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21 de septiembre de 2024 Sistema BLIS del coche: ¿Qué es y para qué sirve? Descubre qué es el sistema BLIS del coche y cómo te ayuda con los puntos ciegos mientras conduces. Sistema BLIS del coche El sistema BLIS (Blind Spot Information System) se ha convertido en un aliado esencial para la seguridad en la conducción. Este sistema está diseñado para aumentar la seguridad al conducir detectando vehículos en los puntos ciegos del conductor. Vamos a explorar en detalle qué es el sistema BLIS, cómo funciona y por qué es tan importante para los conductores modernos. ¿Qué es el sistema BLIS? BLIS es un sistema de asistencia al conductor que utiliza radares o cámaras instaladas en los laterales y la parte trasera del vehículo para monitorear los puntos ciegos. Estos puntos ciegos son áreas alrededor del vehículo que el conductor no puede ver directamente a través de los espejos retrovisores convencionales. Funcionamiento del sistema BLIS El sistema BLIS suele funcionar de la siguiente manera en los coches: Detección de vehículos Los sensores del BLIS escanean continuamente los laterales y la parte trasera del coche para detectar la presencia de otros vehículos que se aproximen o que estén en el punto ciego del conductor. El sistema BLIS reduce los riesgos de colisión en caso de haber un vehículo ubicado en el ángulo muerto del retrovisor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-blis-coche-que-es-sirve-ecn_299109_102.html

20 sep, 2024 Economía/Motor.- Empieza la producción del Cupra Terramar en la planta de Audi en Györ (Hungría) Proceso de producción del Cupra Terramar Cupra ha empezado a producir su nuevo SUV deportivo, el Cupra Terramar, en la planta de Audi en Györ (Hungría), y prevé que las primeras entregas se hagan a principios de noviembre, informa la empresa en un comunicado de este viernes. Es la primera fábrica de Audi que produce vehículos para otra marca del Grupo, ante lo que el vicepresidente de producción de Cupra, Markus Haupt, ha destacado que ambas marcas han integrado y optimizado "con éxito" sus procesos. El vehículo "rinde homenaje" al circuito de carreras de Terramar, en Sitges (Barcelona), y Cupra lo presentó a principios de septiembre en el Port Vell de Barcelona, en el marco de la 37 Copa América. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--empieza-la-produccion-del-cupra-terramar-en-la-planta-de-audi-en-gyor-hungria--17531118.html

Lexus RX A finales del año pasado, el Lexus NX recibió una puesta al día con una serie de mejoras, especialmente, en el apartado tecnológico. Destaca la tecnología de purificación nanoe X de Panasonic, un sistema que descarga radiales de hidroxilo ligeramente ácidos en el ambiente del habitáculo a través de las rejillas de ventilación para eliminar malos olores, virus, bacterias, polen y otros alérgenos. También cuenta con un nuevo acabado en la gama, denominado NX Premium, con un equipamiento de serie más completo, con sensores de aparcamiento, faros antiniebla, acceso sin llave ‘Smart Entry’ y portón trasero eléctrico. El NX está disponible en dos versiones, una híbrida y otra híbrida enchufable: la primera es el 350h, con 243 CV y con tracción delantera o total; el PHEV es el 450h+ y desarrolla 309 CV, así como una autonomía homologada es de 63 kilómetros Mazda CX-60 Cerramos los cinco peores rivales del Audi Q5 2024 con el Mazda CX-60, un modelo que, si bien no se enmarca en el segmento premium, sí está en esa frontera a veces difusa entre los SUV generalistas y los premium. Mide 4,75 metros de longitud, sensiblemente por encima del Q5, y destaca por el buen espacio a bordo y, sobre todo, la calidad de los materiales empleados para revestir las diferentes zonas del habitáculo, incluso, en las partes que están menos a la vista. Tiene un maletero con 570 litros. A Mazda le gusta ir contracorriente y por eso encontramos unas mecánicas que se salen de los cánones actuales. Por un lado, tenemos un motor diésel e-SKYACTIV-D de seis cilindros en línea y 3.0 litros con dos niveles de potencia, 200 y 254 CV, ambos con tecnología Mild Hybrid. Por otro, tenemos una versión híbrida enchufable e-SKYACTIV PHEV, compuesta por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros atmosférico y otro eléctrico que, conjuntamente, desarrolla 328 CV y declara una autonomía eléctrica de 63 kilómetros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-q5-2024-1404157

Mercedes GLC El otro gran rival del Audi Q5 2024 es el Mercedes GLC. Mide exactamente lo mismo, 4,72 metros, pero tiene un interior mejor aprovechado y, sobre todo, un espacio de carga mucho más grande: 600 litros (470 litros en las variantes PHEV). La gama de motores del GLC es muy amplia, pero igualmente compuesta por opciones de gasolina y diésel electrificada mediante una red de 48 voltios. Los de gasolina son el GLC 200 (204 CV), GLC 300 (258 CV) y GLC 43 AMG (421 CV). Los diésel son el GLC 220d (197 CV) y GLC 300d (269 CV). Luego tenemos tres versiones híbridas enchufables, GLC 300 e (313 CV), GLC 300 de (333 CV) y GLC 63 S E PERFORMANCE (680 CV). Todos llevan tracción total y caja automática. Volvo XC60 Otro de los peores rivales del Audi Q5 2024 es el Volvo XC60, porque es un modelo que cayó de pie cuando llegó al mercado. Es un poco más pequeño que el alemán, mide 4.69 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,66 metros de altura. También sale perdiendo en capacidad del maletero: 480 litros. Las opciones mecánicas son más reducidas, pero suficientemente potentes. Tenemos una versión de gasolina de 2.0 litros con 250 CV y dos versiones híbridas enchufables, el T6 con 350 CV y hasta 81 kilómetros de autonomía, y el T8 con 455 CV y 76 kilómetros de alcance en modo eléctrico. Todas están basadas en bloques de cuatro cilindros y 2.0 litros y van conectadas a un cambio automático de ocho velocidades y tracción total de serie. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-q5-2024-1404157

20 sep. 2024 Los cinco peores rivales del Audi Q5 2024 Te presentamos los cinco peores rivales del Audi Q5 2024, el nuevo SUV de la firma alemana que llegará a principio del año que viene con nuevo diseño, mucho equipamiento tecnológico y mecánicas electrificadas. 15 años después de llegar al mercado, Audi ha presentado la tercera generación del Q5, un modelo que, en todo este tiempo, se ha convertido en uno de los referentes del segmento SUV medio en Europa. Esta tercera entrega quiere seguir siéndolo, pero deberá enfrentarse a duros competidores. Estos son los cinco peores rivales del Audi Q5 2024. El Audi Q5 2024 estrena una nueva arquitectura, concretamente, la Plataforma Premium de Combustión (PPC), preparada para acoger mecánicas de gasolina y diésel electrificadas. Mide 4,72 metros de largo y tiene un maletero de 520 litros. En un primer momento, el nuevo Q5 está disponible en tres opciones: un diésel 2.0 TDI de 204 CV, con tracción total quattro, un 2.0 TFSI de gasolina con la misma potencia y tracción delantera o total y el SQ5, con un motor V6 TFSI de 367 CV y tracción quattro. Todos llevan tecnología de hibridación ligera MHEV plus, mediante un sistema eléctrico de 48 voltios, que les permite obtener la etiqueta ECO de la DGT. En los próximos meses se sumarán más versiones, entre ellas, las híbridas enchufables. Estéticamente, introduce algunos cambios con respecto a la generación anterior, aunque no son muy profundos. Lo que sí cambia de forma significativa es el interior, mucho más tecnológico, con presencia de hasta tres pantallas digitales, así como un nuevo sistema multimedia avanzado con asistente digital por IA. El Audi Q5 2024 se fabrica en la planta de San José Chiapa, México, y la marca ya admite pedidos. Las entregas empezarán a partir del primer trimestre de 2025 y, de momento, sólo se conoce su precio en Alemania: desde 52.300 euros. BMW X3, uno de los peores rivales del Audi Q5 2024 El BMW X3 es uno de los rivales directos del nuevo SUV de Audi, un modelo que también estrena nueva generación. Es ligeramente más grande que el Q5: 4,76 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,66 metros de altura. El maletero es más grande, entre 476 y 570 litros. La oferta de motores está compuesta por una versión híbrida enchufable (30e xDrive con 299 CV) con 90 kilómetros de autonomía, una Diesel (20d xDrive de 197 CV) y dos de gasolina (20 xDrive de 208 CV y M50 xDrive de 398 CV). En todos los casos, el motor es de cuatro cilindros, excepto el más potente, que es tiene seis cilindros en línea. El año que viene llegarán mecánicas diésel de seis cilindros. La tracción es siempre a las cuatro ruedas y el cambio automático de ocho relaciones de convertidor de par. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-q5-2024-1404157

Detalle del tambor del freno, de las articulaciones de la dirección y de los amortiguadores de fricción de la suspensión. Freno de mano También conocido como freno de estacionamiento, este sistema es utilizado para asegurar que el vehículo permanezca inmóvil cuando está aparcado. En los vehículos modernos, el freno de mano puede ser activado electrónicamente con un botón, lo cual ajusta automáticamente las zapatas de freno para bloquear las ruedas traseras. Importancia del mantenimiento de los frenos La seguridad en la conducción depende en gran medida del correcto funcionamiento del sistema de frenos. Un mantenimiento adecuado es esencial para asegurar que todos los componentes del sistema de frenado funcionen eficazmente. Esto incluye: Inspección regular: Verificar el estado de discos, zapatas, y otros componentes. Limpieza y reemplazo de componentes desgastados: Sustituir cualquier parte que muestre signos de desgaste excesivo. Verificación de líquido de frenos: Asegurar que el nivel y la condición del líquido sean los adecuados. Freno de mano. Entender los diferentes tipos de frenos y sus características es de gran ayuda para los conductores a la hora de tomar decisiones sobre el mantenimiento y la operación de sus vehículos. Un sistema de frenos bien mantenido no solo prolonga la vida útil del vehículo, sino que también garantiza la máxima seguridad para todos los ocupantes y otros usuarios de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-tipos-frenos-puede-llevar-coche-ecn_299456_102.html

20 de septiembre de 2024 ¿Qué tipos de frenos puede llevar un coche? Descubre los distintos tipos de frenos que puede montar un coche y sus ventajas en este artículo. Qué tipos de frenos puede llevar un coche Los frenos son una de las partes más importantes de un vehículo, encargados de asegurar la detención segura y efectiva del mismo. Con los avances tecnológicos, los sistemas de frenado han evolucionado considerablemente, ofreciendo diferentes tipos de frenos que se adaptan a diversas necesidades de conducción. Esta guía explora los tipos de frenos más comunes en los coches, sus características y la importancia de su mantenimiento. Tipos de frenos en los coches Estos son los tipos de frenos que se suelen montar en los coches, actualmente: Frenos de disco Predominantes en la mayoría de los vehículos modernos, los frenos de disco destacan por su capacidad de disipar rápidamente el calor generado por la fricción. Gracias a que los discos giran con las ruedas y las pastillas los presionan, se consigue reducir la velocidad del vehículo. Las principales ventajas incluyen: Mejor disipación del calor: Lo que reduce el riesgo de fallos por sobrecalentamiento. Inspección y mantenimiento sencillo: Los componentes son fácilmente accesibles para su revisión y reemplazo. Mayor durabilidad: Comparado con sistemas más antiguos como los frenos de tambor. Frenos con discos de 380 mm y pinzas AP de seis bombines. Clasificación de discos de freno: Discos macizos: Son económicos y suficientes para condiciones de conducción normales. Discos perforados: Ofrecen mejor ventilación, mejorando la disipación de calor. Discos rayados: Mejoran el agarre de las pastillas de freno, aunque pueden desgastarse más rápidamente. Discos ventilados: Compuestos por dos placas de hierro separadas por un espacio, optimizan aún más la disipación del calor. Discos mixtos: Combinan características de discos perforados y rayados para una eficiencia mejorada. Frenos de tambor Aunque menos comunes en los modelos nuevos, los frenos de tambor todavía se utilizan en muchos vehículos, especialmente en las ruedas traseras. Consisten en un tambor que rota junto con la rueda y zapatas que se expanden para presionar contra el interior del tambor, creando fricción. Más baratos que los frenos de disco. Disipación de calor menos eficiente que en los frenos de disco, lo que puede ser un problema en uso intensivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-tipos-frenos-puede-llevar-coche-ecn_299456_102.html

Poco a poco siguen liberalizándose nuevas autopistas de peaje en España, que pasan a ser gratuitas. Además, el Govern de Cataluña ha anunciado también que mantendrá la gratuidad en la ronda de Manresa en su barrera lateral, con origen o destino en el norte, previo registro también de la matrícula del vehículo o por cualquier medio de pago dinámico de los anunciados anteriormente. La Generalitat también ha confirmado que los descuentos en día laborable, de lunes a viernes no festivos, ascenderán a una bonificación del 40,5% en el tramo Manresa-Terrassa para trayectos en hora punta, de 6:30 a 10:30 y de 17:00 a 21:00 horas, para todas las categorías tarifarias. Los descuentos para vehículos de alta ocupación, con bonificaciones del 40 por ciento, o para vehículos de cero y bajas emisiones, que pueden ser del 30 al 75%, se mantendrán como hasta ahora. Otras condiciones implican que quedan excluidos de la medida los movimientos en la C-32 con origen o destino AP-7 Sur, que son de largo recorrido o con origen o destino fuera del ámbito de la C-32. Calendario final con las próximas autopistas de peaje que serán gratis Ahora, sí. Una vez confirmada la gratuidad ya anunciada por la Generalitat para estos peajes de la C-16 y la C-32, y salvo nuevas medidas acordadas, el calendario general de liberalización de las próximas autopistas de pago es el que detallamos a continuación. Estas son las fechas en las que cada una pasará a ser de pago. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-proximas-autopistas-peaje-seran-ya-gratis-en-espana-partir-noviembre_299913_102.html

20 de septiembre de 2024 Estas son las dos próximas autopistas de peaje que serán ya gratis en España a partir de noviembre El próximo día 4 de noviembre entra en vigor una nueva medida por la que dos de las autopistas de peaje más transitadas de España pasen a ser ya por fin gratis para los habituales viajes diarios de trabajo o estudio. Estas son las dos próximas autopistas de peaje que serán ya gratis en España a partir de noviembre Lo admito, nos equivocamos. Hace solo unos días te contamos el plan del Gobierno para rescatar las autopistas de peaje en España que concluyen sus contratos de concesión y que, por tanto, tal y como anunció el presidente, Pedro Sánchez, al inicio de su primera legislatura, pasarán a ser gratis al no renovarse los acuerdos. Ahí ya te contamos que la AP-68, a partir de 2026, y la AP-6, a partir de 2029, serían las siguientes vías de pago en levantar sus barreras. Sin embargo, hoy tenemos novedad. Y es que con lo que no contábamos entonces es con nuevos planes o medidas que, por el bien del tráfico o la seguridad vial, lleven puntualmente a eliminar los pagos en algunas carreteras del país en beneficio de la movilidad. Y eso es justo lo que acabamos de conocer tras un anuncio de la Generalitat de Cataluña. Cataluña anuncia que nuevos tramos de la C-16 y la C-32 pasarán a ser gratis Sí, porque dos de los peajes que hoy concentran las autopistas de Cataluña pasarán a ser gratis a partir del próximo día 4 de noviembre, en apenas un mes y 15 días, debido a que su alto precio en una de las zonas más pobladas y transitadas de España estaba provocando hoy que sus alternativas y vías secundarias de paso se colapsen, provocando fuertes atascos y retenciones que incrementan las emisiones contaminantes en todo el entorno. En concreto, la Generalitat plantea ya esta medida de liberalización del peaje en la autopista C-16, entre Terrassa y Manresa, y en la autopista C-32, entre Sitges y El Vendrell. De este modo, el Govern pretende favorecer la movilidad y la equidad territorial, descongestionando carreteras hoy tan saturadas como la C-55, una vía convencional que se erige en alternativa al pago. Autopista de peaje C 16, entre Manresa y Terrassa. Requisitos de “movilidad obligada” para no pagar los peajes Eso sí, no todos los conductores que pasen por estos tramos hoy de pago de la C-16 y la C-32 dejarán a partir de noviembre de tener que abonar el peaje. No. La Generalitat ha confirmado que dejará las vías gratuitas para lo que considera como “movilidad obligada” y no para los vehículos que simplemente utilicen de paso puntual estas autopistas, ni en su trayecto de viaje o escapada. Según ha anunciado la Generalitat, la principal condición que impondrá para no pagar los peajes de estas autopistas y que puedan los trayectos ser considerados como de “movilidad obligada” será que sean recorridos habituales utilizados principalmente por motivos de trabajos y estudios. Es decir, se liberará del pago a todas aquellas personas usuarias de estas vías, que empleen vehículos ligeros como turismos, furgones o furgonetas y que realicen viajes de ida y vuelta en un intervalo de 24 horas por las mismas barreras de peaje, de lunes a viernes no festivos. Todas estas personas que utilizan estos tramos cada día de la C-16 o C-32 para ir a trabajar o estudiar, deberán previamente haberse registrado para no tener que pagar, y utilizar un sistema de pago dinámico, como Vía-T o aplicaciones gratuitas como Satelise en la C-16 o Awai en la C-32, de modo que se detecte su uso habitual y según los criterios establecidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-proximas-autopistas-peaje-seran-ya-gratis-en-espana-partir-noviembre_299913_102.html

La DGT ha aprobado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos para dejar exentos de ITV a los automóviles con más de 60 años y a todos los ciclomotores catalogados ya como históricos. Estos son los fallos que presentan los Vehículos Históricos en las ITV Otra de las dudas que planteará ahora esta normativa es cómo puede afectar a la seguridad la exención de ITV en vehículos de tanta antigüedad si circulan por las carreteras. Según los últimos datos publicados por AECA-ITV, del total de vehículos de este tipo que acude a la ITV, nada menos que el 84% supera las inspecciones a la primera, siendo una tasa incluso mayor que entre el resto de turismos. El 16 por ciento por tanto que suspende la ITV y que, teóricamente, no estaría capacitado para circular por las carreteras si no estuviera ahora exento de pasar las inspecciones obligatorias, lo hace, en su mayoría, por fallos en los frenos, que son la causa de rechazo hoy en hasta el 35%. Por detrás, los problemas en alumbrado y señalización generan hoy el 19 por ciento del total de suspensos, mientras que como tercera causa emergen los fallos detectados en ejes, ruedas y suspensión, que afectan al 11 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-ya-no-van-tener-pasar-nunca-mas-itv-en-espana_299920_102.html

20 de septiembre de 2024 Estos son todos los coches que ya no van a tener que pasar nunca más la ITV en España Ya es oficial: la DGT aprueba un nuevo Reglamento de Vehículos por el cual, en aproximadamente un año, hasta 120.000 automóviles estarán exentos de pasar la inspección obligatoria en España. El 1 de octubre entra en vigor la normativa. Estos son todos los coches que ya no van a tener que pasar nunca más la ITV en España Ya es oficial y ya tenemos los datos de la previsión de vehículos que van a quedar exentos de pasar pronto la ITV en España. El Gobierno, tras anunciarlo ya hace unos días, ha publicado ya finalmente el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos en el BOE, por medio del Real Decreto 892/2024 de 10 de septiembre, confirmándose ya definitivamente que la nueva normativa entrará en vigor con todas sus importantes novedades a partir de este próximo 1 de octubre, es decir, en menos ya de dos semanas. Además de simplificar al máximo el proceso de tramitación de Vehículos Históricos de automóviles con más de 30 años, de permitir la libre circulación de estos vehículos por las Zonas de Bajas Emisiones durante un máximo de 96 días al año, de desaparecer la doble matriculación o de la posibilidad de recuperar matrículas originales, la gran novedad que trae el nuevo Reglamento ya aprobado por el Gobierno es la exención de la ITV para algunos de estos vehículos. En concreto, la nueva reglamentación publicada ya por la DGT en el BOE prevé que todos los vehículos históricos con una antigüedad de más de 60 años no tengan que presentarse ya obligatoriamente nunca más a la ITV en España, así como todos los ciclomotores clasificados como históricos, sin importante en este caso su antigüedad. Todos ellos, eso sí, pueden someter a los vehículos a una ITV voluntaria para conocer su estado, pero que no impedirá su circulación. Hasta 120.000 vehículos estarán exentos en un año de pasar la ITV, según las previsiones de Vehículos Históricos Hasta 120.000 vehículos históricos no tendrán que pasar la ITV en un año Consciente de esta nueva realidad en el parque automovilístico español, la pregunta es evidente: ¿cuántos vehículos pasarán así a no tener que acudir nunca más a la ITV? Según los datos del Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, en 2023 había exactamente 47.000 vehículos catalogados así como históricos en España, de los que aproximadamente solo 6.000 se sometían a la inspección técnica, según los informes. Sin embargo, la cifra de vehículos exentos está previsto que crezca mucho en los próximos meses. Y es que, tal y como acaba de informar la DGT, la previsión del Gobierno es que, con esta nueva reglamentación, hasta 120.000 vehículos se registren como históricos en solo un año, cifra que supondría el total ya de automóviles exentos de pasar la ITV. Muchos, con la simplificación de los trámites, buscarán ahora certificar sus coches con esta catalogación para beneficiarse de las nuevas medidas. Para ello, la DGT ha suscrito esta misma semana un nuevo Protocolo de actuación junto a la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), con el objetivo de desarrollar proyectos y actividades que impulsen la protección del patrimonio histórico automovilístico en España, que permita pasar de los 47.000 vehículos actuales a los 120.000 con los que ya cuenta el Ejecutivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-ya-no-van-tener-pasar-nunca-mas-itv-en-espana_299920_102.html

Esta medida se ha tomado para asegurar la seguridad de los niños dentro de los vehículos históricos. En muchos casos estos no cuentan con cinturones de seguridad en las plazas traseras, por no hablar de los modernos sistemas Isofix, lo que impide que se puedan instalar sistemas de retención infantil que son obligatorios para todo tipo de coches hasta que midan 135 cm de altura, aunque desde muchos organismos recomiendan alcanzar los 150 cm, adaptados a su altura y peso. La nueva norma para el transporte de niños en los vehículos históricos afecta a muchos de ellos, ya que desde el año 1992 no se hizo obligatorio el uso de los cinturones en los asientos traseros, por lo que algunos modelos prescindían de ellos. A esto tenemos que sumar que su instalación en las plazas delanteras no fue obligatoria hasta 1975, por lo que algunos vehículos fabricados anteriormente no cuentan con este dispositivo mínimo para poder asegurar una silla infantil. Hasta 120.000 vehículos estarán exentos en un año de pasar la ITV, según las previsiones de Vehículos Históricos Hay que recordar que circular con niños dentro de los coches sin su correspondiente sistema de retención infantil está tipificado con una sanción de 200 euros de multa, así como la pérdida de cuatro puntos del carné de conducir, norma muy parecida a la que se aplica al no usar el cinturón de seguridad. Y esto es algo que se aplica tanto a los coches modernos como a los vehículos clásicos de los que estábamos hablando. Para aquellos que no lo conozcan, se considera a un vehículo como histórico a aquel que, debido a su antigüedad o características particulares, recibe un tratamiento especial para circular por las vías públicas. Para ello debe ser reconocido como tal cumpliendo algunos criterios obligatorios como que hayan pasado más de 30 años desde su primera matriculación o que posean un interés especial por haber participado en un evento destacado, haber pertenecido a una personalidad histórica o ser parte de una colección de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-coches-en-dgt-prohibe-ya-viajen-ninos-en-espana_299935_102.html

20 de septiembre de 2024 Estos son los nuevos coches en los que la DGT prohíbe ya que viajen niños en España La última normativa de la DGT, que empieza en octubre, no permite que en estos coches se trasporten a los niños. Estos son los nuevos coches en los que la DGT prohíbe ya que viajen niños en España El próximo 1 de octubre entrará en vigor el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, una demanda que había hecho el colectivo a la DGT desde hace muchos años. Habrá modificaciones para este tipo de coches como el límite de velocidad a 80 km/h, el abaratamiento del proceso de matriculación que podría pasar de 800 euros de media a 30 € en el mejor de los casos o la prohibición para que viajen los niños en ellos. Y en esta última prohibición es en las que nos vamos a fijar en esta noticia. En concreto en el artículo 19 del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos se indica textualmente que “en vías interurbanas, los vehículos históricos que carezcan de cinturones de seguridad o en los que no sea técnicamente posible instalar sistemas de retención infantil, no podrán ser ocupados por menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros”. De esta explicación se puede sacar un detalle importante, pues en la exclusión que se le hace a los más pequeños de la casa no se ha incluido a las vías urbanas, por lo que se podría, por ejemplo, llevarlos al colegio en este tipo de coches más antiguos. Los vehículos históricos no cuentan en muchos casos con cinturones para asegurar los SRI FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-coches-en-dgt-prohibe-ya-viajen-ninos-en-espana_299935_102.html

El Pegasus controla la velocidad de los vehículos, pero también comportamientos indebidos en las carreteras. Lo que no ha detallado la DGT es cómo patrullará exactamente, aunque sí matizan desde Radio Ibiza que uno de los objetivos de Tráfico sería vigilar las vías y rutas con más concentración de vehículos, como las más utilizadas por motociclistas y ciclistas, dos colectivos considerados como usuarios vulnerables y cuya siniestralidad se ha incrementado notablemente durante este año 2024. Así multan los helicópteros Pegasus de la DGT Dotados con hasta dos tipos de cámaras, una de ellas para seguir el movimiento del vehículo y calcular las velocidades a las que circula y otra denominada MX15 provista de un sofisticado teleobjetivo que se encarga de captar las matrículas e infracciones con total nitidez, lo helicópteros Pegasus de la DGT son capaces de controlar vehículos a una distancia de hasta 2.500 metros de altura, aunque normalmente por normativa sobrevuelan a distancias de hasta 300 metros. Infografía de la DGT sobre la manera de controlar del helicóptero Pegasus. Cuando están en funcionamiento, la DGT suele advertir de la presencia de control desde el aire a través de sus paneles luminosos de mensajes variables, y sus cámaras suelen captar, en el caso de control de velocidad, hasta tres mediciones distintas a 3, 6 y 9 segundos. En el caso de que la media sea superior a la velocidad máxima de la vía por la que circula, desde el propio aparato se gestiona la tramitación de la multa. Los helicópteros Pegasus de la DGT disponen de tecnología para detectar excesos de velocidad de hasta 360 km/h y, según los últimos informes publicados por Tráfico, emiten hasta una media de 1.600 multas cada mes en España. ¡Mucho ojo y cumple siempre las normas! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-celebra-semana-movilidad-multando-fin-semana-manera-inedita-vias_299942_102.html

20 de septiembre de 2024 La DGT celebra la Semana de la Movilidad multando este fin de semana de manera inédita en estas vías Estáis avisados. Hasta el próximo domingo la DGT llevará a cabo una campaña especial para multar desde el aire con su helicóptero Pegasus de manera inédita. La DGT celebra la Semana de la Movilidad multando este fin de semana de manera inédita en estas vías Coincidiendo con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, la DGT ha decidido llevar a cabo una campaña especial e inédita para controlar algunas carreteras de España como no hace nunca. El despliegue se realizará por medio de su helicóptero Pegasus, que no solo vigilará la velocidad de los conductores, sino también otros comportamientos prohibidos, como el uso del teléfono móvil o el cinturón de seguridad, los adelantamientos incorrectos o la protección de los usuarios vulnerables, un colectivo que preocupa mucho tras constatar entre ella este verano el fallecimiento de hasta 112 personas de las 241 totales. El helicóptero Pegasus sobrevolará este fin de semana las Islas Baleares Hasta aquí, algo más o menos habitual de control en muchas zonas de España. La gran novedad, que supone una manera inédita hasta ahora de vigilar, es que esta nueva campaña se llevará a cabo en las carreteras de las Islas Baleares, y especialmente en las de Ibiza y Formentera, donde nunca opera el Pegasus. La DGT ha anunciado que desplegará allí su helicóptero hasta el próximo domingo, enmarcada dentro de las actuaciones que lleva a cabo con motivo de la Semana Europea de la Movilidad. El helicóptero Pegasus controlará este fin de semana las Islas Baleares, algo que no forma parte de su operativo habitual. Y es que, al margen de País Vasco, Cataluña y Navarro, que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico, la DGT siempre confirmó que sus 13 helicópteros Pegasus con los que cuenta en su flota operaban en la mayoría de comunidades autónomas del país, con la excepción de las Islas Canarias y Baleares, donde el organismo no contaba con ningún aparato. Control de velocidad, móvil, cinturón, motoristas, ciclistas… La DGT simplemente ha comunicado que hasta el próximo domingo controlará así desde el aire de manera excepcional las cuatro islas que componen Baleares, con la capacidad como siempre de sancionar por todo tipo de infracciones, como son fundamentalmente los excesos de velocidad, pero también la utilización del teléfono móvil al volante, el cinturón de seguridad o no respetar señalizaciones como stop o líneas continuas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-celebra-semana-movilidad-multando-fin-semana-manera-inedita-vias_299942_102.html

19 Sep 2024 Audi quiere a un piloto joven y libre, ¿puede favorecer eso a Colapinto frente a Bortoleto? Franco Colapinto en Bakú este fin de semana McLaren está dispuesto a ceder a Gabriele Bortoleto a Audi, pero con condiciones. Y esas condiciones pudieran abrir la puerta a Franco Colapinto. Es cierto, no son los únicos candidatos. Están Valtteri Bottas, Theo Pourchaire y Mick Schumacher. Pero me temo que ninguno de los tres tiene posibilidades reales frente a los dos primeros… salvo porque están libres. ¿Por qué Colapinto tiene una oportunidad frente a Bortoleto? Gabriele parece ser la primera opción de Audi… pero no en forma de cesión, no con una cláusula por la cual McLaren pueda recuperarlo. Y aunque los papaya tengan a dos pilotos con largo recorrido todavía, nunca se sabe lo que puede pasar. Audi tiene claro que quiere un piloto joven y con compromiso a largo plazo, cuatro años mínimo, cinco mejor. También con cláusula de salida a su favor. La idea que flota en el aire es que los de los cuatro aros desean orquestar a alrededor de un piloto joven y prometedor el equipo. Hülkenberg debe aportar la experiencia para el crecimiento, pero es obvio que no puede ser -o no debería ser- el líder a largo plazo. ¿Podría ser este Colapinto? Por supuesto, claro. Tiene muchos números… si Williams no lo retiene. James Vowles ya ha dicho que busca asiento para Franco. En este sentido, los dos o tres próximos grandes premios del argentino serán clave. Pero Vowles también ha dicho que no quiere perderlo, que desea colocarlo para cederlo, para retenerlo. Aunque Williams podría ser en esto mucho más flexible en eso… o no, porque se piensa que Carlos Sainz puede tener una cláusula de salida si tiene oferta de un equipo grande. Que no estén libres a corto plazo es lo que sueñan Schumacher y Pourchaire, quizás algún otro que ahora no imaginamos. FUENTE: https://soymotor.com/blogs/rblancafort/audi-quiere-un-piloto-joven-y-libre-puede-favorecer-eso-colapinto-frente

19·09·24 Audi se mueve hacia un futuro más verde La firma alemana presenta el Q6 e-tron, un modelo 100% eléctrico que combina una gran autonomía con un aspecto único Audi Q6 SUV e-tron quattro // DIARIO DE NOTICIAS ¿Sabías que la forma en que nos transportamos tiene un impacto directo en nuestra salud y en el planeta? La Semana Temática de la Movilidad nos brinda la oportunidad de destacar los beneficios de optar por vehículos más ecológicos. Menos contaminación, menos ruido y una mejor calidad de vida son solo algunas de las ventajas que ofrece esta nueva forma de desplazamiento sostenible. La transición hacia la movilidad eléctrica es una realidad innegable y Audi se encuentra a la vanguardia de esta revolución. La prestigiosa marca alemana ha reafirmado su compromiso con el medio ambiente al centrar sus esfuerzos en el desarrollo de vehículos eléctricos de alta gama. Un hito en la electromovilidad Audi presenta su nuevo modelo eléctrico, el Q6 e-tron, la versión 100% eléctrica del Q5. Este SUV representa un paso significativo en la estrategia de electrificación de la marca, combinando un diseño novedoso, tecnología y sostenibilidad en un solo vehículo. El uso de materiales reciclados, la optimización de la producción y la eficiencia energética son solo algunos de los aspectos que demuestran el compromiso de la marca con el cuidado del ecosistema. Audi ofrece una nueva plataforma que revoluciona la experiencia de conducción. Con un espacio interior ampliado, una ergonomía cuidadosamente diseñada y una amortiguación adaptativa que se ajusta automáticamente a las condiciones del camino, esta innovación promete un confort y un control sin precedentes. Audi destaca por su tecnología innovadora, precios competitivos y su fácil financiación La marca alemana ofrece una experiencia de conducción inmersiva y tecnológica. La combinación de materiales premium, como la napa, con elementos de última generación, como las tres pantallas y el head-up display de realidad aumentada en el parabrisas, crea un entorno elegante y funcional que maximiza la información al alcance del conductor. Gracias a las tecnologías como el control de crucero adaptativo, que regula automáticamente la velocidad y la distancia de seguridad, y el asistente de aparcamiento plus, que te guía en las maniobras de estacionamiento, conducir un Audi es sinónimo de comodidad y seguridad, que nos permitirá llegar a cualquier lado gracias a su autonomía de 640 kilómetros, con consumo homologado de 16,7 kW/h cada 100 km. Equipado con una innovadora batería de iones de litio de 800 voltios, el Audi Q6 e-tron ofrece un rendimiento electrizante y una capacidad de carga rápida de hasta 285 kW, lo que lo convierte en un referente en el sector de los vehículos eléctricos. Además, este modelo puede recargar en estaciones de alta potencia a una capacidad de hasta 270kW de potencia máxima, lo cual permite que una carga de tan solo 10 minutos sea suficiente para recorrer 255 km. O pasar del 10% de carga al 80% en apenas 20 minutos, lo que supone la recarga más rápida del mercado. El futuro eléctrico es hoy Consciente de las preferencias de los consumidores hacia vehículos más ecológicos, Audi se posiciona como líder en electromovilidad. Con una importante inversión, la marca alemana ampliará su oferta de vehículos híbridos y eléctricos, superando los 30 modelos para 2025. Asimismo, la marca destaca por ofrecer tecnología innovadora, precios competitivos y facilidades de financiación. “Para este año, se mantienen las ventajas fiscales en la compra para la adaptación de las infraestructuras y en la deducción en la cuota íntegra de la declaración de la Renta”, puntualiza Adolfo Pérez-Ilzarbe, director de ventas de Iruñamovil, el concesionario oficial de Audi en Navarra. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2024/09/19/audi-mueve-futuro-verde-8703983.html

Equipamiento Audi Q5 Black line (añade) Llantas de aleación de 20 pulgadas Cristales posteriores oscurecidos Tapicería de microfibra Dinámica y cuero acolchado Precios del Audi Q5 2025 en España Precios vigentes desde Septiembre / 2024 sin incluir descuentos u otras promociones Los motores electrificados del nuevo Audi Q5 2025 En lo que respecta al apartado mecánico, el nuevo Q5 inicia su aventura comercial en España junto a una pequeña pero interesante selección de motorizaciones. Está disponible con motores de gasolina y diésel. El renovado Audi SQ5 también se estrena en España con un precio importante. Para los conductores amantes de la gasolina hay disponible un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros que desarrolla 204 CV. Está asociado a una caja de cambios automática S tronic de doble embrague con siete velocidades y se puede elegir con tracción delantera o con tracción integral quattro. Si eres de los conductores que hacen muchos kilómetros por carretera a lo largo del año, Audi propone un motor diésel 2.0 TDI de cuatro cilindros con 204 CV. También se conecta a una transmisión automática S tronic y, en este caso, solo se puede optar por tracción quattro. Ambos motores cuentan con la nueva tecnología híbrida ligera (MHEV) de Audi. Un sistema MHEV plus de 48 voltios y batería LFP de 1,7 kWh que ofrece un nivel de eficiencia superior. El SQ5 corona la oferta con un motor de gasolina V6 de 3.0 litros TFSI con 367 CV y 550 Nm de par máximo. Se combina con una caja de cambios automática S tronic de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción integral quattro. Las versiones con tecnología MHEV plus lucen el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con las ventajas de movilidad que ello supone. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q5-2025-2024104328.html

La gama y equipamiento del nuevo Audi Q5 2025 Audi ha estructurado la nueva gama Q5 en los niveles de acabado Advanced, S line y Black line. Además, coronando la oferta en términos de deportividad y de exclusividad, se encuentra el nuevo Audi SQ5. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado: Equipamiento Audi Q5 Advanced Llantas de aleación de 19 pulgadas Faros LED plus Luces LED para la conducción diurna Grupos ópticos traseros LED pro Asistente de luces de carretera Faros con función Coming & Leaving Home Barras longitudinales de techo Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Sistema de info-entretenimiento con pantalla multimedia Android Auto y Apple CarPlay Conexión USB Bluetooth Radio digital Climatizador automático con ajuste de temperatura en tres zonas Elevalunas eléctricos Sistema de acceso y arranque sin llave Cierre centralizado con mando a distancia Sistema de iluminación ambiental Tapicería de tela Asientos delanteros deportivos y ajustables en altura Reposabrazos central delantero Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad Dirección progresiva optimizada Portón del maletero con apertura de confort Asistente de aparcamiento trasero con indicador de distancia Cámara de visión posterior Asistente de arranque en pendiente Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad Aviso de salida involuntaria de carril Asistente de eficiencia Asistente de atención y somnolencia del conductor Tren de rodaje de confort Control de presión de los neumáticos Sistema de llamada de emergencia e-Call Equipamiento Audi Q5 S line (añade) Paquete exterior S line Barras longitudinales de techo en óptica de aluminio Asientos delanteros deportivos, ajustables en altura y calefactables Pedales y reposapiés en acero fino Placas en los umbrales de las puertas con inscripción S line iluminada Volante multifunción forrado en cuero, de diseño deportivo y ajustable en altura y en profundidad Sistema de iluminación ambiental plus El interior del nuevo Audi Q5 2025 destaca por su nivel de tecnología. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q5-2025-2024104328.html

19/09/2024 El nuevo Audi Q5 2025 irrumpe en España, estos son los precios del renovado SUV con etiqueta ECO El nuevo Audi Q5 2025 ya tiene precios en España y está listo para iniciar su andadura comercial. Llega la tercera generación del superventas de Audi. Un todocamino que tiene a sus espaldas una larga lista de éxitos. El renovado Q5 se fabricará en México y destaca tanto por su nuevo diseño exterior como por su equipamiento tecnológico ampliado y motores electrificados. Precios y gama del nuevo Audi Q5 2025 en España. Todo está listo para que el nuevo Audi Q5 2025 inicie su asalto a los concesionarios españoles. La tercera generación del popular SUV de Audi ya es una realidad. El nuevo Q5 irrumpe en escena cargado de importantísimas novedades. Luce un renovado diseño exterior, presume de un equipamiento tecnológico ampliado y una oferta mecánica más eficiente que nunca. Además, está basado en la nueva plataforma PPC. Será fabricado en México. Y más concretamente en unas instalaciones de Audi localizadas en San José Chiapa. El nuevo Audi Q5 ya tiene precios en España. El configurador ha sido abierto. Por lo tanto, los detalles de la oferta propuesta para el mercado español han quedado al descubierto. Entremos en detalles y repasemos las claves principales. El nuevo Audi Q5 2025 ya tiene precios en España. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q5-2025-2024104328.html

Pero hasta que llegue el próximo Audi Q3, queremos hablarte del modelo actual. Hace unos meses, te desvelamos todos los detalles y precios para España de su motor diésel TDI actualizado, con una potencia de 193 CV, tracción total quattro y el cambio automático de doble embrague S tronic. Pues bien, hoy te informamos de lo más curioso de este SUV compacto. ¿Esperabas un restyling antes del nuevo? Pues debemos decirte que existe… en el mercado internacional, ya que el fabricante no lo comercializa en Europa. Audi interior Q3 2025 En su exterior, el nuevo Audi Q3 restyling luce algunas modificaciones en la parrilla y unos paragolpes revisados. Tampoco falta un catálogo actualizado de colores (estrena una pintura verde y otra gris), las llantas de aleación modernizadas y los retoques a nivel de las salidas de escape. En el habitáculo, este todocamino presenta nuevos materiales y unos tapizados de mayor calidad. ¿El objetivo? Reforzar la sensación de lujo, mientras que la tecnología se enriquece, con asistentes a la conducción optimizados. El nuevo Audi Q3 restyling 2025 se beneficia de otra 'chuchería' bajo el capó. Se trata de la versión de gasolina 35 TFSI (1.5 Turbo), potenciada hasta los 160 CV, frente a los 150 CV que encontramos en el mercado europeo. Todas estas novedades se encuentran en China; allí, los clientes también disponen del motor 2 litros turbo, en sus versiones 40 TFSI y 45 TFSI (este último con tracción total quattro). En cualquier caso, se vinculan con la caja S tronic de siete relaciones. FUENTE: https://es.motor1.com/news/733867/audi-q3-2025-restyling-suv/

19 Septiembre 2024 Nuevo Audi Q3 2025: existe un restyling y más potencia… ¡vaya, vaya! El Audi Q3 cambia de generación muy pronto, pero ojo, el actual también tiene su restyling. ¿Nadie te lo había contado? Esto es Motor1.com. Audi Audi está ultimando los detalles de la próxima generación del Q3… que tendrá mucho que ver con el nuevo CUPRA Terramar. Lógicamente, la parte técnica será muy parecida al Volkswagen Tiguan 2025, que ofrece un enfoque muy práctico e incluso disfruta de una interesante oferta. Por tanto, la marca de los cuatro aros apunta alto frente a sus rivales: BMW X1 2025, Mercedes-Benz GLA o el Volvo XC40. Eso sí, mira de reojo al Ford Kuga 2025, Hyundai Tucson y Kia Sportage. Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/733867/audi-q3-2025-restyling-suv/

Planta de Audi en Bruselas Audi dejará de fabricar el Q8 e-tron en Bélgica el año que viene Actualmente, España se constituye como el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa tras Alemania, superando a potencias como Francia, Italia o Reino Unido. El interés de los grupos chinos se explica por los bajos costes laborales, el amplio despliegue de energías de origen renovable, los fondos europeos del PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica) del Vehículo Eléctrico y Conectado y la existencia de una industria auxiliar ya asentada. Precisamente los elevados costes laborales belgas habrían llevado a Audi a tomar la decisión de prescindir de su centro en Bruselas, lo que supondrá el despido de aproximadamente 2.910 empleados. La firma de los cuatro aros no ha asignado ningún nuevo modelo a la planta, que dejará de producir el Q8 e-tron el año que viene debido a su pobre rendimiento comercial. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/09/nio-no-comprara-planta-audi-bruselas.html

20/09/2024 Siguen las malas noticias para la industria europea, NIO finalmente no comprará la planta de Audi en Bruselas Malas noticias para la planta de Audi en la capital belga: el grupo chino NIO ha negado categóricamente que esté planeando comprar las instalaciones para fabricar sus propios coches eléctricos. Producción del Audi Q8 e-tron en Bruselas NIO ha rechazado los rumores que apuntaban a su posible toma de control de la factoría de Audi en Bruselas. William Li, fundador del fabricante de coches eléctricos, ha señalado que la compañía es muy cauta a la hora de invertir en activos fijos… con excepción de su red de estaciones de intercambio de baterías, que se encuentra en plena expansión. «¿Cómo puede NIO permitirse una fábrica que Audi no puede permitirse? [Los rumores] son infundados«, ha declarado Li en un comunicado que ha visto la luz poco después de la presentación oficial del Onvo L60. A pesar de la reciente introducción de aranceles a los coches eléctricos de origen chino, por el momento NIO no parece tener planes para producir sus modelos de forma local. Esto contrasta con la rapidez de compatriotas como BYD o Geely, que ya han anunciado su intención de fabricar automóviles en suelo europeo, ya sea en colaboración con un socio autóctono o de forma independiente. España se ha convertido precisamente en uno de los polos de inversión más atractivos para las marcas chinas, como demuestra el interés mostrado por Chery, Great Wall y SAIC. A partir del año que viene, EBRO comenzará a ensamblar vehículos para Chery en las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona. Great Wall por su parte estaría estudiando levantar una factoría en el Puerto de Algeciras, mientras que SAIC, matriz de la popular firma MG, podría anunciar a finales de mes la construcción de una planta en el norte del país. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/09/nio-no-comprara-planta-audi-bruselas.html

19 de septiembre de 2024 El carnet BTP y su historia en España ¿Conoces el carnet BTP que era obligatorio antes para algunos conductores? Te lo explicamos. El carnet BTP y su historia en España El carnet BTP fue una categoría específica de carnet de conducir en España, destinada a la operación de vehículos de emergencia como ambulancias, coches de policía y bomberos. Aunque ya no está en vigor, su historia y transición son esenciales para entender la evolución de las licencias de conducción en España y en el contexto más amplio de la regulación europea. Te explicamos su origen, función, y las razones detrás de su supresión, así como las implicaciones de este cambio. Origen y función del carnet BTP El carnet BTP se introdujo para complementar el carnet B estándar, permitiendo la conducción de vehículos destinados específicamente a servicios de emergencia que no excedieran los 3500 kg de masa máxima. Para obtener este carnet, los aspirantes debían superar exámenes teóricos y prácticos específicos y cumplir con varios requisitos extras como tener una edad mínima de 21 años, aprobar un curso de formación especializado y pasar un reconocimiento médico exhaustivo. Esta licencia sólo tenía validez en España, lo que implicaba ciertas limitaciones en términos de reconocimiento internacional. Razones de la supresión del carnet BTP La eliminación del carnet BTP en 2016 fue parte de un esfuerzo más amplio por armonizar los carnets de conducir dentro de la Unión Europea. La integración de sus funciones en la licencia B estándar buscó simplificar el sistema de licencias y facilitar la movilidad laboral, además de responder a la redundancia percibida entre el carnet BTP y otras credenciales que ya permitían la conducción de los mismos tipos de vehículos bajo la nueva normativa europea. Impacto en el sector y oportunidades laborales La supresión del carnet BTP tuvo un impacto significativo en el sector del transporte y emergencias, simplificando la estructura de licencias y ampliando las oportunidades laborales para los conductores. Al eliminar la necesidad de un carnet especial para conducir vehículos de emergencia, se redujeron las barreras de entrada para muchos profesionales y se facilitó el proceso de reclutamiento para servicios esenciales. El futuro de los carnets de conducir en Europa La unificación de los carnets en Europa ha conducido a una mayor coherencia en los estándares de conducción y seguridad vial. Con la integración de las licencias, también se ha observado un incremento en la formación requerida y en la rigurosidad de las pruebas, asegurando que todos los conductores, independientemente del país de origen, cumplan con altos estándares de competencia y seguridad. Además, la formación ahora incluye aspectos modernos de la conducción, como la movilidad eléctrica y el uso de tecnologías avanzadas de seguridad vehicular. Situación actual de los poseedores del carnet BTP Para aquellos que aún cuentan con un carnet BTP, este sigue siendo reconocido legalmente. Esto significa que no es necesario renovar el carnet para seguir llevando vehículos de emergencia, lo que ayuda a proteger el derecho al trabajo y minimiza cualquier posible problema. Aunque el carnet BTP ya no se emite, su legado sigue siendo relevante en la forma en que las licencias de conducción se estructuran y regulan en España y en toda Europa. La simplificación resultante de la eliminación del BTP ha hecho que el acceso a empleos en el transporte de emergencia sea más directo y menos burocrático, beneficiando tanto a los conductores como a las comunidades que dependen de estos servicios esenciales. Esta evolución refleja un compromiso continuo con la mejora de la seguridad vial y la eficiencia en el sector del transporte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-btp-su-historia-en-espana-ecn_299111_102.html