Ocio

A nivel estético, la tendencia alrededor de los 2000 en el diseño de los coches eran las líneas curvas, pocas aristas podíamos encontrar, y es algo que podemos ver claramente en el RS6 de primera generación, y más si lo comparamos con el último, donde sobre todo en el frontal se ve claramente una tendencia hacia los ángulos y las formas enrevesadas en cuanto a volúmenes, apéndices y entradas de aire, una tendencia bastante generalizada en los coches de hoy en día. Vemos que en comparación con el C5 el volumen del coche ha aumentado estratosféricamente, algo no solamente visto en este modelo ni en esta marca. Si bien la tendencia en la mecánica como hemos visto era hacia el downsizing, la tendencia en las proporciones de la carrocería es al upsizing, véase que el último BMW X3 es más grande en todas sus cotas que el primer BMW X5. Comprobación empírica, medidas del Audi RS6 C5: 4,85 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,45 de alto, distancia entre ejes de 2,75 metros. Peso 1.865 kilos Medidas del Audi RS6 C8, 4,99 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,46 de alto, es decir, casi quince centímetros más largo, 10 más ancho y uno más alto. Y la distancia entre ejes, pues como diría Eugenio en el chiste de las ovejas, también, 2,93 metros, 18 centímetros más. Y también, ha engordado 300 kilos llegando a 2.165 kilos. Las medidas del último RS6 son mayores en todas sus cotas a las del C5 Las ruedas también son más grandes, mucho más grandes. Si el primer RS6 montaba unos neumáticos con medidas 255/35 en llanta de 19 pulgadas, el último las monta unas gomas 285/30 en llanta de 22 pulgadas, lo que obliga a que los pasos de ruedas se ensanchen casi a cotas de DTM. Esto es una tendencia extendida a vehículos de casi cualquier rango de precio, las llantas cada vez más grandes. Dato para cuñaos, si bien el primer RS6 a parte de estar ensanchado se asemejaba mucho con el A6 del que deriva, en el actual RS6, de todas las piezas que lo componen, solo hay tres compartidas con el Audi A6 Avant, son el techo, las dos puertas delanteras y el portón del maletero. Lo que importa está en el interior... el puesto de conducción El interior del RS6 C8 es una auténtica nave espacial, cuando uno se sienta al volante de este coche, percibe desde el minuto cero que está al mando de algo muy especial, y eso es gracias en gran parte al volante, de un tacto exquisito, con el grosor justo, y que alberga estos mandos para manejar el sistema de infoentretenimiento o la configuración de la pantalla…. En cambio en la primera generación, el volante era algo más simple, para empezar era redondo y sin ningún tipo de mando ubicado en él. El arranque del coche era con una llave física, y en esta primera versión del RS6 disponemos de una instrumentación analógica de toda la vida, con cuenta revoluciones a la izquierda, velocidad a la derecha, indicador de temperatura,nivel de bateria, nivel de combustible, vamos, una instrumentación absolutamente standard, y una pantalla central que muestra datos del ordenador de abordo, avisos de cinturón, de puerta abierta, etc. El cuadro de instrumentos del primer RS6 era totalmente pragmático, la información justa y necesaria FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

AUDI RS6 C7 el superdeportivo familiar perfecto Y llegamos al C7, en mi opinión el mejor RS6 jamás fabricado, aunque claro, mi opinión puede estar muy condicionada, ya que fue el coche con el que hicimos el primer Job, el Italian Job, y la experiencia de viaje con ese coche fue espectacular. Automáticamente se convirtió en mi coche favorito. El RS6 C7 con el que realizamos el primer Italian Job, un auténtico monumento de coche Este modelo vio la luz en 2013, cuando empezó una moda que no ha parado hasta día de hoy, el downsizing de los …, motores más apretados que las tuercas de un submarino. La fórmula: menos cubicaje más potencia. En el caso de este RS6 se volvió a un bloque V8 de 4.0 litros que rendía 560 caballos y 700 Nm de par, con un 0-100 en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Pero, claro, no podía morir esta generación sin una versión prestacional, en este caso Performance, con 605 CV y un par de 750 Nm. Una auténtica salvajada. AUDI RS6 C8 el increíble Hulk de los familiares Más de 20 años después de su lanzamiento llegó el último RS6, el C8, que a nivel estético se radicalizó de una forma exagerada respecto a la primera generación. Es como si hubieran llevado a la realidad, con las mismas proporciones, esos bocetos que hacen los diseñadores donde todos los coches tienen las llantas enormes, la línea de ventanas muy delgada, y las líneas de tensión a punto de explotar, pero no en boceto, en realidad. El RS6 C8 se ha radicalizado en sus formas y volúmenes FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

Se fabricaba en la planta de Neckarsulm, en línea de producción, pero se remataba en una nave adyacente, donde personal de Quattro GmbH dedicaba unas 15 horas de media a instalar las piezas específicas y las opciones de personalización de cada unidad a mano. La primera generación, se ofrecía tanto en carrocería de tres volúmenes como en la familiar que pudimos probar, que entre nosotros es la buena, y cuyo diseño se ha mantenido vigente con el paso de los años. La carrocería familiar o Avant fué la más popular y la que ha prevalecido en el tiempo Pero a pesar de estar basado en el A6, se diferenció de este incluso en las medidas, y no por estética precisamente. La anchura se vio ampliada para poder montar neumáticos de mayor anchura y así poder ganar estabilidad y agarre, y por otro lado, la longitud se amplió para conseguir 4 centímetros más en el vano motor de cara a poder instalar el bloque V8 de 4.2 litros y dos turbocompresores, que de otra manera no hubiera cabido, un motor, por cierto, evolucionado por Cosworth en el Reino Unido que aumentó su potencia hasta los 450 CV y 560 Nm de par. En sus últimos años de vida se comercializó una versión Plus, que mantenía el mismo par motor, pero rendía 30 caballos más, dejando su potencia en unos extraordinarios 480 caballos, una auténtica bestia. AUDI RS6 C6 un auténtico cohete Tras la primera generación del RS6 y de su éxito, como no podía ser de otra manera vino una segunda generación en 2008 la C6, que también se ofrecía en carrocería de 3 volúmenes y Avant o familiar y que cambió el V8 por un V10 de 5.0 litros también con 2 turbocompresores que rendía 580 caballos con un par máximo de 650 Nm a partir de 1500 vueltas. 20 caballos más que el R8, ahí es nada. Fue el primer RS6 en ofrecer en opción frenos cerámicos, un DRC con 3 niveles de regulación de suspensión y también fue el primero en superar la barrera de los 300 kilómetros por hora en su versión plus. La segunda generación equipó el V10 5.0 el motor de mayor cilindrada y mayor número de válvulas equipado en un RS6 FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

5 de agosto de 2024 Audi RS6: el mejor superdeportivo familiar del siglo AUDI RS6 C5 Como reza la canción de Presuntos Implicados, ”Cómo hemos cambiado!!!” Parece que fue ayer que entrábamos en el nuevo milenio, sin smartphones como los conocemos hoy en día, sin televisión en streaming, sin aplicaciones para comprar, ligar, o hacer ejercicio y donde para detener el llanto de un niño le dabas un chupete y no un móvil … realmente nuestras vidas han cambiado, y también los coches, aunque nos parezca menos patente, y dejando de lado el cambio más evidente, que es la electrificación, los cambios que han sufrido los coches en los últimos 20 años han sido muy notables, y hoy vamos a comprobarlos de la mano de uno de los mejores coches fabricados en el presente siglo, el Audi RS6. Para ello compararemos una unidad en perfecto estado del primer RS6, con código interno C5, y una unidad del C8, la cuarta generación y de momento última de este superdeportivo familiar. AUDI RS6 C5 un familiar revolucionario Con la entrada del nuevo milenio, los numerosos éxitos en competición de Audi, la gran acogida que tuvo su RS4 y tras la presentación del restyling del A6 se dieron todos los ingredientes para que en Quattro GmbH desarrollaran el Audi RS6, que con el paso de los años se ha convertido en un icono, no tan solo dentro de la marca germana, también dentro de la industria de la automoción. Nació para competir contra el BMW M5 y el Mercedes-AMG E 63, y se pasaron la pantalla, ya que por prestaciones y comportamiento dinámico pasó directamente a competir con algunos de los superdeportivos que había en el mercado. El Audi RS6 C5 revolucionó el segmento de los familiares de altas prestaciones FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

Audi A6 e-tron // Audi Según varias fuentes, estos coches pertenecientes a la nueva plataforma desarrollada entre Audi y SAIC no llevarían el logo de los cuatro aros, sin especificarse si llevarían otro logo o simplemente llevarían las letras de Audi con la tipografía ya conocida. SAIC afirma que estos coches serían auténticos Audi, manteniendo el ADN de la marca que nos ha traído los modelos de la gama e-tron - además de modelos exclusivos para el mercado chino, como es el caso del Q6L e-tron que es en esencia un Q6 de batalla extendida. Para saber la identidad que portarán estos nuevos modelos desarrollados entre Audi y SAIC habrá que esperar hasta el mes de noviembre, cuando se muestre el prototipo que anticipe estos nuevos vehículos eléctricos. Lo que sí se sabe es que utilizarán baterías procedente del fabricante chino CATL y que utilizarán sistemas ADAS procedentes de la startup china Momenta. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/novedades/habra-modelos-audi-4-aros-aunque-solo-mercado-chino_2024080566b08afbb33dfc0001c9b237.html

05 de agosto de 2024 /// NUEVOS MODELOS DE AUDI SIN EL CARACTERÍSTICO LOGO Habrá modelos Audi sin los 4 aros, aunque sólo en el mercado chino La futura plataforma de coches eléctricos desarrollada por SAIC tendrá una imagen diferente, la cual comenzará a vislumbrarse en noviembre Audi A6 e-tron // Audi ¿Os imagináis modelos de Audi sin el logotipo de los cuatro aros delante o detrás? Pues parece que eso mismo es lo que va a suceder en el futuro próximo, aunque será complicado que lo veas por las calles… pues sólo sucedería en China. Estos Audi sin los cuatro aros serían parte de la nueva generación de vehículos eléctricos que desarrollará en una plataforma conjunta por y para China junto con uno de sus principales socios, SAIC (la misma SAIC Motor dueña de MG). Con SAIC también han fabricado allí el Q5 e-tron, mientras que con FAW han desarrollado tanto el Q4 e-tron como el Q6 e-tron que se vende exclusivamente en China. Audi A6 e-tron // Audi El motivo de esta decisión se debe a una ‘consideración de la imagen de marca’, tal como reporta Reuters. Además, esta decisión refleja que se depende más en suministradores locales y en tecnología ‘Made in China’ en lugar de contar con una imagen de marca extranjera, si bien precisamente Volkswagen ha sido la gran dominante en China hasta no hace mucho. No obstante, en los últimos años las marcas chinas, a base de desarrollo tecnológico y un gran enfoque en tecnologías de infoentretenimiento en el campo de los SDV (vehículos definidos por software) están tomando la delantera, empezando por la actual líder, BYD. En China, Audi quiere reforzar su posición puesto que en el primer semestre de 2024 apenas ha vendido menos de 10.000 coches eléctricos. Otras marcas Premium ‘locales’, como la Zeekr propiedad de Geely (misma dueña de Volvo, Polestar, Lotus o Lynk & Co) o NIO han logrado cifras ocho veces superior. Para contraatacar, Audi tiene previsto lanzar hasta nueve modelos nuevos de aquí a 2030. Los Audi eléctricos que ya están en estos momentos en el mercado, como los Q4, Q5 y Q6 e-tron mencionados, mantendrían el icónico logo que proviene de la Auto Union de los tiempos de entreguerra (los cuatro aros simbolizando a Audi, Horch, DKW y Wanderer). FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/novedades/habra-modelos-audi-4-aros-aunque-solo-mercado-chino_2024080566b08afbb33dfc0001c9b237.html

06/ago./24 Audi vuelve a maquillar su A6, uno de los berlinas más icónicos Audi A6 e-tron El Audi A6 e-tron concept debutó en el Salón de Shanghái de 2021, marcando el inicio de una nueva familia de modelos totalmente eléctricos de Audi. Ahora, el A6 e-tron se lanza en las versiones Sportback y Avant, basándose en la exitosa Plataforma Premium Eléctrica (PPE). Este modelo retoma las destacadas prestaciones, autonomía, eficiencia y capacidades de recarga del Q6 e-tron, además de ser el primer Audi con un diseño de suelo plano. Con un diseño exterior potente y deportivo, el A6 e-tron representa la nueva filosofía de diseño de Audi, con un interior que ofrece características innovadoras dependiendo del nivel de equipamiento. Entre estas, se incluyen retrovisores exteriores virtuales de segunda generación, un techo panorámico de cristal que puede volverse opaco con solo pulsar un botón y el logotipo iluminado de Audi en la parte trasera. El modelo estará disponible para pedidos a partir de septiembre de 2024 en las versiones Sportback y Avant. “El A6 e-tron es el primer modelo puramente eléctrico de Audi disponible como Sportback y Avant”, destacó Gernot Döllner, CEO de AUDI AG. “Su diseño aerodinámico no solo es visualmente impactante, sino que también maximiza la eficiencia del vehículo, ofreciendo una autonomía superior a 700 kilómetros y una dinámica de conducción excepcional que fomentará el entusiasmo por la electromovilidad”. El diseño del A6 e-tron se centra en la elegancia, la progresividad y la funcionalidad. La característica frontal integra un diseño armonioso y expresivo, con una parrilla amplia y luces diurnas estilizadas que le confieren una presencia imponente en la carretera. La línea del techo es dinámica y el uso extensivo de acristalamiento innovador en el vehículo resalta su modernidad y sofisticación tecnológica. Las capacidades aerodinámicas son un punto fuerte del A6 e-tron, contribuyendo significativamente a su eficiencia energética. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0.21 para el Sportback, este modelo no solo es excepcional en la gama de Audi sino que también lidera en el segmento de vehículos de su grupo. El diseño incluye numerosos elementos que mejoran su rendimiento aerodinámico, desde cortinas de aire optimizadas hasta un diseño ajustado del bajo carrocería y un difusor trasero eficiente. En el interior, el A6 e-tron muestra un compromiso con el lujo, la comodidad y la tecnología avanzada. Los elementos interiores están diseñados para maximizar la ergonomía y la experiencia digital del usuario, con pantallas de alta definición que cubren casi todo el tablero. La iluminación ambiental y los materiales de primera calidad crean un ambiente acogedor y sofisticado que complementa la experiencia de conducción silenciosa y potente de un vehículo eléctrico. Con el A6 e-tron, Audi no solo sigue liderando en el diseño y tecnología automotriz, sino que también redefine las expectativas para los vehículos eléctricos en el segmento de lujo, combinando rendimiento, eficiencia y estilo en un paquete excepcionalmente atractivo. FUENTE: https://www.chasiscero.com/articulo/fabricantes/audi-vuelve-maquillar-a6-berlinas-mas-iconicos/20240806084720020247.html

06/08/2024 Audi considera retrasar sus planes de electrificación Su director general, Gernot Döllner, considera prioritario mantener la salud financiera del grupo En el primer semestre de 2024, las entregas de modelos totalmente eléctricos de Audi aumentaron un 1,3% El A 6 e-tron es el último lanzamiento de Audi // F. P. En el primer semestre de 2024, las entregas de modelos totalmente eléctricos de Audi aumentaron un 1,3% mientras que los ingresos se desplomaron un 9,5%, hasta los 30.900 millones de euros, debido a unas menores ventas y las dudas de los clientes sobre qué propulsión de vehículo escoger en el momento de la compra. Unos datos que hacen que el director general de la marca, Gernot Döllner, considere la posibilidad de retrasar los planes de convertir a Audi en una marca cien por cien eléctrica en 2033, ya que la prioridad es «la de ser flexibles para mantener la salud financiera del grupo». «Si las leyes locales cambian, por ejemplo, si se retrasa la prohibición de venta de los vehículos con motor de combustión interna en 2035, tendremos que adaptar nuestra estrategia. Somos flexibles», ha asegurado Döllner en una entrevista con 'Top Gear' recogida por Europa Press. El directivo considera que el 'mix' saludable para las cuentas del grupo parte de contar con una cartera de vehículos eléctricos y coches de combustión interna «competitivos». Para 2028 el director general del grupo espera contar con el «máximo de modelos disponibles», es decir, casi el doble de los actuales, y será a partir de entonces cuando los motores de gasolina «se vayan reduciendo gradualmente». «Todos los coches de combustión tendrán versiones híbridas enchufables. Pensábamos ésta sería una tecnología puente, pero ahora vemos que el puente es más largo de lo que nos planteamos«, ha advertido. Beneficio y nuevos lanzamientos El beneficio operativo de Audi ascendió hasta los 2.000 millones de euros, al tiempo que la rentabilidad alcanzada fue del 6,4%. Asimismo, el fabricante advirtió de que la «difícil situación del mercado, la disponibilidad limitada de modelos y los costes de lanzamiento de nuevos productos» tuvieron un impacto negativo en la evolución financiera del grupo entre enero y junio. La firma acaba de lanzar el nuevo A6 e-tron en versiones con carrocería Sportback y Avant como segundo modelo de marca basado en la Plataforma Premium Eléctrica. De esta manera, el sistema de motorización se compone de 12 módulos y 180 celdas prismáticas con una capacidad bruta de 100 kWh que garantizan una autonomía de más de 750 kilómetros para el A6 Sportback e-tron, y de más de 720 kilómetros para el A6 Avant e-tron. FUENTE: https://www.abc.es/motor/economia/audi-considera-retrasar-planes-electrificacion-20240806134000-nt.html

De la misma forma, ambos modelos disponen de una batería de iones de litio desarrollada específicamente para esta plataforma. La tecnología está compuesta por doce módulos con un total de 180 celdas de tipo prismático, sumando una capacidad total de 100 kWh. La propia marca dice que son aprovechables 94,9 kWh. Un almacenamiento que proporciona una autonomía de 750 km para el Sportback con un solo motor, siendo de 720 km para el Avant. Si analizamos la autonomía del S6 e-tron nos quedaremos con 670 y 640 km de autonomía. Audi A6 e-tron El mismo A6 e-tron acelera de 0-100 km/h en 5,4 s y tiene una velocidad máxima de 210 km/h. Por supuesto, el S6 e-tron lo hace mejor, pues declara en aceleración 3,9 segundos y en velocidad máxima 240 km/h. Como hemos mencionado, el modelo admite cargas ultrarrápidas. Dado que habitualmente la red de carga, si llega, es de 400 voltios, puede recibir una carga en paralelo. Y es que puede recibir hasta 135 kW mediante la división en dos partes de su batería. Con corriente alterna la potencia que se admite es de 11 kW gracias a su cargador trifásico. Pronto, existirá la opción de uno de 22 kW. Un coche eléctrico que en las dos carrocerías tiene un maletero con una capacidad de 502 litros, maletero que se une a otro con un volumen de 27 litros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-a6-tron-todos-angulos-1398990

6 ago. 2024 VÍDEO: Así es el Audi A6 e-tron, desde todos sus ángulos Audi A6 e-tron El nuevo modelo de la marca de los aros se presenta, y lo hace con una imagen muy llamativa. Así es el Audi A6 e-tron, desde todos sus ángulos. El nuevo modelo de la marca de los aros se presenta, y lo hace con una imagen muy llamativa. Tal y como firma su apellido, este modelo contará exclusivamente con versiones eléctricas. Un coche que vale la pena analizar. Esta berlina eléctrica tiene 4,93 m de largo en sus dos carrocerías de cinco puertas. Ofrece una de tipo familiar, la Avant y otra con tres volúmenes. Esta última tiene aires coupé. pues cae el techo desde el pilar central. De esta forma se denomina Sportback, como suele hacer la marca con estas carrocerias. De esta carrocería, el coeficiente aerodinámico Cx es de sólo 0,21, una gran marca para el mercado que lo coloca entre los mejores. Si bien, en el Avant es de 0,24. Un coche que se crea en una plataforma que admite un motor trasero o dos, uno en cada eje. Audi A6 e-tron Audi lo venderá inicialmente con dos sistemas de propulsión eléctricos. Ambas versiones están basadas en la mencionada plataforma PPE. Esta plataforma ya es empleada por el Q6 e-tron y Porsche Macan, entre otros modelos. Y es conocida por proporcionar a los modelos cargas ultrarrápidas. Y es que cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios. De esta forma, se pueden realizar cargas ultrarrápidas de hasta 270 kW. Además, el coche recupera mayor energía en los procesos de frenada regenerativa, tanto con las levas como por la propia inercia del movimiento. La versión de acceso tiene una potencia de 367 CV. Mientras que la segunda, que es la S6 e-tron, cuenta con 551 CV en el modo launch control. Si medimos esta potencia en situaciones normales, nos quedamos con una energía de unos 503 caballos de potencia, que no está nada mal. Según afirma la propia marca, más adelante se añadirá a la gama una versión de entrada con propulsión trasera. Audi dice que tendrá una batería de 83 kWh de capacidad bruta y una versión con tracción quattro. El Sportback y el Avant cuentan con los mismos sistemas de propulsión eléctricos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-a6-tron-todos-angulos-1398990

Pérdida de la licencia de taxista Trabajar con un taxi sin una ITV válida es considerado una infracción grave y puede resultar en la suspensión o revocación de la licencia de taxista, lo cual tiene implicaciones directas en la capacidad del conductor para ejercer su profesión. Problemas con el seguro Un taxi sin la ITV apropiada puede afrontar dificultades con la compañía de seguros en caso de accidentes. La aseguradora puede negarse a cubrir los daños, dejando al conductor responsable de todos los costes asociados. Riesgos para la seguridad No pasar la ITV puede reflejar problemas mecánicos o de seguridad no detectados que aumentan el riesgo de accidentes, lo que no solo compromete la seguridad del conductor, sino también la de los pasajeros y otros usuarios de la carretera. ¿Cada cuánto tiempo es necesario pasar la ITV? Los taxis deben someterse a inspecciones técnicas con una frecuencia mayor que los vehículos privados. Durante los primeros cinco años desde su matriculación, se requiere que pasen la ITV anualmente. A partir del quinto año, esta frecuencia se incrementa, y los taxis deben pasar la ITV cada seis meses. Es común que muchos taxistas opten por renovar sus vehículos cada diez años para asegurar la máxima seguridad y minimizar problemas mecánicos. Mantener al día la ITV de un taxi es esencial no solo para cumplir con las regulaciones legales, sino para garantizar la seguridad de todos los implicados. Las inspecciones regulares ayudan a identificar y resolver problemas potenciales antes de que puedan convertirse en una amenaza para la seguridad. Por lo tanto, los taxistas deben adherirse estrictamente a los plazos de la ITV, asegurando así que sus vehículos estén siempre en las mejores condiciones posibles para el servicio público. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-taxi-como-es-cada-cuanto-tiempo-hay-pasarla-ecn_296789_102.html

6 de agosto de 2024 ITV de un taxi: ¿Cómo es y cada cuánto tiempo hay que pasarla? Conoce todo lo que se revisa en la ITV de un taxi y algunos detalles importantes como cada cuánto tiempo la tienen que pasar. ITV de un taxi, cómo es La ITV de un taxi no es solo un requisito legal, sino una necesidad para garantizar la seguridad y la operatividad de estos vehículos dedicados al servicio público. Dada la importancia de su función y la alta frecuencia de uso, la ITV para taxis es más rigurosa y se realiza con mayor frecuencia que la de los vehículos particulares. A continuación, exploramos en detalle cómo es esta ITV, cada cuánto tiempo debe realizarse, y las consecuencias de no cumplir con esta obligación. ¿Cómo es la ITV para taxis? La ITV para taxis incluye una serie de revisiones exhaustivas que aseguran el correcto funcionamiento de componentes vitales del vehículo. Estas revisiones son más rigurosas debido al constante uso del taxi en el servicio público y abarcan aspectos como los frenos, el motor, el chasis, la señalización y especialmente el taxímetro, cuyo correcto funcionamiento y actualización son verificados detenidamente. Estas inspecciones son fundamentales para determinar si los taxis cumplen con los estándares de seguridad y operatividad necesarios para transportar pasajeros de manera segura. Consecuencias de no pasar la ITV Tener un taxi y no pasar la ITV cuando se debe puede tener varias consecuencias: Multas y sanciones Si un taxi no cuenta con la ITV actualizada y es inspeccionado por las autoridades, el conductor puede enfrentarse a graves multas. Estas sanciones varían según la legislación local, pero generalmente implican una penalización económica considerable. Inmovilización del vehículo Las autoridades tienen la potestad de inmovilizar un taxi que no cuente con la ITV en regla. Esto significa que el vehículo no podrá ser utilizado para trabajar, afectando directamente los ingresos del taxista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-taxi-como-es-cada-cuanto-tiempo-hay-pasarla-ecn_296789_102.html

¿Cuáles son las multas más altas de la DGT? Aunque como he comentado anteriormente las multas graves comienzan desde los 500 euros, en el reglamento de la DGT aparecen hasta tres casos en los que se deberán abonar 1.000 euros, siendo las sanciones más altas que se pueden aplicar a un conductor. No obstante, todas ellas tienen pronto pago. Hay que tener cuidado con las últimas estafas relacionadas con las multas La lista de las multas de los 1.000 euros son las siguientes: La primera es bastante clara ya que se impondrá esta sanción tan alta en caso de que se detecte la presencia de drogas en el organismo. En este caso da igual el nivel que se descubra o si el conductor tenga o no antecedentes. La segunda también tiene que ver con los controles, aunque en este caso de alcohol. En caso de que la persona detenida presente una tasa superior a la establecida (noveles y profesionales del 0,15 mg/l, menores de edad de 0 mg/l y el resto de 0,25 mg/l de aire espirado) y haya sido sancionada en el último año también pagará la máxima sanción. Si además supera los 0,60 mg/l se considerará como un delito y pasará a juicio. La última posibilidad es que tanto los conductores como cualquier otro usuario de la vía que se hayan visto implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción eludan la obligación de someterse a las pruebas de detección tanto de alcohol como de drogas en el organismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-estas-son-3-causas-por-te-puedes-llevar-multa-mas-alta-volante_297665_102.html

6 de agosto de 2024 La DGT lo confirma: estas son las 3 causas por las que te puedes llevar la multa más alta al volante En las tres causas recogidas por la DGT el alcohol y las drogas son las grandes protagonistas. Y la multa será muy dolorosa. La DGT lo confirma estas son las 3 causas por las que te puedes llevar la multa más alta al volante A nadie nos gustan las multas, eso está claro. Y si encima hablamos de las sanciones más altas mucho menos. Pero dentro de todo el régimen sancionador de la Dirección General de Tráfico hemos querido conocer cuáles son las más dolorosas, esas que se quieren evitar a toda costa. Para empezar, debemos conocer que desde la DGT clasifican las sanciones como leves, cuyo importe suele estar sobre los 100 euros, las graves, cuya cuantía asciende a los 200 euros normalmente y las hay que restan puntos y otras que no, así como las muy graves, que parten de los 500 euros y que siempre terminan quitando puntos en el carné. Las multas pueden ser leves, graves o muy graves Algunos ejemplos de multas leves son no pagar un peaje en una autopista o no encontrarse a juicio del agente en las mejores condiciones para poder conducir. Sobre las graves tenemos sobrepasar los límites de velocidad de la vía hasta un máximo de 20 km/h respecto a lo establecido, estacionar el coche en un carril bici o que te pillen con el carné caducado. En cuanto a las muy graves podemos indicar el incumplimiento de las normas de auxilio o lanzar objetos a la vía que puedan provocar un accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-estas-son-3-causas-por-te-puedes-llevar-multa-mas-alta-volante_297665_102.html

Restricciones y obligaciones para conductores noveles El periodo como conductor novel viene con una serie de restricciones diseñadas para fomentar la prudencia y la seguridad: Límites de alcohol: Los conductores noveles tienen límites más estrictos en las pruebas de alcoholemia, La tasa de alcohol en sangre permitida es de 0,3 gramos por litro, lo que equivale a una tasa de alcohol en aire espirado de 0,15 miligramos por litro. Puntos en el carnet: Inician con un máximo de 8 puntos en lugar de los 12 habituales, incentivando la conducción responsable para evitar infracciones y sanciones. Duración de la obligación de llevar la placa "L" Este requisito permanece en vigor durante el primer año tras la obtención del carnet de conducir. Superado este tiempo, el conductor puede retirar la placa, pero todavía no se considera que ha pasado la fase de conductor novel hast a pasar el segundo año. Importancia de la placa "L" La placa "L" juega un papel fundamental en la seguridad vial: Educación y precaución: Ayuda a educar y recordar a todos los conductores la necesidad de ser especialmente cuidadosos cerca de vehículos marcados con la placa "L". Adaptación y aprendizaje: Facilita el período de adaptación y aprendizaje del conductor novel, permitiendo una transición más segura hacia una conducción independiente. La "L" del coche no solo es un distintivo obligatorio, sino que es una herramienta esencial que contribuye significativamente a la seguridad vial. Cumplir con esta normativa no solo evita sanciones, sino que también asegura un entorno de conducción más seguro para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-que-significa-por-hay-llevarla-siendo-novel-ecn_296896_102.html

5 de agosto de 2024 L del coche: ¿Qué significa y por qué hay que llevarla siendo novel? ¿Sabes qué significa realmente la L del coche y por qué hay que llevarla? Descúbrelo aquí. L del coche, qué significa Para nuevos conductores, llevar visible la placa con la letra "L" del coche mientras conducen es más que una formalidad; es una necesidad legal que promueve la seguridad vial. Esta placa identifica a los conductores noveles y sirve como un recordatorio tanto para ellos como para otros usuarios de la carretera de que deben proceder con cautela. A continuación, exploramos el propósito de la placa "L", cómo y por qué debe usarse, y las normativas que la regulan. ¿Qué significa la placa "L"? La letra "L" del coche proviene de la palabra "learner", que significa "aprendiz" en inglés. Esta señal debe ser colocada claramente en la parte trasera del vehículo durante el primer año de haber obtenido el carnet de conducir, indicando que el conductor está en las primeras etapas de su experiencia al volante. Regulación y características de la placa "L" La normativa vigente especifica que la placa "L" debe cumplir con ciertas características para asegurar su visibilidad y efectividad: Color y forma: Debe ser un rectángulo verde con una "L" blanca en el centro, diseñada para garantizar un contraste adecuado y reconocimiento instantáneo. Dimensiones y material: Las dimensiones deben seguir las especificaciones del Reglamento General de Vehículos, asegurando que sea claramente visible desde una distancia adecuada. Homologación: La placa debe estar homologada para cumplir con los estándares de seguridad y durabilidad requeridos. Ubicación de la placa "L" La “L” del coche debe colocarse en la parte trasera del vehículo, en el lado izquierdo de la luna trasera, para evitar obstruir la visibilidad del conductor. Si el vehículo posee lunas tintadas o no permite una colocación adecuada en la luna trasera, la placa debe colocarse en un sitio alternativo que asegure su visibilidad para otros conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-que-significa-por-hay-llevarla-siendo-novel-ecn_296896_102.html

Zonas prohibidas Incluyen las aceras, pasos de peatones, zonas de emergencia, entradas y salidas de vehículos, y donde existan señales explícitas de prohibición. Variaciones locales en las normas de estacionamiento Cada municipio en España puede tener sus propias reglas específicas que regulan el estacionamiento, especialmente en áreas de alta congestión como los centros urbanos. Algunas ciudades, como Alicante, tienen zonas reguladas, como la zona naranja, con reglas especiales, como el tiempo máximo o un descuento para residentes. Sanciones por incumplimiento No seguir las normas de aparcamiento puede resultar en sanciones que varían desde multas económicas hasta la retirada del vehículo por parte de las autoridades municipales. Las multas por estacionamiento indebido pueden ser significativas, especialmente en zonas urbanas con restricciones severas. Consejos adicionales para aparcar Utilizar aparcamientos públicos: Estos lugares son seguros y legales, y normalmente ofrecen tarifas por horas o días. Revisión de señalizaciones: Siempre comprueba las señales de tráfico y las marcas en el suelo antes de aparcar para asegurarte de que no hay restricciones temporales o permanentes. Aplicaciones de aparcamiento: Puedes usar aplicaciones móviles que ofrecen información en tiempo real sobre la disponibilidad y costes de los aparcamientos, lo cual es especialmente útil en ciudades grandes. Es necesario entender y cumplir con las normas de aparcamiento en España para evitar multas y contribuir al orden y la seguridad en las vías públicas. Familiarizarse con las regulaciones locales y hacer uso de herramientas tecnológicas puede facilitar mucho este proceso. Asegúrate de estar siempre actualizado con las normativas de la ciudad donde conduces para garantizar una experiencia sin contratiempos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-aparcamiento-en-espana-cuales-son-ecn_296897_102.html

5 de agosto de 2024 Normas de aparcamiento en España: ¿cuáles son? Conoce las normas de aparcamiento que tenemos en España para evitar dejar el coche donde no debes y ser multado. Normas de aparcamiento en España Aparcar en España puede parecer sencillo, pero cada ciudad tiene sus propias normas que pueden variar significativamente. Es fundamental conocer y cumplir las normas de aparcamiento en España para evitar sanciones y contribuir a la fluidez del tráfico. Aquí te explicamos lo que necesitas saber sobre las normas de estacionamiento en el país, desde las básicas hasta las particularidades locales. ¿Qué se considera como aparcamiento o estacionamiento? Aparcar o estacionar el coche se define como dejar el vehículo inmóvil en un lugar adecuado durante más de dos minutos, con el motor apagado y sin la presencia del conductor. Esta acción es distinta de una parada, que es cuando el vehículo se detiene por un período más breve y el conductor permanece al volante. Normas básicas para aparcar en España Antes de aparcar, hay que tener en cuenta varias normas imprescindibles para que la maniobra sea segura y legal: Señalización Siempre debemos señalizar con anticipación usando los intermitentes para indicar que vas a aparcar. Esto alerta a otros conductores y peatones de tus intenciones. Respetar marcas viales Debes aparcar dentro de los límites marcados, asegurando que el vehículo no obstaculice el tráfico ni invada espacios no permitidos. Apagar y cerrar el vehículo Después de aparcar, siempre debes apagar el motor y asegurarte de que las puertas y ventanas estén bien cerradas para evitar robos y asegurar el vehículo. Lugares permitidos y prohibidos Zonas permitidas Generalmente, son indicadas con marcas viales claras o señalizaciones que permiten aparcar. Estos pueden ser parquímetros, zonas azules o blancas dependiendo de la regulación municipal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-aparcamiento-en-espana-cuales-son-ecn_296897_102.html

Si se detecta que un coche que estaba circulando por la vía de acceso ha pasado a circular por la carretera principal sin que haya terminado la línea continua, las cámaras son capaces de emitir una sanción de forma instantánea. Lo que hacen es mandar las fotografías de cómo el vehículo ha realizado mal la maniobra al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas y este se encarga de tramitar la sanción. Hablando de esta, en concreto debemos conocer que será de 200 euros, pero sin perder puntos del carnet. Teniendo en cuenta los datos que nos han proporcionado desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA), estas son las cuatro cámaras de vigilancia de la línea continua que están operativas ahora mismo en España: Madrid: carretera A-1, kilómetro 15,95. Sentido Decreciente Madrid: carretera A-2, kilómetro 11,8. Sentido Decreciente Madrid: carretera A-42, kilómetro 16,9. Sentido Decreciente Madrid: carretera A-6, kilómetros 20,2, Sentido Decreciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-radares-son-ultimas-novedades-dgt-se-estan-poniendo-botas-con-multas_297619_102.html

5 de agosto de 2024 Estos radares son una de las últimas novedades de la DGT y se están poniendo las botas con multas La DGT ha puesto ya en funcionamiento sus primeros cuatro radares de control de línea continua que están poniendo bastantes multas. Te desvelamos dónde están ubicados. Estos radares son una de las últimas novedades de la DGT y se están poniendo las botas con multas Son de sobra ya conocidos los radares de la DGT que controlan la velocidad y que sirven para recaudar bastante dinero a aquellos que conducen demasiado deprisa o a los despistados. Pero ahora el organismo de Tráfico ha incorporado nuevos dispositivos que controlan otros aspectos de la circulación y que también están mostrando un “gran rendimiento” por la cantidad de multas que acumulan. En concreto nos tenemos que ir al pasado verano, cuando desde la DGT comenzaron a probar nuevos sistemas automáticos de vigilancia para sus carreteras. Uno de ellos estaba relacionado con el control de las líneas continuas, ya que desde la organización creen que, con su debido cumplimiento, además reducir las colisiones laterales, se podrían evitar hasta 200 muertes al año. Las líneas continuas no son respetadas por muchos conductores Ahora un año después ya hemos conocido que hay hasta cuatro cámaras y radares de control de la línea continua en funcionamiento en toda España y dado su buen rendimiento no es descartable que se extiendan por más puntos de la geografía nacional. Y más adelante podrás encontrar, de la mano de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), su localización exacta desde donde han empezado a vigilar y sancionar. Así funcionan los radares de línea continua Aunque no te lo parezca, saltarse una línea continua suele ser una de las infracciones que más comenten los conductores españoles y en caso de realizarse en vías rápidas pueden provocar accidentes fatales. Para intentar reducir esta mala costumbre, desde la DGT han instalado un nuevo dispositivo que está compuesto por dos cámaras que fotografían a todos los vehículos que circulan tanto por la vía principal como por el carril derecho de incorporación. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares de líneas continuas. Fuente DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-radares-son-ultimas-novedades-dgt-se-estan-poniendo-botas-con-multas_297619_102.html

. . . . . . . . . Así nació un mito: fotos de la creación del primer Volkswagen Golf Repaso a los primeros bocetos y prototipos sobre los que nació el conocido compacto alemán Este año se cumple el 50 aniversario del lanzamiento del Golf, el modelo que más ha producido Volkswagen a lo largo de su historia. Estas fotografías repasan cómo se gestó, con bocetos y prototipos que darían origen al mito entre los compactos. FUENTE: https://www.autopista.es/nacio-mito-fotos-creacion-primer-volkswagen-golf_71209_113/13537833.html .

Así nació un mito: fotos de la creación del primer Volkswagen Golf Repaso a los primeros bocetos y prototipos sobre los que nació el conocido compacto alemán Este año se cumple el 50 aniversario del lanzamiento del Golf, el modelo que más ha producido Volkswagen a lo largo de su historia. Estas fotografías repasan cómo se gestó, con bocetos y prototipos que darían origen al mito entre los compactos. FUENTE: https://www.autopista.es/nacio-mito-fotos-creacion-primer-volkswagen-golf_71209_113/13537833.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Así nació un mito: fotos de la creación del primer Volkswagen Golf Repaso a los primeros bocetos y prototipos sobre los que nació el conocido compacto alemán Este año se cumple el 50 aniversario del lanzamiento del Golf, el modelo que más ha producido Volkswagen a lo largo de su historia. Estas fotografías repasan cómo se gestó, con bocetos y prototipos que darían origen al mito entre los compactos. FUENTE: https://www.autopista.es/nacio-mito-fotos-creacion-primer-volkswagen-golf_71209_113/13537833.html .

Así nació un mito: fotos de la creación del primer Volkswagen Golf Repaso a los primeros bocetos y prototipos sobre los que nació el conocido compacto alemán Este año se cumple el 50 aniversario del lanzamiento del Golf, el modelo que más ha producido Volkswagen a lo largo de su historia. Estas fotografías repasan cómo se gestó, con bocetos y prototipos que darían origen al mito entre los compactos. FUENTE: https://www.autopista.es/nacio-mito-fotos-creacion-primer-volkswagen-golf_71209_113/13537833.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Así nació un mito: fotos de la creación del primer Volkswagen Golf Repaso a los primeros bocetos y prototipos sobre los que nació el conocido compacto alemán Este año se cumple el 50 aniversario del lanzamiento del Golf, el modelo que más ha producido Volkswagen a lo largo de su historia. Estas fotografías repasan cómo se gestó, con bocetos y prototipos que darían origen al mito entre los compactos. FUENTE: https://www.autopista.es/nacio-mito-fotos-creacion-primer-volkswagen-golf_71209_113/13537833.html .