Ocio

Los 5 coches diésel más vendidos del mercado Las ventas de gasóleo bajan, pero estos modelos se resisten a caer Te presentamos los 5 coches diésel que más se vendieron durante el pasado mes de abril, según los datos de ANFAC. FUENTE: https://www.autopista.es/5-coches-diesel-mas-vendidos-mercado_69804_113/7663616.html . . . . . . . . . .

Mantenimiento más caro Los coches diésel pueden necesitar mantenimientos más caros debido a la complejidad de sus motores y el precio de las piezas específicas que necesitan. Restricciones de circulación Muchas ciudades están implementando zonas de bajas emisiones donde los vehículos diésel, especialmente los modelos más antiguos, pueden tener restricciones de acceso, limitando su utilidad en entornos urbanos. Los coches diésel comienzan a tener restricciones de uso. Emisiones de óxidos de nitrógeno Aunque las emisiones de NOx se han reducido significativamente con tecnologías como el AdBlue, los diésel aún pueden afrontar restricciones más estrictas en el futuro. Normativa Euro 6 Aunque los diésel modernos cumplen con la normativa Euro 6, que establece límites estrictos en las emisiones de contaminantes, las regulaciones futuras podrían ser aún más restrictivas. Reflexiones finales sobre los coches diésel Si estás considerando la compra de un coche diésel, debes reflexionar sobre el uso que le darás y las actividades que realizarás con él. Mientras que los vehículos eléctricos e híbridos pueden ofrecer beneficios a largo plazo en términos de costes de funcionamiento y restricciones de circulación, un coche diésel aún puede ser una opción viable para aquellos que necesitan un vehículo económico en combustible y con buena capacidad de remolque. Antes de tomar una decisión, considera factores como la frecuencia de uso en áreas urbanas, la disponibilidad de estaciones de carga o combustible en tu área, y el impacto a largo plazo de la depreciación del vehículo y los costes de mantenimiento. La elección entre un coche diésel y otro tipo de vehículo dependerá de tus necesidades específicas y de cómo evolucionen las normativas de emisiones y las tecnologías de vehículos en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-comprar-coche-diesel-actualmente-ecn_299444_102.html

12 de septiembre de 2024 ¿Debo comprar un coche diésel actualmente? Si no sabes si merece la pena comprarse un coche diésel actualmente, vamos a intentar sacarte de dudas con este artículo. Debo comprar un coche diésel actualmente La decisión de comprar un coche diésel en la actualidad requiere una evaluación cuidadosa de varios factores, incluyendo las tendencias del mercado, las regulaciones ambientales y las necesidades individuales de movilidad. Aunque la tecnología diésel ha sido popular por su eficiencia de combustible y la robustez de sus motores, el escenario está cambiando rápidamente debido a preocupaciones ambientales y nuevas regulaciones. A continuación, veamos las ventajas y desventajas de adquirir un coche diésel hoy día. Ventajas de los coches diésel Las ventajas más importantes de un coche diésel son: Precio inicial más bajo En comparación con los coches eléctricos, que pueden incluir baterías caras y tecnología avanzada, los coches diésel suelen ser más asequibles inicialmente. Consumo de combustible eficiente Tradicionalmente, los coches diésel son conocidos por su economía en el consumo de combustible, especialmente en largos recorridos, lo que puede resultar en ahorros significativos de combustible a largo plazo. El coche diésel hoy permite aún ahorrar en la compra y en el combustible. Capacidad de aceleración superior Gracias a la configuración de sus motores, los coches diésel son capaces de desarrollar más par motor, lo que los hace ideales para transportar cargas pesadas y realizar tareas que requieren gran potencia. Desventajas de los coches diésel Para saber si comprarte un coche diésel a día de hoy es una buena idea o no, también tienes que conocer las desventajas de la compra: Depreciación acelerada Con la intención de la Unión Europea de eliminar los motores de combustión interna para 2035, el valor de reventa de los coches diésel podría depreciarse más rápidamente en comparación con otras tecnologías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-comprar-coche-diesel-actualmente-ecn_299444_102.html

Los vehículos históricos solo podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones un máximo de 96 días al año. Este matiz incluido en el nuevo Reglamento es muy importante, ya que solo permitirá a estos vehículos históricos poder circular por estas Zonas de Bajas Emisiones durante un máximo de 96 días al año. Es decir, si contemplásemos siempre su uso, al mes solo podrían utilizarse un máximo de 8 días, lo que supondría dos veces a la semana. Por lo tanto, tendrían prohibido su uso al menos 5 días a la semana siguiendo esta hipótesis ficticia. La DGT obligará a firmar una declaración responsable y podría sancionar por usarlo más de 96 días al año A falta de que el BOE publique íntegramente el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que contemplará todas las excepciones y definiciones, ya que de momento únicamente la DGT ha introducido la aprobación de las novedades principales, las primeras informaciones que han trascendido apuntan también a que, para evitar los fraudes, la DGT obligará a firmar una declaración responsable al solicitar una clasificación de vehículo histórico, comprometiéndose el propietario a hacer el uso que exige el nuevo Reglamento. En caso contrario, y si las autoridades o cámaras que regulan las ZBE detectan que un vehículo clasificado como histórico excede los 96 días de uso al año, la DGT podría incluso retirar y suspender la clasificación del vehículo como histórico, al margen de imponer las sanciones correspondientes. La DGT obligará a firmar una declaración responsable en la catalogación de vehículos históricos. En cualquier caso, y salvo picarescas que seguro también se producirán residualmente, no creemos que este hecho genere excesivos problemas, ya que según los estudios de la Federación Española de Vehículos Antiguos, la FEVA, el 61% de los vehículos históricos circula menos de 20 días al año, teniendo una mínima incidencia desde el punto de vista medioambiental, que es otro de los aspectos que preocupan a la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-concepto-coche-ocasional-con-dgt-prohibira-su-uso-hasta-5-dias-por-semana_299531_102.html

12 de septiembre de 2024 El nuevo concepto de coche ocasional con el que la DGT prohibirá su uso hasta 5 días por semana Tres décadas después, España contará con un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. La normativa, que entrará en vigor en octubre, beneficia a este tipo de automóviles en numerosos apartados, pero también les impondrá limitaciones. El nuevo concepto de coche ocasional con el que la DGT prohibirá su circulación 5 días por semana No teníamos nuevo Reglamento de Vehículos Históricos desde un Real Decreto del Gobierno español en 1995. Este dato da ya una buena idea de la alegría que ha provocado en el sector y entre numerosos clubes de automovilistas la aprobación esa semana en Consejo de Ministros de una nueva normativa que regulará, por fin y de manera más avanzada, la propiedad, clasificación y uso de este tipo de vehículo considerado incluso como patrimonio histórico y nacional en muchos casos. Ya tocaba, desde luego. La normativa, que entrará en vigor a partir del próximo 1 de octubre, ha sido impulsada desde la DGT y los ministerios de Interior e Industria y Turismo, con el objetivo de proteger el valor patrimonial del automóvil antiguo y con vistas a adecuar su regulación a las actuales legislaciones europeas. Y trae muchísimas novedades muy aplaudidas por el sector. Las principales serán que desde ahora se simplifica y facilita enormemente la tarea de tramitación de los vehículos como históricos, con un procedimiento abreviado, más barato y extensivo a coches con más de 30 años de antigüedad, donde solo necesitarán ya la documentación en regla y la ITV al día sin necesidad de más informes técnicos y aprobaciones específicas. El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos abre un procedimiento abreviado, más barato y extensivo Otras importantes novedades, que te contamos ya ayer, son por ejemplo que los vehículos históricos con más de 60 años estarán ya exentos de pasar la ITV, así como los ciclomotores históricos de cualquier edad. También desaparece la doble matriculación y entra la posibilidad de recuperar la matrícula original, entre otras muchas medidas aprobadas en el nuevo Real Decreto. Pero hay otra novedad que va a ser muy importante y puede llegar a generar en cierta medida polémica: la opción de que a partir de octubre los vehículos considerados históricos puedan acceder y aparcar en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a pesar de no contar con etiqueta medioambiental por su antigüedad, por lo que la DGT ya ha pedido a los ayuntamientos, que quienes tienen la competencia de definir qué coches pueden o no acceder a sus ZBE, “establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos”. Qué son los vehículos de uso ocasional o esporádico que define ya la DGT Pero, como ya sabes el dicho español de que “quien hace la ley, hace la trampa”, para evitar precisamente la picaresca que podría llevar a muchos propietarios a usar sus vehículos históricos para usos diarios, intensivos y lucrativos para los que no están concebidos, excediendo en esos casos su consideración y catalogación como bienes históricos, la DGT ha introducido en su nuevo Real Decreto un nuevo concepto para estos vehículos que es el de “vehículos de uso ocasional o esporádico”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-concepto-coche-ocasional-con-dgt-prohibira-su-uso-hasta-5-dias-por-semana_299531_102.html

Este helicóptero multa incluso de noche y con lluvia y necesita 3 segundos para tomar 2 fotos El nuevo Facló del SCT, a cambio, anuncia que solo necesita también 3 segundos para calcular la velocidad a la que viajan los coches y tomar dos fotografías con las que denunciar la infracción, siendo incluso, a diferencia del Pegasus de la DGT, de funcionar con garantías en situaciones de baja visibilidad y con malas condiciones meteorológicas. Cámaras del nuevo helicóptero radar Falcó del SCT en Cataluña. Esta condición se traduce en que el Falcó del SCT es capaz de multar tanto de noche como con lluvia, siendo únicamente la seguridad de vuelo del helicóptero la que marque el uso que las autoridades quieran darle para controlar la velocidad en las carreteras catalanas. El Falcó, de momento, se está usando en la comunidad con un piloto a bordo, al que acompaña un operador de cámara que es, en la práctica, quien localiza y apunta al vehículo al que se quiere controlar. Este sistema es capaz también de hacer un seguimiento automático del coche a vigilar, certificando las velocidades a las que circula. Y no te confíes con solo cumplir los límites de velocidad, porque esta nueva herramienta del SCT también es capaz ya de controlar y sancionar distracciones, como el uso del teléfono móvil o la ausencia de cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-radar-mas-potente-espana-totalmente-indetectable-nunca-visto-hasta-ahora_299541_102.html

12 de septiembre de 2024 Ya multa el radar más potente de España, totalmente indetectable y nunca visto hasta ahora No es el Pegasus de la DGT, pero te vigila ya desde el aire, multa de día, de noche y hasta con lluvia y cuenta con la tecnología más avanzada usada nunca en controles de velocidad en nuestro país. Es lo último en radares. Ya multa el radar más potente de España, totalmente indetectable y nunca visto hasta ahora Si creíamos haberlo visto todo en España con los mini radares Veloláser, los nuevos radares de tramo de hasta 30 kilómetros o los drones que ya sobrevuelan las carreteras, mira al cielo, porque en Cataluña ya vigila el radar más potente que se haya visto nunca en nuestro país. Es un helicóptero, pero su nombre es Falcó y estrena tecnología que deja hoy al Pegasus de la DGT a un nivel muy inferior. Anunciado ya a inicios del verano por el Servei Catalá de Tránsit (el SCT, que es quien tiene las competencias de tráfico en Cataluña), y asegurando que se ponía entonces a prueba un radar en funcionamiento “nuevo y que no se había usado antes en ningún sitio”, el helicóptero Falcó ya ha pasado todas las validaciones y ha empezado a multar, tras meses constatando su eficacia y fiabilidad. Y es para temblar. Porque si del Pegasus de la DGT ya se temía su capacidad para sobrevolar a distancias de hasta 2.500 metros de altura, aunque suele funcionar a un máximo de 700 metros, equipando telémetro láser, cámaras de alta velocidad, excesos de velocidad de hasta 360 km/h y pudiendo realizar hasta tres mediciones de velocidad a 3, 6 y 9 segundos para calcular la media, el Falcó de la SCT anuncia especificaciones muy superiores. Nueva guerra entre Madrid y Barcelona. El nuevo radar Falcó usa tecnología óptica única y propia Según el SCT, su nuevo radar usa una tecnología única y totalmente propia, “indetectable para cualquier sistema existente de inhibidores o detectores”, según ha confirmado el propio director de Tránist, Ramón Lamiel. Considerado ya técnicamente una primicia, el sistema homologado y patentado en Cataluña se convierte en el “único radar aerotransportado del mercado que no emite ningún tipo de onda, efecto Doppler o rayo láser”. Se trata, por tanto, de un nuevo radar que emplea tecnología óptica muy sofisticada, basada en antenas satelitales, con capacidad para geoposicionar los vehículos y calcula su velocidad “con menos de un 2% de margen de error”. Su información técnica asegura que monta una cámara MX15, fabricada por la compañía L3 Wescam, y capaz de superar obstáculos con los que cuenta el Pegasus, solo apto para multar con ángulos verticales que no superen los 30 grados de inclinación y con márgenes de maniobra de entre 20 y 70 grados de inclinación lateral. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-radar-mas-potente-espana-totalmente-indetectable-nunca-visto-hasta-ahora_299541_102.html

Es decir, se ofrece en acabado Advanced, S line y Black line. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado: Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina) Faros Full LED Luces LED para la conducción diurna Grupos ópticos traseros LED Encendido automático de luces y sensor de lluvia Barras de techo en color negro mate Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 14,5 pulgadas Navegador Android Auto y Apple CarPlay Conexión USB Bluetooth Radio digital Sistema de iluminación ambiental Elevalunas eléctricos Sistema de acceso y arranque sin llave Cierre centralizado con mando a distancia Asientos delanteros normales ajustables en altura Tapicería de tela Reposabrazos central delantero Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad Asistente de arranque en pendiente Sensores delanteros y traseros de aparcamiento Alerta de cambio involuntario de carril Control de presión de los neumáticos Sistema de llamada de emergencia e-Call Precios del Audi Q6 e-tron en España Versión Advanced S line Black line 185 kW (252 CV) 83 kWh 71.990 € 79.980 € 83.970 € Precios vigentes desde Septiembre / 2024 sin incluir descuentos u otras promociones El interior del nuevo Audi Q6 e-tron se caracteriza por ser espacioso y muy tecnológico. La autonomía del nuevo Audi Q6 e-tron de 185 kW (252 CV) Al tratarse de un vehículo 100% eléctrico, como es lógico, todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Esta nueva verisón del Q6 e-tron combina una batería de iones de litio de 83 kWh (75,8 kWh de capacidad neta) con un motor de 185 kW (252 CV) y 450 Nm de par máximo. La potencia máxima alcanza puntualmente los 215 kW (292 CV) si activamos el modo Launch Control. El motor eléctrico actúa sobre el eje posterior. Estamos ante un vehículo de tracción trasera (también llamado propulsión). Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. La autonomía del Q6 e-tron con batería de 83 kWh es de 533 kilómetros según el ciclo WLTP. Ahora bien, dicha cifra variará en función del tamaño de las llantas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q6-e-tron-rwd-2024104167.html

11/09/2024 El Audi Q6 e-tron es ahora más asequible, la versión de acceso con más de 250 CV ya tiene precios en España El nuevo Audi Q6 e-tron es ahora un SUV más asequible. El nuevo vehículo 100% eléctrico de Audi estrena versión de acceso con más de 250 CV. Una versión que permite reducir considerablemente el precio de salida. Y todo ello sin renunciar a una autonomía más que aceptable. La nueva versión de acceso del Audi Q6 e-tron ya tiene precios en España. Audi ha decidido darle un fuerte impulso a las cifras de ventas de su nuevo SUV 100% eléctrico. El Audi Q6 e-tron ha iniciado recientemente su asalto a los concesionarios españoles. En lo que llevamos de año se han matriculado poco más de 50 unidades. Hace muy poco tiempo que comenzó su andadura comercial en nuestro mercado. Ahora, el fabricante de Ingolstadt anuncia la llegada de una nueva versión que será determinante para que el Q6 e-tron incremente su presencia en un segmento donde la competencia es voraz. El nuevo Q6 e-tron es ahora más asequible. La versión de acceso del nuevo eléctrico de Audi llega a España con más de 250 CV y un precio de salida mucho más interesante. Hasta la fecha, este modelo venía estando disponible desde algo más de 76.000 €. Ahora, con el lanzamiento de esta nueva versión, el precio de venta de partida se reduce por debajo de la barrera de los 72.000 €. El nuevo Audi Q6 e-tron es ahora más asequible. Llega a España la versión de acceso. Las claves del nuevo Audi Q6 e-tron de acceso Dejando a un lado la variante deportiva SQ6 e-tron, esta nueva versión del Q6 e-tron está disponible para los niveles de acabado que veníamos pudiendo asociar al resto de motorizaciones que estaban disponibles. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q6-e-tron-rwd-2024104167.html

. . . . . Audi A3 TDI 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889597/audi-a3-tdi-2025/#7877316_audi-a3-tdi-2025 .

Audi A3 TDI 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889597/audi-a3-tdi-2025/#7877316_audi-a3-tdi-2025 . . . . . . . .

Si te planteas la adquisición de un Audi A3, tenemos buenas noticias. Anteriormente, desde Motor1.com España, te informamos de su nuevo gasolina básico 30 TFSI, que ha cambiado su motor: dice adiós al tres cilindros y lo sustituye por un cuatro cilindros de mayor potencia. Y ahí no queda todo, puesto que el restyling presenta la versión diésel TDI de acceso. Se trata de un bloque de 2 litros con 116 CV de potencia y unos muy buenos 300 Nm de par máximo, entre 1.600 y 2.500 rpm; esta última cifra, supera incluso al gasolina TFSI de 150 CV, con 250 Nm. El nuevo Audi A3 30 TDI 2025 tiene tracción al eje delantero y se vincula con una caja de cambios manual de seis relaciones. Con esta combinación, acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos, alcanza 205 km/h de punta y homologa un consumo de sólo 4,4 litros cada 100 km, bajo el ciclo WLTP. Audi Los clientes tienen a su disposición dos carrocerías: Sportback de cinco puertas (380 litros de maletero) y el elegante Sedan de cuatro puertas (425 litros para el equipaje). Además, existen dos acabados: la terminación Advanced, muy equilibrada, o el deportivo S line. El Advanced incluye, entre otros elementos, siete airbags (cuenta con uno central delantero), Audi smartphone interface, faros LED, instrumentación Virtual Cockpit, llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento y sistema de seguridad pre sense front. Precios nuevo Audi A3 30 TDI 2025: Versión Potencia Precio 30 TDI Advanced Sportback 116 CV 35.110 euros 30 TDI S line Sportback 116 CV 37.910 euros 30 TDI Advanced Sedan 116 CV 36.030 euros 30 TDI S line Sedan 116 CV 38.830 euros FUENTE: https://es.motor1.com/news/732136/audi-a3-2025-precios-motores/

11 Septiembre 2024 Nuevo Audi A3 TDI 2025: ¿antes deseado y ahora repudiado? ¡Ojo al básico! El Audi A3, bajo la siglas TDI, fue todo un objeto de deseo en el pasado. Pero ojo, nunca digas no al diésel: el nuevo básico sorprende. Audi Hace unos cuantos años, el Audi A3 'llenó' las carreteras con sus siglas TDI. Tal y como ocurrió con sus 'primos', los SEAT León y Volkswagen Golf, sus motores diésel fueron objeto de deseo, gracias a una brillante relación entre prestaciones y consumos. También es verdad que no destacaban a nivel de ruido y vibraciones, pero su empuje y fiabilidad estaban fuera de toda duda. Es más, hoy en día seguirás encontrando unidades circulando con plena solvencia... y unos consumidores muy satisfechos. Pero ahora, la tendencia ha cambiado radicalmente, y los clientes suelen decantarse por los motores de gasolina con hibridación ligera. Sin embargo, los compactos del Grupo Volkswagen mantienen este combustible, al igual que los BMW Serie 1 2025, Ford Focus, Mercedes-Benz Clase A, Opel Astra y Peugeot 308. Audi A3 TDI 2025 Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/732136/audi-a3-2025-precios-motores/

Todas las claves del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos Aunque todavía queda por leer, analizar e interpretar el texto definitivo, FEVA y la DGT han dejado entrever los puntos fundamentales, que resumimos en los siguientes: El procedimiento establece un cambio de servicio a VH a todo vehículo con más de 30 años, diferenciando dos categorías: Grupo A, vehículos en circulación, originales y con documentación e ITV en regla: la tramitación se puede realizar on-line con una declaración personal responsable y cuyo importe, por la tasa de Cambio de Servicio, variará entre 30 y 80 euros, aproximadamente. Hasta ahora, el proceso era farragoso, requería certificados, inspecciones y resoluciones por parte de clubes, laboratorios oficiales e ITV y el coste podía llegar a 1.000 euros. Grupo B, vehículos sin documentación, transformados o importados: requerirán el concurso de los ahora denominados Servicios Técnicos de Vehículos Históricos (antes Laboratorios de Catalogación). El precio dependerá de cada caso. Los vehículos históricos podrán circular libremente por cualquier vía pública, incluso en ZBE, aunque con una limitación de 96 días al año. De esta manera se pretende evitar la picaresca y el uso diario, intensivo y lucrativo, más allá de los fines intrínsecos para los que está hecha la norma y conceden el sentido común y la consideración de bien histórico. Será competencia de los ayuntamientos a través de sus ordenanzas municipales facilitar y fomentar esta libre circulación de acuerdo a criterios medioambientales sostenibles y juiciosos. Estarán exentos de pasar la ITV periódica obligatoria los VH con más de 60 años. Desaparece la doble matriculación (ordinaria y VH) y se facilitará y promoverá el uso de la original. De igual modo que se podrán recuperar las matrículas antiguas provinciales ahora en desuso como PM (Palma de Mallorca), VI (Vitoria), SS (San Sebastián) o incluso FP (Fernando Poo, antigua provincia africana). Tampoco será necesario llevar visible la pegatina de la ITV y desaparece la actual de VH, que se sustituye por un adhesivo amarillo con la letra H. Además de la extensión a cuatro años la vigencia de la ITV de las motocicletas, se facilitará el proceso de homologación de los sidecares. Y con el objetivo de recuperar la gran cantidad de ciclomotores en el limbo o arrumbados por falta de documentación o porque el anterior proceso podía superar con creces su valor real en el mercado, el nuevo Reglamento exime de la ITV a los catalogados como VH. Para facilitar su traslado a exposiciones o reportajes, los museos podrán solicitar permisos temporales para mover vehículos sin necesidad de tener documentación en vigor. Respecto a las reformas realizadas en un vehículo, el Reglamento admite el Cambio de Servicios aquellos que se atengan a modificaciones o a elementos propios de la época sin que, obviamente, alteren elementos de seguridad fundamentales. Cuando se publique el documento definitivo, podremos valorar el alcance de los cambios realizados en relación con el farragoso procedimiento del antiguo de hace casi 30 años, además de los múltiples pequeños aspectos técnicos revisados. Con tal objetivo, la revista MOTOR CLÁSICO, en colaboración con FEVA, irá desgranando los puntos y comas, pros y contras, del ansiado nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-reglamento-vehiculos-historicos-procedimiento-abreviado-mas-barato-extensivo_299443_102.html

11 de septiembre de 2024 Los aficionados a todo tipo de automóviles clásicos están de enhorabuena: tramitar la catalogación de VH será a partir de ahora más fácil y económico y se podrá realizar on-line. Además, se introducen exenciones a determinados vehículos de más de 60 años y se permite su libre circulación, incluso en las Zonas de Bajas Emisiones. Nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, procedimiento abreviado, más barato y extensivo Simplificación máxima del proceso de tramitación como Vehículo Histórico de un automóvil con más de 30 años, la documentación en regla y la ITV al día; libre circulación, incluso en Zona de Bajas Emisiones (ZBE); exención de la ITV para vehículos con más de 60 años y ciclomotores; desaparición de la doble matriculación —antigua VH— y la posibilidad de recuperar la matrícula original, son solo algunas de las modificaciones que presenta el nuevo Real Decreto por el que se regula la catalogación de Vehículos Históricos. Se ha hecho esperar, pero ya es una realidad. Este martes 10 de septiembre fue aprobado por el Consejo de Ministros y, una vez que sea publicado el documento definitivo y con carácter inminente en el BOE, entrará en vigor a partir de 1 de octubre. Es una demanda que venían reclamando los aficionados y el sector relacionado los vehículos históricos desde hace años. El Real Decreto original data de 1995 y, desde entonces, entusiastas particulares, coleccionistas y profesionales vinculados con los coches, las motocicletas y los vehículos industriales de interés histórico se han amparado en una normativa más o menos sólida, pero que hacía aguas en algunos aspectos técnicos, burocráticos y administrativos. A raíz de estas trabas, el mercado estaba entrando en una ralentización manifiesta en los últimos tiempos y, como consecuencia más dramática, incluso estaban saliendo del país piezas de un interés extraordinario. El Gobierno ha aprobado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Una de las normativas más avanzadas de Europa Durante tres años, la DGT, los organismos estatales y autonómicos hasta ahora implicados en la tramitación de la catalogación VH, asesorados y guiados por una Proposición No de Ley alentada por la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), han trabajado en el nuevo texto con un único propósito: la preservación y el estímulo de nuestro patrimonio automovilístico. Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico, ha declarado a nuestra revista hermana MOTOR CLÁSICO, que “tras un análisis del Reglamento de 1995, todos estuvimos de acuerdo en que convenía actualizarlo y modificar los trámites con el objetivo de que fuesen cortos, sencillos y económicos. El automóvil ha sido uno de los protagonistas del siglo XX y del desarrollo de nuestro país. Y hoy constatamos, además, que detrás de los vehículos históricos hay una actividad económica nada despreciable”. “El nuevo Real Decreto llega en un momento crítico —según Raúl Aranda, presidente de FEVA— porque miles de coches y motos se enfrentaban a problemas de movilidad de forma inmediata; y solo el trabajo de lobby de FEVA y el compromiso personal de Pere Navarro lo han hecho posible. Creo, sinceramente, que es el mejor posible en el momento y nos equipara a las normativas más avanzadas de Europa, que ya están estudiando cómo enfrentarse a la avalancha de matriculaciones ‘H’ de miles de automóviles que van cumpliendo 30 años”. Los vehículos históricos podrán circular por las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-reglamento-vehiculos-historicos-procedimiento-abreviado-mas-barato-extensivo_299443_102.html

Beneficios de los radares Doppler en la seguridad vial Entre otras, el uso del efecto Doppler en los radares tiene las siguientes ventajas para la DGT: Precisión en la medición de velocidad Los radares Doppler son extremadamente precisos en la medición de la velocidad, lo que permite una aplicación efectiva de las leyes de tráfico y ayuda a mantener las velocidades dentro de los límites legales. Funcionamiento en movimiento Algunos de estos radares pueden instalarse en vehículos policiales, permitiendo la vigilancia en tiempo real en movimiento, lo que aumenta su eficacia en la detección de infracciones de velocidad. Dificultad de detección por parte de los conductores Los radares Doppler son difíciles de detectar por los detectores de radares comunes, lo que reduce la probabilidad de que los conductores los eviten intencionalmente y, por lo tanto, mejora la adherencia a los límites de velocidad. Importancia de los radares Doppler para la seguridad en las carreteras La instalación de radares basados en el efecto Doppler tiene como objetivo principal, reducir los accidentes y las muertes en las carreteras causados por el exceso de velocidad. Estudios han demostrado que la presencia de radares efectivamente disminuye las tasas de accidentes en áreas donde están activos, gracias al efecto disuasorio que tienen sobre los conductores propensos a exceder los límites de velocidad. Perspectivas futuras Con los avances tecnológicos continuos, se espera que los radares que utilizan el efecto Doppler se vuelvan aún más efectivos y menos intrusivos. La investigación en física aplicada y tecnología de sensores sigue ofreciendo nuevas posibilidades para mejorar la precisión de estos dispositivos y su integración en sistemas de gestión de tráfico más inteligentes y automatizados. El efecto Doppler es más que un simple concepto teórico de física; es una herramienta vital en la gestión de la seguridad vial que salva vidas al reducir la velocidad excesiva y mejorar el cumplimiento de las leyes de tráfico. Al entender y apreciar la importancia de esta tecnología, podemos reconocer cómo la ciencia y la tecnología contribuyen de manera práctica y efectiva a nuestra seguridad diaria en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/efecto-doppler-como-afecta-tu-conduccion-dgt-ecn_299119_102.html

11 de septiembre de 2024 Efecto Doppler: ¿cómo afecta a tu conducción y cómo lo usa la DGT? ¿Conoces el efecto Doppler? Tiene una gran implicación en algunas situaciones mientras conduces. Efecto Doppler El efecto Doppler, un principio físico descubierto por Christian Doppler, tiene aplicaciones prácticas significativas en nuestra vida diaria, especialmente en la conducción y la seguridad vial. Este fenómeno, que explica cómo la frecuencia de las ondas sonoras cambia en función del movimiento relativo entre la fuente y el observador, es fundamental para el funcionamiento de los radares de velocidad utilizados en las carreteras de España. Vamos a ver cómo este principio afecta a la conducción y contribuye a nuestra seguridad. ¿Qué es el efecto Doppler? El efecto Doppler se refiere a la variación en la frecuencia de las ondas (sonoras, luminosas o de cualquier otro tipo) debido al movimiento relativo entre la fuente emisora de estas ondas y el observador. Un ejemplo cotidiano es el cambio en el tono de la sirena de una ambulancia según se acerca o se aleja de nosotros: la frecuencia aumenta a medida que se acerca y disminuye cuando se aleja. Aplicación del efecto Doppler en los radares de velocidad En el contexto del tráfico, el principio del efecto Doppler es utilizado por la DGT y la Guardia Civil para los radares de velocidad. Estos dispositivos, conocidos técnicamente como velocímetros, miden la velocidad de un vehículo detectando los cambios en la frecuencia de las ondas emitidas que rebotan en los vehículos en movimiento. La DGT ya usa radares con efecto Doppler para multar: totalmente indetectables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/efecto-doppler-como-afecta-tu-conduccion-dgt-ecn_299119_102.html

Todos los ciclomotores históricos tampoco tendrán que pasar nunca ya la ITV El nuevo documento firmado por la DGT también exime de tener que pasar ya desde el 1 de octubre la ITV a todos “los ciclomotores clasificados como históricos, para los que la exención es ya total”, independientemente de su antigüedad. Eso sí, desde la Dirección General de Tráfico recomiendan no obstante acudir a las estaciones para revisiones que aseguren su correcto funcionamiento. “En ambos casos, los propietarios de dichos vehículos tienen la facultad de optar por las ITV voluntarias”, especifica la nueva normativa. Los ciclomotores históricos pasan a estar exentos de realizar la ITV en España. Estas son por tanto las novedades que afectan a las inspecciones de la ITV para los vehículos históricos de más de 60 años. Para el resto, los plazos y condiciones siguen como hasta ahora, con una primera inspección a los 4 años de matriculación, que pasa a ser bianual de los 4 a los 10 años y cada año a partir de la década, en turismos particulares. En ciclomotores de 2 ruedas la primera inspección se realiza a los 3 años de antigüedad, pasando a ser bianual la inspección a partir del tercer año; mientras que en motocicletas, vehículos de 3 ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de 3 ruedas y cuadriciclos ligeros, la primera revisión obligatoria es a los 4 años, pasando a ser bianual a partir de esa fecha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-ya-no-tienen-pasar-itv-con-nuevo-reglamento-dgt_299455_102.html

11 de septiembre de 2024 Estos son todos los coches que ya no tienen que pasar la ITV con el nuevo Reglamento de la DGT A partir de octubre entrará en vigor un nuevo Real Decreto aprobado por el Gobierno por el cual un grupo de vehículos no tendrá obligatoriamente ya que pasar las inspecciones de la ITV. Te damos todos los detalles. Estos son todos los coches que ya no tienen que pasar la ITV con el nuevo Reglamento de la DGT Ha tardado, pero finalmente tenemos en España, después de casi 30 años, un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. El Real Decreto original que regía la normativa en nuestro país databa de 1995 y quedaba obsoleto sin duda en muchos trámites burocráticos y apartados. El sector y las asociaciones y clubes de automovilistas venían desde hace años pidiendo una nueva regulación y por fin se ha hecho ya realidad. Y es que el Gobierno aprobó ayer día 10 de septiembre en Consejo de Ministros un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que actualiza toda esta normativa con tres décadas de antigüedad para adecuarlas a las legislaciones europeas. Esta regulación, que se ha impulsado desde la DGT y los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, nace para evitar también que sigan saliendo de nuestro país vehículos históricos y de gran valor patrimonial hacia otros lugares con normativas más laxas, como venía ocurriendo. Aunque todavía no ha sido publicada en el BOE, algo que sucederá en los próximos días, el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos ya tiene fecha de entrada oficial en vigor: el próximo día 1 de octubre. Y con este nuevo documento llegarán importantísimas novedades para este tipo de vehículos, como la simplificación máxima en sus procesos de tramitación como Vehículos Históricos (VH) siempre que tengan más de 30 años, la documentación en regla y la ITV al día, su libre circulación incluso por Zonas de Bajas Emisiones, la desaparición de la doble matriculación y la posibilidad de recuperar la matrícula original. El Gobierno y la DGT han aprobado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Los vehículos históricos de más de 60 años no tendrán que pasar la ITV Sin embargo, otra novedad de momento confirmada aunque no especificada al completo destaca por encima del resto y afectará a cientos de conductores y vehículos. El nuevo Real Decreto aprobado por el Gobierno contempla ya que algunos vehículos considerados históricos no tengan, por primera vez, que pasar la ITV de modo obligatorio, quedando por tanto exentos de las revisiones periódicas. Pero, ¿cuáles? Según el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, “se exime de la ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a 60 años”. Queda pues claro que no tendrán de manera obligatoria que volver a pasar la inspección, aunque no serán los únicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-ya-no-tienen-pasar-itv-con-nuevo-reglamento-dgt_299455_102.html

La DGT tramita que los vehículos históricos puedan circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Aunque la DGT no tiene la competencia de definir qué vehículos podrán o no entrar a cada Zona de Bajas Emisiones, siendo los Ayuntamientos los organismos regulatorios, desde Tráfico instan ya textualmente a las propias autoridades municipales “a que, en el ejercicio de sus competencias para la regulación de los usos de las vías urbanas y para la restricción de la circulación a determinados vehículos en dichas vías por motivos medioambientales, establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos”. Los vehículos de uso ocasional solo podrían circular 96 días máximo al año Este último apartado es muy importante, ya que Gobierno y DGT establecen ese nuevo concepto de “vehículos de uso ocasional o esporádico”, definido como aquellos automóviles o vehículos que no excedan de 96 días al año en su circulación. Por lo tanto, se entiende que la petición de Tráfico es permitir la entrada y aparcamiento de los vehículos históricos en las ZBE, con una limitación a esos mencionados 96 días máximos al año. Los Vehículos Históricos podrán acceder a las ZBE con un permiso de 96 días al año. Con esta matización, la DGT pretende evitar la picaresca que lleve a propietarios a usar vehículos históricos para usos diarios, intensivos y lucrativos, excediendo su consideración y catalogación como bienes históricos. Cuando se publique definitivamente el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos en el BOE podremos avanzaros más detalles sobre esta importante medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-vehiculos-podran-ya-acceder-zbe-dgt-elimina-sus-restricciones_299483_102.html

11 de septiembre de 2024 Estos son los nuevos vehículos que podrán ya acceder a las ZBE: la DGT elimina sus restricciones Ni cuentan con etiqueta de la DGT, ni son coches modernos o electrificados. Sin embargo, un nuevo Real Decreto aprobado por el Gobierno les permite ya la libre circulación incluso por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, con algunas limitaciones. Estos son los nuevos vehículos que podrán ya acceder a las ZBE, la DGT elimina sus restricciones Ya es oficial. Después de años de negociaciones y de numerosas reivindicaciones por parte del sector automovilístico, ya tenemos nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. El Gobierno lo aprobó ayer mismo, día 10 de septiembre, en Consejo de Ministros, actualizando así por fin una norma y una legislación que permanecía intacta desde hace casi 30 años, tras el último Real Decreto aprobado en el año 1995. Ha llovido, desde luego. Esta nueva normativa, que nace con el objetivo de proteger el valor patrimonial del automóvil antiguo y con vistas a adecuar la regulación a las actuales legislaciones europeas, entrará definitivamente en vigor a partir del próximo día 1 de octubre. Impulsada desde la DGT y con la colaboración de los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, incorpora importantes novedades. Entre ellas, figuran ya la simplificación máxima en las tareas de tramitación de los vehículos como históricos, siempre que tengan como condición más de 30 años, la documentación en regla y la ITV al día; la exención de la ITV para los vehículos con más de 60 años y los ciclomotores considerados como históricos, sea cual sea aquí su antigüedad; o la desaparición de la doble matriculación y la posibilidad de recuperar la matrícula original. El Gobierno y la DGT han aprobado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Estas son solo algunas de las grandes modificaciones que ha aprobado el nuevo Real Decreto del Gobierno, una normativa que, según nos ha contado Pere Navarro, director de la DGT, llegan “tras un análisis del Reglamento de 1995. Todos estuvimos de acuerdo en que convenía actualizarlo y modificar los trámites con el objetivo de que fuesen cortos, sencillos y económicos. El automóvil ha sido uno de los protagonistas del siglo XX y del desarrollo de nuestro país. Y hoy constatamos, además, que detrás de los vehículos históricos hay una actividad económica nada despreciable”. Los vehículos históricos podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones Sin embargo, quizá la medida más polémica y que más debate va a generar a partir del próximo 1 de octubre será la posibilidad de que estos vehículos históricos puedan circular libremente por cualquier vía pública, incluidas las Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación para los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, como obviamente son todos los históricos. Ese apartado se contempla ya en el nuevo Real Decreto aprobado por el Gobierno, aunque con alguna limitación que deberemos contrastar cuando la normativa salga por fin publicada íntegramente en el BOE, ya que de momento la DGT solo ha avanzado los aspectos claves del nuevo Reglamento y las medidas principales, entre las que figura esta exención de prohibición para estos vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-vehiculos-podran-ya-acceder-zbe-dgt-elimina-sus-restricciones_299483_102.html

A esto tenemos que sumar que el propio dispositivo está colocado sobre la acera, con cierta altura, por lo que es fácil advertir su presencia. Pues aún con todos estos condicionantes que te explico, el radar de la avenida Caja Círculo se sigue poniendo las botas con multas. Incluso fuentes de la policía local han declarado al diario que han llegado a detectar a un conductor que circulaba a 128 km/h por allí. Si tenemos en cuenta el reglamento de multas, estaría clasificada como una infracción muy grave, con una sanción de 600 euros y la retirada de 6 puntos del carnet. Los radares Veloláser son menos efectivos que los fijos en Burgos Si unimos todas estas sanciones junto con las registradas por el radar fijo ubicado en la calle Camino Casa de La Vega, el otro que hay operativo en Burgos, suman 3.517 infracciones, muy superior a las 1.182 comentadas de los móviles. Estos últimos se suelen ubicar en zonas donde las patrullas han detectado velocidades elevadas o accidentes provocados por este motivo, así como en calles con bastantes quejas de los vecinos. Y en su caso el colocado en la calle Juan Ramón Jiménez, con 129 sanciones es el más prolífico en su misión. Como último detalle aportado por El Diario de Burgos, las multas por los radares siguen más o menos las cifras registradas en el pasado año. Lo que significa que de seguir el mismo ritmo de aquí al 31 de diciembre las sanciones totales rondarán las 9.000. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-temido-espana-ya-multa-detecta-velocidades-hasta-128-km-h-con-limite-50_299476_102.html

11 de septiembre de 2024 El radar más temido de España ya multa y detecta velocidades de hasta 128 km/h con límite de 50 Situado en una avenida, sorprende la efectividad de este radar porque está bastante visible y bien señalizado. El radar más temido de España ya multa y detecta velocidades de hasta 128 km/h con límite de 50 Si hiciéramos una encuesta en una población sobre qué tipo de radar pone más multas, pudiendo elegir entre un fijo con su señal de advertencia o uno móvil colocado sobre un coche camuflado seguramente escogerías la segunda. O eso al menos es lo que yo haría. Pero un cinemómetro, de los primeros, situado en la ciudad de Burgos se ha vuelto uno de los más temidos de España porque supera con crece al resto de dispositivos utilizados por la policía local. Como ha publicado recientemente el Diario de Burgos, con la ayuda de los datos proporcionados por la policía local del municipio castellano, el radar fijo colocado en la avenida Caja Círculo acumula en este año más de 2.000 multas, cuando todos los móviles con tecnología “Velolaser” solo contabilizan 1.182 sanciones en el mismo espacio de tiempo. Dos grandes señales advierten de la presencia del radar de la avenida Caja Círculo de Burgos Más allá de que sea un radar bastante conocido ya por todos los burgaleses, pues ya lleva bastante tiempo instalado en la citada avenida, no es muy comprensible que todavía siga teniendo en cuenta esa efectividad a la hora de sancionar. Si bien es verdad que está situado en una recta con dos carriles por sentido que invita a aumentar la velocidad, justo antes de llegar a su ubicación encontramos dos señales, que para más detalle son amarillas, avisando de su presencia y de que la velocidad máxima es de 50 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-temido-espana-ya-multa-detecta-velocidades-hasta-128-km-h-con-limite-50_299476_102.html

Nos cuentan desde Geotab, líder mundial en solución de transporte conectado, que su idea era analizar la degradación de las baterías de los coches eléctricos año a año. Para ello tomaron una muestra bastante grande, ya que se sometieron a esta prueba a 5.000 vehículos de este tipo. El resultado final fue que se perdía un 1,8% al año, un resultado mucho mejor que el obtenido con la muestra del 2019 que se quedó en un 2,3%. Tanto en un dato como en el otro hay que tener muy en cuenta que estamos hablando de medias, por lo que no es una cifra que nos valga para todo tipo de coches. Además, también afectará mucho el cómo tratemos a la batería, si utilizamos mucho la carga rápida, con qué porcentaje la rellenamos o hasta donde apuramos, hasta incluso el clima en donde circulamos habitualmente. Pero lo más positivo a remarcar es que el esfuerzo de las marcas para el desarrollo de este tipo de vehículos se está viendo recompensado, pues en apenas cinco años los datos han mejorado notablemente. Si utilizamos mucho la carga rápida la batería se resentirá más Estamos seguros de que estas cifras han estado presentes en muchas mesas de directivos de las grandes compañías del automóvil. Comento esto porque la mayoría ofrecen garantías para sus baterías para asegurar que llegarán entre los 7 y los 8 años con una capacidad superior al 70%. Y si echamos cuenta sobre el 1,8% conseguido en el estudio, llegaríamos a ese plazo con una estimación del 87,4% y a la vida media de un vehículo español, ahora situada en 14 años, con un 74,8%. Conocer el estado de las baterías y cómo se comportan a lo largo de los años es una información muy importante para el dueño del coche eléctrico. Comento esto porque a la hora de vender el vehículo posteriormente, aquellos que hayan conservado de mejor manera la pila podrán obtener mucho más dinero por su automóvil y también es muy útil para los compradores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estudio-desvela-cuanto-se-degradan-baterias-coches-electricos-te-va-sorprender_299506_102.html

11 de septiembre de 2024 Un estudio desvela ya cuánto se degradan las baterías de los coches eléctricos y te va a sorprender En este estudio se han analizado hasta 5.000 coches eléctricos y sus baterías aguantan la degradación bastante bien. Un estudio desvela cuánto se degradan las baterías de los coches eléctricos y te va a sorprender Una de las mayores dudas que nos transmiten los futuros compradores de un coche eléctrico es cuánto se degradarán sus baterías con el paso del tiempo. Muchos creen, aunque estos suelen ser los más reacios a este tipo de propulsión, que durarán tan poco como las de un móvil y que esos vehículos pronto serán inservibles. Pues mucho lo siento por ellos, porque estudios como el que acaba de publicar Geotab desmontan esta afirmación por completo. Antes de meternos en harina con los datos del informe, hay que señalar que la degradación de las baterías es un proceso natural e inevitable. Afecta tanto a la potencia que pueden suministrar como a la energía que almacenan en su interior. Pero según nos comentan desde Geotab, normalmente suministran más fuerza de la que pueden soportar los componentes eléctricos que forman el sistema de propulsión, por lo que esta merma no es apreciable por la inmensa mayoría de los conductores, siendo más relevante la pérdida de kilómetros de autonomía. El informe de Geotab indica que cada año se degrada un 1,8% de la capacidad de la batería FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estudio-desvela-cuanto-se-degradan-baterias-coches-electricos-te-va-sorprender_299506_102.html