Ocio

Audi ha decidido que sus modelos pares van a ser 100% eléctricos, mientras que los modelos impares mantendrán arquitecturas térmicas parcialmente electrificadas. Como ya te puedes imaginar, el 6 es un número par y, por lo tanto, se ha pasado al enchufe y los electrones. No hay más que echar un vistazo a los nuevos Audi A6 y Audi A6 e-tron Avant. Nacidos como coches eléctricos ellos y todas sus variantes, incluidas el RS 6 Avant. Como ya te hemos indicado en algún momento, los ingenieros de Audi ya lo están afinando y ajustando para sacarlo al mercado a mediados del próximo año. Tengo muy claro que esta ha sido la última vez que he tenido la oportunidad de probar uno de mis coches favoritos. Uno de los pocos coches nuevos que realmente me compraría si tuviese el dinero suficiente para pagarlo y mantenerlo. Es triste, pero es lo que toca. No creo que ningún cliente del RS 6 haya pedido semejante cambio, así que para encontrar los culpables hay que poner el ojo en dos enclaves, Bruselas, capital de la Unión Europea, e Ingolstadt, la sede de Audi. Mal los primeros por tomar medidas drásticas que afectan a millones de personas sin medir sus repercusiones sentimentales y reales, y mal los segundos por privarnos de un coche que durante más de 20 años ha hecho historia. El interior está bien acabado, pero se abusa en exceso del Pianno Black. No hay que ser ningún especialista ni ningún apasionado de los coches para darse cuenta que está ranchera no es otra más de las que te encuentras por la calle, cada día menos, por cierto. Su aspecto es tan vasto que llama la atención, incluso con la discreta decoración de la unidad de pruebas. Visto desde cualquier ángulo resulta amenazante, bruto y con un toque canalla que me encanta y que seguro a también. Destaca entre el tráfico y nada más verlo sabes que quien lo lleva sabe lo que se hace. Por si no lo habías notado me encanta el Audi RS 6 Avant, me cuesta mucho ser imparcial con este coche, aunque reconozco que tiene algunos fallitos. Tonterías que encuentras tras buscar algo desesperantemente. Pero ninguna de esas críticas se centran en el aspecto. A pesar de lo que su tamaño indica, es un coche muy manejable a la hora de circular en ciudad. Ya lo dije la primera vez que lo probé, es una excusa perfecta para crear una familia y moverte con él para cada cosa que necesites. Plazas traseras amplias y cómodas para tres niños o dos adultos. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi RS 6 Avant Performance Está claro que no es el Audi más vendido, pero si ha generado una gran deseabilidad por la marca de los cuatro aros. Más que un coche, más que un familiar, una meta aspiracional. Si uno lo piensa bien, el gran éxito de los alemanes fue unir un gran motor a un coche que por sí solo no despierta ninguna curiosidad. No vamos a negarlo, una berlina ranchera no era una compra pasional hasta que Audi presentó el RS 6 Avant. Tras eso todo cambió. El mundo descubrió que había mercado y fue cuando se despertó la batalla por las rancheras más potentes del mundo. Sus colegas alemanes contraatacaron tímidamente con los E63 Estate y BMW M5 Touring, coche que por cierto ha vuelto a la escena internacional recientemente. También otros intentos vanos procedentes de Estados Unidos o Italia, pero no había nada que hacer, Audi controlaba el mercado y hoy todavía lo sigue haciendo. Sin embargo, mucho me temo amigo mío que nos queda poco. ¿Habrá otro RS 6 Avant a la venta? Si, pero no será como este. Será eléctrico. Estamos ante otra despedida, una más en lo que llevamos de año por parte de los cuatro aros. La familia RS se va desmantelando poco a poco. Es hora de saludar a otro tipo de deportividad. Una que correrá más, pero que dirá mucho menos. 5 metros de largo para una berlina familiar con 630 caballos de potencia. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Si, lamentablemente Audi va descatalogar a uno de sus coches, bajo desde mi punto de vista, más importantes. Está claro que el RS 6 Avant está lejos de ser el Audi más vendido de la marca, pero pocos coches a lo largo de la historia de la compañía, por no decir que ninguno, ha hecho tanto por las siglas RS como esta berlina de altos vuelos. Piénsalo, ni mi querido Audi R8, otro del que ya nos hemos despedido, por cierto, ha hecho tanto por la imagen deportiva de los de Ingolstadt. Y eso que han habido coches muy importantes. Empezando por el génesis de esta historia, el RS 2, en 2002 Audi dio la gran sorpresa al presentar una berlina familiar, una ranchera, con una potencia altísima. El éxito, huelga decirlo, fue inmediato. El RS 6 Avant empezó a adornar las carpetas de muchos adolescentes, ente los que me incluyo, así como los sueños de muchos adultos adinerados. Ya con la llegada de los móviles y de las Redes Sociales, el RS 6 Avant ocupó un buen número de publicaciones. Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

06/10/2024 Las últimas noticias del sector del automóvil se centran en China y en Europa. En la llegada de nuevos coches y en la despedida de algunos míticos. Creo que es la última vez que probaré el Audi RS 6 Avant. Audi RS 6 Avant Performance Últimamente tengo la sensación de repetirme. Si sigues la actualidad de mundo del motor notarás que hay dos tipos de noticias. La llegada de una nueva marca/modelo de China y los problemas de Europa y de sus marcas. Este último tipo de actualidad lleva asociadas otros contenidos, desde los malos resultados económicos a la desparecían de modelos que han formado parte de la vida de los europeos durante mucho tiempo. Sintiéndolo mucho, este es uno de esos casos. Su presencia amenazante sólo es la antesala de lo mucho que puede ofrecer. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

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Lógicamente, esto tiene una repercusión en su autonomía homologada: hasta 533 km bajo el ciclo combinado WLTP. Requiere 8 horas en un punto de carga a 11 kW y sólo 21 minutos en pasar del 10 al 80% en corriente continua (a 225 kW). Aquí, también se diferencia de los 260/270 kW del resto de versiones. Audi Si te interesa adquirir el nuevo Audi Q6 e-tron 2025, estás de enhorabuena. El SUV alemán se pone a la venta en España desde 71.710 euros, lo que supone 4.710 euros menos que el escalón inmediatamente superior (performance, de hasta 326 CV). Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

Para llegar a un mayor número de clientes, el todocamino de Audi estrena su escalón básico. En este caso, no tiene ningún 'apellido'; el nuevo Audi Q6 e-tron (a secas) ofrece un menor nivel de potencia, pero resulta muy equilibrado. Dicha variante rinde 185 kW (252 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Además, la función Launch Control permite aumentar puntualmente su potencia hasta 215 kW (292 CV), mejorando el tiempo de esta maniobra a 7 segundos exactos. Audi Este Audi Q6 e-tron carece del doble motor (tracción total) de otras versiones, transmite 450 Nm de par al eje posterior y alcanza una velocidad punta de 210 km/h. En lo que respecta a su faceta práctica, mantiene los 526 litros de maletero (64 litros más con el 'frunk' delantero opcional). ¿Otro aspecto importante a tener en cuenta? A diferencia del resto de la gama, que equipa una batería de 100 kWh brutos (94,9 kWh netos), el Audi Q6 e-tron básico se conforma con otra más sencilla: 83 kWh brutos (75,8 kWh netos). Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

5 Octubre 2024 Nuevo Audi Q6 e-tron 2025: versión básica, sin apellido… ¡4.710 € menos! Audi lanza la variante más accesible del Q6 e-tron: rebaja su potencia e incluye una batería de menor capacidad. Estos son sus precios. Audi El Audi Q6 e-tron es uno de los SUV eléctricos más completos del momento. Aunque se ha hecho esperar, la nueva apuesta de la marca premium deja el listón bien alto gracias a la avanzada plataforma PPE... ¡compartida nada más y nada menos que con el Porsche Macan! Desde luego, el apartado tecnológico está fuera de toda duda; los clientes pueden equipar este SUV eléctrico con los faros Matrix LED (y pilotos OLED), un Head-up Display de realidad aumentada, la suspensión neumática o incluso la triple pantalla interior. Eso sí, los rivales son numerosos, y cada vez más temibles. Podemos destacar al exitoso Tesla Model Y (con sus brutales ofertas puntuales), el Ford Mustang Mach-E 2025 (que acaba de aumentar su potencia) o el Lexus RZ (con versión de acceso). Audi Q6 e-tron (2025) básico Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

05 OCT 2024 Audi Q6 e-tron, autonomía por bandera Propone más de 600 kilómetros entre cargas, estrena plataforma y ofrece una gama que arranca en los 71.990 euros Audi Q6 e-tron. Audi está de estreno con el nuevo Q6 e-tron. Un modelo que inaugura una plataforma de 800 V, denominada “PPE”, versátil y configurable, lo que permite ajustarla a lo largo y ancho, pudiendo crear diferentes tipos de vehículos. Inspirado en el e-tron GT, adapta su silueta al estilo SUV con un frente elevado, cortos voladizos y una dinámica activa. Todo ello con una nueva firma lumínica, que en la zaga incorpora la tecnología Oled, y un maletero con 526 litros de capacidad, disponiendo de otro espacio bajo el capó de 64 litros. Mide 4,77 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,64 de alto. Permite remolcar hasta 2.400 kilos, y nos ofrece hasta seis tipos de llantas nuevas y diferentes, con medidas de hasta 21 pulgadas. Además, se puede personalizar con ocho colores metalizados diferentes que encajan perfectamente en su estilo. Por dentro el nuevo Q6 está a otro nivel. Cuenta con unas líneas limpias, sin gran cantidad de botones que, en muchas ocasiones, no permiten una claridad visual y tampoco apreciar los materiales de alta calidad que Audi utiliza en sus vehículos. Incorpora tres pantallas MMI. Las dos primeras tienen una forma curva para que el conductor no tenga que desviar en exceso la mirada. La primera de ellas, la que le muestra al conductor toda la información del vehículo, cuenta con unas dimensiones de 11,9 pulgadas. La central, que alberga todo el sistema de infoentretenimiento, tiene una diagonal de 14,5 pulgadas y una claridad y nitidez de imagen increíbles. Uno de los aspectos destacado es el navegador, que hace fácil entender sus instrucciones y que evita los giros bruscos e inesperados por unas malas indicaciones. Como novedad, el acompañante dispone de una tercera pantalla de 10,9 pulgadas, en la que puede ver vídeos o escuchar música, sin que el conductor pueda ver nada debido a una lámina antirreflejo. Existen tres tipos de asientos, en función del acabado del vehículo, Comfort, Deportivo y Deportivo pro. Pueden incorporar altavoces en los reposacabezas. Iluminado. Una de las principales novedades de este nuevo Audi Q6 e-tron es la iluminación. Incorpora la segunda generación de la tecnología OLED, y eso abre todo un abanico de opciones. La iluminación delantera está formada por 61 segmentos totalmente configurables para adaptarse a las circunstancias de la circulación. Durante el test drive, tuvimos la oportunidad de conducir de noche, y se puede apreciar cómo cada uno de los segmentos se adapten a las circunstancias, sin molestar a los vehículos que vienen de frente o que llevamos delante. No cabe duda que es una gran comodidad al no tener que estar constantemente activando o desactivando las luces largas. En la zaga, son 360 segmentos en tres paneles que se pueden configurar, permitiendo mostrar ocho firmas lumínicas totalmente diferentes. Una firma lumínica que se puede comunicar con el entorno, lo que en Audi llaman car-to-x. Activan la luz de comunicación con símbolos de advertencia de asistencia de emergencia, señal de alerta de colisión trasera, de advertencia de peligro, de llamada de emergencia o luces de freno de emergencia. Gama y precios. La versión de acceso cuenta con una batería de 83 kWh. Rinde una potencia de 215 kW con una autonomía de 533 kilómetros. En el caso de la versión performance, la capacidad de la batería es de 100 kWh y 240 kW de potencia y una extraordinaria autonomía de hasta 639 kilómetros. En los modelos de altas prestaciones, la quattro y SQ6 e-tron, mantiene la misma batería de 100 kWh, pero con 326 y 380 kW de potencia respectivamente. La autonomía sufre ligeras modificaciones, con 622 y 590 kilómetros, siempre bajo el ciclo WLTP. En una estación de alta capacidad HPC, ofrece una potencia máxima de carga hasta 270 kW, lo que permite cargar el vehículo del 10 al 80% en tan solo veintiún minutos. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2024/10/06/audi-q6-tron-autonomia-bandera-108946008.html

Ficha técnica Audi A7 50 TFSI Motor de gasolina: 4 cilindros en línea Potencia máxima: 265 CV Par motor: 370 Nm desde 1.6 a 4.5 Cilindrada: 1.984 cc. Combustible: gasolina Motor eléctrico Potencia: 143 CV Par motor: 350 Nm Potencia combinada: 300 CV Batería: 17,9 kWh Autonomía homologada en ciclo mixto: 63 km. Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h, 6,3 segundos Tracción: 4x4 Consumo homologado WLTP en ciclo combinado: 1,5 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,96 x 1,90 x 1,42 metros Capacidad maletero: 380 litros (535 litros en las versiones diesel). Peso en vacío: 2.140 kg. Precio: 88.050 euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

En cuanto a su precio, es alto, lo que resulta bastante lógico para un coche como este. Pero teniendo en cuenta que tiene una estética más moderna y que ofrece casi lo mismo que un A8, es un buen precio. En concreto son 88.000 euros según los precios recomendados por el fabricante. Un A8 con la misma motorización y equipamiento mecánico cuesta unos 25.000 euros más. Sin limitación en las ciudades Con la llegada de las limitaciones al tráfico en las grandes ciudades por los problemas de contaminación, viene muy bien contar con un vehículo con etiqueta "0 emisiones". En este caso se trata de un vehículo híbrido enchufable y por ello muy ágil en su comportamiento, tanto en carretera como sobre todo en ciudad. En este sentido, la autonomía homologada en modo eléctrico llega a los 63 km en ciclo mixto. Con ello, si nos movemos en un entorno urbano es fácil superar los 70 km en modo eléctrico. Pese a sus cinco metros de longitud, el Audi A7 Sportback tiene una estética ligera y dinámica. Cuando los coches eléctricos aún no terminan de convencer a los usuarios, esta del vehículo híbrido enchufable, con su etiqueta "0 emisiones" puede ser una buena alternativa. Y por precio, este A7 es una opción casi igual de elegante que un A8, pero más discreto, más moderno y juvenil, también más versátil aunque su maletero en esta versión se ve muy limitado, pero sobre todo algo más accesible en cuanto a precio. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

En la gama híbrida enchufable de Audi ocurre algo muy curioso. Hay dos opciones, el 50 TFSi de 300 CV y el 55 cuya potencia aumenta hasta 367 caballos. Pero en ambos casos, los motores empleados son los mismos. Un cuatro cilindros de gasolina con 267 CV y un eléctrico de 143 CV, ambos unidos antes de la caja de cambios, la S-tronic automática de siete marchas. La diferencia de potencia se debe al software y a la manera de gestionar la entrega de corriente para el motor eléctrico. El coche, con esa combinación de motores funciona realmente buen. El potente propulsor de gasolina, de cuatro cilindros, ofrece mucho par desde pocas vueltas. Funciona de manera muy progresiva y aporta mucho par con solo pisar el acelerador. Además, siempre tendremos el apoyo, inmediato, del propulsor eléctrico. El paso del uso de un motor al otro es inapreciable. La unión del motor de gasolina con el eléctrico antes de la caja de cambios de doble embrague permite un óptimo funcionamiento. Al menos para hacer una conducción razonable, sin excesos, esta opción 50 TFSi es más que suficiente. Y la diferencia de precio de casi 9.000 euros creo que es poco necesaria, al menos para un usuario normal. Confortable y muy seguro Un aspecto destacado es su sistema de ayudas a la conducción. Dependiendo de la versión y del equipamiento elegido, puede tener de todo. Conducción autónoma de nivel 2, sistema de ayuda en atascos o un completo asistente de aparcamiento. Este permite, no solo que el coche aparque solo en una plaza sin hacer nada, sino también que se pueda aparcar el coche desde fuera. Esta operación se hace mediante la ayuda del móvil y de una aplicación específica creada por Audi. Las plazas traseras disponen de buen espacio para las piernas y su altura tampoco se ve comprometida por el techo en caída. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

Audi está haciendo una gran apuesta por la electrificación de su gama. Ya tiene tres modelos SUV eléctricos, los Q4, Q6 y Q8 e-tron. Y pronto empezarán a llegar las variantes de carrocería más baja, las berlinas y los familiares, como el nuevo A6 e-tron. Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos no acompañan este notable empeño de la marca alemana en su estrategia de electrificacion. De ahí que siga manteniendo como una parte importante de su gama modelos como este A7, movidos por motores de combustión. Las ventas de coches eléctricos en España se sitúan por debajo del 5% del total. Y por ello, creo que la oferta mecánica del A7 se ajusta a la demanda europea actual. Cuatro motores de gasóleo Su zaga es mucho más dinámica, y hasta deportiva, que la del A8, su hermano mayor en la gama de Audi. Cuenta con tres opciones diésel, de 204, 245 y 286 caballos, y dos opciones híbridas enchufables, con 300 y 367 CV de potencia combinada. Y en cuanto a sus versiones de altas prestaciones, un S7 con un potente motor diésel de 344 CV o el RS7. En este último caso es un gasolina de 600 caballos. Es decir, cuatro modelos diésel y tres de gasolina, Pero lo más importante, que gracias a la tecnología mild hybrid, todos los modelos disponen al menos de la etiqueta "eco. Incluso una variante de altas prestaciones del RS7, la denominada Performance, dispone de esa etiqueta pese a los 630 caballos de su motor V8 biturbo. Una oferta perfectamente ajustada a la demanda actual del mercado en este segmento premium en el que la mayoría de clientes, al menos en Europa, siguen apostando por los motores de gasóleo para sus desplazamientos. Pero en el que, al menos en España, la etiqueta "eco" resulta muy importante para moverse con libertad en las ciudades. Híbrido enchufable de 300 CV Dentro de esta completa gama, la versión que hemos probado es la equipada con la mecánica híbrida enchufable menos potente (con una potencia combinada de 300 caballos). Creo que es una buena alternativa para los que buscan un coche rápido, de movimientos ágiles, pero que al mismo tiempo no quieren un coche con un consumo exagerado. Y lo más importante es que cuenta con la etiqueta "0 emisiones". Eso hace que se mueva con bastante libertad por el centro de ciudades grandes, como Madrid, pese a sus dimensiones. Nuestra unidad de pruebas montaba llantas de 21 pulgadas, lo que proporciona una mayor precisión de guiado a costa de perder algo en confort. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

El actual A7 es un modelo nuevo que emplea buena parte de los componentes del A8. Este modelo destaca, sin duda, por su estética llamativa. La zaga y su techo en caída le proporcionan un aspecto más deportivo, pero sin estridencias. Su gran anchura, de 1,90 m, y su poca altura hacen que se muestre dinámico y muy bien asentado sobre el asfalto. Excelente dinámica de marcha Algo que se demuestra en el momento que nos sentamos al volante y empezamos a hacer kilómetros al volante. Y es que además de sus cinco metros de longitud o sus más de dos mil kilos de peso, dispone de un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas que aporta aún más aplomo y seguridad en todo tipo de trazados. La precisión en el guiado del vehículo, magnífica, se facilita con unas llantas de 21 pulgadas y neumático de perfil bajo. La combinación de su potente motor de gasolina de 265 caballos con el eléctrico de 143 permite moverse con agilidad. Gracias a esos cinco metros de longitud, ofrece un habitáculo muy amplio, con unas plazas traseras realmente generosas. En este sentido hay que destacar que Audi ofrece dos configuraciones diferentes para el habitáculo de este modelo y para sus plazas traseras. Se puede elegir entre la opción de dos plazas independientes que proporcionan el máximo confort a sus ocupantes o bien una variante más tradicional con tres plazas. En realidad, en este último caso son dos plazas generosas en los laterales del asiento y una central más limitada por su anchura y también por el túnel de la transmisión. Esta es la versión que hemos probado. En cuanto a su maletero, ofrece 535 litros en las versiones con motor térmico, según los valores homologados. Destaca por tener una gran longitud del vano de carga, pero no tiene demasiada altura, lo que limita en algunos casos el poder llevar objetos grandes. Todo ello pese a tener un gran portón que, eso sí, facilita las operaciones de carga. Notable reducción del maletero En este caso concreto del 50 TFSi y de la variante 55 TFSi, al llevar la batería del sistema híbrido enchufable bajo el piso del maletero, éste pierde 155 litros. Con ello, el maletero de estas variantes se reduce hasta 380, un valor muy bajo en su segmento. El aspecto más crítico para este Audi A7 es su maletero, que en las versiones híbridas enchufables se queda en 355 litros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

5/10/2024 Audi ofrece dos variantes con este tecnología híbrida enchufable para el A7, este 50 TFSi de 300 caballos y por encima el 55 TFSi de 367 caballos. Es una alternativa más discreta, dinámica y juvenil para los que necesitan una berlina de lujo en la marca Audi. Sin duda esta del A7 es una alternativa más discreta y juvenil para la berlina de lujo de Audi, el A8. El Audi A7 es una combinación de dos mundos en torno al concepto de berlina de lujo. Emplea una plataforma similar a la del Audi A8, pero aporta una carrocería más dinámica y ligera, con un gran portón trasero. Es una alternativa más juvenil y discreta para la berlina de Audi. Probamos la variante 50 TFSI, con mecánica híbrida enchufable y etiqueta "0 emisiones". Audi tiene en su gama, además de una completa oferta de vehículos SUV, una amplia familia de versiones con carrocería de tipo berlina. Esta va desde el A3 compacto hasta su berlina de lujo, el A8. Lanzó hace unos años un nuevo modelo, el A7 Sportback, como una alternativa a la berlina grande pero con una carrocería de aspecto más dinámico y juvenil, menos tradicional, con un gran portón trasero. Y todo ello sin renunciar a la elegancia y clase propios del emblemático A8. Es precisamente ahí donde se encuadra este modelo de alta gama de la marca de los cuatro aros, como una alternativa a la berlina de referencia de la compañía alemana, el A8. Es un coche que lleva años en el mercado, pero que sigue siendo una muy buena opción. Su puesto de conducción es muy completo y bastante intuitivo porque al cuadro digital y la pantalla de la consola central añade una pantalla con los mandos de climatización. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, anuncia nuevas ayudas para comprar coches. Desde la Comunidad de Madrid trabajarán ya para facilitar que los madrileños “achatarren sus vehículos viejos y adquieran otros menos contaminantes o eléctricos”, al tiempo que se buscarán “políticas en positivo que defendemos desde este Gobierno. Estamos a favor de mejorar la calidad del aire, de que los municipios que se lo puedan permitir tengan calles peatonales", ha concluido la presidenta de la Comunidad de Madrid en su intervención. Actualmente la región cuenta ya con una línea como todas de ayudas en el Plan Moves estatal, aunque ya ha agotado en 2024 los fondos disponibles con hasta 24.220 pagos ya realizados. El ejecutivo, por tanto, ha solicitado ya al Gobierno central nuevos fondos para la ampliación de estas ayudas. Gobierno y ANFAC negocian nuevas ayudas para 2025 Al mismo tiempo que las comunidades aprueban nuevas subvenciones extra, la patronal española automovilística y el Gobierno central negocian ya “nuevas ayudas directas también para la compra de coches eléctricos para el año 2025”, tal y como ha confirmado el presidente de ANFAC, José María Recasens, en una entrevista al diario Cinco Días. Gobierno y ANFAC negocian ya la ampliación del Plan Moves, con nuevas ayuas a la compra para 2025. De hecho, hace menos de un mes, el presidente del Gobierno, Pedro Sanchez, ya mantuvo una primera entrevista con el nuevo presidente de ANFAC en La Moncloa, donde abordaron todos los próximos retos de un sector vital para la economía española, con el compromiso de más colaboración público-privada hacia esta industria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ayudas-comprar-coches-en-espana-con-etiqueta-achatarrar-vez-por-todas-viejos_300641_102.html

4 de octubre de 2024 Más ayudas para comprar coches con etiqueta en España y achatarrar de una vez por todas los viejos Con una media de edad que se acerca ya peligrosamente a los 15 años urge en España renovar el parque automovilístico. La Comunidad de Madrid anuncia en las últimas horas nuevas ayudas a la compra de coches más ecológicos y el Gobierno y ANFAC negocian nuevas subvenciones estatales. Más ayudas para comprar coches en España con etiqueta y achatarrar de una vez por todas los viejos Dos factores obligan de un modo u otro a renovar el parque español. De un lado, obviamente, la seguridad, ya que a la alta antigüedad de nuestros vehículos se une una siniestralidad que no baja en las carreteras y ha hecho en 2024 saltar todas las alarmas, incluso con el anuncio por parte del Gobierno de un nuevo plan de choque. De otro, la entrada de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, que empiezan a restringir ya la circulación, primero, a los coches sin etiqueta de la DGT por su alta contaminación, pero próximamente también lo hará en muchas ciudades con los etiqueta B y C . O tu coche tiene la ECO o Cero… o empezarás a tener problemas. Ante esta realidad, y el elevado precio de los coches nuevos y especialmente electrificados (sobre todo de los 100% eléctricos e híbridos enchufables, o sea de los etiqueta Cero Emisiones de la DGT), o se aprueban nuevas medidas de ayudas o será imposible que la mayoría de familias españolas puedan renovar sus vehículos. En eso, precisamente, parece que trabajan ya todas las administraciones. Si Galicia, Cantabria o La Rioja ya han confirmado nuevas ayudas a la compra de coches nuevos, esta última por ejemplo aprobando hasta 2.000 € de ahorro extra para la adquisición de vehículos más eficientes como complemento del Plan Moves nacional, en las últimas horas ha sido la Comunidad de Madrid la que ha anunciado un nuevo plan, aún en elaboración, pero que permitirá pagar menos por vehículos modernos si achatarras el tuyo viejo a cambio. La ayuda máxima que dará el gobierno de La Rioja será de 2.000 euros. La Comunidad de Madrid anuncia próximas nuevas ayudas a coches menos contaminantes Así lo ha confirmado ya la propia presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, quien ante el Pleno de la Cámara Regional confirmó ayer mismo que con estas nuevas ayudas “vamos a intentar facilitar que los madrileños achatarren sus viejos vehículos, que adquieran otros nuevos, por supuesto, mientras sean menos contaminantes de combustión o eléctricos o, por ejemplo, para acceder al abono transporte”. Aunque el plan aún no está definido, la presidenta de la Comunidad de Madrid parece poner solo el foco en los coches que no disponen de etiqueta, es decir, los gasolina matriculados antes de 2001 y los diésel previos a 2006, abriendo ya la puertas a que cualquier coche con etiqueta medioambiental de la DGT pueda recibir ayudas, y no solo los que tengan distintivo ECO o Cero Emisiones. Díaz Ayuso aseguró además que van a “duplicar y destinar estas ayudas a los vecinos y comerciantes”, con el objetivo de sacar de la circulación a los coches más contaminantes a través de subvenciones directas. “Los vecinos y comerciantes estoy de acuerdo en que son los más perjudicados con muchas de estas normativas que no tienen en cuenta la prosperidad ni el día a día de esas familias”, ha justificado la presidenta de la Comunidad de Madrid ante las críticas recibidas por parte también de la oposición por abogar por nuevas Zonas de Bajas Emisiones muy restrictivas y que la Justicia incluso ha tumbado en la ciudad de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ayudas-comprar-coches-en-espana-con-etiqueta-achatarrar-vez-por-todas-viejos_300641_102.html

El Gobierno quiere poder retirar el carnet de conducir a las personas con problemas de alcoholismo y reincidentes hasta que se confirme su rehabilitación. El carnet de conducir se recuperaría si se confirma la rehabilitación La DGT apuesta así por la importancia de “castigar” estas conductas, pero añadiendo siempre eso sí el enfoque “rehabilitador”, tal y como ha matizado el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT. La idea en estudio es que si la autoridad sanitaria detecta una adicción, en el proceso de renovación del permiso se anule o se pueda retirar el carnet de manera condicionada. Posteriormente, si la persona sancionada aprueba un proceso rehabilitador, recuperaría su permiso. Álvaro Gómez, eso sí, ha concluido que esta hipotética medida ya en estudio “es un proyecto a medio y largo plazo, porque hay que hacerlo con las comunidades autónomas” y no es una tarea sencilla. “El protocolo de los centros de reconocimiento de conductores tiene apartados específicos para detectar adicciones, pero son pocos casos los que se detectan todavía en estos centros”, ha confirmado el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT: “Esto es ir un paso ya más allá. Se lleva muchos años trabajando, porque es un tema complicado. Pero la adicción al alcohol no hay duda que es una enfermedad que incapacita para conducir”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/medidas-drasticas-dgt-acabar-ya-con-alcohol-volante-incluso-retirando-carnet_300648_102.html

4 de octubre de 2024 Medidas drásticas de la DGT para acabar ya con el alcohol al volante, incluso retirando el carnet Rebaja de la tasa máxima, posibilidad de pagar todos los daños e indemnizaciones a víctimas y, ahora, incluso se planeta la retirada del carnet a conductores con problemas de alcoholismo y reincidentes, hasta que se rehabiliten. La DGT quiere acabar ya con el riesgo del alcohol al volante. Medidas drásticas de la DGT para acabar ya con el alcohol al volante, incluso retirando el carnet La DGT y el Gobierno continúan con su cruzada contra el alcohol al volante. La que ya es la segunda causa de accidentes de tráfico con víctimas en España, solo por detrás de las distracciones y por delante de la velocidad, se ha convertido en prioridad número uno para la administración de Tráfico y se suceden en las últimas semanas los anuncios y las confirmaciones de nuevas medidas encaminadas para erradicar este grave problema. Si hace unos días fue el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien anunció que España trabaja en reducir la tasa máxima permitida de 0,5 g/l de alcohol en sangre a únicamente 0,2 g/l (que en la práctica equivale casi a 0 al poder dar ya positivo una cerveza o una copa de vino), en las últimas horas el director general de la DGT, Pere Navarro, ha sido quien ha abierto otro nuevo foco de actuación confirmando que “las aseguradoras pueden ya exigir al titular del vehículo la indemnización pagada a las víctimas si han bebido”. “Si tú, conduciendo causas daños a personas o cosas, y das positivo en alcoholemia, la compañía de seguros cubre siempre los daños, pero puede repercutirlos, puede repercutir los costes. O lo que es más importante. Si tú dejas tu vehículo a un amigo o a un hijo, causa daños a personas o cosas y ha dado positivo en alcohol, te vienen a buscar. La compañía de seguros siempre cubre todos los daños que se han ocurrido, pero tiene el derecho, tiene la cobertura, para de alguna manera repercutirte los gastos", ha avisado el director de Tráfico apelando a lo que, legislativamente, ya está vigente y se conoce como Derecho de Repetición. La DGT realiza cada año más de 6 millones de controles de alcoholemia en carretera. La DGT, Sanidad y las comunidades trabajan para retirar el carnet a conductores con problemas de alcoholismo Pues bien, no han pasado ni 24 horas y desde el Gobierno se abre otro nuevo debate entorno al alcohol al volante. Y es que acabamos de conocer, gracias a una declaración del director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, Álvaro Gómez, que Tráfico ya trabaja también junto al Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas para apartar definitivamente de las carreteras a las personas con adicciones como el alcohol hasta que se confirme su rehabilitación. Así, como suena. El proyecto prevé por tanto poder tramitar la retirada del carnet de conducir a todos aquellos conductores que presenten problemas acreditados con el abuso de alcohol y sean además reincidentes. “Ya el reglamento de conductores dice que tener abuso o dependencia supone haber perdido las aptitudes psicofísicas exigidas para conducir”, advierte el propio Álvaro Gómez, asegurando que “la cuestión está en introducir al problema un componente de salud pública”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/medidas-drasticas-dgt-acabar-ya-con-alcohol-volante-incluso-retirando-carnet_300648_102.html

Volviendo al tema de los adelantamientos en carreteras secundarias, desde Tráfico publicaron en sus redes sociales uno de sus particulares test bajo la etiqueta o hashtag #TestDGT en el que se preguntaba si “en una vía con un carril para cada sentido, ¿está permitido adelantar a varios vehículos a la vez?” ofreciendo las opciones de que no, solo si no hay peligro de volver al carril derecho en caso de que aparezca otro coche por el carril contrario y sí, en caso de adelantar vehículos grandes. Antes de ofrecer la respuesta hay que poner de manifiesto que adelantar varios vehículos en una carretera secundaria conlleva sus riesgos. Está claro que adelantar dos coches quizás no los eleve demasiado, siempre y cuando el espacio disponible y la visibilidad sean las correctas, pero si a esa ecuación sumamos un camión, quizás haya que pensárselo dos veces antes de emprender la maniobra. Al adelantar deberemos hacerlo en tramos largos y con buena visibilidad Pues para conocer la respuesta a la pregunta tanto de la DGT como la que nos hacíamos en el titular de este artículo vamos a recurrir al Reglamento General de Circulación. En concreto en el artículo 84 se habla sobre los adelantamientos indicando que “ningún conductor deberá adelantar a varios vehículos si no tiene la total seguridad de que, al presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin causar perjuicios o poner en situación de peligro a alguno de los vehículos adelantados”. Por tanto, la opción correcta era la B. Aunque como en toda norma siempre hay excepciones. Aquí encontraríamos que no se aplica en vías urbanas, en todas aquellas zonas en donde los adelantamientos están prohibidos o en otras circunstancias de la vía en la que pudiera suponer un peligro. Además, según el Reglamento las infracciones a las normas del citado artículo tendrán la consideración de graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-legal-adelantar-varios-coches-vez-en-carretera-convencional-dgt-puede-multarnos_300657_102.html

4 de octubre de 2024 ¿Es legal adelantar a varios coches a la vez en una carretera convencional o la DGT puede multarnos? La maniobra de adelantar varios coches en carreteras secundarias, ¿está permitida? Esto dice ya la DGT... ¿Es legal adelantar a varios coches a la vez en una carretera convencional o la DGT puede multarnos Por desgracia las carreteras secundarias son las que registran más víctimas mortales en nuestro país. Está claro que sus trazados no son tan rectos como los que podemos encontrar en las autovías o autopistas, que su pavimiento en muchas ocasiones no se encuentra en las mejores condiciones y que se circula en un carril para cada sentido de la marcha, lo que dificulta los adelantamientos. Para intentar revertir estas cifras, desde la DGT han puesto muchos esfuerzos en ir cambiando pequeños detalles en este tipo de vías. Por ejemplo, se han incrementado el número de controles ya sea con patrullas o con instalación de más radares que controlen la velocidad. También desde hace unos años se abolió la posibilidad de utilizar 20 km/h más para los adelantamientos y también se bajó la velocidad máxima permitida de 100 a 90 km/h, independientemente del tamaño de su arcén. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-legal-adelantar-varios-coches-vez-en-carretera-convencional-dgt-puede-multarnos_300657_102.html