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. Audi apuesta al e-Diesel: así es el nuevo combustible que producirá en 2018 .

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Audi apuesta al e-Diesel: así es el nuevo combustible que producirá en 2018 Audi impulsa su estrategia basada en biocombustibles y anuncia que producirá a partir de 2018 400.000 litros al año de e-Diesel en una nueva planta. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-e-diesel-biocombustible-2018-fotos . . . .

21/11/2017 Audi se vuelca con el e-Diesel para 2018: ¿sabes qué es? Audi sigue impulsando su estrategia basada en biocombustibles y va a producir 400.000 litros al año de e-Diesel en una nueva planta. Desde hace años, Audi lleva a cabo investigaciones en combustibles respetuosos con el medio ambiente desde el punto de vista del CO2, como el e-gas, la e-gasolina o el e-Diesel, todos ellos obtenidos de una forma sintética. La compañía da ahora un paso más en la producción del e-Diesel y para ello Audi tiene previsto construir una nueva planta piloto para la producción de e-Diesel en Laufenburgo (Suiza). Por primera vez, la energía necesaria procederá de una fuente renovable hidroeléctrica. ¿Qué es el e-Diesel? El Audi e-Diesel es un biocombustible que se obtiene a partir de energía renovable, agua y CO2. El Audi e-Diesel tiene el potencial de hacer que los motores de combustión convencionales funcionen prácticamente con una huella de CO2 neutral. Para producirlo, la planta convierte el excedente de energía hidroeléctrica en combustible sintético. Se aplica el siguiente principio químico: la energía limpia generada en la estación hidroeléctrica produce hidrógeno y oxígeno a partir del agua, un proceso conocido con el nombre de electrolisis. En la fase siguiente, el hidrógeno reacciona con CO2, utilizando una tecnología de microprocesos innovadora y muy compacta. El CO2 se puede obtener de la atmósfera o de gases residuales biológicos y, como ocurre con todos los combustibles limpios, es la única fuente de carbono. En la etapa final del proceso, los compuestos de hidrocarburos son separados para dar lugar al e-Diesel y a algunas ceras que se utilizan en otras áreas de la industria. El e-Diesel “hidroeléctrico” empieza a fabricarse en 2018 Audi tiene previsto producir las primeras cantidades de este e-Diesel en Laufenburg a principios de 2018. Para ello, el fabricante alemán de automóviles y sus socios en el proyecto, Ineratec y Energiedienst AG, van a presentar en breve la solicitud de planificación de las instalaciones, con la intención de que los trabajos de construcción de la nueva planta se pongan en marcha a principios del año próximo. Esta es la segunda vez que Audi se asocia para establecer una planta piloto que funciona de acuerdo con el principio “power-to-liquid” (de energía a líquido), pues desde el año 2014 ha estado trabajando junto con la corporación tecnológica Sunfire en Dresden para la obtención de e-Diesel aunque con la implicación de diferentes tecnologías, tal y como te contábamos aquí. Los otros proyectos de biocombustibles de Audi incluyen su propia instalación en Werlte, al norte de Alemania, donde se produce el Audi e-gas (metano sintético) para las variantes g-tron de los A3 Sportback, A4 Avant y A5 Sportback. El constructor de automóviles de Ingolstadt también está investigando la fabricación de combustible sintético e-gasolina junto con socios especialistas. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/audi-e-diesel-ediesel-2018-asi-es-combustible-sintetico

. . Las berlinas que vienen: Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C... . . . .

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Las berlinas que vienen: Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C... Te anticipamos el futuro de las principales berlinas medias del mercado: del nuevo Audi A4 al Mercedes Clase C 2020, pasando por el BMW Serie 3 2018 o el futuro Peugeot 508. Aquí, sus fotos. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/berlinas-vienen-bmw-serie-3-mercedes-c-audi-a4-fotos . . . .

21/11/2017 Las berlinas intentan reinventarse para poder competir en el mercado contra los todopoderosos SUV. El futuro lo marcarán los nuevos Audi A4, Clase C, BMW Serie 3… y compañía. Definitivamente, una evolución no es suficiente. Llevamos meses contemplando como el SUV come cada mes un poco más de terreno a la berlina tradicional, del mismo modo que ya hizo con los monovolúmenes y ahora amenaza también a los utilitarios. El automóvil más clásico desaparece y, hasta el propio CEO de Audi, Rupert Stadler, avisa: “Para 2025 se espera una participación SUV del 50 por ciento en la gama de modelos del fabricante”. Casi nada, aunque actualmente se sitúa, según sus palabras, ya en un 25 por ciento. Coches como el Audi A4, por mucho superventas que siga siendo para la marca (y generador de importantes ingresos), pierde cuota e importancia en la firma cada año. Es un hecho. Aunque en Alemania, por ejemplo, sigue siendo su modelo más exitoso (y nada menos que s..to en ventas globales) en otros mercados se reduce considerablemente, por ejemplo con grandes caídas en China. Tal y como ya te contamos hace unos días que ocurría entre todas las nuevas berlinas generalistas que llegan o se anuncian (Peugeot 508 2018,Mazda 6, Kia Stinger, Citroën C5 2020…), las más importantes berlinas premium quieren aprovechar también el camino hacia la electromovilidad y la conducción autónoma para reinventarse a sí mismas por completo… y de paso tratar de garantizarse su futuro. Esto es lo que llega en los próximos meses/años: Audi A4: con pantallas del A8 Arrancamos con el nuevo Audi A4 que, ya con profundos cambios de diseño, debería llegar aproximadamente en junio de 2019. No será simple cosmética, la nueva berlina tendrá un componente estético más emocional, con una apariencia más potente y fuerte, con pasos de rueda ensanchados y mayores salidas de aire y ventilación. Ya por centro, el nuevo Audi A4 tendrá un diseño análogo a los nuevos A7 y A8 recién presentados, ofreciendo hasta dos pantallas táctiles de información y entretenimiento. Adiós al anterior controlador MMI, y manejo total por pantallas. Tecnológicamente además aporta ya un sistema con una red eléctrica principal de 48 voltios, que alimentará un alternador conectado al cigüeñal mediante correa. Sus funciones: las de re-arranque del Stop/Start y poder detener el coche por debajo de 22 km/h para aproximarse por inercia, además de garantizar el avance en modo vela entre 55 y 160 km/h durante un tiempo máximo de 40 segundos. Mecánicamente el Audi A4 seguirá apostando a mecánicas tradicionales, toda vez que en el Grupo VW se han podido permitir ya una plataforma modular paralela para coches eléctricos (MEB), con lo que su nueva familia e-tron se convertirá indirectamente en rival para el nuevo A4… como ya lo son hoy desde un A5 al SUV Q5. Como novedad llegará un biturbo Diesel V6 para el S4, con unos 350 CV de potencia. BMW Serie 3: más ligero y grande Dejamos Audi y dirigimos ya la mirada hacia BMW. Cómo no, la próxima generación del Serie 3 (conocida como G20) traerá importantes novedades también en materia de electrificación y conectividad. Si el A4 beberá de su hermano mayor A8, el Serie 3 será una extensión de las actuales y nuevas series 5 y 7. La conducción semi-autónoma y el estacionamiento automatizado por control remoto serán parte pues de su equipamiento, igual que la dirección trasera… que figurará como opción para mejorar su dinámica. Partiendo de la plataforma modula CLAR de BMW, este nuevo Serie 3, que debería llegar ya a finales de 2018 y, por tanto, antes que el nuevo A4, promete un ahorro de peso de unos 40 kg respecto a la actual generación. Su longitud crecerá también algo hasta alcanzar unos buenos 4,70 metros, prometiendo sobre todo un habitáculo ya más desahogado. El maletero, mientras, podría reforzarse con otros 60 litros de capacidad extra. Mecánicamente, sus motores prometen todos una mejora en prestaciones y eficiencia, adoptando ya en gasolina el filtro de partículas, con sistemas de refrigeración mejorados y aumentos en las presiones de inyección. Los Diesel de 4 cilindros, que ofrecerán potencias entre 136 y 238 CV, equiparán turbocompresores de 2 etapas y dispondrá también de versiones híbridas enchufables: como un 325e, con propulsor de 3 cilindros de gasolina y 230 CV, o un 330e que subirá hasta unos 265 CV. Podrán ofrecer ya carga por inducción. Mercedes Clase C: en 2020… 0 2021 Cerramos la más dura rivalidad alemana con la propuesta que pondrá en carretera Mercedes con su próxima Clase C. Ésta será la última en llegar (no antes de 2020) y debería marcar diferencias dando un paso más en tecnología y sofisticación. Como ocurre en Audi, convivirá ya con una nueva familia de coches eléctricos (en este caso de denominación EQ) que se desarrolla paralelamente. El Mercedes Clase C 2020 apostará también a los más avanzados sistemas de asistencia y ayuda a la conducción, con una cabina plenamente digital que incluso garantice ya el diálogo entre coche y conductor. Mediante señales de luz incluso advertirá de la presencia de peatones mediante parpadeos a modo de alarma. En el nuevo Clase C también aparecerán nuevos motores de gasolina con filtro de partículas (como en BMW) y nuevas generaciones de motores Diesel que ya cumplirán las normas Euro7 por su mayor eficiencia y limpieza. Es posible que exista un Clase C Allterrain, como hoy hay en la Clase E. Y también un C híbrido enchufable, ya en esos años con autonomías eléctricas puras de hasta 200 km. La conducción autónoma de Nivel 3 debería por entonces ser una total realidad. Los otros: del VW Passat o Alfa Giulia Sportwagon Más allá del trío alemán, ya te hemos contado que las marcas generalistas también preparan importantes lanzamiento de futuro en sus berlinas. El Peugeot 508 deberá ser un modelo llamado a marcar referencias, como demuestra su estética. De todo ellos puedes ver fotos en la galería que acompaña este artículo. Al margen de todos los mencionados, también el Volkswagen Passat atacará: en concreto será ya en otoño de 2018, aunque con un lavado de cara y una renovación menos poderosa que la vista en Audi, BMW o Mercedes. Lo que sí está claro es que llegarán más versiones híbridas y PHEV. Skoda, por su parte, apostará también al Vision E, con una longitud de unos 4,65 metros como complemento del Octavia. Tendrá una estética coupé más deportiva. Por último, de Alfa Romeo esperamos nuevas versiones que acompañen al actual Giulia, empezando por una carrocería familiar Sportwagon. A lo largo de 2018 debería ya conocerla, aunque según todas las informaciones disponibles, técnicamente será un modelo de propulsión trasera y buscará hueco entre los BMW Serie 3 Touring o Mercedes Clase C Estate. Con motores Diesel de entre 136 a 180 CV, y propulsores de gasolina 2.0 Turbo con 200 y 280 CV, podría incluso apostar a un deportiva variante Quadrifoglio con el que meterse de lleno en el selecto club de los familiares más rápidos y potentes del mundo. Sobrepasaría los 500 CV. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a4-bmw-serie-3-mercedes-c-alfa-romeo-peugeot-508-berlinas-futuro . . . . . . . . . . . .