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13 de agosto de 2025 El cambio de las etiquetas de la DGT más cerca: te contamos cómo se modificarán en 2026 Desde la DGT ya se encuentran estudiando varias propuestas, que quitarían “privilegios” a algunos modelos actuales. El cambio de las etiquetas de la DGT más cerca: te contamos cómo se modificarán en 2026 La modificación de las actuales etiquetas de la DGT es una historia de la que llevamos hablando desde 2020. Por aquel entonces, con la situación mundial que provocó el coronavirus, desde el Gobierno entendieron que no era el mejor momento para realizar modificaciones en un aspecto que a la postre nos podría afectar tanto. Y como hemos podido comprobar, han pasado nada menos que cinco años y la situación se mantiene igual. El último empujón se lo han querido dar desde el propio Congreso, en donde se ha pedido la revisión de las pegatinas a través de una enmienda presentada por los partidos políticos de Sumar, Bildu, ERC y BNG para que sea incluida en la Ley de Movilidad Sostenible. A estas formaciones podemos añadir al PNV, que ya anteriormente pidió criterios “más justos y que buscaran una unanimidad con otros estados miembros a la UE”. El cambio de las etiquetas de la DGT ya ha llegado al Congreso ¿Qué responden desde el Gobierno? Pues uno de los primeros en pronunciarse ha sido el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que indicó que “siempre estarán de acuerdo en proceder a la misma (a la revisión) cuando nos pongan encima los expertos ese acuerdo, que lo entiendan necesario y cuenten con el aval de los sectores implicados”. Mientras Pere Navarro, director de la DGT, ya ha comentado que “la actualización del sistema vigente de distintivos medioambientales es una de las tareas que se viene estudiando desde hace tiempo con varias opciones identificadas sobre la mesa”. Así podría cambiar el sistema actual de las etiquetas de la DGT Por si ya no te acuerdas, el sistema actual de las etiquetas de la DGT está vigente desde 2016, aunque como te hemos ido contando en esta web, la industria del automóvil ha cambiado muchísimo y ya podríamos decir que han quedado algo desactualizadas. Porque está claro que un etiqueta C de 2025 no cuenta con la misma tecnología, ni normativa europea, que uno de 2006, que cuenta con el mismo distintivo. El ministro del Interior Grande-Marlaska ha indicado que siempre estarán de acuerdo en la revisión de las etiquetas Además, que han estado siempre envueltas en la polémica. En muchos casos porque a algunos usuarios se les dio una etiqueta errónea para sus vehículos, pues ajustaron el sistema por la fecha de matriculación cuando había modelos que cumplían la normativa exigida un tiempo antes. Por no hablar de la clasificación de los híbridos ligeros como Eco o de los enchufables como 0 emisiones, que tampoco terminó de convencer nunca. Ante esta tesitura nos vamos a hacer eco de una información publicada por eldiario.es en el que se habla de cómo podría ser la nueva clasificación. Según este artículo se mantendrán las cuatro categorías presentes actualmente (recuerden que se llegó a rumorear la creación de una nueva “ D ” para coches sin electrificación más modernos) aunque con modificaciones importantes en sus requisitos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-etiquetas-dgt-mas-cerca-te-contamos-como-se-modificaran-en-2026_314290_102.html

Cuando se cambias las ruedas no hay que olvidar hacer el alineado Lo primero que indican es que su primera recomendación sería la de sustituir las cuatro ruedas a la vez, ya que así se asegura mantener el equilibrio entre los dos ejes. Aunque claro de hacer esto, además de ser más costoso, provocaría que en algunas ocasiones las ruedas que no están en el eje motriz tendrían un desgaste menor, por lo que serían reemplazadas cuando todavía tendrían muchos kilómetros de vida. Esto nos lleva precisamente a la pregunta sobre la que versa este artículo, pues muchos conductores lo que hacen es solo cambiar las ruedas de un eje. Y volviendo a lo que nos comentan desde Euromaster, según sus datos varias pruebas en carretera han confirmado que el eje trasero es el idóneo para montar los neumáticos nuevos. Y, por cierto, es una recomendación que se aplicaría a todo tipo de coches, independientemente de la tracción que tengan (delantera, trasera o total). Las ruedas ubicadas en el eje que tracciona se desgastan antes La razón para elegir ese eje está relacionada con la estabilidad. Según comenta, los neumáticos con mayor agarre, que siempre serán los más nuevos, colocados en las ruedas posteriores ayudarán al conductor a mantener el control del coche en situaciones críticas como pueden ser las curvas cerradas o bajo firmes deslizantes. De esta manera evitaremos el conocido como sobreviraje, que es el fenómeno que se produce al derrapar los neumáticos traseros y que es difícil de controlar pues la zaga del vehículo se desplaza hacia el exterior de la trayectoria deseada. En cambio, si esta situación se produce con las ruedas delanteras, el coche tenderá a subvirar (irse recto en plena curva). Tampoco es una situación deseable para nadie, pero comparada con la anterior, es mucho más fácil de corregir por cualquier conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/eterna-duda-en-donde-debo-colocar-ruedas-nuevas-cambiarlas-expertos-responden_314299_102.html

13 de agosto de 2025 Una eterna duda: ¿en dónde debo colocar las ruedas nuevas al cambiarlas? Los expertos responden Algunos piensan que en el eje delantero, otros que en el trasero, otros que dependiendo de la tracción del coche… intentamos resolver esta duda. Una eterna duda: ¿en dónde debo colocar las ruedas nuevas al cambiarlas? Los expertos responden Los neumáticos son uno de los elementos del coche que muchas veces pasan a ser de “los grandes olvidados” cuando su importancia es vital en términos de seguridad activa. Al fin y al cabo, son el enlace del coche con la carretera y un mal mantenimiento puede tener consecuencias desastrosas para el conductor y sus acompañantes. De las ruedas es muy importante comprobar asiduamente su presión, algo que se ha vuelto demasiado fácil con los coches modernos que suelen equipar equipos de control en directo. De no hacerlo perderemos una gran cantidad de dinero en combustible, pues los consumos aumentarán, y si esto lo llevamos al lado eléctrico, la consecuente merma de autonomía. Por no hablar del riesgo que supone que el neumático no se asiente correctamente sobre el asfalto, aumentando el riesgo de accidentes exponencialmente. Es muy recomendable revisar la presión de los neumáticos periódicamente Una vez tenemos claro que las ruedas de nuestros coches son vitales para nuestro día a día, sobre ellos existen una serie de dudas que muchos conductores tienen. Aquí vamos a abordar la que tiene que ver con su cambio una vez que el desgaste ha superado esos 1,6 mm marcados por ley, o por cualquier otro motivo, ya que muchas personas se preguntan en qué eje se deben colocar los neumáticos nuevos. Los expertos indican en qué eje se deben poner las ruedas nuevas Pues según indican en El Motor “no existe una respuesta universal para poder esta pregunta, incluso hay diferentes opiniones entre los propios fabricantes”. De todos modos, nosotros vamos a fijarnos aquí en la opinión de Euromaster, una cadena especializada en el cambio de neumáticos y que podríamos dar por válida por las razones que te cuento a continuación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/eterna-duda-en-donde-debo-colocar-ruedas-nuevas-cambiarlas-expertos-responden_314299_102.html

Peatones en carretera En zonas donde no hay aceras, como en tramos rurales o interurbanos, también se permite adelantar a peatones que circulan por la calzada. Eso sí, siempre debe hacerse a baja velocidad, dejando una distancia prudente y únicamente si las condiciones de visibilidad son adecuadas. El conductor debe extremar las precauciones y estar preparado para detenerse si fuera necesario. Obstáculos u objetos en la calzada La normativa permite rebasar la línea continua si hay un obstáculo que impida el paso y no sea posible detenerse de forma segura. Esto incluye animales, objetos o restos en la carretera. En estos casos, está permitido invadir parcialmente el carril contrario, siempre que no haya riesgo y se pueda volver al propio carril de forma rápida y segura. Este tipo de situaciones también requiere valorar la visibilidad, la presencia de vehículos en sentido contrario y el estado de la vía. Seguridad y visibilidad: condiciones obligatorias La seguridad siempre debe estar por encima de cualquier maniobra. Aunque existan excepciones legales, nunca se debe adelantar si hay riesgo de colisión o si la visibilidad es insuficiente. Tampoco está permitido adelantar por simple prisa o para ir más rápido que otro vehículo, si eso implica invadir una línea continua sin justificación. Además, en todos los casos en los que el adelantamiento esté permitido, es obligatorio mantener una distancia lateral de al menos 1,5 metros respecto al vehículo, ciclista o peatón que se adelanta. Si esto no puede cumplirse con seguridad, lo más sensato es esperar. Los tramos con curvas cerradas, cambios de rasante o condiciones meteorológicas adversas hacen que estas maniobras se vuelvan aún más peligrosas, por lo que deben evitarse incluso si la ley contempla la posibilidad. Solo en casos puntuales: adelantar con línea continua Aunque de forma general está prohibido cruzar una línea continua, existen situaciones excepcionales en las que está permitido, siempre con las máximas precauciones. Saber a qué vehículos se puede adelantar en línea continua es clave para evitar sanciones y, sobre todo, para conducir de forma responsable. Es posible hacerlo si hay vehículos detenidos, bicicletas, peatones u objetos en la vía, pero nunca debe hacerse si hay riesgo o se compromete la seguridad de otros. Conocer estas excepciones y aplicarlas correctamente puede marcar la diferencia entre una conducción segura y una maniobra sancionable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/a-vehiculos-se-puede-adelantar-en-linea-continua-ecn_313915_102.html

14 de agosto de 2025 ¿A qué vehículos se puede adelantar en línea continua? Descubre a qué vehículos se puede adelantar en línea continua y en qué casos lo permite la ley. Evita sanciones y conduce con seguridad. A qué vehículos se puede adelantar en línea continua Las normas de tráfico dejan claro a qué vehículos se puede adelantar en línea continua, aunque la regla general es que esta maniobra está prohibida. No obstante, existen excepciones puntuales en las que la ley permite el adelantamiento, siempre que se garantice la seguridad vial y no se entorpezca la circulación. La señal horizontal en forma de línea continua prohíbe invadir el carril contrario, salvo en casos muy concretos. Si alguna vez te has encontrado con esta duda en carretera, aquí te explicamos de forma clara en qué circunstancias puedes adelantar sin incumplir el Reglamento de Circulación. ¿En qué casos puedes adelantar a otro vehículo con línea continua? La línea continua en la calzada indica la prohibición de cambiar de carril o dirección. Suele aparecer en tramos de visibilidad reducida o con alto riesgo de accidente, como curvas cerradas o pasos estrechos. Sin embargo, el artículo 88 del Reglamento General de Circulación contempla ciertas excepciones que permiten adelantar sin vulnerar la norma. Vehículos detenidos en la vía Si un vehículo está parado en la calzada, junto al borde del carril, se permite adelantarlo, incluso si se pisa parcialmente la línea continua, siempre que no se ponga en peligro a otros usuarios. Esta situación se da, por ejemplo, con coches averiados, camiones descargando mercancía o vehículos inmovilizados por alguna causa justificada. En cualquier caso, se debe actuar con prudencia y asegurarse de tener buena visibilidad. La normativa de tráfico permite el adelantamiento en este tipo de escenarios con el objetivo de mantener la fluidez del tráfico, pero sin comprometer la seguridad del resto de conductores y peatones. Bicicletas y ciclomotores El adelantamiento a ciclistas y ciclomotores también está permitido, incluso con línea continua, si se respetan ciertas condiciones: es obligatorio dejar una separación mínima de 1,5 metros y realizar la maniobra solo cuando no venga nadie en sentido contrario. Esta excepción tiene como objetivo proteger a los usuarios más vulnerables de la vía, evitando situaciones de riesgo por adelantamientos demasiado próximos. En vías estrechas o rurales, es habitual encontrar ciclistas circulando, y respetar esta norma es clave para garantizar una convivencia segura entre conductores y bicicletas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/a-vehiculos-se-puede-adelantar-en-linea-continua-ecn_313915_102.html

Aparentemente puede resultar una acción inofensiva, la cuestión es que al intentar cerrar el coche no será posible pues la manilla con la moneda impedirá la operación. Algunos conductores se percatarán y volverán al coche, pero otros darán por hecho que tras pulsar el botón de la llave su vehículo debería estar cerrado. Craso error, pues el ladrón tendrá acceso completo al coche, por lo que podrá desvalijarlo por completo y si es más habilidoso, incluso llevárselo de allí. Por tanto, no te olvides de revisar siempre el cierre de las puertas antes de irte. Limones o naranjas en la carretera Este último método para robar coches no es exclusivo de nuestro país, ya que se ha dado también en otros países de nuestro entorno. Aquí de lo que se trata es de dejar en la calzada frutas como pueden ser naranjas, limones o incluso melocotones, aunque también se conocen casos con patatas. Quitando un poco estas últimas, todas tienen un tamaño bastante parecido. Cuidado si ves una naranja en la carretera, puede ser un truco para robarte el coche Pues el mayor error que podemos cometer en este caso es pasar con alguna de las ruedas por encima de ellas, pues en su interior se han escondido previamente objetos metálicos o afilados (imagina aquí cualquier cosa). Esto provocará, en muchas ocasiones, un pinchazo, por lo que tendremos que parar para cambiar la rueda o llamar a la asistencia. Y como los ladrones nos han seguido, será el momento que aprovecharán para asaltarnos ya sea llevándose los objetos de valor del interior o incluso el propio vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-tres-trucos-mas-estan-usando-ladrones-ultimamente-robar-coches-no-caigas_314331_102.html

A partir de aquí métodos hay muchos para robar los coches. Quizás por las películas nos imaginamos a los ladrones como si fuera casi “hackers”, preparados con dispositivos avanzados para poder abrir las puertas en un abrir y cerrar de ojos. Aunque como comprobaremos a continuación, elementos tan básicos como una botella, una moneda o un limón pueden bastar para engañarnos. Porque aquí, no nos olvidemos, la picaresca cuenta y mucho. El truco de la botella Está claro que muchas veces tenemos un poco de prisa por arrancar y queremos salir corriendo inmediatamente, pero sería aconsejable en zonas conflictivas darse una vuelta rápida alrededor de nuestro coche para comprobar que no hay nada extraño. Y a eso me refiero por ejemplo a encontrar una botella de plástico colocada en el paso de rueda, encajada con la rueda. Cuidado con encontrarnos botellas en los pasos de rueda Por lo general, los cacos que suelen utilizar esta técnica suelen colocar las botellas en el lado derecho del coche, alejadas de la vista del conductor. Al intentar iniciar la marcha, el plástico produce un ruido muy grande, lo que hace que nos detengamos de inmediato para comprobar que lo ha provocado. Como ya he dicho que vamos con prisas, nos bajamos con el vehículo encendido, momento aprovechado por los ladrones para acceder a él y salir huyendo a toda velocidad, pues se lo hemos dejado en bandeja. Una moneda bastará La misma recomendación con el que empezaba el truco anterior nos valdría también para el siguiente supuesto. En este caso la protagonista es una moneda y el procedimiento suele suceder en los aparcamientos o zonas oscuras, justo en el momento en el que estamos aparcando. La verdad que necesita de un poco de maña por parte del ladrón, tanto para colocar la moneda como para que no nos percatemos de su presencia, pero el caso es que logran meter el objeto en alguna de las manillas de las puertas sin que nosotros lo podamos notar. Una pequeña moneda puede servir para robarnos el coche FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-tres-trucos-mas-estan-usando-ladrones-ultimamente-robar-coches-no-caigas_314331_102.html

14 de agosto de 2025 Estos son los tres trucos que más están usando los ladrones últimamente para robar coches: no caigas Con casi 90 robos al día, en nuestro país hay que estar atentos para que no nos sustraigan el coche. Repasamos algunos trucos que se usan mucho. Estos son los tres trucos que más están usando los ladrones últimamente para robar coches: no caigas La verdad que es una pena pero, aunque los agentes de seguridad se esfuerzan porque no pase, los robos de coches se siguen sucediendo año tras año. Para hacernos una idea, en el pasado 2024 se registraron según las estadísticas nada menos que 33.061 hurtos, lo que haciendo una cuenta rápida nos sale un promedio de 90 al día. Según esos mismos datos, los coches que más se buscan son los generalistas con más de 11 años, siendo el mes de enero y los lunes los periodos más activos para los amigos de lo ajeno. Y no es de extrañar, pero la Comunidad de Madrid, Cataluña y Andalucía es donde más se registran, algo que es normal por el gran parque automovilístico que acumulan estas regiones. Este es otro método para robar coches en nuestro país FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-tres-trucos-mas-estan-usando-ladrones-ultimamente-robar-coches-no-caigas_314331_102.html

- Audi A6 Avant 2025 | Prueba / Test / Review en español | coches.net .

Comparativa del Audi RS 6 Avant performance vs BMW M5 Touring:galería. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-6-avant-performance-vs-bmw-m5-touring-duelo-familiares-alto-rendimiento-1475106 . . . . . .

. . . . . . . Comparativa del Audi RS 6 Avant performance vs BMW M5 Touring:galería. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-6-avant-performance-vs-bmw-m5-touring-duelo-familiares-alto-rendimiento-1475106 .

Comparativa del Audi RS 6 Avant performance vs BMW M5 Touring:galería. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-6-avant-performance-vs-bmw-m5-touring-duelo-familiares-alto-rendimiento-1475106 . . . . . . . .

El asiento delantero del BMW va montado ligeramente por encima de la línea de confort, pero por lo demás, ofrece una comodidad excelente y un una excepcional sujeción lateral. Hasta 1630 litros cubica el BMW, siendo más ancho que el Audi. Pero el Avant gana: 1658 litros de capacidad. Conclusión Puesto 2: Audi RS 6 Avant performance. Se siente más activo al conducir, incluso puede adelantar al M5 al acelerar a pesar de tener 100 CV menos. Sigue siendo una mezcla impresionante de practicidad, confort y deportividad pura. Puesto 1: BMW M5 Touring. A pesar de tener bastante más peso, en la pista deja atrás al Audi con facilidad. Además, es refinado y está totalmente conectado: el familiar de ensueño. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-6-avant-performance-vs-bmw-m5-touring-duelo-familiares-alto-rendimiento-1475106

Mientras que el Audi (que tiene menos peso total pero mayor carga sobre el eje delantero proporcionalmente) tiende antes al subviraje, el BMW mantiene la estabilidad. Además, el M5 es menos sensible a los cambios de carga, rara vez suelta la zaga, traza las curvas de forma más limpia y, en la práctica, va más rápido. En el plano subjetivo, la historia cambia. Aquí, el Audi se siente más ligero y ágil, su motor gira con más energía, el sonido más agresivo impresiona más, la dirección responde con más precisión, el conductor se siente más integrado en el coche, todo se percibe más auténtico y menos aislado de la acción. Pero todo eso no basta: nuestra prueba se basa en cifras. Así que el Audi completa el trazado del Contidrom en 1:31,54 minutos, mientras que el BMW lo hace en 1:30,18 minutos, más de un segundo más rápido: la victoria se va a Múnich. Interiores El Audi tiene un cockpit claramente centrado en el conductor, el volante agradable al tacto con contorno achatado en la parte inferior. Los asientos integrados tienen buen agarre y confort al mismo tiempo. La pantalla de la instrumentación del BMW requiere algo de adaptación, el volante tiene un tacto excelente y marca las 12 en punto. BMW M5 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-6-avant-performance-vs-bmw-m5-touring-duelo-familiares-alto-rendimiento-1475106

Comportamiento En las marchas más altas, el BMW aprovecha su potencia eléctrica adicional, sacando más de un segundo al Audi hasta los 250 km/h. Ambos alcanzan los 305 km/h gracias a la "liberación" opcional de la velocidad máxima. La autopista es territorio natural para estos dos cohetes, pero hoy no va de eso. Vamos al circuito, y te adelantamos algo: el coche más rápido en el trazado de manejo del Contidrom es el BMW. Porque aquí el M5 juega varias de sus mejores cartas. Entre ellas, unos frenos más efectivos, que le permiten detenerse más tarde y acelerar antes entre curvas. Además, mantiene mejor la estabilidad en frenadas fuertes que el RS 6, transmite más confianza. Aunque hay un "pero": el freno electrónico del M5 impide una sensación de pedal precisa, el rango de actuación del ABS apenas se puede percibir o controlar. La segunda razón para los tiempos de vuelta más cortos está en su mayor velocidad en las rectas. Una mirada a la velocidad máxima alcanzada en la pista demuestra con cuánta más rapidez el M5 entra en la siguiente zona de frenado. El BMW llega a 233 km/h, el Audi lleva "solo" 225 km/h de impulso. Audi RS 6 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-6-avant-performance-vs-bmw-m5-touring-duelo-familiares-alto-rendimiento-1475106

9 ago. 2025 Comparativa del Audi RS 6 Avant performance vs BMW M5 Touring: duelo de familiares de alto rendimiento Audi RS 6 y el BMW M5 El Audi RS 6 y el BMW M5 se enfrentan con gran ímpetu, incluso —o precisamente— en versión familiar. El actual M5 utiliza ahora tecnología híbrida para un extra de potencia. ¿Provoca eso más emoción que el V8 del Audi? Motorizaciones comparadas: .Audi RS 6 Avant Performance quattro TFSI .BMW M5 Touring 727 CV El BMW M5 ya no es tan nuevo. Hace tiempo que lo presentamos como berlina y familiar, lo consideramos extraordinariamente rápido, lo catalogamos como fascinante, etiquetamos a este BMW como "bestia pesada" y, como es natural, entró en el paraíso de los coches de ensueño. Por cierto, esto es una tradición desde hace más de 30 años: en 1992 apareció con el E34 el primer familiar potente de los bávaros. Lo mismo se aplica al Audi RS 6 Avant: un familiar diseñado con el mismo patrón y con un potencial para dejarte sin aliento comparable al del M5. El RS 6 Avant existe desde 2002, el modelo actual desde 2018 y nuestra variante potente "performance" desde 2022. La pregunta es: ¿Provoca el extra de potencia híbrida del M5 más emoción que el V8 del Audi? Motores En estos dos superfamiliares se encuentran los sistemas de conducción más modernos, como suspensiones activas, dirección en el eje trasero, distribución variable de potencia en las transmisiones 4x4, además del mayor prestigio en esta categoría y, en conjunto, casi 1.400 CV. La mayor parte de esta potencia extraordinaria recae en el BMW. Su potente motor V8 está asistido por un motor eléctrico integrado en la caja de cambios. Juntos suman 727 caballos de fuerza y 1.000 Nm de par para el Serie 5. El Audi no necesita temer estas cifras. Al fin y al cabo, los de Ingolstadt también ofrecen el RS 6 en una variante más potente, denominada "performance", que genera 630 caballos de fuerza y 850 Newton metro de par con un V8 biturbo de gasolina. El M5 puede recorrer hasta 67 kilómetros en modo eléctrico gracias a una batería de 18,6 kWh, se puede cargar (¡enchufable!) en una wallbox, ofrece estrategias inteligentes de modos de conducción (carga, impulso, planeo o relajación en carga parcial) y, por tanto, puede circular de forma altamente respetuosa con el CO₂ en determinadas fases. Al mismo tiempo, el modo eléctrico permite una conducción aún más suave y una aceleración más fluida ante el más mínimo toque del acelerador. En todo lo demás, la batería y compañía también ayudan, por supuesto. El Audi arranca un suspiro más agresivamente. Su menor potencia queda compensada en realidad por su menor peso (360 kilos menos) en comparación con el M5, además las ruedas motrices del Audi se adhieren con más fuerza al asfalto. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-6-avant-performance-vs-bmw-m5-touring-duelo-familiares-alto-rendimiento-1475106

Tecnología de iluminación y seguridad de clase superior El Audi Q3 2025 incorpora faros digitales Matrix LED con micro-LED, una primicia en el segmento compacto de Audi. Estos adaptan la luz al entorno y a las condiciones meteorológicas, mejorando la visibilidad nocturna y la seguridad vial. Sus sistemas de asistencia avanzada incluyen el asistente de conducción adaptativo, aparcamiento automático y una cámara interior que detecta signos de fatiga, ofreciendo la máxima seguridad para ti y los tuyos. Audi Q3 2025 Dónde y cuándo conseguir el nuevo Audi Q3 2025 El nuevo Audi Q3 2025 estará disponible para pedidos en verano, con entrega prevista a partir de septiembre. Puedes informarte y reservarlo en los concesionarios oficiales Audi en tu ciudad o región. Con un precio de salida de 46.590 euros para las versiones TFSI y TDI, el nuevo Q3 combina prestaciones premium con una excelente relación calidad-precio. El nuevo Audi Q3 2025 se presenta como el SUV compacto ideal para quienes buscan eficiencia, tecnología y estilo. Con sus opciones híbridas y de combustión, su diseño moderno y su interior digitalizado, es perfecto para enfrentarse al día a día sin renunciar al confort ni a la sostenibilidad. Visítanos en nuestros concesionarios oficiales de Audi y descubre todo lo que el nuevo Q3 2025 puede ofrecerte, encuentra tu concesionario Audi FUENTE: https://www.quadis.es/actualidad/descubre-el-nuevo-audi-q3-2025-eficiencia-tecnologia-y-estilo/78146247

Motorizaciones híbridas y de combustión: eficiencia sin compromisos El nuevo Audi Q3 está disponible en versiones de combustión eficiente y híbridas enchufables. La versión e-hybrid de 200 kW ofrece hasta 120 km de autonomía eléctrica, ideal para trayectos diarios sin emisiones. Además, cuenta con etiqueta CERO de la DGT y es elegible para las ayudas del Plan MOVES III, con subvenciones de hasta 7.000 euros. Las versiones MHEV con tecnología mild-hybrid cuentan con etiqueta ECO y están diseñadas para trayectos mixtos y largos viajes, garantizando bajo consumo y mayor sostenibilidad. Además cuenta con hasta 11 colores de carrocería y llantas que van desde las 17" hasta las 20", el Audi Q3 2025 permite una gran personalización. En sus acabados S line o Black line, su aspecto se vuelve aún más deportivo y elegante, adaptándose a distintos estilos de vida. Audi Q3 2025 Interior digital y confortable: pensado para tu día a día El interior del nuevo Q3 está a la altura de los modelos más lujosos de la marca. El "Digital Stage" con pantallas de hasta 12,8 pulgadas, head-up display y comandos táctiles lo convierten en un verdadero compañero digital. Cuenta con asientos deportivos, acabados en materiales reciclados y una consola central rediseñada con más espacio de almacenamiento. El aislamiento acústico y los cristales especiales aseguran una conducción silenciosa y relajada en cualquier entorno. Con un maletero de hasta 1.386 litros con los asientos traseros abatidos y capacidad de remolque de 2.100 kg, el Q3 es ideal tanto para el uso diario como para actividades al aire libre. El asiento trasero deslizante permite ajustar el espacio según las necesidades del momento. Audi Q3 2025 FUENTE: https://www.quadis.es/actualidad/descubre-el-nuevo-audi-q3-2025-eficiencia-tecnologia-y-estilo/78146247

10/08/2025 Descubre el nuevo Audi Q3 2025: SUV compacto con motores híbrido y de combustión, diseño renovado y tecnología de vanguardia. Audi Q3 2025 Diseño musculoso y dinámico para destacar en cualquier ciudad El diseño exterior del Audi Q3 2025 combina proporciones deportivas con una imagen sofisticada y robusta. La amplia parrilla Singleframe, los grupos ópticos integrados y las nuevas líneas horizontales realzan su silueta compacta, lista para destacar tanto en zonas urbanas como en paisajes más abiertos. Audi sigue expandiendo su nuevo lenguaje de diseño en toda su gama, este lo hemos podido ver en los últimos modelos presentados por la marca germana, como el Audi A5, Audi Q5 y A6 entre otros. A nosotros nos encanta este nuevo estilo y el interior 100% renovado que le otorga un aspecto mucho más tecnológico y conectado. Audi Q3 2025 FUENTE: https://www.quadis.es/actualidad/descubre-el-nuevo-audi-q3-2025-eficiencia-tecnologia-y-estilo/78146247

Cómo identificar si las copelas están en mal estado Una forma básica de comprobar el estado de las copelas es hacer giros cerrados a baja velocidad. Si se percibe un golpe seco o repetido, puede haber un problema. También conviene observar visualmente la pieza: una copela sana no debe tener grietas, óxido ni partes deformadas. No obstante, dado que muchas veces los fallos no son visibles a simple vista, lo mejor es realizar una revisión profesional. Un mecánico podrá confirmar si el problema se encuentra en las copelas o en otro elemento del sistema de suspensión. Sustitución de las copelas: ¿Puedo hacerlo sin ayuda profesional? Cambiar una copela de amortiguador no es una tarea sencilla. Requiere desmontar parte del sistema de suspensión y utilizar herramientas específicas, como compresores de muelles y llaves dinamométricas. Por seguridad y eficacia, lo ideal es que esta tarea la realicen profesionales cualificados. Sin embargo, si decides hacerlo tú mismo, asegúrate de seguir todos los pasos de forma rigurosa y de tomar medidas preventivas para evitar accidentes durante el proceso. Consejos para prolongar la vida útil de las copelas Para alargar la duración de las copelas y evitar sustituciones prematuras, conviene adoptar ciertos hábitos: Evita circular a altas velocidades por carreteras en mal estado. Realiza mantenimientos preventivos del sistema de suspensión. Verifica periódicamente el estado de los amortiguadores y sus componentes. Ante cualquier ruido inusual o alteración en la conducción, acude al taller. Estas acciones no sólo prolongan la vida de las copelas, sino que mejoran el rendimiento general del vehículo. Importancia de mantener en buen estado las copelas Las copelas de amortiguador son esenciales para la estabilidad, el confort y la seguridad al volante. Ignorar sus síntomas de desgaste puede dar lugar a problemas más graves, desde pérdida de control en curvas hasta daños en otras piezas del sistema de suspensión. Revisarlas con frecuencia, reconocer sus señales de deterioro y acudir a profesionales cuando sea necesario es clave para mantener el coche en buen estado y garantizar una conducción segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/copela-amortiguador-que-es-sirve-ecn_312534_102.html

9 de agosto de 2025 Copela de amortiguador: ¿Qué es y para qué sirve? Descubre qué hace la copela de amortiguador, cuánto dura, cómo detectar fallos y cuándo cambiarla. Copela de amortiguador: señales y sustitución Una de las piezas más importantes del sistema de suspensión del coche es la copela de amortiguador, que contribuye de forma decisiva a una conducción suave y sin sobresaltos. La mayoría de los conductores no recuerda su existencia hasta que aparecen síntomas molestos, como ruidos que evocan una carreta antigua. Comprender su función y aprender a identificar señales de desgaste ayuda a prevenir averías mayores. A lo largo de este artículo, explicamos qué papel desempeña, qué síntomas indican que está dañada, cuánto suele durar y cómo se realiza su sustitución. ¿Qué es la copela de amortiguador? La copela actúa como punto de unión entre el amortiguador y la carrocería del coche. Sin ella, el amortiguador no tendría una base firme sobre la que trabajar. Se trata de una pieza fabricada en una combinación de metal y goma, capaz de absorber vibraciones y mantener el muelle sujeto en su lugar. En la mayoría de vehículos, se encuentra sobre todo en el eje delantero, donde soporta gran parte del trabajo de amortiguación y dirección. Gracias a su diseño, reduce las vibraciones y proporciona estabilidad, haciendo que la conducción resulte mucho más cómoda y segura. ¿Cuánto duran las copelas y por qué se deterioran? La duración media de una copela de amortiguador se sitúa entre los 80.000 y los 100.000 kilómetros. Sin embargo, su vida útil depende de múltiples factores: la calidad de la pieza, el tipo de vehículo, las condiciones de uso y el estilo de conducción. Circular por carreteras en mal estado, superar baches a gran velocidad o conducir de forma agresiva puede reducir considerablemente su durabilidad. También influyen factores como la humedad, la suciedad acumulada o las temperaturas extremas. Por todo ello, conviene realizar revisiones periódicas del sistema de suspensión para detectar cualquier signo de deterioro a tiempo. Señales que indican que una copela está dañada Los primeros síntomas suelen presentarse en forma de ruidos extraños: crujidos, chirridos o golpes secos al girar el volante o pasar por irregularidades del terreno. Estos sonidos pueden deberse a holguras o roturas en la estructura de la copela. Otros indicios de fallo son: dirección más dura o más blanda de lo normal, vibraciones en el volante, desgaste irregular de los neumáticos, tendencia del coche a desviarse hacia un lado, o incluso deformaciones visibles en la copela. Dado que estos síntomas pueden confundirse con los de otros componentes, lo más recomendable es acudir a un taller especializado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/copela-amortiguador-que-es-sirve-ecn_312534_102.html

Audi A5 El Audi A5 TDI S tronic MHEV Plus es un coche que no necesita levantar la voz para destacar. Su diseño elegante, su eficiencia mecánica, su comportamiento dinámico refinado y su excelente calidad interior lo convierten en una opción muy sensata para quienes buscan un coche bien hecho, sin compromisos. Con un precio que parte en torno a los 54.000 euros, no es un vehículo económico, pero sí es un producto que ofrece mucho por lo que cuesta. Audi, una vez más, demuestra que el lujo puede ser también funcional y duradero. Podéis encontrar y probar este gran modelo en el concesionario Audi Center Palma, situado en Camí Vell de Bunyola, 19. FUENTE: https://www.menorca.info/actualidad/motor-1/2025/08/07/2436735/prueba-del-audi-tdi-elegancia-eficiente-sello-premium.html

La conducción del A5 TDI es una experiencia muy satisfactoria. El coche se siente sólido, aplomado, con una dirección precisa y una suspensión que filtra bien las irregularidades sin perder el contacto con el asfalto. En autopista es un vehículo cómodo y silencioso, con un aislamiento acústico excelente. En tramos de curvas responde con nobleza, sin balanceos excesivos, transmitiendo confianza al conductor. No es un coche deportivo en el sentido estricto, pero sí un modelo ágil y bien equilibrado, capaz de adaptarse a distintos estilos de conducción con total naturalidad. El interior es, sin duda, uno de sus mayores argumentos. Audi sigue marcando la pauta en cuanto a calidad percibida: los materiales utilizados son de primera categoría, con plásticos blandos, superficies suaves al tacto, inserciones metálicas o en madera real, y unos ajustes impecables. Apenas hay presencia de materiales duros visibles, y todo transmite solidez, durabilidad y refinamiento. El puesto de conducción está muy bien resuelto, con el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas completamente digital y personalizable, y una pantalla central de 10,1 pulgadas para el sistema MMI touch, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos Todo está pensado para ofrecer una experiencia práctica y agradable, tanto al conductor como a los pasajeros, con mucha dependencia de la pantalla. Audi A5 En términos de espacio, el A5 Sportback cumple con nota. Las plazas delanteras son generosas, con asientos deportivos que recogen bien el cuerpo y ofrecen múltiples ajustes eléctricos. En las plazas traseras, tres adultos viajan cómodos, gracias a una distancia entre ejes de 2,82 metros y a una banqueta trasera bien perfilada. La caída del techo, propia de su diseño coupé, puede penalizar ligeramente a los ocupantes más altos, pero no llega a comprometer la habitabilidad. El confort de marcha está reforzado por una climatización trizona, una iluminación ambiental configurable, una notable insonorización y una calidad de rodadura propia de segmentos superiores. El maletero, con 417 litros de capacidad, ofrece unas formas muy aprovechables, un acceso cómodo gracias al portón eléctrico y una configuración versátil gracias a los respaldos traseros abatibles en proporción 40:20:40. Hay ganchos, red de carga, doble fondo y posibilidad de colocar separadores. En definitiva, es un coche que se adapta tanto al uso diario como a los viajes largos, sin penalizar funcionalidad por diseño. FUENTE: https://www.menorca.info/actualidad/motor-1/2025/08/07/2436735/prueba-del-audi-tdi-elegancia-eficiente-sello-premium.html

El diseño exterior conserva las proporciones fluidas y sin estridencias que han caracterizado al A5 desde su nacimiento. Con 4,76 metros de longitud y 1,84 de anchura, es un coche que transmite presencia sin caer en la ostentación. La nueva parrilla Singleframe, más ancha y baja, junto con los grupos ópticos delanteros Matrix LED y unas tomas de aire mejor integradas, refuerzan su personalidad con un lenguaje visual claro pero sin excesos. La línea lateral mantiene la elegancia de un coupé de cinco puertas, mientras que la zaga, con sus nuevos pilotos de firma luminosa horizontal, aporta un toque moderno, aunque quizá le penaliza en el aspecto deportivo. Es un coche que gusta a primera vista y que convence con el tiempo. Audi A5 Bajo el capó se encuentra un motor diésel de cuatro cilindros y dos litros, con una potencia de 204 CV y un par motor de 400 Nm disponible desde apenas 1.750 rpm. Va asociado al ya conocido cambio automático S tronic de siete relaciones, suave y rápido en cualquier situación. El sistema de microhibridación de 12 voltios permite apagar el motor en determinadas fases de conducción, recuperar energía en frenada y asistir en aceleraciones suaves, todo ello de forma imperceptible para el conductor. El resultado es una eficiencia notable: con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y una velocidad punta de 242 km/h, el A5 consigue también un consumo medio homologado de 4,8 litros a los 100 km, cifra que se ha mantenido bastante aproximada a la que hemos conseguido nosotros en una conducción mixta, que en nuestro caso ha sido de 5,5 litros. Audi A5 FUENTE: https://www.menorca.info/actualidad/motor-1/2025/08/07/2436735/prueba-del-audi-tdi-elegancia-eficiente-sello-premium.html

07/08/25 Prueba del Audi A5 TDI: Elegancia eficiente con sello premium Este modelo cuenta con un gran motor diésel, calidad superior y un comportamiento ejemplar Elegancia y deportividad unidas en un vehículo premium de gran calidad | Foto: M. Àngel Llabrés Audi es una de las marcas que mejor ha sabido adaptarse a los cambios del panorama automovilístico de los últimos años. Sin renunciar a su esencia, ha introducido inteligentemente nuevas tecnologías de electrificación ligera, ha reforzado su apuesta por la calidad interior y ha refinado su estilo exterior hasta convertirlo en una referencia de sobriedad y elegancia. En este contexto, el Audi A5 representa un ejemplo perfecto de evolución sin estridencias, con una imagen atemporal y una experiencia de conducción de alto nivel. La versión que hoy analizamos, el motor TDI S tronic con 204 CV y tecnología MHEV, es probablemente una de las más equilibradas del segmento. Este modelo llegó al mercado a finales de 2023 como parte de la última actualización de la gama A5. No se trata de una revolución, sino de una puesta al día minuciosa que afecta al diseño exterior, al sistema de infoentretenimiento, a las ayudas a la conducción y, sobre todo, al conjunto mecánico. La introducción del sistema de microhibridación (MHEV) permite a este motor diésel obtener la etiqueta ECO, reduciendo consumos y emisiones sin complicar su uso. Además, el equipamiento de serie ha ganado en generosidad y calidad, mientras que el interior se ha afinado hasta niveles que rozan el segmento superior. Audi A5 FUENTE: https://www.menorca.info/actualidad/motor-1/2025/08/07/2436735/prueba-del-audi-tdi-elegancia-eficiente-sello-premium.html