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. . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . . . .

. . . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain .

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Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/cara-cara-mercedes-clase-all-terrain-audi-a6-allroad-176692#modal_554 . . . .

25/11/2017 El Mercedes Clase E All-Terrain llega para ponerle las cosas más que difíciles al amo y prácticamente único representante en esta categoría, el Audi A6 Allroad El segmento de los familiares con aptitudes todocamino no tiene excesivos representantes en nuestro país y con permiso del Volvo V90 Cross Country, hasta ahora el Audi A6 Allroad ha sido su máximo exponente. Pero a este presidente le ha salido un candidato que llega con la lección bien aprendida, ya que en su partido, perdón, en su casa saben mucho de todoterreno y de familiares, y llega con la intención de hacerse con el poder en esta pequeña, pero interesante parcela del mercado. Se trata del Mercedes Clase E All-Terrain, que al igual que su contrincante se sirve de la carrocería Estate (familiar) del Clase E -el A6 Avant en el caso del Allroad- y le añade una suspensión neumática que lo eleva unos centímetros, junto a un modo de conducción que modifica diferentes parámetros para hacerlo más eficaz en caminos de tierra. Ambos ofrecen mucho a sus futuros pasajeros, pero también cuestan lo suyo. Gastarse 65.000 euros, que es el precio que rondan estos dos modelos ya es como para pensarse bien en qué coche hacerlo, así que empecemos a analizar sus puntos fuertes y sus defectos... Entrar en el habitáculo de cualquiera de ellos es como hacerlo en un hotel de cinco estrellas. Destilan lujo y glamour a partes iguales, pero aquí se nota el paso de los años en el Audi. En el Mercedes, lo primero que llama la atención es la doble pantalla central, de más de 12 pulgadas cada una y que ya se acercan en tamaño a la tele de mi cuarto de hace unos años, que recuerdo tenía 14... Pero, eso sí... se paga aparte en un pack tecnológico por el que hay que añadir casi 3.000 euros, así que tampoco hay que fiarse mucho de las apariencias. Prácticamente igual que pasa con los candidatos a una presidencia... Eso sí, con el Audi no tendremos una opción tan futurista en su cuadro de relojes y es que únicamente incluye, por lo menos de serie, una pantalla central configurable de siete pulgadas entre las dos esferas, pero no podrás poner el Audi Virtual Cockpit que sí está disponible en otros modelos de la gama. Y lo de los botones con control táctil en el volante del Mercedes o una iluminación interior de ambiente posible en... 64 colores es todo un golpe de gracia. Porque en cuanto a espacio en estas plazas delanteras o confort para largos viajes... todo el que quieras, aunque juegues en la NBA y midas dos metros. No vas a tener problema. Como tampoco lo van a tener los pasajeros traseros. Sobre todo en el Mercedes, ya que disfrutarán de más espacio en todas las cotas. Eso sí, en ambos, las salidas de aireación traseras molestan bastante a un hipotético pasajero central. Y a la hora de abatir estos asientos, algo que probablemente, si has optado por estas carrocerías, vayas a hacer a menudo, el botón dispuesto en el lateral de los asientos del Mercedes es mucho más cómodo que el clásico tirador del Audi. Con los asientos abatidos se abrirán ante ti sendas cuevas de Alí Babá... donde podrás meter sin problemas objetos de unos dos metros de largo, de una forma más cómoda en el Mercedes, que sitúa el suelo del maletero dos centímetros más bajo que el Audi. También su capacidad es más grande, originada en su mayoría por los seis centímetros más que mide de ancho, ofreciendo de 640 a 1.820 litros, por 565 a 1.680 del Audi. Mecánicas diferentes El A6 Allroad opta por un motor 3.0 V6 con turbo, 218 CV y 500 Nm de par. El del Mercedes también es un 2.0 de cuatro cilindros con turbo, pero ofrece 24 CV menos, es decir, 194 y, sobre todo 100 Nm menos de par, es decir, 400. Y aquí es donde está el quid de la cuestión. La diferencia de par motor se traduce en una contundencia muy superior en el empuje del Audi. Y no solo eso. El seis cilindros funciona de una forma mucho más refinada y transmitiendo menos vibraciones y sonido al habitáculo, lo que parece muy apropiado para este tipo de vehículo. Por eso extraña la motorización elegida para el All-Terrain, la única que se puede montar por el momento a la espera de la que va a llegar en el futuro y que, a mi juicio, deberían haber montado en principio: una seis cilindros en V como la de Audi. También es cierto que Mercedes compensa con una caja de cambios más evolucionada, de nueve relaciones. Aunque funciona a través de un convertidor de par que la hace algo más lenta y perceptible en sus cambios, cosa que no pasa con la S tronic del Audi. Esta, de doble embrague y de solo siete velocidades, se mueve mucho más ágilmente y sin que prácticamente se noten los cambios, por lo que resulta más divertida de mover con las levas tras el volante. En casi dos toneladas de peso, 45 kilos a favor del Mercedes no son muchos, y más cuando afrontamos un tramo revirado, donde ambos tienen sus inercias, pero donde pisa con mayor aplomo y seguridad el Audi, lo que permite una conducción y un paso por curva más rápido. Pero ten claro que no son deportivos puros, a pesar de que ambos puedan rebajar la altura de su carrocería en 15 mm, y su conducción en este tipo de situaciones no es la ideal. De hecho, en recuperaciones o a coche cargado es donde se nota el peso que ya arrastran en vacío. Y es que la potencia de sus motores se queda lejos de lo que les movería más ágilmente. ¡Al campo! Donde sí está el verdadero argumento de compra de estos vehículos es en sus posibilidades camperas. No son todoterrenos, pero su tracción integral y, sobre todo, su posibilidad de subir la carrocería con la modificación al unísono de diversos parámetros en motor, dirección y cambio, les ayudan a transitar con comodidad por caminos de todo tipo. Aunque también aquí hay diferencias. Para empezar, el Mercedes se puede elevar 20 mm desde su posición normal, con un recorrido total de 35 mm (baja 15 en el modo Sport) y manteniendo esta elevación hasta los 35 km/h. El Audi le bate en este apartado fundamental, que casi por sí mismo debería darle la victoria absoluta, ya que se puede subir 35 mm desde la posición habitual, y otros 10 más en el modo Lift, es decir, 25 mm más que su rival. Y, lo más importante, se mantiene en este modo hasta los 35 km/h; y hasta los 80 km/h puede circular con esa primera elevación de 35 milímetros. Una diferencia abismal. Y respecto al consumo, dadas sus motorizaciones, la diferencia debería ser mucho mayor... Pero solo hay 0,3 litros de diferencia a favor del Mercedes. Ambos se quedan en menos de siete litros cada 100 km. Algo que no le vale al Mercedes para vencer, aunque haya estado muy cerca en la votación final. Eso sí, cuando llegue con su mecánica V6... todas las encuestas parecen indicar que tendremos nuevo presidente. Nuestra conclusión... La fiebre SUV no se acaba, pero a algunos estos familiares con posibilidades fuera del asfalto les resultarán interesantes. Ambos te ofrecen confort y espacio a bordo, lujo, y diferentes modos de conducción. Pero el Audi es más versátil y eficaz... de momento. Cuando llegue el Mercedes con el motor V6, las tornas pueden cambiar. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/cara-cara-mercedes-clase-all-terrain-audi-a6-allroad-176692

Ya te comenté que no te dejaría, pero por probar que no quede. Salu2.

Me costa que es así.

Audi BERLINE 2.0TDI . . . . . .

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. . Audi RS5 B9 Tuning . .

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. . Audi RS6 C7 Avant . .

Audi RS6 C7 Avant . . . .

. . . Audi RS6 C7 Avant .

. . Audi RS6 C7 Avant . .

Audi RS6 C7 Avant . . . .

Bueno compañeros, no perdamos los modos, nos gustan nuestros AUDIs, y cada uno le pone una u otra cosa, para gustos los 'colores', dejémoslo ahí. Sigamos con el tema del hilo, a mí me gusta y lo encuentro interesante, eso si, acompañado de fotos. Salu2.

Por intentar que no quede, ya te dije que lo tenías difícil. ¡Suerte! Ya nos cuentas que tal. Salu2.

Todo lo que puede pasar es que no te los cargue. romper no se va a romper nada. (Solo valido para Navegador High con MMI Touch y disco duro)

23/11/2017 - Noticia Ramos, protagonista. CR se convierte en CR RS 7... Año 2017 y coches Audi para el Real Madrid de fútbol en 2018. En la ciudad deportiva de Valdebebas, concretamente en el nuevo pabellón de baloncesto, la marca de los cuatro aros ha hecho entrega de sus nuevos automóviles al actual campeón de Liga y Copa de Europa. Esta es la lista completa de coches del Real Madrid: . MARCELO RS 6 performance 4.0 TFSI quattro tiptronic Gris TONI KROOS SQ5 3.0 TFSI quattro tiptronic Gris LUCA ZIDANE Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Azul BORJA MAYORAL Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Blanco NACHO FERNÁNDEZ RS 6 performance 4.0 TFSI quattro tiptronic Negro ACHRAF HAKIMI Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Negro JESÚS VALLEJO Q7 e-tron Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Blanco LUCAS VÁZQUEZ RS 5 2.9 TFSI quattro tiptronic Rojo KIKO CASILLA SQ7 4.0 TDI 320 quattro tiptronic Negro THEO HERNÁNDEZ Q7 e-tron Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Azul DANI CEBALLOS Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Gris MARCOS LLORENTE Q7 e-tron Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Gris DANI CARVAJAL Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Beige RAPHAEL VARANE RS 6 performance 4.0 TFSI quattro tiptronic Gris MATEO KOVACIC Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Beige KEYLOR NAVAS RS 7 performance 4.0 TFSI quattro tiptronic Blanco CASEMIRO Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Plata KARIM BENZEMA RS 5 2.9 TFSI 331 quattro tiptronic Gris LUKA MODRIC Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Plata MARCO ASENSIO S5 3.0 TFSI quattro tiptronic Blanco GARETH BALE Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic Negro ISCO Q7 Sport 3.0 TDI 200 quattro tiptronic Gris CRISTIANO RONALDO RS 7 performance 4.0 TFSI quattro tiptronic Negro SERGIO RAMOS R8 Spyder 5.2 FSI quattro S tronic Blanco ZINEDINE ZIDANE RS 6 performance 4.0 TFSI quattro tiptronic Gris . Como puedes ver, el Audi Q7 con motor 3.0 TDI ha sido la estrella en las elecciones de los jugadores, que no se ve muy preocupados a los jugadores por las normas anticontaminación de Madrid o por los problemas que está teniendo el diésel. Solo Vallejo, Theo y Llorente, tres de los más jóvenes de la plantilla, han elegido la variante e-tron del Q7 con motorización híbrida y apoyo eléctrico para las primeras fases de arrancada o regeneración de energía al frenar. Kroos, el más modesto Cierto que ha elegido todo un SQ5 como el de esta prueba, pero viendo el nivel de modelos elegidos por el resto de sus compañeros está claro que es de los que van a pasar más desapercibidos, quizás junto al S5 de Asensio o el RS 5 de Lucas Vázquez. Por encima de ellos comienza la fiesta de los Audi RS 7, encabezada por el polémico Karim Benzema seguido de los Keylor Navas y… Cristiano Ronaldo, algo comedido, Ramos, el gran protagonista de la flota …Cristiano, que este año ha elegido un RS 7 negro que combinará con la flota de coches que posee, donde hace poco vimos un Bugatti Chiron. Por eso, el portugués se puede decir pasar que ha estado más comedido. En cambio, el rey de la fiesta este año ha sido el capitán Sergio Ramos, que se va conduciendo un flamante Audi R8 Spyder, eso sí, de color blanco. ¿Y qué coche ha elegido Zinedine Zidane? El entrenador del Real Madrid suele ser discreto tanto en su comportamiento como al volante. Discreto, pero inteligente, como demuestra la elección de coche para 2018, todo un Audi RS 6 performance en color gris con el que no da el cante… pero todos los que saben de coches sabrán lo acertado de su elección FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/25-audi-que-van-conducir-jugadores-real-madrid-ramos-protagonista-176468

. . Conservatorio Citroën. Instalaciones . .