra, pese a un diseño exterior mucho más llamativo. En cuanto a prestaciones no hay duda: bajo el pedal derecho tienes una bomba. Este torrente de potencia se envía a las cuatro ruedas mediante el conocido sistema de tracción integral Quattro con un diferencial central que, generalmente, envía el par en un 60% al eje trasero. De manera opcional también puede contar con un diferencia trasero puesto a punto por la división Audi Sport. Destaca especialmente el buen hacer de la transmisión ZF de ocho velocidades por convertidor de par: casi tan rápida como el doble embrague y mucho más fiable cuando toca lidiar con los 600 Nm de par que produce la mecánica. Este cambio ha supuesto toda una revolución en el sector y tiene parte de culpa de su gran refinamiento cuando quieres viajar tranquilo. Ahí es donde mejor se comporta. Cuando quieres deportividad y un feeling más deportivo se me queda algo más justa respecto, por ejemplo, a la PDK de doble embrague de sus primos de Porsche. La dirección es muy, muy precisa, aunque demasiado blanda para un coche deportivo como pretende ser este RS5: lo mismo ocurre con la suspensión. ¡Ay, la suspensión! Mi unidad de pruebas del Audi RS5 2018 equipa la suspensión Magnetic Ride que, generalmente, no tiene ningún pero. No obstante, sigo pensando que en el RS5 está demasiado dulcificada en todos los aspectos. Incluso en el modo dinámico, que endurece un poco más los amortiguadores para conseguir un plus de firmeza, se nota demasiado blanda: no es seca, no es una tabla. Está claro que en Audi han querido posicionar el RS5 en un lugar del mercado cuyo cliente potencial no quiere ir de tramo, sino que quiere viajar con eficacia y comodidad. Bueno, ¿para eso ya estaba el Audi S5, no? FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/