Ocio

En CNC Motorsport tienen previsto construir tres Sierra RS500 El segundo coche ya está en construcción, con una carrocería completamente nueva con especificaciones de Motorsport que se adquirió al comienzo del proyecto. Además, ya se ha obtenido una tercera carrocería de un donante para el coche final. Cabe destacar que CNC Motorsport se ha encargado de todas las piezas mecanizadas, como montantes, brazos traseros, bujes, pinzas de freno, centros de ruedas y jaula antivuelco, según las especificaciones exactas de los coches de la época de Andy Rouse Engineering. Las aportaciones de Andy y el aprovechamiento del tiempo que pasó con el equipo, así como contar con un Labatts Sierra de la época en las instalaciones, son una garantía de que la construcción fuera fiel a los coches originales. Se emplea una caja de cambios Getrag de cinco velocidades, una instrumentación al estilo de la época e incluso una jaula antivuelco que coincide con el diseño específico de Rouse. Cabe destacar que CNC Motorsport sigue siendo el único productor certificado de jaulas ARE de época por el organismo regulador, Motorsport UK. Así era el Ford Sierra RS500 original El Sierra Cosworth RS500 se anunció en julio de 1987. Solo se produjeron 500 unidades con una serie de mejoras clave para mejorar su rendimiento en las carreras de turismos. Estas incluían un turbocompresor Garrett más grande, un intercooler más grande, inyectores específicos y un sistema de refrigeración adaptado a las exigencias. En el exterior presentaba un alerón trasero adicional, un divisor delantero y se eliminaron los faros antiniebla para mejorar la refrigeración de los frenos. Solo se produjeron 500 coches de carretera con coches de carreras construidos a partir de carrocerías de 909 Motorsport, al igual que el coche de continuación de Rouse. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/cnc-motorsport-ford-sierra-rs500/

29 septiembre, 2024 ¿Nostálgico de los deportivos de los 70 y los 80? CNC Motorsport puede hacer realidad tus sueños La cultura del automóvil del Reino Unido no tiene parangón en ningún otro país europeo. Existen cientos de pequeñas constructores artesanales dedicados, de algún modo u otro, a este sector, ya sea creando deportivos o devolviendo la vida a viejas leyendas del asfalto. Este es el caso de CNC Motorsport, creada por Alan y Andrew Strachan, padre e hijo. Esta empresa británica restaura y recrea turismos históricos de los años 70 y 80, utilizando nuevos materiales y procesos como tecnologías de impresión 3D para que más de estos populares vehículos de competición vuelvan a las pistas. Pues bien, CNC Motorsport ha entregado el primer Ford Sierra RS500 del Grupo A con especificaciones de Andy Rouse Engineering. Creado en colaboración con el cuatro veces campeón de turismos, es uno de los tres RS500 que el especialista en preparación para carretera y competición está construyendo para su uso en circuito. Esta relación viene de largo, pues Alan Strachan fue empleado de Andy Rouse Engineering durante el período de 1989 a 1996 y mecánico del Team Labatts Sierra RS500 en el Campeonato Británico de Turismos, y su hijo Andrew, ensamblaron el primer coche durante los últimos 24 meses junto con otros proyectos, entre ellos la construcción de un BMW 635CSI del Grupo A, la restauración de un Merkur XR4TI (un Ford Sierra para el mercado norteamericano) y un Sierra RS500 de época. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/cnc-motorsport-ford-sierra-rs500/

En un eléctrico vemos que hay riesgos externos y ambientales, riesgos eléctricos, defectos internos y riesgos por fallo del sistema control. Todos pueden causar sobrecalentamiento y cortocircuitos que pueden terminar de la peor manera posible. Sin embargo, la seguridad en las baterías actuales es muy elevada, están bien aisladas de los factores externos y hay dispositivos que monitorean que su estado es correcto a nivel interno. Según el estudio, la probabilidad de fuego en un coche es de 3,2 incendios por cada 10.000 coches. Los eléctricos están por debajo de la media con 2,9 por cada 10.000… También se habla de la intensidad de los incendios en eléctricos y las dificultades para extinguirlos. Sin embargo, se ha comprobado que se liberan cantidades de calor similares y que la propagación tampoco es tan dispar. En uno de combustión la gasolina se puede fugar y provocar la expansión y aquí el litio de la batería es el componente de riesgo. En todo caso, no hay riesgo de sufrir una descarga si se apaga el fuego con agua, pues la batería y el resto de sistemas se desconectan por seguridad en cuanto se detecte algún problema. Se han desmitificado otras afirmaciones como que el envejecimiento o la sobrecarga puede causar incendios de coches eléctricos, algo que no tiene fundamento. Por lo tanto, tampoco hay que dejar estos vehículos aparcados lejos del resto ni otras acusaciones que se han ido haciendo. Los incendios suelen venir de fallos en el aislamiento, en el funcionamiento o a condiciones extremas; algo que los fabricantes están cada vez mejorando en mayor medida. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/coches-electricos-riesgo-de-incendio/533632 Fuente: Aedive

26/09/2024 ¿Es cierto que los coches eléctricos tienen más riesgo de incendio? Los coches eléctricos han tenido que lidiar con muchas dificultades desde su llegada. Además de tener que afrontar un crecimiento lento de la infraestructura que sirve para su carga o de tener precios más elevados, también ha habido algunos mitos que les han perseguido en los últimos tiempos. Uno de los más sonados es que tienen más riesgo de incendio que los vehículos de combustión, algo que se comentó a raíz de algunos vídeos virales que tenían como protagonistas a coches con esta tecnología. Sin embargo, la realidad es bien distinta según un estudio reciente que nos ha llegado. La gente de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) se ha aliado con algunas empresas punteras como Huawei, Iberdrola, Naturgy, Mutua Madrileña, Cesvimap, Wenea y Centro Jovellanos para desmitificar algunos aspectos. Se han centrado en la tecnología de las baterías haciendo un énfasis en el apartado de seguridad para comprobar qué hay de cierto en el tema de los incendios. El riesgo está siempre presente debido a varios factores, pero el caso era comprobar si era mayor o menor que en los vehículos tradicionales. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/coches-electricos-riesgo-de-incendio/533632

Esta elección mecánica, delantera transversal y con transmisión (cuatro marchas) del 127 también al eje anterior se debe a la intención de desmarcarse claramente del Seat 850 Sport Coupé con motor 903 trasero, caja de cambios y tracción posterior, para que tuviera sentido el salto a un modelo claramente más moderno y superior en respuesta, equipamiento, velocidad (155 km/h)... y precio. Pero aunque no era precisamente barato para la época (270.000 pesetas para un PIB per cápita en el año 76 de 219.463), enamoraba por sus formas, su sonido, sus prestaciones, sus butacas con reposacabezas integrados y ese puesto de mando con dos grandes esferas para velocímetro y cuentavueltas y otras tres pequeñas más 'racing' para la temperatura, el voltímetro y el aceite. Un Seat 128 3p y un 1200/1430 Sport 'Bocanegra', en el Jarama. Para mayor gloria de los clientes potenciales, desde 1977, se ofreció con el mítico motor '1430', con 1.438 cc, 77 CV y hasta 165 km/h y algunos refuerzos estructurales. Sin embargo, además de tener que convivir y competir con otras mecánicas más potentes y biárbol como las de los 124, el verdadero enemigo volvió a estar en casa, aunque también venía de 'fuera': el 128 3p. Escudándose en razones estratégicas, Fiat obligó a su filial española a fabricar en 1977 la versión tres puertas del 128 para colocar un sobrante de carrocerías y, además, hacer sombra al bonito, y deportivo 'Golf español' -como lo siguen llamando hoy algunos alemanes en los certámenes de clásicos-, que cesaría su producción definitivamente en 1979, tras un total de sólo 19.431 unidades. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-el-seat-1200-1070233

Fabricante Y todo parte a principios de la década con una escisión en Costa, que deriva en la empresa de Tarrasa Inducar -de ahí los logos laterales 'IC'- comandada por Antoni Amat, para hacer un modelo nuevo sobre la plataforma del 127. Así,el diseño se inspiró en el prototipo que Aldo Sessano había tratado de producir para NSU... pero frustrado por la adquisición de esta marca por Audi. Finalmente, con el 'OK' de Seat, Amat y Sessano dieron a luz el llamativo 'Bocanegra' -apodo que tardará bastante en consagrarse y será especialmente fuera de Cataluña-, presentado en 1976 como Seat Sport, dejando claras desde el principio sus aspiraciones prestacionales. Y como lo hace con el bloque básico del 124, de 1.197 cc y 67 CV, pues se bautiza como Seat 1200 Sport. SEAT 1200 Sport "Bocanegra": pruebas en el Centro Técnico FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-el-seat-1200-1070233

28 sep. 2024 Grandes coches que no triunfaron: el Seat 1200 (1200 Sport) Hoy volvemos a viajar hacia atrás en nuestra serie de 'Grandes coches que no triunfaron' para homenajear como merece al mal llamado Seat 1200. Así mencionado, puede que no te diga gran cosa, pero si además de ver la foto lees el nombre completo (1200 Sport) y el apodo con el que se le conocía este coche por su moldura del frontal, 'Bocanegra', será más fácil lograr el efecto '¡Ah...!'. Y no es que precisamente se fabricaran muchas unidades, lo que fue una pena, ya que el Seat 1200/1430 Sport es uno de los Seat más genuinos de la historia, puesto que fue el primero en proyectarse y desarrollarse totalmente al margen de Fiat (en el Centro Técnico de Martorell), matriz gracias a la que la marca española fabricaba en Barcelona modelos bajo licencia desde 1953. Pasados ya los años 50 -de la recuperación económica enmarcados en la autarquía del régimen franquista- y de el llamado 'desarrollismo'- de los 60, la década siguiente es cierto que había empezado con mal pie, dado que la crisis del petróleo de 1973 había vuelto la mirada hacia modelos pequeños y ahorradores por parte de fabricantes y conductores. Las peculiaridades del emergente mercado español también habían posibilitado pequeños escarceos al margen de los diseños italianos. Por ejemplo, el Seat 600 se había cortado, estirado y dotado aquí de cuatro puertas y se había vendido como Seat 800, para aquellas familias que necesitaban algo más de espacio y facilidades para cargar su 'Pelotilla' hasta los topes. El pequeño 'Seílla' había hecho todo lo posible por crecer transformado, además, en comercial y furgoneta, con caja detrás o como furgoneta completa, de la mano de carroceros como Costa o Siata, por no hablar de aquellas creaciones 'de lujo' sobre la misma base (600 Tarraco), tanto en forma de mini berlina como de coche campero (600 Jungla) e incluso de deportivo (600 Milton)... Por no hablar de otras creaciones de Seat sin réplica italiana, como el Seat 850 cuatro puertas o el 127 ídem, que luego pasaría a tener portón en tres y cinco y cuyo éxito de variantes sí que acabaría completando también luego el catálogo de aquel otro país mediterráneo. Sin embargo, ¿qué sentido tenía hacer un vehículo como el Bocanegra? (1200 Sport) Pues que a pesar de los pesares y de las dificultades energéticas, en nuestro país tener un coche ya no era un privilegio reservado sólo a los más pudientes y había otro tipo de compradores que se podían permitir coches más de capricho, por mucho que hoy veamos a nuestro coche protagonista como un deportivo de acceso. De hecho, el proyecto se plantea como casi un compacto de dos puertas con líneas coupé que pudiera seducir con sus líneas modernas y colores vivos a una persona relativamente joven o a una pareja con un par de hijos pequeños, incluso, que quisieran un algo pintón, con habitabilidad para cuatro plazas (era más que un 2+2), algo de maletero y cierta agilidad sin consumos disparados. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-el-seat-1200-1070233

Aumenta el consumo de combustible y las emisiones de carbono Italia sigue un camino similar. Desde hace algunos meses, se estudia la posibilidad de aumentar el límite de velocidad en ciertas autopistas a 150 km/h. Matteo Salvini, ministro de Infraestructuras, ha liderado la iniciativa, argumentando que este cambio sería aplicable sólo en las vías con ciertas características. Con ello se refiere a carreteras que tengan tres carriles, y que se trate de tramos largos y rectos. Sin embargo, sería necesario modificar el Código de circulación para que esta propuesta se pueda llevar a cabo. Otros países del continente, como Polonia y Bulgaria, ya cuentan con límites de 140 km/h, los más altos en Europa después de Alemania. En tanto, Italia y la República Checa están en vías de elevar estos límites, pero las críticas no se han hecho esperar, especialmente por motivos de seguridad. A 150 km/h, los conductores recorren 42 metros por segundo, lo que aumenta considerablemente el riesgo en caso de distracción. Otra crítica frecuente tiene que ver con el impacto ambiental. En la República Checa y en Italia, se argumenta que elevar la velocidad a 150 km/h supondría un aumento del 20% en el consumo de combustible. Esto se traduce en un aumento de las emisiones de CO2. En Alemania, los ecologistas han calculado que el país podría ahorrar hasta dos millones de toneladas de CO2 anuales si se estableciera un límite de 130 km/h en las Autobahn. Una cuestión polémica En España, la discusión sobre la velocidad también ha surgido en repetidas ocasiones. En 2022, el aumento en el precio del combustible hizo que se reconsiderara la posibilidad de reducir el límite a 110 km/h, una medida que ya se había probado en 2011 con resultados mixtos. Finalmente, la propuesta fue desestimada, aunque el debate sobre los límites de velocidad sigue siendo un tema recurrente. En definitiva, la cuestión de si reducir o aumentar los límites de velocidad sigue siendo objeto de controversia en Europa. En Italia, encuestas realizadas entre conductores han mostrado apoyo para elevar el límite a 150 km/h, aunque este tipo de estudios, realizados en plataformas especializadas en motor, suelen reflejar la opinión de un público más afín a estas medidas. Por otro lado, en Alemania, las opiniones están divididas: el 54% de los socios del club automovilístico ADAC se muestran a favor de imponer un límite en las autopistas, mientras que el 41% está en contra. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ir-150-autopista-inviable-espana-otros-paises-europa-va-empezar-pruebas-piloto-ano-viene-1406143

28 sep. 2024 Ir a 150 por la autopista es inviable en España. En otros países de Europa se va a empezar con pruebas piloto el año que viene Europa busca reducir la velocidad en las carreteras, pero países como Alemania resisten. Chequia e Italia debaten subir límites a 150 km/h en algunas autopistas. Aunque hoy en día los coches son más seguros que nunca, en Europa se está impulsando una tendencia hacia la reducción de la velocidad en carreteras y zonas urbanas. Esta corriente, al igual que la decisión de prohibir la venta de coches de combustión para 2035, ha generado resistencias en algunos países que no comparten la visión de las autoridades europeas. Europa reduce su velocidad en las carreteras La República Checa ha dado luz verde a circular a 150 km/h en ciertas autopistas. Italia aún debate esta posibilidad, mientras que en Alemania, algunas secciones de la famosa Autobahn siguen sin límites de velocidad, manteniéndose como una excepción en el continente. En cuanto a la seguridad, no cabe duda de que los coches actuales, homologados en Europa, están equipados con una amplia gama de tecnologías que contribuyen a que sean los más seguros de la historia. Entre estos sistemas destacan el frenado automático de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril y el limitador de velocidad inteligente, el cual aún genera cierta controversia por su posible implementación futura. Sin embargo, en los últimos tiempos, Europa ha apostado por una política de reducción de velocidad, tanto en áreas urbanas como en autopistas, en línea con la iniciativa Visión Cero, que pretende eliminar las muertes en accidentes de tráfico. Parte de esta estrategia incluye medidas como los limitadores de velocidad, que podrían evitar que los conductores superen los límites establecidos. Fabricantes como Ford han propuesto utilizar GPS para regular la velocidad en las ciudades, asegurando que los vehículos no superen los márgenes permitidos. En las ciudades, la reducción de la velocidad se enfoca en reducir los riesgos de atropellos, mientras que en carreteras de alta velocidad, países como España han adoptado medidas similares, disminuyendo los límites permitidos en los últimos años. Alemania y República Checa entre las más permisivas A diferencia del resto de Europa, Alemania sigue permitiendo que los conductores circulen sin restricciones de velocidad en algunos tramos de la famosa Autobahn. Aunque, por supuesto, siempre que las condiciones lo permitan. Este enfoque ha generado debates sobre la sostenibilidad y el consumo de combustible, sobre todo impulsados por los partidos ecologistas, aunque hasta la fecha, las restricciones no se han generalizado. En 2022, un conductor alcanzó los 400 km/h en un Bugatti, lo que reavivó las discusiones sobre la conveniencia de imponer límites. En el caso de República Checa, ha comenzado a preparar el terreno para permitir que los coches circulen a 150 km/h en ciertos tramos de autopistas. Aunque todavía no se ha aplicado de manera generalizada, se espera que en el segundo semestre del año se implementen pruebas piloto, con señales variables que ajusten la velocidad según las condiciones meteorológicas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ir-150-autopista-inviable-espana-otros-paises-europa-va-empezar-pruebas-piloto-ano-viene-1406143

29 de septiembre de 2024 Sistema de inyección multipunto: ¿Qué es? ¿Sabes qué es un sistema de inyección multipunto y qué beneficios tiene? Aquí te lo explicamos. Sistema de inyección multipunto El sistema de inyección multipunto es una tecnología avanzada en motores de combustión interna diseñada para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones contaminantes. En este artículo vamos a ver cómo funciona el sistema de inyección multipunto, las ventajas que tiene y lo compararemos con otros sistemas. ¿Cómo funciona el sistema de inyección multipunto? El sistema de inyección multipunto inyecta combustible directamente en la cámara de admisión de cada cilindro, justo antes de la válvula de admisión. Esto permite una mezcla más precisa y controlada de aire y combustible, lo que mejora la eficiencia del motor y reduce las emisiones de gases nocivos. Proceso de inyección Se detectan las necesidades del motor: Los sensores ubicados en el motor envían información sobre la velocidad del motor, la temperatura, la posición del acelerador y otras variables a la unidad de control del motor (ECU). Cálculo de la cantidad de combustible: La ECU procesa estos datos para determinar la cantidad óptima de combustible que debe ser inyectada. Inyección de combustible: Los inyectores reciben la señal de la ECU y liberan la cantidad precisa de combustible que se vaporiza al entrar en contacto con el aire caliente en las cámaras de admisión. Ventajas del sistema de inyección multipunto El sistema de inyección multipunto tiene grandes beneficios para un coche, entre los más importantes: Mejor economía de combustible Al permitir un control más preciso de la cantidad de combustible inyectado, se reduce el desperdicio y se mejora la eficiencia del combustible. Reducción de emisiones Este sistema ayuda a minimizar la liberación de gases nocivos como los óxidos de nitrógeno y el monóxido de carbono, gracias a una combustión más completa y eficiente. Mejor rendimiento del motor La respuesta del motor es más rápida y precisa con la inyección multipunto, proporcionando una aceleración más suave y potente. Mantenimiento de la potencia del motor Incluso bajo condiciones de carga pesada, el sistema puede ajustar la mezcla de aire-combustible para mantener la potencia del motor. Comparación con otros sistemas de inyección Inyección monopunto vs. multipunto: Aunque más económico, el sistema monopunto ofrece menor precisión y eficiencia porque todo el combustible debe pasar a través de un único punto, lo que normalmente resulta en una mezcla menos equilibrada y más emisiones. Inyección directa vs. multipunto: La inyección directa es una tecnología más nueva que inyecta combustible directamente en la cámara de combustión, ofreciendo ventajas en términos de eficiencia y control de emisiones. Sin embargo, los sistemas de inyección multipunto siguen siendo muy utilizados debido a su fiabilidad y coste efectivo. Mantenimiento del sistema de inyección multipunto El mantenimiento regular es importante para el buen funcionamiento de un sistema de inyección multipunto. Esto incluye la limpieza de inyectores, la verificación de sensores y el mantenimiento del filtro de combustible para evitar obstrucciones que puedan afectar la eficiencia del sistema. El sistema de inyección multipunto ha sido una mejora significativa en la tecnología de los coches, proporcionando beneficios notables en términos de eficiencia del combustible, rendimiento del motor y reducción de emisiones. Aunque la inyección directa está ganando terreno, la inyección multipunto sigue siendo una opción valiosa por su equilibrio entre coste y rendimiento. Con un mantenimiento adecuado, los sistemas de inyección multipunto pueden proporcionar años de operación eficiente y fiable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-inyeccion-multipunto-que-es-ecn_298291_102.html

¿Qué sabemos del primer Audi 'chino'? Fuentes locales aseguran que el el primero automóvil del matrimonio Audi-SAIC será un vehículo eléctrico de tamaño mediano. Se presentará oficialmente el próximo mes de noviembre, aunque no será hasta el próximo año cuando arranque, exclusivamente en China, su etapa comercial. Audi usará la Plataforma Digitalizada Avanzada (ADP), aunque un equipo de ingenieros ha desarrollado el chasis casi desde cero en tiempo récord. El desarrollo ha recortado plazos un 30%, todo lo contrario a los constantes retrasos sufridos durante los preparativos de la plataforma PPE. El primer modelo se presentará en cuestión de semanas. Será un modelo de tamaño medio. No es la primera vez que SAIC, el mayor fabricante de automóviles de china bajo control estatal, se une al Grupo Volkswagen con intereses mutuos. Desde hace años los alemanes han trabajado estrechamente con SAIC para aumentar su presencia en China. Hoy los papeles han cambiado y son los chinos los que sirven de apoyo a los alemanes. El protagonismo actual de Audi en el país es casi testimonial. En 2023 vendieron un total de 31.000 automóviles en China, muy lejos de los 3 millones de vehículos que firmó BYD. Audi necesita mejorar esas cifras en el mayor mercado del mundo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/desarrollo-coche-audi-saic-china-lanzamiento-2025-2024104442.html

28/09/2024 El primer Audi 'chino' ya está en fase de desarrollo y llegará al mercado mucho antes de lo que imaginas Las nuevas alianzas surgidas entre Audi y una conocida empresa china pronto darán sus primeros resultados. El primer modelo, 100% eléctrico, llegará al mercado el próximo año con la intención de despegar las ventas de los alemanes. Los trabajos van mucho más avanzados de lo que podríamos imaginar. A día de hoy es imposible sobrevivir sin sinergias, acuerdos o colaboraciones. Las grandes corporaciones dominan el mercado automovilístico y fuera de su entorno es casi imposible evolucionar. Pero ni siquiera los grandes grupos son capaces de alcanzar el ritmo de desarrollo de las empresas chinas. Ante semejante despliegue de fuerza, las marcas europeas firman constantes colaboraciones con empresas locales. Hace meses que Audi y SAIC se estrecharon la mano. Ni siquiera pertenecer al mayor grupo automovilístico del planeta, el Grupo Volkswagen, te permite tener acceso a la mayor oferta tecnológica del mundo eléctrico. China tiene ahora mismo la hegemonía del mercado mundial y nada indica que su dominio vaya a menguar o desaparecer. Domina tanto la producción como el desarrollo de productos y la tecnología de los mismos. Los chinos son capaces de recortar los plazos de forma extraordinaria. Lo que en Europa puede llevar años de trabajo en China es cuestión de meses. SAIC y Audi llevan años trabajando en la producción de coches exclusivos para China. Audi ha recortado el tiempo de desarrollo un 30% con respecto a Europa Esa velocidad es la que seduce a marcas como Audi. Los de Ingolstadt ratificaron el acuerdo el pasado mes de mayo, no hace ni seis meses desde entonces, y desde China ya anticipan que el primer modelo nacido de la unión de Audi y SAIC llegará al mercado el próximo año. SAIC Motor es una de las grandes empresas del sector en el país. Entre sus filas se encuentran marcas ya populares en Europa como MG. El acuerdo es un tanto particular, pues como hace poco te contamos, Audi ni siquiera firmará sus propios coches. El emblema de los cuatro aros no estará presente. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/desarrollo-coche-audi-saic-china-lanzamiento-2025-2024104442.html

. . . . . Nuevo Audi Q5 2025: básico, hibridación, S line… ¿combinación ganadora? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/891168/audi-q5-2025-nuevo-suv/#7900274_audi-q5-2025 .

Nuevo Audi Q5 2025: básico, hibridación, S line… ¿combinación ganadora? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/891168/audi-q5-2025-nuevo-suv/#7900274_audi-q5-2025 . . . . . . . .

Eso sí, muchos consumidores se decantarán por el kit deportivo S line, similar al paquete M de BMW o el AMG Line de Mercedes-BenzMercedes-Benz. En nuestras fotos, puedes ver el nuevo Audi Q5 con un elegante color rojo, detalles en gris, llantas de 18 pulgadas y una doble salida de escape. Audi El habitáculo resulta espectacular, gracias a las tres pantallas (ojo, la del pasajero es opcional), los pedales en aluminio y el volante deportivo. Para poner la guinda al conjunto, no faltan los sensacionales asientos S line, que incorporan un airbag central para proteger a sus ocupantes. Curiosamente, las versiones más sencillas del Audi Q5 2025 siempre tienen 204 CV de potencia, ya sean gasolina o diésel (de 2 litros y cuatro cilindros). En ambos casos se vinculan con la caja de cambios automática de doble embrague S tronic de siete relaciones y el sistema de tracción total quattro. Con el objetivo de rebajar el precio y llegar a un mayor número de clientes, el motor de gasolina también estará disponible con tracción delantera. En cualquier caso, el SUV, de 4,71 metros de largo, cuenta con un maletero de 520 litros, un volumen que aumenta con los asientos deslizantes. Por último, queda un importante asunto a tratar. Los motores básicos del nuevo Audi Q5 incorporan de serie el sistema de hibridación ligera avanzada MHEV plus, lo que permite realizar determinadas maniobras en modo eléctrico… y obtener todas las ventajas de la etiqueta Eco. Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/735000/audi-q5-2025-basico-hibrido/

28 Septiembre 2024 Nuevo Audi Q5 2025: básico, hibridación, S line… ¿combinación ganadora? El nuevo Audi Q5 2025 resulta muy interesante incluso en sus versiones más básicas. Además, tiene motores híbridos ligeros y la etiqueta Eco. Audi El Audi Q5 2025 es uno de los lanzamientos más importantes de este año. La tercera generación del SUV premium se basa en la plataforma PPC, tal y como ocurre en el Audi A5 2025, gana en eficiencia y disfruta de un contenido tecnológico muy avanzado. El todocamino alemán tiene que medirse a rivales muy reput*dos. Hablamos del BMW X3 2025, Mercedes-Benz GLC o el Volvo XC60. Tampoco pierde de vista a los competidores generalistas, como el Mazda CX-60 y el Renault Rafale. Audi Aunque la marca ya nos había proporcionado una amplia galería de imágenes, desde Motor1.com queremos ir un paso más allá. Porque hay que reconocerlo, el grueso de las ventas se lo llevarán las versiones de acceso, con una estupenda relación entre prestaciones y consumos. Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/735000/audi-q5-2025-basico-hibrido/

Diseño El diseño de las luces de posición puede variar según el fabricante del vehículo, pero todas cumplen con normativas que aseguran su visibilidad y efectividad. Encendido y uso de las luces de posición Encendido automático: Las luces de posición se activan automáticamente al encender cualquier otro sistema de iluminación del vehículo, como las luces de cruce, largas o antiniebla. Esta automatización garantiza que las luces de posición siempre funcionen cuando sean necesarias, sin requerir intervención manual del conductor. Uso obligatorio y consejos: Aunque las luces de posición se activan con otros sistemas de iluminación, la DGT recomienda su uso continuo, incluso durante el día. El uso constante de las luces de posición puede reducir significativamente el riesgo de colisiones y otros incidentes viales, especialmente en áreas de tráfico denso o en zonas con presencia de peatones. Avances en las luces de señalización Con el objetivo de aumentar aún más la seguridad vial, muchos fabricantes de automóviles han incorporado luces diurnas en sus diseños. Estas luces funcionan de manera similar a las luces de posición, pero están diseñadas para permanecer encendidas durante el día, mejorando la visibilidad del vehículo en condiciones de mucha luz. Mantenimiento de las luces de posición Debes realizar revisiones periódicas para asegurar que las luces de posición funcionen correctamente y emitan la cantidad adecuada de luz. Además, acuérdate de comprobar regularmente el estado de las bombillas y reemplazar aquellas que estén quemadas o funcionen mal para mantener la eficiencia del sistema. ¿Por qué es importante que las luces de posición funcionen? Mantener un sistema de iluminación adecuado y funcional en tu vehículo no solo es una cuestión de cumplimiento normativo, sino una práctica esencial de seguridad vial. Las luces de posición ayudan a evitar accidentes al hacer que tu vehículo sea más visible para otros conductores, particularmente en condiciones adversas o durante la noche. Las luces de posición son una herramienta de seguridad vital en cualquier vehículo. Su uso adecuado y mantenimiento regular no solo cumplen con las regulaciones de tráfico, sino que también contribuyen significativamente a la seguridad del conductor y de otros usuarios de la carretera. Como conductor, es tu responsabilidad asegurarte de que estas luces estén siempre en perfecto estado y se utilicen correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-posicion-usos-caracteristicas-ecn_299126_102.html

28 de septiembre de 2024 Luces de posición: Usos y características Todos sabemos lo importantes que son las luces de posición en los coches, por eso queremos hablarte de todos sus detalles. Luces de posición Las luces de posición son un componente esencial del sistema de iluminación de un coche, diseñadas para mejorar la visibilidad del coche tanto para el conductor como para otros usuarios de la carretera. En este artículo vamos a ver su función, características y la importancia de su uso y mantenimiento adecuado. Concepto y función de las luces de posición Las luces de posición, también conocidas como luces de estacionamiento, tienen la función principal de señalar la presencia, posición y anchura del vehículo. Son particularmente útiles en condiciones de baja visibilidad, como al atardecer, de noche o en días lluviosos, y son fundamentales para la seguridad en la carretera. Características generales de las luces de posición Las luces de posición de los coches, suelen tener estas características: Ubicación y color Las luces de posición están instaladas tanto en la parte delantera como trasera del vehículo. Las luces delanteras son generalmente blancas, mientras que las traseras son rojas, ayudando a identificar la dirección en que el vehículo está orientado. Si el vehículo cuenta con luces laterales, estas suelen ser de color amarillo-ámbar. Los LED de las luces de posición aportan un toque de modernidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-posicion-usos-caracteristicas-ecn_299126_102.html

Lugar de realización Debes conocer también saber en qué zonas se pueden realizar ambas maniobras. Zonas como rotondas, lugares señalizados en autopistas y autovías, o en calles sin tráfico cruzado significativo suelen ser el espacio para los cambios de sentido, mientras los cambios de dirección pueden llevarse a cabo en intersecciones y calles secundarias. Prohibiciones Del mismo modo, saber en qué lugares definitivamente no puedes hacer estas maniobras te evitará muchos problemas. Recuerda que en calzadas con doble sentido y visibilidad reducida no podrás realizar el cambio de dirección. Y en autopistas y autovías fuera de zonas habilitadas o en intersecciones con vías para ciclistas olvídate de intentar un cambio de sentido. Normas de señalización Las normas de señalización para ambos son similares, requiriendo intermitentes o señales manuales en el caso del cambio de sentido, especialmente en vías rápidas y pobladas. Del mismo modo, para un cambio de dirección se necesita señalización previa con intermitente, pero debes adecuarlas, al igual que las señales manuales, dependiendo del tráfico y las normas locales. ¿Qué riesgos debes de tener en cuenta? Es importante conocer los riesgos que podría implicar esta maniobra y prepararte para responder a ellos. Por ejemplo, debes reducir las probabilidades de colisionar con otros vehículos que se aproximen desde atrás o desde el carril contrario. Para esto, presta mucha atención y asegúrate de que el tráfico te permite realizar la maniobra correctamente. Igualmente, estate atento por peatones o ciclistas, especialmente en áreas urbanas, para garantizar que no choques contra ellos. Ante condiciones climáticas adversas, evalúa cómo de arriesgada sería esta maniobra, y procura realizar la señalización adecuada, de modo que no pilles por sorpresa al resto de usuarios, usando los intermitentes y las señales manuales necesarias. Recuerda, el cambio de dirección y de sentido son maniobras de conducción fundamentalmente distintas. Conocer sus diferencias y cómo debes realizarlas es esencial para tu seguridad y correcta conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-sentido-que-es-diferencia-direccion-ecn_297969_102.html

28 de septiembre de 2024 Cambio de sentido: ¿Qué es y qué lo diferencia de un cambio de dirección? Aunque puede que ya sepas lo que es un cambio de sentido, igual no conoces las diferencias que tiene con un cambio de dirección. Cambio de sentido, qué es Las confusiones durante la conducción representan un riesgo y, por ello, conocer las diferencias entre maniobras como un cambio de sentido y un cambio de dirección es importante. Recordemos que ambas requieren procedimientos específicos que deben realizarse con precisión para evitar accidentes y complicaciones. Procura no incurrir en errores y evita los problemas mientras conduces. En este artículo te ofrecemos toda la información que necesitas sobre los cambios de sentido, para que estés preparado para realizarlos y que sepas distinguirlos correctamente. Cambio de sentido, ¿qué es? Es una maniobra que realizas cuando deseas comenzar a circular en la dirección opuesta en la misma vía, lo que implica girar el vehículo 180 grados. Por lo general, puedes escuchar a otros usuarios refiriéndose a esto como un "giro en U". Es recomendable que la realices a baja velocidad, usando la primera o segunda marcha, en lugares seguros, donde esté permitido por la normativa vial. La precisión es muy importante, para evitar cualquier accidente o interferencia con otros vehículos o peatones. Diferencias con el cambio de dirección Ahora, veamos qué tiene de diferente con el cambio de dirección: Objetivo de la maniobra Mientras que el cambio de sentido reorienta el coche 180 grados para circular en la dirección contraria, al cambiar de dirección se modifica la trayectoria, hacia la izquierda o derecha, incorporándose a otra vía o siguiendo una ruta diferente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-sentido-que-es-diferencia-direccion-ecn_297969_102.html

Motor1.com Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/735066/audi-q6-sportback-dakar-recrecion/ Fuente: Motor1

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Por lo demás, Audi ha transformado por completo la puesta a punto del SUV, con grandes pasos de rueda, neumáticos de gran tamaño (Toyo Open Country, en el caso de las 'mulas' de prueba) para uso off-road y barras de techo. Aprovechando el potencial de los motores eléctricos, es probable que este Q6 Sportback e-tron especial cuente con características especiales para mejorar el agarre fuera del asfalto, como un sistema específico de gestión del par motor o suspensiones 'ad hoc' para afrontar grandes saltos y desniveles sobre terrenos abruptos y rocosos. En definitiva, este Audi podría ser una respuesta remota e indirecta al Mercedes-AMG G 63 AMG 4x4². ¿Ha llegado la hora del RS Q6? En cuanto a la arquitectura, es muy probable que este Q6 Sportback 'Dakar' también emplee la plataforma PPE. En el Audi de serie, se puede combinar con baterías de 79 ó 95 kWh, con versiones de tracción total o propulsión trasera, en función del número de motores. Las potencias oscilan entre 326 y 516 CV, esta última reservada al SQ6 Sportback e-tron, que será (al menos inicialmente ) el modelo de mayores prestaciones. Pero no nos extrañaría que con el lanzamiento de este 'Safari', Audi presente el RS Q6, que podría tener más de 600 CV y unas prestaciones aún más sensacionales. Audi Q6 Sportback e-tron Dakar, el render de Motor1.com Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/735066/audi-q6-sportback-dakar-recrecion/

27 Septiembre 2024 Audi trabaja en un Q6 Sportback al estilo Dakar Un extraño todoterreno basado en el nuevo Audi Q6 Sportback e-tron ha sido avistado en Alemania. Este podría ser su aspecto. Motor1.com ¿Un Audi eléctrico al estilo Dakar? Podría hacerse realidad. Para celebrar la victoria en la edición de 2024 de la carrera más dura del mundo, el fabricante alemán estaría trabajando en un Q6 Sportback e-tron muy especial. Según quienes lo han visto, este ejemplar especial tiene un aspecto exagerado, pero no está claro si se convertirá en un modelo de producción o pasará a ser un mero concept car. He aquí cómo podría ser en su versión definitiva. Nacido para competir Para construir nuestro render, hemos partido de los vídeos y las fotos espía de las últimas semanas que han circulado por la red. Del Q6 Sportback e-tron de producción (que llegará en 2025) sólo hay algunos detalles, como los faros, la parrilla y las f ormas inclinadas de la zaga. Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/735066/audi-q6-sportback-dakar-recrecion/

26 sep, 2024 Economía/Motor.- Ducati prepara el asalto al segmento 'súper premium' y acelera su integración con Audi Archivo - Logo de Ducati. El grupo "cumple" el objetivo de vender más motos en la Península Ibérica respecto a los dos últimos años El fabricante de motos Ducati, integrado desde 2012 en el grupo Volkswagen, está preparando su asalto al segmento 'súper premium' con el ánimo de potenciar la "exclusividad" del producto para "llegar a más clientes". "Estamos acelerando nuestra integración con el grupo Audi --queremos sacar provecho de la alianza--, ya que compartimos unos valores similares", ha asegurado el director general de Ducati para España y Portugal, Carlos López Panisello, durante el evento de presentación este jueves de la nueva Ducati Panigale V4 2025 en Madrid que se distribuirá a través de los puntos de ventas del grupo en la geografía española. Desde enero, el grupo se ha enfrentado "a nueve meses de retos" con un objetivo "cumplido", que es el de haber vendido más motos en España y Portugal que en comparación con los dos últimos años, ha puntualizado el directivo. En 2012, Volkswagen adquirió, a través de Audi, Ducati por 860 millones de euros aunque se estima que, a día de hoy, el valor del fabricante italiano podría ser superior a los 1.000 millones de euros. A cierre de 2023, el grupo registró un beneficio operativo de 112 millones de euros, lo que representó un aumento del 10,5% en comparación con el año anterior. A pesar de la creciente competencia procedente, en su mayoría, del mercado chino, los ingresos de la firma con sede en Borgo Panigale superaron los 1.000 millones de euros por segundo año consecutivo, aunque se registró cierta desaceleración con respecto del volumen de negocio de 2022. En el periodo, Ducati entregó un total de 58.224 vehículos, su tercer mejor año en términos de volúmenes. DUCATI PANIGALE V4 2025 Durante el evento, Ducati ha presentado en España la nueva Ducati Panigale 2025 --de momento con una única unidad en el país enviada especialmente para el evento-- que cuenta con una potencia de 216 caballos y 187 kilogramos de peso. A pesar de que, en estos momentos, se desconoce el precio de lanzamiento de esta "super bike", desde la compañía aseguran que las primeras unidades al mercado español podrían llegar a partir de finales del mes de octubre. "Somos una fábrica para niños grandes", ha asegurado López Panisello quien considera el grupo automovilístico "una empresa de entretenimiento". FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--ducati-prepara-el-asalto-al-segmento-super-premium-y-acelera-su-integracion-con-audi--17559543.html