Ocio

Operativa esta medida desde el primer trimestre de 2025 junto a la entrada en funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones de Vitoria, el concejal de Seguridad de la ciudad, Iñaki Gurtubai, la justificó asegurando que “el objetivo fundamental del área de prioridad residencial es evitar los tráficos de transición que atraviesen el Casco Viejo, pero no pretendemos dificultar el día a día y la vida ni del comercio ni de los residentes, hosteleros, etc, del barrio. En ese sentido, no va a haber ningún problema para que alguien invite a un familiar suyo que venga con un coche y acceda al Casco Viejo, si tiene que acceder para trasladarle, llevarle la compra, etc”. La ZBE de Vitoria, que vetará realmente el tráfico de paso en el Casco Viejo de la ciudad y en parte del Ensanche, funcionará así, tal y como ya se ha aprobado, con un sistema de cámaras de lectura de matrículas que el Ayuntamiento ya tiene en contratación. Mediante este sistema, por tanto, los vehículos de residentes y comercios podrán acceder, al estar registrados en una base de datos. Y estos mismos propietarios serán los que podrán dar accesos de manera puntual mediante una nueva aplicación. Los permisos se darán a través de una aplicación Esta aplicación usará una herramienta que ya se emplea en otras ciudades españolas con prohibiciones de circulación en Zonas de Bajas Emisiones o áreas residenciales restringidas. Desde ella cualquier propietario podrá dar permisos a terceros coches invitados para entrar puntualmente en la ZBE de Vitoria, y podrá hacerlo desde cualquier dispositivo electrónico, tanto ordenadores como tablets, teléfonos móviles… Eso sí, tendrá por supuesto que registrar su matrícula y día de entrada. Vitoria Gasteiz. Según ha informado el Ayuntamiento de Vitoria, su objetivo es que la Zona de Bajas Emisiones de la ciudad funcione más “como área de prioridad residencial, ya que ese será el fundamento de la normativa”. Ello implica que solo vecinos, comerciantes y otros ciudadanos afectados podrán acceder a este perímetro con prohibición circulatoria. Eso sí, esto solo en una primera fase, ya que desde 2027 el Ayuntamiento tiene previsto incorporar ya otro método de restricción incluso entre estos propietarios, a través de las etiquetas medioambientales de los coches. Pero para eso todavía quedan más de 2 años… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-invitado-nuevo-modo-entrar-zona-bajas-emisiones-con-restricciones-en-espana_300264_102.html

27 de septiembre de 2024 Coche invitado: el nuevo modo de entrar a una Zona de Bajas Emisiones con restricciones en España Sigue aumentando el número de Zonas de Bajas Emisiones en España y aprobándose nuevas regulaciones de acceso y más prohibiciones. Circular por ellas cada vez va a ser más difícil, pero empiezan a crearse excepciones. Coche invitado, el nuevo modo de entrar a una Zona de Bajas Emisiones con restricciones en España Más de 150. Es el número de Zonas de Bajas Emisiones que tiene que haber en los próximos meses por ley en nuestro país. De momento, eso sí, se calcula que apenas un 20 por ciento ha entrado en funcionamiento y asoman las primeras multas para quienes no cumplan una normativa que viene de una directriz europea y que está recogida en la última Ley de Cambio Climático. Recordemos que estas áreas con restricciones de circulación tienen obligatoriamente que implementarse en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en los territorios insulares y en las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Según se acerca por tanto 2025 vamos conociendo nuevas ordenanzas aprobadas para regular más Zonas de Bajas Emisiones en más ciudades. Son los ayuntamientos quienes deben recoger qué área quedará delimitada (siguiendo unos mínimos eso sí obligatorios marcados desde el Gobierno) y qué vehículos pueden o no acceder a ella. En este sentido, en las últimas horas ya te hemos contado como, además de a los coches sin etiqueta, algunas ciudades comienzan a prohibir o a fijar futuras limitaciones también para los que tienen etiqueta B y/o C de la DGT: Bilbao, San Sebastián, Málaga, Palma de Mallorca, Getafe, Estepona… Pero al mismo tiempo que conocemos las restricciones, también sabemos algunas excepciones que se consentirán. Con el último Reglamento de Vehículos Históricos aprobado por el Gobierno, por ejemplo, los vehículos de más de 30 años ya considerados oficialmente como históricos podrán circular por todas las Zonas de Bajas Emisiones durante un máximo de 96 día al año, al considerarlos transportes de “uso ocasional o esporádico”. Nuevos accesos para coches invitados en las Zonas de Bajas Emisiones Y hoy mismo nos detenemos en otra normativa que acaba de aprobar la Zona de Bajas Emisiones de Vitoria, pero que también va a estar vigente en los próximos meses en más ciudades: el acceso a “coches invitados”. Se trata de una nueva excepción que permitirá que comerciantes o vecinos residentes den de alta por medio de una app a un coche invitado para autorizar puntualmente su ingreso en la ZBE con restricción circulatoria. Zona de Bajas Emisiones de Vitoria, con 22 cámaras vigilando a partir de 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-invitado-nuevo-modo-entrar-zona-bajas-emisiones-con-restricciones-en-espana_300264_102.html

Según informan desde Diario de Navarra el año pasado ya se tomaron las mismas medidas en este tramo, poniendo en funcionamiento hasta cuatro dispositivos para controlar la velocidad. El resultado fue que entre los meses de abril y noviembre se registraron 827 sanciones por circular a más velocidad da la permitida en esta autovía. Y recordamos que con ese límite si pasamos por allí por encima de los 90 km/h ya nos empezarán a restar puntos más el correspondiente pago en dinero y hacerlo a 120 km/h, como sería normalmente, corresponderían a 400 euros de sanción y la retirada de 4 puntos. La segunda es la EI-600 en Ibiza En este particular viaje que estamos realizando por la geografía española ahora vamos a coger un avión para desplazarnos hasta Ibiza. En concreto hablamos de la carretera EI-600, en donde el Servicio de Carreteras del Consell de la isla ha decidido bajar la velocidad de 80 a 60 km/h en el tramo de la barriada de Can Guillemó, según informan en El Diario de Ibiza. Ejemplo de radar fijo La razón, como recoge el diario regional, es que “se da más seguridad a los peatones que hacen uso del semáforo para cruzar la carretera, así como a todos los conductores y usuarios de la vía", según declaraciones del propio Consell. Mismamente, el pasado año se registraron tres atropellos con dos víctimas mortales. Con el fin de poder vigilar mejor el cumplimiento de esta velocidad, este tramo de la barriada de Can Guillemó cuenta desde hace un mes con un radar fijo, que suponemos que ahora ha sido actualizada su velocidad máxima. Instalado por la DGT, fue una petición que se hizo de forma conjunta desde el Consell de Ibiza por la iniciativa de los vecinos de la zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-empiezan-poner-moda-radares-60-km-h-en-varios-puntos-espana-te-contamos-razon_300293_102.html

27 de septiembre de 2024 Se empiezan a poner de moda los radares a 60 km/h en varios puntos de España: te contamos la razón Últimamente en varias carreteras españolas se están colocando radares a 60 km/h. Te explicamos cuáles son las razones y si perdurarán en el tiempo. Se empiezan a poner de moda los radares a 60 kmh en varios puntos de España: te contamos la razón Los radares que podemos encontrar en nuestras carreteras existen de muchas velocidades diferentes. En las ciudades por ejemplo eran los más habituales los de 50 km/h, aunque tras el último cambio de normativa empezaron a aparecer muchos de 30 km/h. En las carreteras, en cambio, se suelen ajustar al límite máximo, ya sea a 90 km/h en las secundarias o a 120 km/h en las vías rápidas, aunque también en estas últimas lo bajan a 100 km/h como en el de Cádiz que es el que más multas registra del país. Pero ahora nos ha llamado la atención que en los últimos días están apareciendo noticias en medios regionales en los que se avisa a la población local de que el límite pasa a ser de 60 kilómetros en carreteras de partida con más velocidad máxima y que encima se están instalado radares para garantizar que todos los conductores respeten la restricción. Últimamente se están instalado muchos radares en las zonas de obras La carretera A-15 del País Vasco, la primera afectada Para el primer ejemplo nos vamos a trasladar hasta a la carretera conocida como A-15 que se encuentra en el País Vasco. En concreto hablamos de un tramo que se sitúa en la provincia de Guipúzcoa entre las localidades de Leitza y Andoáin caracterizado porque hay varios túneles, los de Oindolar y Gorosmendi. Pues allí desde este fin de semana se obligará a todos los conductores a circular a 60 kilómetros por hora debido a que se va a instalar un “baipás” para poder realizar unas obras en este tramo y así se garantizará la seguridad de los trabajadores de la vía. Por lo tanto, diríamos que la velocidad se ha reducido justamente a la mitad. El año pasado sancionaron a 827 conductores en la A-15 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-empiezan-poner-moda-radares-60-km-h-en-varios-puntos-espana-te-contamos-razon_300293_102.html

Sí, puede que la noticia suene incluso a chiste, pero, a consecuencia de esta inacción, el Ayuntamiento de Lleida ha sido ahora sentenciado a indemnizar con nada menos que 442.000 euros a la empresa Arnó por no validar ni cobrar en ese año las sanciones interpuestas. Una resolución judicial en concreto obliga al Ayuntamiento a devolver así parte del dinero no recaudado por el entonces grupo de gobierno dirigido por el alcalde Ángel Ros, del PSC. “El populismo de Ros, que no quiso poner multas de velocidad en el año preelectoral, lo pagamos ahora entre todos”, ha denunciado en las últimas horas la concejal y portavoz del grupo Comú de Lleida, Laura Begés. Debido a esta sentencia y a la “gestión deficitaria” de la concesión de los radares, el Ayuntamiento de Lleida ha anunciado que ahora deberá modificar su línea de crédito para poder afrontar este pago inesperado, que se hará a plazos, primero con 142.000 euros de inmediato, y otros 300.000 euros abonados el próximo año. Capturas de radar y fotos de semáforos en rojo que nunca fueron validadas como multas El pleito entre el Ayuntamiento de Lleida y la empresa concesionaria de los radares viene arrastrándose desde 2016, cuando Arnó reclamó casi 1 millón de euros mediante un recurso judicial contra los órganos de la ciudad, aportando pruebas como capturas de radar y fotos de semáforos en rojo que no fueron luego nunca validadas ni cobradas por el municipio. Los radares portátiles urbanos se han convertido en una gran arma de recaudación para los ayuntamientos. El Tribunal Supremo ha obligado así al Ayuntamiento de Lleida a compensar la falta de uso durante meses de sus radares, pero, en cambio, ha desestimado más reclamaciones de la empresa Arnó, que también pedía indemnización por multas de radares fijos no tramitadas a vehículos que circulaban a más de 50 km/h, ya que las autoridades municipales decidieron no validar las denuncias hasta un exceso de velocidad por encima de los 65 km/h. El actual Gobierno municipal de Lleida, liderado por el actual alcalde Félix Larrosa, también del PSC, ha asegurado tras conocer la sentencia que “discrepa” de la interpretación que realiza el alto tribunal, pero acepta, “como no puede ser de otra forma”, la decisión judicial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pagar-por-no-poner-multas-con-radar-ultimo-en-obsesion-ayuntamientos-por-recaudar_300297_102.html

27 de septiembre de 2024 Pagar por no poner multas con un radar: lo último en la obsesión de los ayuntamientos por recaudar Una sentencia judicial obligará al Ayuntamiento de Lleida a indemnizar con 442.000 euros a una empresa de radares con la que acordó la gestión de las multas por exceso de velocidad. Al ser año preelectoral, el Consistorio decidió no validarlas y deberá devolver parte del dinero no recaudado por falta de uso. Pagar por no poner multas con un radar, lo último en la obsesión de los ayuntamientos por recaudar. Foto Ayuntamiento Lleida Que los radares se han convertido en toda un arma de recaudación para los ayuntamientos de España, que ven como con la compra de pequeños aparatos portátiles se dispara el número de multas en sus calles, es una realidad incuestionable. Llevamos meses hablándote de ello, contándote incluso cómo es tendencia una técnica, la de los radares rotatorios, cada vez más empleada y consistente en esconder cada semana los dispositivos en una calle distinta en una especie de juego de gato y el ratón con los conductores. La rebaja de los límites de velocidad por parte de la DGT en la última Ley de Tráfico solo hizo que incrementar la apuesta de los ayuntamientos hacia la compra de radares móviles. Pudiendo multar ya incluso por superar los 20 y 30 km/h en muchas de sus calles, la caja que generaban era espectacular. Tanta, que incluso como también te contamos hubo ayuntamientos, como el de Es Migjorn, en las Islas Baleares, que tuvieron que recurrir a la externalización del servicio de recaudación de multas por no tener suficiente personal como para tramitar y gestionar tanto expediente sancionador: en un pueblo de solo 1.370 habitantes se ponían más de 20 multas diarias. En año electoral, el Ayuntamiento de Lleida no multó... y ahora tiene que pagar una gran indemnización Esta realidad llevó también al Ayuntamiento de Lleida a contratar a una empresa de gestión de radares, Arnó, para que fuera su concesionaria de radares entre 2013 y 2019, con el acuerdo de usar también un radar móvil embarcado en el coche de la Guardia Urbana de la ciudad. Sin embargo, con lo que no contaba esta empresa era que 2014 era año electoral y que, durante meses, según denuncian ahora los grupos políticos entonces en la oposición, el Consistorio decidió no pone r multas a los ciudadanos. Calle de Lleida, en Cataluña. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pagar-por-no-poner-multas-con-radar-ultimo-en-obsesion-ayuntamientos-por-recaudar_300297_102.html

Otra señal de los nuevos tiempos. La S-105 (a-f) indicará la situación de un surtidor o estación de servicio de carburante, incluidos los de GLP (S-105 c), de recarga eléctrica (S-105e) o de varios de ellos (S-105b, S-105d o S-105f). Situación de un surtidor o estación de servicio de carburante Debido a las diferentes leyes de protección de datos había que crear esta S-892 que indica la vigilancia mediante medios de captación y denuncia automáticos, del cumplimiento de lo establecido por la señal vertical a la que acompaña. Vigilancia por medios automáticos Muy útil para los turistas que visitan nuestro país en coche. Con la S-940 tendrán de un vistazo los límites genéricos de velocidad en las distintas clases de carreteras y en zona urbana en España. Limitaciones de velocidad en España Desde la DGT remarcan mucho que nos avisan cuando los radares están en funcionamiento. Con esta S-991g nos informan de la posible existencia en el tramo de controles de velocidad mediante medios aéreos, como helicóptero o dron. En caso de que dichos controles tengan como objeto un tipo de vehículo en concreto, la señal podrá incluir únicamente el pictograma correspondiente a dicho vehículo. Control de velocidad mediante medios aéreos Creo que esta S-992 tiene suficiente explicación como para ser entendida rápidamente. Colocadas en carreteras convencionales o carreteras multicarril (S-992a) o dentro de un túnel (S-992b) o en autopistas o autovías (S-992c) dónde se dan frecuentemente colisiones por alcance y el número de marcas viales de galón. Señal informativa de la distancia mínima entre vehículos Terminamos con la S-992e. Se situará en un tramo donde es frecuente la pérdida de visibilidad debido a la niebla, el número de balizas luminosas que debe dejar un vehículo entre él y el que le precede. Distancia mínima entre vehículos mediante balizas luminosas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-senales-dgt-estas-seguro-aprobarias-ahora-carnet-conducir_300147_102.html

Y podríamos sumar esta S-47 a la anterior. Aquí se indica una zona de circulación que está destinada en primer lugar a los peatones y en la que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos será de 20 km/h; la circulación está compartida entre vehículos, ciclistas y peatones; los peatones tienen prioridad, pueden usar toda la zona de circulación y por tanto no se señalizan pasos peatonales; los ciclos y, en su caso, los VMP pueden circular en ambos sentidos, salvo que la autoridad competente establezca lo contrario; los vehículos pueden estacionarse únicamente en los lugares designados por señales o por marcas; los juegos y los deportes no están autorizados. Zona de coexistencia Con el fin de descongestionar las carreteras se crearon los carriles VAO. Ahora tendrán su señal S-51 b que indica uno o varioscarriles están destinados exclusivamente a la circulación de vehículos con alta ocupación. En la imagen figurará el número de personas a partir de las cuales se considera alta ocupación, lo que será determinado por el órgano gestor competente en cada caso. Carril reservado para vehículos de alta ocupación Esta S-63b es de las fáciles también. Indica, en una calzada con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que se producirá una bifurcación en el carril central con cambio de dirección de los cuatro carriles resultantes, dos hacia la izquierda y dos hacia la derecha. Bifurcación en calzadas de tres carriles Parecida a la anterior la S-70 tiene ese elemento discontinuo que puede crear dudas. La idea es indicar, en una calzada con un carril (S-70), dos (S-71) o más carriles (S-72) de circulación, que se producirá la confluencia de uno o más carriles por el lado izquierdo o derecho. Confluencia de un carril FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-senales-dgt-estas-seguro-aprobarias-ahora-carnet-conducir_300147_102.html

Ahora llegamos a una muy fácil, la R-2 o “detención obligatoria o stop”. Se obliga a todo conductor a detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime. Señal de Stop Es la señal de la foto que encabeza este texto y que está colocada en la CM1008 cerca de la localidad de Marchamalo (Guadalajara). Bautizada como R-118 o “entrada prohibida a vehículos de movilidad personal”. Se prohíbe el acceso a todos vehículos de movilidad personal, aunque el pictograma solo aparezca un patinete. Entrada prohibida a vehículos de movilidad personal Esta se ha puesto de moda últimamente con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones. La R-120 o “entrada prohibida a vehículos en función del distintivo ambiental u otros criterios”. Entrada prohibida a vehículos en función de distintivo ambiental Aunque sus letras lo dejan bastante claro, puede ser un poco confusa. La S-1c indica el principio de una carretera 2+1, es decir, aquella que consta de tres carriles de circulación y permite la circulación en ambos sentidos. Carretera 2+1 Volviendo de nuevo a los vehículos de movilidad personal la S-14 (a-f) indica la situación de un paso superior o inferior para peatones acondicionado con rampa, con rail o con rampa para ciclos. Paso inferior o superior para peatones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-senales-dgt-estas-seguro-aprobarias-ahora-carnet-conducir_300147_102.html

Tramo con accesos directos En las poblaciones cada vez hay más carriles bici y debían estar representados. Se hace con la P-20c de paso para peatones y ciclistas: peligro por la proximidad de un paso para peatones adosado o compartido con un paso para ciclistas. Paso para peatones y ciclistas Advertencias sobre animales ya había, pero con esta P-24a “paso de animales en libertad (jabalíes)” se especifica un poco más sobre estos mamíferos. Paso de animales en libertad La P-33 “visibilidad reducida” se instala porque hay peligro por la proximidad de un tramo en el que frecuentemente la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc. Visibilidad reducida La P-35 “trenzado” ya empieza a complicar el asunto. Se trata de un peligro por la proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones. Trenzado FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-senales-dgt-estas-seguro-aprobarias-ahora-carnet-conducir_300147_102.html

25 de septiembre de 2024 Así son las nuevas señales de la DGT, ¿estás seguro de que aprobarías ahora el carnet de conducir? Te proponemos un test con las 20 principales señales nuevas de la DGT que podrás encontrar en la carretera próximamente. ¿Aprobarías el examen de conducir? Nuevas señales de la DGT, ¿estás seguro de que aprobarías ahora el carnet de conducir? El pasado año se publicó por parte de la Dirección General de Tráfico un cambio en el Reglamento General de Circulación que afectaba a 130 señales que encontramos en nuestras carreteras, ya sea porque aparecían nuevas o porque se habían actualizado los pictogramas que aparecían en ellas. Ante tanta primicia, ¿crees que ahora serías capaz de volver a aprobar el carnet de conducir? Como comentó en su momento Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, “el nuevo reglamento recoge el cambio en la movilidad de hoy. Se han tratado de adecuar aspectos de la señalización, en especial algunos de mayor antigüedad, a cambios en el ámbito de la movilidad, en especial en lo relacionado a modificaciones en cuanto a tecnología de los vehículos y otros aspectos de forma que siga manteniendo el máximo nivel como sistema semiótico garantizando la adecuada comprensión por parte de todos los usuarios para garantizar la Seguridad Vial y los desplazamientos eficientes”. La señal del tren ha sido actualizada Quizás las más sorprendentes sea cualquiera de las 59 que han sufrido una actualización. Algunos ejemplos son “Paso a nivel sin barreras” (P-8), “Aeropuerto” (P-12), “Entrada prohibida a ciclomotores” (R-105), “Entrada prohibida a vehículos de transporte” (R-106), “Entrada prohibida a vehículos agrícolas de motor” (R-111), “Entrada prohibida a ciclos” (R-114) o “Vía reservada y obligatoria para ciclos (R-407a) y para ciclomotores” (R-407b). Y es que el tren echando humo ya no pegaba mucho en esta época y fue sustituida por la de arriba. La idea que tiene la DGT ahora es ir implantándolas en la carretera poco a poco y según se vayan deteriorando o haya la necesidad de que tengan que ser sustituidas, ya que hacerlas todas a la vez supondría un desembolso de 36 millones de euros, solo para las 100.000 de titularidad estatal. Mientras van llegando ya, te propongo hacer este test con las 20 principales novedades: Esta primera te sonará porque ya existía una, pero con las intersecciones a la misma altura. La nueva P-1e representa un tramo con accesos directos: peligro por la proximidad de un tramo en el que existen varios accesos directos a la vía, debiendo ceder el paso los usuarios de dichos accesos directos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-senales-dgt-estas-seguro-aprobarias-ahora-carnet-conducir_300147_102.html

Por supuesto, no faltarán las concentraciones de clubes, el tradicional aparcamiento de clásicos para particulares, convertido en un auténtico desfile tan heterogéneo como pedagógico. Este año, el estacionamiento para clásicos se ubicará en los pabellones 1 y 2. Para poder estacionar dentro de la feria, se puede adquirir una entrada con descuento, disponible únicamente de forma online en www.eventosmotor.com Si aún te faltan motivos para convencerte, sé partícipe del Concurso de Elegancia y vota por el “Best of Show” durante los días de feria. Y si crees que se le podría dar otro aire a un salón automovilístico, este año habrá una sección dedicada… ¡a la aviación!, donde la empresa Cirrus Aircraft expondrá lo mejor de su flota. Prepárate para un fin de semana intenso, con mucho que ver y, ante todo, mucho que experimentar. ¿Agotador? Seguro que sí, pero para reponer fuerzas el renombrado chef Hélio Loureiro tendrá preparado en el pabellón número 5 un “lounge” especial con delicatessen de lo más sabrosas. Salón AutoClássico Oporto 2023. Ficha técnica del AUTOCLÁSSICO OPORTO 2024 Fecha: Del 4 al 6 de octubre Lugar: Pabellón ferial Exponor (Matosinhos, Oporto) Organiza: Eventos Motor (www.eventosmotor.com) Horarios: Viernes 4: de 15.00 h. a 20.00 h. Sábado 5 y domingo 6: de 10.00 h. a 20.00 h. Entradas: Público general para el viernes: 12 €. A la venta en taquilla y en www.eventosmotor.com. Sábado o domingo: 14 €. A la venta en taquilla y en www.eventosmotor.com. Visitantes en vehículo clásico cualquiera de los días del evento (vehículos a partir de 30 años): 10 €. A la venta exclusivamente en www.eventosmotor.com. Socios ACP, ACP Clássicos, Clube Portugués de Automóveis Antigos (CPAA) y tarjeta Topos & Clássicos: 10 €. Se requiere la correspondiente identificación. Sólo disponibles presencialmente en la taquilla durante la celebración del evento. Niños hasta 10 años gratis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autoclassico-oporto-feria-mas-importante-peninsula-arrancara-4-6-octubre_300152_102.html

25 de septiembre de 2024 AutoClássico Oporto, la feria más importante de la Península, arrancará del 4 al 6 de octubre Además de reunir en el recinto ferial Exponor de Matosinhos (Oporto) a los principales restauradores, compraventas y especialistas del sector de los vehículos histórico, el ex piloto de F1 Tiago Monteiro participará en el Motorshow con un Porsche 911 GT3 Cup. AutoClássico Oporto, la feria más importante de la Península, arrancará del 4 al 6 de octubre ¿Quieres comprobar cómo han evolucionado los coches de Fiat en sus 125 años de historia? ¿Sabías que el primer Citroën Traction Avant data de 1934 y su sistema de tracción delantera supuso una auténtica revolución? ¿Cuántos años crees que tiene MG y dónde tuvo lugar su origen? ¿Cuál de las ocho generaciones del Volkswagen Golf es tu preferida? Las respuestas a estas cuestiones las encontrarás en el Salón AutoClássico de Oporto el primer fin de semana de octubre. Después de veinte años, el certamen portugués se ha consolidado como la principal cita de la Península Ibérica en materia de vehículos históricos, ya sean coches, motos o cualquier artilugio con ruedas y motor y, sobre todo, aquello relacionado con la competición. El Salón AutoClássico Oporto se celebrará en octubre. Bajo la batuta de Eventos Motor —empresa organizadora de Retromóvil Madrid y RetroClásica de Bilbao, entre otros—, el ayer y el hoy del automovilismo se darán la mano durante tres días en el recinto Exponor. Junto a legendarios Jaguar E-type,Porsche 911, Alfa Romeo o Aston Martin de otras épocas, AutoClássico abrirá las puertas también a superdeportivos y grandes berlinas de prestigio más actuales en el espacio “Top Car”. Allí habrá piezas de ensueño con los anagramas de AMG, Maybach, Maserati, Bentley y similares. El otro foco de atención será el Motorshow, una competición “indoor” organizada por XRacing, en colaboración con Eventos Motor, en el que veremos duelos deportivos como el de Miguel Fuster (Citroën C3 Rally2) y Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3), por ejemplo. Pilotos consagrados “versus” jóvenes promesas, de los rallyes y los circuitos. Así será esta trepidante competición, donde el espectáculo prima sobre el resultado final. AutoClassico Oporto contará con Motorshow, una competición “indoor” organizada por XRacing. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autoclassico-oporto-feria-mas-importante-peninsula-arrancara-4-6-octubre_300152_102.html

Multa ya a una media de 427 conductores diarios Y es que este radar de tramo de la AP-7 no estuvo además en funcionamiento durante todo el pasado año, sino que únicamente se activó entre los meses de mayo y diciembre, tiempo más que suficiente para incluso llegar a doblar al segundo radar que más multas puso en todo el país, el de la mencionada A-381 de la DGT. Por eso, su ratio de denuncias diarias se dispara aún más, calculándose ya en 427 multas de media. Este radar de tramo de la AP-7 acapara así ya hasta el 12 por ciento de las sanciones por exceso de velocidad de toda Cataluña, alcanzando también hasta el 11 por ciento de la recaudación total. No es ni mucho menos mal dato, teniendo en cuenta que en toda la comunidad autónoma el SCT dispone ya de hasta 700 radares instalados, contabilizando hasta una multa por exceso de velocidad cada 28 segundos en sus carreteras. Así multa un radar de tramo como el de la AP-7. Infografía: Race La AP-7 rebajó su límite de velocidad de 120 a 100 km/h... y las multas se han disparado Entre las razones que existen para entender ligeramente la tremenda eficacia de este radar de tramo de la AP-7 en Cataluña podemos citar dos: de un lado, la elevadísima intensidad de tráfico que registra esta vía, donde, según el SCT, cada mes pasan más de 5 millones de vehículos por este tramo concreto de autopista. Sin embargo, el factor que ha provocado por encima de todo tal ingente cantidad de multas ha sido la reciente rebaja del límite de velocidad que el Govern de la Generalitat ha aplicado sobre este tramo de la AP-7. En concreto, desde finales de 2022, esta autopista, entre Montornés y El Papiol limitó la velocidad máxima de 120 a 100 km/h, afectando por tanto en concreto a este tramo controlado por radar y disparando desde entonces su recaudación. Nada suele ser por casualidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ya-hoy-radar-mas-multa-en-toda-espana-denunciando-425-conductores-diarios_300181_102.html

25 de septiembre de 2024 Este es ya hoy el radar que más multa en toda España, denunciando a más de 425 conductores diarios El radar que más multa ya en España no es fijo, ni siquiera uno móvil oculto o camuflado. Se trata de un radar de tramo, que controla 6 kilómetros de una autopista con limitación de 100 km/h. Va camino de batir todos los récords. Este es ya hoy el radar que más multa en toda España, denunciando a más de 425 conductores diarios No es solo ya el radar que más multa en toda España, es que prácticamente dobla al segundo en el ránking, acumulando este aparato solo tantas sanciones prácticamente como los dos siguientes, precisamente los dos radares de la DGT que más multan en todo el país. Sí, porque como estarás entendiendo, el dispositivo de control de velocidad que más denuncias pone se localiza hoy en Cataluña, donde es el Servei Catalá de Tránsit, el SCT, quien tiene las competencias transferidas en materia de tráfico. No echemos aquí también por tanto la culpa a Pere Navarro, que nada tiene que ver. Lo que es evidente es que hablamos de un radar que va a batir todos los récords de multas y recaudación conocidos. Y es que si ya nos llevábamos las manos a la cabeza durante los últimos meses al conocer cómo los dos radares de la DGT que más multan en toda España se situaban en una misma autovía, la A-381, en Cádiz, acaparando juntos casi 148.000 sanciones al año en un tramo de apenas 30 kilómetros, ahora sabemos que este nuevo radar catalán por sí solo casi registra estas mismas cifras conjuntas. Un radar de tramo de la AP-7, el que más multa de toda España Desvelamos el secreto, y el considerado ya como el radar más eficaz de todo el país se ubica en la autopista AP-7, entre las localidades de Barberá del Vallés y Santa Perpétua de Mogoda, en sentido Girona. Localizado entre los puntos kilométricos 146,600 y 140,629, se trata de un radar de tramo que registra la velocidad media de todos los vehículos a su paso por este recorrido de prácticamente 6 kilómetros. Radar de tramo en la AP 7, entre Barberá del Vallés y Santa Perpétua de Mogoda. Foto: Google Maps. En total, este radar de la AP-7 interpuso el pasado año nada menos que 140.357 multas por exceso de velocidad, recaudando hasta más de 4,4 millones de euros. Sin embargo, si crees que estos datos ya son sorprendentes, espera a conocer algunos detalles más que esconde este cinemómetro de tramo y que multiplican su eficacia. Es sorprendente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ya-hoy-radar-mas-multa-en-toda-espana-denunciando-425-conductores-diarios_300181_102.html

Cataluña quiere prohibir el uso de coches con etiqueta B en todas sus ZBE Y de una importante ciudad, a una no menos importante comunidad autónoma. La gran sorpresa este año en materia de restricciones la hemos conocido con el ambicioso plan climático anunciado ya por el Govern de Catalunya, confirmando su estrategia de que ningún coche con etiqueta B de la DGT pueda circular ya en ninguna de las Zonas de Bajas Emisiones que hay en toda la región. La medida, pendiente de aprobación final, entraría en vigor a partir del 1 de enero de 2026, en ese momento solo si se activan las alertas por contaminación de NO2. Sin embargo, ya a partir del 3 de enero de 2028 la prohibición sería total, y ningún vehículo con pegatina amarilla podría acceder ni aparcar en ninguna ZBE de la comunidad. Los ayuntamientos, eso sí, tienen la última palabra, ya que las ordenanzas que regulan los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones son competencia suya. Palma de Mallorca también limita la circulación de vehículos con etiqueta B y C Muy duras también prometen ser las prohibiciones en la capital de Mallorca, en Palma, donde su Ayuntamiento ya tramita la aprobación de un nuevo plan donde, además de vetar la entrada y circulación de los coches con etiqueta B , los de distintivo C también se verán afectados en una segunda fase. En concreto, es desde el 1 de enero de 2025 cuando los coches sin etiqueta estarán completamente prohibidos en su ZBE, mientras que desde el 1 de enero de 2027 sufrirán lo propio los de etiqueta B. Finalmente, el 1 de enero de 2030 será la fecha marcada para el fin de la circulación a los vehículos con etiqueta C . Hay aún 5 años de margen. En el País Vasco, Bilbao y San Sebastián también amplían las restricciones Saltamos de la isla al País Vasco, donde sus dos mayores capitales también aprueban importantes prohibiciones. La primera, Bilbao, ya ha confirmado que a partir de abril de 2025 restringirá la entrada en su Zona de Bajas Emisiones a los vehículos también con etiqueta B de la DGT, con la excepción de si el coche está empadronado dentro del área, que contará con moratoria hasta 2029. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Mientras tanto, San Sebastián, ha confirmado igualmente que entre sus nuevos planes de restricciones a la circulación figura hoy no dejar entrar ni aparcar en su nueva Zona de Bajas Emisiones tampoco a ningún vehículo con etiqueta B de la DGT desde al próximo año 2028. ¿Cuál será la siguiente? Apunta: Málaga. La capital de la Costa del Sol también tiene previsto ya limitar igualmente la entrada de los vehículos con etiqueta B de la DGT en su ZBE a partir de 2027. Y llegarán más en los próximos meses… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_300201_102.html

Estos son todos los coches que cuentan con etiquetas B y C de la DGT Antes de conocer qué ciudades han aprobado ya restricciones a estos coches, es importante asegurarnos que sabemos de cuáles hablamos. Lo repasamos brevemente. Vehículos con etiqueta B (amarilla) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2021 y hasta 2006; los diésel matriculados entre 2006 y 2014; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006. Vehículos con etiqueta C (verde) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde 2006; los diésel matriculados a partir de 2015; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2014. Getafe y Estepona, con restricciones inmediatas Y empezamos con dos de las últimas ciudades que han anunciado su Zona de Bajas Emisiones y además con algunas de las mayores restricciones. La primera, Estepona, en Málaga, con una nueva área protegida ya confirmada en su centro histórico y que anuncia fases temporales de restricciones en función al etiquetado. Así, y si de origen solo los vehículos sin etiqueta no registrados en la ciudad tenían prohibidos todos los accesos, a partir de 2024 la limitación se amplió ya a los registrados y también a los coches con etiqueta B entre las 8.00 y las 21.00 de la noche. No contentos con eso, a partir del 1 de enero de 2025 esta restricción se extiende también a los coches con etiqueta C de la DGT, en la fase 2 y última del plan. Ni B, ni C . Calendario con todas las prohibiciones de la nueva ZBE aprobada ya en Getafe. Mientras, la segunda, Getafe, en Madrid, ha iniciado este mes de septiembre la activación de su Zona de Bajas Emisiones, confirmando eso sí que de momento no multará hasta el próximo día 1 de enero de 2025. Claro que desde el arranque del año que viene no podrán ya acceder los coches sin etiqueta (salvo excepciones), mientras que los vehículos con distintivo B solo podrán entrar en 2025 si aparcan en un párking, no pudiendo acceder ni para ello siquiera ya un año después, en 2026. Los vehículos con etiqueta C , por su parte, a partir de 2026 solo podrán acceder para ir a un párking, mientras que desde 2027 tendrán completamente vetada su entrada. Mucho ojo. Madrid, la ciudad más restrictiva…. Aunque con su ZBE de momento en suspenso Y de las últimas novedades conocidas, pasamos ya a las primeras, aunque ya con interrogante. Y es que si Madrid era ya quizá la única ciudad más avanzada en restricciones, prohibiendo desde hace meses directamente los accesos y aparcamientos a vehículos con etiquetas B y C de la DGT en su nueva zona ZBEDEP (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) de Distrito Centro, con la única excepción es que pudiesen acceder para aparcar exclusivamente en un párking público o privado gestionado o adherido al Ayuntamiento de Madrid, en las últimas semanas esta regulación ha quedado anulada. Y es que los Tribunales han suspendido las ZBE de la capital por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias. Aun cabe recurso del Ayuntamiento de la capital, así que hay que esperar para comprobar cómo quedan las limitaciones. Mapa Distrito Centro en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_300201_102.html

26 de septiembre de 2024 Estas son las primeras restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT en España A falta ya de apenas 3 meses para acabar el año, 2025 se presenta como la fecha en la que comenzarán a aplicarse en algunas ciudades restricciones más allá de a los vehículos sin etiqueta de la DGT: los catalogados como B y C comenzarán también a sufrir prohibiciones. Estas son las primeras restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT en España Se acerca la fecha y en 2025 las más de 150 ciudades españolas que deben contar obligatoriamente con Zona de Bajas Emisiones (recordamos que son las de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones con más de 20.000 habitantes e incumplimientos en materia de calidad del aire) tienen que tenerlas activas. Hay todavía muchas rezagadas, ya que se estima que solo el 20% las tiene ya en funcionamiento y quien sigue apurando minutos, como Vélez-Málaga, que acaba de confirmar que tendrá diseñada ya su ZBE a inicios de 2025. Pero, más tarde o más temprano, todas serán realidad. En este mapa interactivo elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico puedes ver todas las ciudades que cuentan ya con la obligación de crear su ZBE, cuáles las tienes ya en funcionamiento, cuáles en trámite y cuáles aún no las han iniciado ni comunicado. Y a través de él podemos comprobar cómo nuevas ciudades van sumando restricciones, y no solo a los coches sin etiqueta de la DGT por su antigüedad y altas emisiones, que hasta ahora ha sido lo normal, sino también a vehículos ya más modernos. Así, comprobamos ya como algunas Zonas de Bajas Emisiones comienzan ya a aprobar restricciones también a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT, quedándose de momento siempre al margen solo los que poseen distintivos ECO y Cero Emisiones. No es un tema ni mucho menos menor, y por eso hoy queremos abordarlo, ya que las estimaciones indican que los vehículos B y C acaparan ya hoy hasta el 70 por ciento del parque total, por lo que sus prohibiciones afectan a millones de ciudadanos. Las Zonas de Bajas Emisiones comienzan a prohibir también la circulación a coches con etiquetas B y C de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_300201_102.html

Y luego punto a parte dejamos el tema de la fórmula del combustible. Como ya nos aclaró Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, “las estaciones low cost compramos en un sistema Spot: cada día vamos a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Y estos distribuidores son Galp, Cepsa, Meroil… Todas estas marcas tienen una parte de su negocio en las estaciones no abanderadas y nosotros compramos a ellos”. A esto añade que “nosotros trabajamos con unos márgenes operativos muy inferiores, que pueden llegar a ser hasta 4 veces más pequeños que una estación tradicional”. Aunque la clave de todo está en los aditivos. Si bien Moure defiende que el combustible es el mismo, como comentábamos antes de que se distribuye desde el mismo sitio, también aclara que los citados aditivos “juegan un papel importante en los combustibles y pueden, más que mejorar la eficiencia del combustible como tal, mejorar la durabilidad del motor o del vehículo”. A esto añade que “hay estaciones low cost que no ponen ninguno y otras si que añaden alguno”. Aunque la gasolina es la misma de origen, los aditivos marcan la diferencia Por tanto, ¿podríamos afirmar con certeza que repostar en gasolineras “low cost” romperá inmediatamente tu coche? Pues no, pero lo que es claro es que tener más aditivos, como sucede en las gasolineras de nombres conocidos, ayuda a mimarlo un poco más, sobre todo si el coche tiene muchos kilómetros encima. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-malo-coche-repostar-siempre-diesel-gasolina-en-gasolineras-low-cost-hay-diferencia_300210_102.html

26 de septiembre de 2024 ¿Es malo para el coche repostar siempre diésel o gasolina en gasolineras low cost? ¿Hay diferencia? Es una de las grandes dudas de los conductores. ¿Podré romper el coche por repostar con combustibles low cost? Lo analizamos y te damos una respuesta. ¿Es malo para el coche repostar siempre diésel o gasolina en gasolineras low cost? ¿Hay diferencia? Este es un debate que está en la calle y por el que me han preguntado en muchas ocasiones. Porque no nos engañemos, ver diferencias de hasta 17 céntimos entre una gasolinera de esas conocidas como “low cost” y las marcas más clásicas pueden hacer que muchos se lo piensen bastante. Aunque luego están los agoreros que dicen que pronto se te romperá el motor por usar este combustible barato… vamos a analizarlo en profundidad para que no te quede ninguna duda. Para hacernos una idea de cómo es la situación vamos a tomar los datos a día de hoy. En la Península el precio medio del Sin Plomo 95 se encuentra en 1,491 euros/litro, mientras que el diésel está en 1,369 euros/litro. Si ahora tomamos como referencia una estación de Ballenoil está actualmente en 1,39 y 1,25 euros/litro, respectivamente. Con estas tarifas en un depósito de 50 litros te ahorrarías 5,05 euros si tu coche es de gasolina o 5,95 euros si se mueve con gasóleo. Cada vez son más numerosas las gasolineras low cost en nuestro país ¿Por qué estas gasolineras consiguen un precio tan económico? En España existe una única distribución de la gasolina por lo que el producto, de origen, es el mismo para todos y tiene que cumplir unos mínimos establecidos por la Ley de Hidrocarburos que aseguran que no haya “un mal combustible” en ninguna estación. Teniendo en cuenta esto, tampoco en estas gasolineras “low cost” no pueden bajar ni el impuesto Especial sobre Hidrocarburos ni tampoco el IVA. Partiendo de esta base utilizan distintas fórmulas para poder conseguir esos precios más baratos. Para empezar, suelen estar ubicadas en lugares un tanto alejados de las poblaciones, como pueden ser los polígonos industriales, en donde el suelo es mucho más barato. Una vez llegamos allí veremos que en la mayoría de los casos no existen empleados que te sirvan o cobren, ni tampoco que ofrezcan habitualmente otros servicios como los túneles de lavado, las tiendas o las cafeterías. Las gasolineras low cost suelen prescindir de servicios habituales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-malo-coche-repostar-siempre-diesel-gasolina-en-gasolineras-low-cost-hay-diferencia_300210_102.html

Ya multa el nuevo radar de tramo de la A-3, paralelo al aeropuerto de Manises Y es que este nuevo radar que amenaza ya a miles de conductores se ha instalado exactamente en la autovía A-3, en las inmediaciones de Valencia, siendo un tramo con una altísima intensidad habitual de tráfico, pero especialmente en fines de semana y períodos festivos, como vía de conexión entre Madrid y la Comunidad Valenciana. El primer punto, por tanto, cumplido. Recta donde la DGT ha instalado un nuevo radar de tramo de 2 km en la autovía A-3. Además, para colmo, este radar se ha instalado en una larga recta de unos 2 kilómetros, comenzando a la altura de la curva donde se sitúa el centro comercial Bonaire, justo al pasar por debajo del puente desde el que puede verse Media Markt, y se prolonga por la larga recta próxima al aeropuerto de Manises hasta su finalización en Quart de Poblet. Y hay más. Autovía, 2 km de recta... y limitación a 100 km/h Sí, porque esta recta en contra de lo esperado cuenta también con una limitación de solo 100 km/h, y no de 120 como suele ser habitual en autovías y autopistas. Esa es la velocidad media máxima que permitirán registrar sus cámaras de entrada y salida. Es cuestión de tiempo, por tanto, que se coloque entre los radares que más multan de la DGT en toda España. Quien avisa no es traidor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-radares-mas-amenazantes-dgt-en-larga-recta-autopista-100-km-h_300243_102.html

26 de septiembre de 2024 Ya multa uno de los radares más amenazantes de la DGT, en una larga recta de autopista y a 100 km/h Con limitación de 100 km/h y midiendo la velocidad durante más de 2 kilómetros de recta: uno de los radares más temidos de la DGT ya está activo. Ya multa uno de los radares más amenazantes de la DGT, en una larga recta de autopista y a 100 kmh No hay duda de que los radares de tramo han llegado para quedarse. Así lo ha ido confirmado durante todo 2024 la DGT, quien por boca de su director general, Pere Navarro, ya aseguró que acapararía hasta el 60% del total de nuevos radares instalados durante este año. Y, teniendo en cuenta que hay proyectados 88 nuevos cinemómetros, las cuentas son claras: al menos 48 de estos dispositivos de control de velocidad llegarán próximamente a las carreteras. Los radares de tramo comienzan a ser también los más eficaces Con la particularidad de ser más justos por, como dice la DGT, “medir la velocidad media en todo un tramo y no solo en un punto fijo”, también están demostrando algo que sin duda valoran las autoridades de tráfico: una altísima efectividad y una gran recaudación en multas. De hecho, ayer te contamos ya cómo el radar que más multa ya en España, localizado en Cataluña en la AP-7 entre las localidades de Barberá del Vallés y Santa Perpétua de Mogoda, es hoy de tramo y durante el último año puso más de 148.000 sanciones por exceso de velocidad, recaudando más de 4,4 millones de euros. Casi nada. Los radares de tramo se han convertido en el elemento estrella de la DGT en las carreteras. Bueno, en su descarga también hay que matizar que controla hasta 6 kilómetros de una autopista que registra una elevadísima intensidad de tráfico y en la que el SCT catalán de tráfico redujo la velocidad máxima de 120 a solo 100 km/h. Pues bien, el nuevo radar del que ahora te hablamos sigue exactamente estas mismas pautas, por lo que no creemos equivocarnos al asegurar que en futuros ránkings de la DGT figurará entre los más sancionadores. Se abren las apuestas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-radares-mas-amenazantes-dgt-en-larga-recta-autopista-100-km-h_300243_102.html

Bienvenido... muy wapo tu A6. Salu2.

Audi MediaCenter Audi MediaCenter Audi MediaCenter Audi MediaCenter FUENTE: https://es.motor1.com/news/734423/chinos-compran-fabrica-audi-belgica/

24 Septiembre 2024 Los chinos quieren comprar la fábrica de Audi en Bélgica NIO es uno de los candidatos a comprarla y ya ha enviado la oferta al Grupo Volkswagen. Audi MediaCenter El Grupo Volkswagen tiene que cerrar algunas fábricas y los chinos, muy interesados en producir en Europa para eludir los aranceles sobre los coches importados de China, podrían ser quienes las compraran. Ayer, lunes 23 de septiembre, el gigante alemán recibió una oferta de adquisición por parte de la marca NIO, que está interesada en comprar la fábrica de Audi en la localidad belga de Vorst, cerca de Bruselas. La noticia ha sido desvelada por la agencia de noticias belga De Tijd, según la cual una delegación de NIO ha visitado la planta en las últimas semanas para evaluar la compra. No más Q8 e-tron El Grupo Volkswagen ya había decidido no producir más Audi en Vorst (el Q8 e-tron será el último) y están en juego 2.910 puestos de trabajo. Ya desde principios de septiembre se han producido varias protestas en la fábrica contra su cierre. Por cierto, la fábrica de Audi en Bruselas fue la primera del fabricante alemán en ser declarada de Carbono Cero, pero a pesar de ese gran trabajo en beneficio del medio ambiente, no ha servido para tener una continuidad dentro de la multinacional germana. Audi MediaCenter NIO, que tiene sus miras puestas en Europa al igual que otros gigantes chinos, podría por tanto hacer uso de estas líneas de montaje. Sus coches (también bajo las marcas ONVO y FireFly) se venden actualmente en Noruega, Alemania, Países Bajos, Suecia y Dinamarca, y podría debutar en Bélgica si esta compra sale adelante. La votación del 25 de septiembre Otro punto de inflexión decisivo será la votación de la UE sobre los aranceles, prevista para mañana, 25 de septiembre. En junio, NIO expresó su oposición a aranceles europeos adicionales y confirmó su gran interés por vender coches en Europa. El fabricante de automóviles chino se enfrenta actualmente a un tipo impositivo del 20,8%, que se suma al original del 10%. Sigue entrando en la web para mantenerte informado sobre estos temas de actualidad. FUENTE: https://es.motor1.com/news/734423/chinos-compran-fabrica-audi-belgica/