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31 de julio de 2025 Sistema BAS del coche: ¿Qué es y para qué sirve? Descubre qué es el sistema BAS del coche y cómo es un gran aliado de tu seguridad mientras conduces. Sistema BAS del coche El sistema BAS (Brake Assist System o Sistema de Asistencia a la Frenada) es una de las tecnologías más importantes integradas en los coches modernos para mejorar la seguridad en carretera. Este sistema permite que el vehículo frene de forma más eficaz en situaciones de emergencia, ayudando al conductor a detenerse en menos tiempo y distancia, incluso si no aplica la presión adecuada sobre el pedal. Su funcionamiento ha demostrado ser especialmente útil en momentos críticos, donde una reacción rápida puede evitar una colisión. Gracias a la electrónica aplicada a los sistemas de frenado, el BAS proporciona un respaldo automático que optimiza la potencia de frenado cuando detecta que se necesita una respuesta inmediata. Cómo funciona el sistema BAS El sistema BAS actúa como un asistente inteligente del freno. A través de sensores que monitorean la presión aplicada al pedal y la velocidad del vehículo, es capaz de identificar una situación de frenada de emergencia. Cuando esto ocurre, el sistema interpreta que el conductor necesita detener el coche con rapidez y aplica automáticamente la máxima presión sobre los frenos, incluso si el conductor no ha llegado a pisarlos con la suficiente fuerza. Este refuerzo en la frenada permite acortar la distancia necesaria para detener el vehículo y, en muchos casos, puede marcar la diferencia entre evitar o sufrir un accidente. Además, el sistema sigue funcionando correctamente en condiciones adversas, como lluvia, nieve o carreteras resbaladizas. El sistema BAS actúa como un asistente inteligente del freno. Origen y evolución del sistema BAS El desarrollo del sistema BAS responde a la necesidad de reducir la siniestralidad en carretera. Aunque el concepto de frenar con fuerza en caso de emergencia ha existido desde siempre, fue en la década de los años 70 cuando los fabricantes comenzaron a trabajar en tecnologías que pudieran mejorar esa respuesta humana. Inicialmente, el sistema era puramente mecánico y dependía exclusivamente del reflejo del conductor. Con el avance de la electrónica en la automoción, se incorporaron sensores y módulos de control que analizaban en tiempo real la intención del conductor, mejorando de forma significativa la eficiencia del frenado. Hoy en día, el sistema BAS forma parte del equipamiento de seguridad activa de la mayoría de vehículos de gama media y alta. Ventajas del sistema BAS Tener el sistemas BAS en tu coche tiene ventajas tan interesantes como: Mayor seguridad en carretera El BAS mejora considerablemente la capacidad de respuesta del coche ante imprevistos, reduciendo el riesgo de colisiones por alcance u otros tipos de siniestros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-bas-coche-que-es-sirve-ecn_309701_102.html

El carnet de conducir A no tiene ningún límite sobre las motos que se pueden llevar. Examen y modos de conseguir cada carnet Cada permiso y carnet de conducir tiene unas pruebas específicas. A continuación, te contamos cuáles tienen cada uno. Permiso AM Consta de una prueba teórica y otra práctica en circuito cerrado a la que pueden acceder los mayores de 15 años. Carnet A1 La prueba para conseguir este carnet consta de cuatro exámenes, dos teóricos y dos prácticos. Para empezar, deberás superar una prueba teórica específica de motos y la general, común para todos los permisos. Una vez superadas, realizarás un ejercicio práctico en circuito cerrado, que si consigues aprobar, derivará en una última prueba de circulación por ciudad y carretera. Para acceder a este carnet, hay que ser mayor de 16 años. Por otra parte, si tienes el permiso de conducir tipo B con más de tres años de antigüedad, puedes llevar motos de hasta 125 cm³ en el territorio español. Carnet A2 Este carnet es el que más varía en función de si tienes el carnet de coche, el permiso A1 o ninguno. Si no tienes ninguno, deberás realizar las mismas pruebas que en el A1. Si ya ostentas el carnet tipo B, solo podrás saltarte el examen teórico común. En cambio, si tienes superado el A1, solo necesitarás realizar una prueba de circulación. Para acceder a este carnet, hay que ser mayor de edad. Prueba teórica para sacarse el examen de conducir. Carnet A A este carnet no se puede acceder mediante exámenes. La única manera de optar a él, es tener más de dos años de antigüedad en el carnet A2 y realizar un pequeño cursillo en la autoescuela. Solo puedes conseguir el carnet A, a partir de los 20 años. Estos son todos los permisos para moto que tenemos en España, como ves puede llegar a ser un poco confuso saber los límites de cada uno y cómo acceder a ellos, pero si algo tienen es que te permiten empezar a circular por las carreteras antes que con cualquier otro carnet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-entender-carne-conducir-dgt-motos-todos-tipos-mas_269420_102.html

31 de julio de 2025 Guía para entender el carné de conducir de la DGT para motos: todos los tipos y más En España no hay un solo carné de conducir para motos, en esta guía te enseñamos cuántos hay y cómo optar a todos ellos Un hombre haciendo la prueba de conducción del carnet de conducir de moto El carnet de conducir para motocicletas está dividido en varias categorías, y cada una de ellas te permite llevar motos de mayor o menor cilindrada. Puede que pienses que tienes claro qué carnet te debes sacar para conducir según qué motos, pero puede llegar a ser bastante confuso, ya que, en España, contamos con tres categorías de carnets y una licencia que permite llevar ciclomotores. Por eso, desde AUTOPISTA queremos explicarte para qué es cada carnet, qué motos puedes llevar y quién está autorizado para sacárselo. Tipos de carnet para motos Como hemos dicho, cada carnet te va a permitir llevar motos más o menos potentes, por ejemplo, con un carnet A1 puedes llevar motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³, mientras que el carnet A2 este límite desaparece, siendo la potencia máxima de la moto el nuevo limitador. Las tres categorías de carnet de moto que tenemos en España son: el carnet A1, el carnet A2 y el carnet A. Además, contamos con la licencia para ciclomotores que se llama AM. A continuación te vamos a explicar qué motos puedes llevar con qué carnet, la potencia máxima permitida y la edad mínima para poder sacarte cada uno de los permisos. ¿Qué tipos de carnet existen? Permiso AM Se trata de un permiso para conducir ciclomotores. Desde 2010, la edad mínima para poder conducir ciclomotores es de 15 años. Además de no poder llevar vehículos que superen los 50 kilómetros por hora, el titular de un permiso AM no puede llevar acompañante hasta que no cumpla los 18 años de edad. El permiso AM permite conducir ciclomotores. Carnet A1 El carnet A1 es un carnet ya propiamente dicho. Con este permiso estás autorizado a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³ y con 11 kW (14,96 CV) de potencia. A este carnet pueden acceder las personas que hayan cumplido los 16 años. Además, si tienes el carnet de conducir tipo B durante más de 3 años, el permiso A1 se te convalida automáticamente, es decir, que si aprobaste el carnet de coche con 18 años y ahora tienes 21 o más, puedes conducir una moto permitida por el carnet A1. Carnet A2 Como hemos adelantado antes, para el carnet A2, la limitación por centímetros cúbicos de la moto desaparece, aunque es bastante común relacionar este permiso con las motos de 250 cm³, ya que se trata del carnet que sigue al A1. Como la limitación de cilindrada ya no aplica, el nuevo tope es la potencia máxima de la motocicleta, siendo este de 35 kW o 47,59 CV. Para poder sacarte este carnet tienes que haber cumplido los 18 años. Carnet A Una persona con el carnet de conducir A no tiene ningún límite sobre las motos que puede o no puede llevar. Para poder optar a este carnet, debes tener un mínimo de 20 años y una antigüedad de dos años con el carnet A2. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-entender-carne-conducir-dgt-motos-todos-tipos-mas_269420_102.html

30/07/2025 Revolut firma un acuerdo para volverse socio del equipo de F1 de Audi el próximo año 75 Aniversario de la Fórmula 1: la transformación total que llega en 2026 Audi: a la conquista de su próximo gran hito en la Fórmula 1 Este será el equipo oficial con el que Audi entrará a competir en la F1 Audi Sport en la presentación de su entrada a la F1 en 2026 durante el Gran Premio de Bélgica Rolex de Fórmula 1 2022 | Alamy El futuro equipo de Fórmula 1 de Audi, que competirá el año próximo sustituyendo a Kick Sauber, comienza a añadir socios y patrocinadores antes de que lleguen sus monoplazas a la pista. El último ha sido este miércoles el banco digital Revolut, con quien ha firmado un acuerdo por el que se convierte en naming partner de la escudería en la próxima temporada del Campeonato Mundial de la F1. Como parte del acuerdo, el banco señala que su división de negocio Revolut Business estará integrado en las operaciones financieras del equipo, sin dar detalles de las cifras. Asimismo, ofrecerá a los aficionados soluciones de pago del banco y merchandising del equipo, según detalla en un comunicado publicado este miércoles. Para el banco, el acuerdo supone un movimiento estratégico clave, ya que, detalla, se encuentra en plena expansión "hacia los 100 millones de clientes a nivel global". En el último año, Revolut señala que ha impulsado "una fuerte innovación en sus productos financieros y de estilo de vida", al tiempo que ha registrado "un crecimiento récord" en todo el mundo. La fintech entra así en el campeonato de automovilismo de referencia a nivel global, que cuenta con más de 820 millones de aficionados en todo el mundo. Con este patrocinio en la próxima temporada, Revolut traerá "nuevas formas de interactuar" con "experiencias únicas" para los aficionados de este deporte y con ventajas para los clientes de la plataforma bancaria. "Con Revolut hemos encontrado un verdadero socio que comparte nuestra filosofía de innovación y ambición constante. No se trata solo de una afinidad de marca, sino de una alianza estratégica diseñada para romper moldes en el mundo del motor. A partir de 2026, las soluciones digitales de Revolut impulsarán áreas clave de nuestras operaciones y redefinirán cómo los aficionados y las comunidades se relacionan con nuestro equipo, ofreciendo una experiencia fluida y atractiva dentro y fuera de la pista", comenta Jonathan Wheatley, director del futuro equipo Audi F1. Por su parte, el CEO de AUDI AG y presidente del consejo de Sauber Motorsport AG, Gernot Döllner, afirma que ""Audi entra en la Fórmula 1 con una ambición clara: aprovechar esta plataforma como una inversión tecnológicamente relevante y económicamente sostenible para el futuro de la marca Audi. Creemos firmemente en el éxito de este proyecto, que afrontamos con realismo y una mentalidad de mejora continua. En Revolut hemos encontrado un socio que comparte nuestras aspiraciones y actitud". Audi anunció en el Gran Premio de Spa-Francorchamps en 2022 su asociación con el equipo Sauber, adquiriendo además una participación del equipo, sin embargo, tras adquirir Audi finalmente el 100% de la escudería se quedará con la plaza del equipo suizo y correrá como equipo propio. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13484796/07/25/revolut-firma-un-acuerdo-para-volverse-socio-del-equipo-de-f1-de-audi-el-proximo-ano.html

El dirigente germano reconoce que el 'Gran Circo' "es un escenario global que nos ofrece la oportunidad de llegar juntos a nuevos grupos objetivo y generar entusiasmo por nuestros productos", refiriéndose tanto a ellos como a Revolut, marca en la que han encontrado "un socio que comparte nuestras ambiciones y actitud". Solo es entusiasmo desde Audi Asimismo, Jonathan Wheatley, director del equipo Audi, se mostraba eufórico por la alianza comercial para la siguiente temporada. "Con Revolut, hemos encontrado un socio que comparte nuestra filosofía de innovación y ambición incansable. Esto va más allá de una simple coincidencia de marca; es una alianza estratégica, diseñada para desafiar las convenciones del automovilismo", sentencia. "Será el invierno más complicado de la historia de la F1" Nik Storonsky, CEO de Revolut, afirmó: "Esta es una colaboración monumental para Revolut y el futuro equipo Audi F1. Nos acercamos a los 100 millones de clientes y los llevaremos a la Fórmula 1 con experiencias inolvidables en un momento crucial para este deporte". Una transición de 'pesadilla' en invierno Sin embargo, el jefe de la escudería reconoce que será un período de transición que "pondrá a todos al límite". "Con un coche nuevo, un equipo nuevo y pruebas que comenzarán muy pronto, en enero, mientras que habremos terminado las últimas pruebas de 2025 en diciembre en Abu Dabi. Será el invierno más complicado de la historia de la F1", explica Wheatley. FUENTE: https://www.marca.com/motor/formula1/2025/07/30/audi-pisa-acelerador-anuncia-patrocinador-oficial-2026.html

30/07/2025 //// Fórmula 1 Audi pisa el acelerador y anuncia a su patrocinador oficial para 2026 La marca de los cuatro aros da un paso más hacia su lanzamiento con un potente respaldo económico El monoplaza conceptual de Audi para la temporada 2026 de la F1. Audi Audi será uno de los dos equipos nuevos que formarán parte de la parrilla de la F1 en 2026. La fábrica germana tomará las riendas de Sauber para la próxima campaña, la cual estará marcada por las nuevas regulaciones y los cambios en el chasis y el motor. Ante una época llena de cambios, la marca de los cuatro aros confirmó este miércoles a su patrocinador oficial y principal socio a partir de enero del año entrante: Revolut. Monoplaza para la temporada 2026 de la F1. Audi El fabricante germano y el gigante británico de tecnología financiera han firmado un acuerdo multianual en una asociación que ha sido descrita como “monumental”. De esta manera, la empresa, con sede en Londres, le dará nombre al equipo, con sus logos adquiriendo un fuerte protagonismo en el mono de los pilotos. Una alianza a largo plazo Gernot Döllner, CEO de AUDI AG y presidente del Consejo de Administración de Sauber Motorsport AG, aclara que la empresa británica se integrará “ampliamente en las operaciones financieras del equipo”. Además, explica que "Audi entra en la Fórmula 1 con una ambición clara: utilizar la plataforma como una inversión tecnológicamente relevante y económicamente sostenible en el futuro de la marca". FUENTE: https://www.marca.com/motor/formula1/2025/07/30/audi-pisa-acelerador-anuncia-patrocinador-oficial-2026.html

Nivel de líquidos Aceite, líquido de frenos, refrigerante, limpiaparabrisas y dirección asistida deben estar al nivel adecuado. Si alguno no ha sido reemplazado desde hace tiempo, este es un buen momento para hacerlo. Batería y sistema eléctrico Si la batería tiene más de tres años, conviene hacer una revisión. Limpia los terminales y verifica la carga, especialmente si el coche ha estado parado varios días. La batería es un componente clave y conviene conocer su estado para evitar que te deje tirado en carretera. Limpiaparabrisas y visibilidad Aunque en verano no llueve con frecuencia, las tormentas de verano pueden aparecer de forma repentina. Asegúrate de que los limpiaparabrisas funcionan correctamente y que el depósito del líquido esté lleno. Consejos prácticos antes de ponerte en marcha Un coche a punto no es todo. La forma en la que distribuyes el equipaje y planificas tu ruta también influye en la comodidad y seguridad del trayecto. Distribución del equipaje Evita llevar objetos sueltos dentro del habitáculo. Los elementos más pesados deben ir centrados y en la parte baja del maletero. Si necesitas espacio extra, puedes usar un cofre de techo homologado. Planificación del recorrido Consulta el tráfico en tiempo real a través de apps como Google Maps o la DGT. Planifica paradas cada dos horas para estirar las piernas y tomar aire. Esto ayuda a mantener la atención y reduce el riesgo de fatiga. Conduce con cabeza y disfruta del viaje Viajar en agosto puede ser una de las mejores experiencias del verano si te anticipas a las necesidades del vehículo y de los pasajeros. Un coche en buen estado, una ruta organizada y una actitud tranquila son el mejor combo para desconectar, descubrir nuevos destinos y reconectar con quienes más quieres. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/viajar-en-agosto-con-coche-trucos-consejos-viaje-seguro-ecn_312438_102.html

30 de julio de 2025 Viajar en agosto con el coche: Trucos y consejos para un viaje seguro Viajar en agosto con el coche requiere algo de preparación. Estos consejos te ayudarán a tener un trayecto más cómodo y sin complicaciones. Viajar en agosto con el coche: Trucos y consejos para un viaje seguro Después de un año lleno de trabajo y rutinas escolares, muchas familias esperan con ilusión la llegada de agosto para desconectar, compartir tiempo de calidad y disfrutar de una escapada veraniega. Pero para que todo fluya como debe, la organización previa marca la diferencia. Un viaje bien preparado puede evitar sustos y convertir cada kilómetro en una buena experiencia. Aquí te contamos qué revisar en tu coche antes de salir a la carretera este mes de agosto. ¿Qué revisar antes de viajar en coche en agosto? Planificar con antelación y revisar los componentes clave del vehículo te ayudará a salir tranquilo, sin sobresaltos en pleno trayecto. ¿Cuándo es el puente de agosto y cómo organizarte? El 15 de agosto, Día de la Asunción, es uno de los festivos más aprovechados del verano. Mucha gente lo elige para hacer una escapada corta, lo que significa más tráfico, sobre todo hacia playas, pueblos con encanto y zonas naturales. Planifica horarios y rutas con menos afluencia para evitar atascos y disfrutar del viaje desde el primer minuto. Revisión general del coche Solicita una revisión previa a tu viaje en tu taller de confianza o hazla tú mismo si tienes conocimientos. Comprueba la batería, los frenos, la suspensión y el sistema de refrigeración. Un repaso general evita imprevistos mecánicos durante el viaje. Es bueno revisar bien el coche antes de un viaje largo. Estado de los neumáticos Los neumáticos influyen directamente en la seguridad. Usa neumáticos de verano si las temperaturas son elevadas y asegúrate de que tengan el dibujo en buen estado (mínimo 4 mm). No olvides revisar la presión, también la de la rueda de repuesto. Comprobación del sistema de frenos y suspensión Revisa que las pastillas de freno no estén desgastadas y que no haya pérdida de líquido. La suspensión también debe estar en buen estado para asegurar comodidad y estabilidad, especialmente si llevas el coche cargado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/viajar-en-agosto-con-coche-trucos-consejos-viaje-seguro-ecn_312438_102.html

Nuevo artículo 37 bis planteado por el Gobierno para modificar el Real Decreto que regula las Zonas de Bajas Emisiones. La nueva señal S-51b de la DGT y sus multas A todo ello, y no menos importante, hay que sumar la nueva señal de tráfico que la DGT acaba de incorporar al renovado catálogo oficial y que ha entrado en vigor en este mismo mes de julio para marcar la limitación de circulación a los coches con solo un ocupante a bordo. Se trata de la nueva señal S-51b, destinada en principio a ubicarse en carreteras con carriles especiales, sobre todo en los ya mencionados VAO de acceso a grandes ciudades, como el nuevo de la A-2 en Madrid. De color azul y cuadrada, esta señal S-51b muestra la imagen de un coche con dos ocupantes sobre un carril, con una flecha mirando hacia arriba y la leyenda (2+), que indica claramente el número de ocupantes a bordo con derecho de acceso. Según ha informado la propia DGT, esta señal va a indicar ya expresamente la existencia de “uno o varios carriles destinados exclusivamente a la circulación de vehículos con alta ocupación”. Nueva señal S-51b de la DGT y la explicación oficial sobre su significado. Sea cual sea el caso, tanto incumplir la entrada a un carril VAO como la de acceso a una Zona de Bajas Emisiones si en el futuro limita la circulación a coches con un solo ocupante, la multa será la misma. Ambas infracciones se consideran ya graves y la Ley de Tráfico establece sanciones económicas de 200 euros. Vayámonos preparando, como advierte ya Pere Navarro, para más iniciativas en este sentido en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-coches-con-solo-ocupante-todas-prohibiciones-multas-prepara-ya-dgt_313718_102.html

El director de la DGT considera que las infraestructuras comienzan a estar al límite de capacidad y “no es inteligente mover 1.500 kilos para desplazar a una persona en coche”, volviendo a criticar que sus estudios aseguran que el 85% de los vehículos en horas punta en días laborables en las grandes ciudades van ocupados solamente por la persona que conduce. Pere Navarro además ha querido lanzar el aviso final, asegurando que “las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos. Es un país con 50 millones de habitantes con unas infraestructuras y muchas políticas diseñadas para 40 millones de habitantes y esto tiene sus efectos”. Un nuevo carril en Madrid priorizará la ocupación de los vehículos sobre las etiquetas La primera medida encaminada a paliar esta situación real la ha confirmado en este mismo desayuno el propio Pere Navarro, anunciando que, tras el verano, Madrid estrenará un nuevo carril Bus-VAO en la entrada y salida a la capital por la A-2 y que será “muy tecnológico, flexible y que incentivará la ocupación del vehículo” frente a las etiquetas medioambientales. Esta es una gran novedad, ya que los vehículos eléctricos, con pegatina Cero Emisiones, hasta ahora tenían permitidos los accesos en otros carriles de este tipo. Pero ya, no. “Hemos aprendido la lección de que el Bus-VAO de la A-6 va lleno con la etiqueta Cero y no va a haber etiquetas para circular por el Bus-VAO de la A-2. Punto. Es para alta ocupación, es decir, priorizamos la alta ocupación sobre las emisiones. No hay etiquetas porque al introducir el tema de las etiquetas llegamos a la saturación de la efectividad y la operatividad del Bus-VAO. La alta ocupación quiere decir menos vehículos, menos consumo de combustible y menos emisiones. Es una forma indirecta también de ir de trabajar sobre las emisiones”, ha concluido Pere Navarro. El nuevo carril VAO que activará en la A-2 de Madrid la DGT a partir del verano prohibirá los accesos a los vehículos con etiqueta Cero: solo podrán pasar con alta ocupación. Las Zonas de Bajas Emisiones podrám prohibir accesos en función a la ocupación de vehículos Es la primera, sí, pero no va a ser la última medida que se implementará con el objetivo de premiar la alta ocupación de los coches. Otra iniciativa, de mayor calado aún, ya está en ciernes: establecer este criterio como motivo de prohibición de accesos a todas las Zonas de Bajas Emisiones en España. Así, al menos, ya lo contempla el anteproyecto de Real Decreto en el que trabaja el Gobierno con intención de aprobarlo próximamente en Consejo de Ministros. Esta actuación pretende que, además de los criterios actuales medioambientales basados en las etiquetas de la DGT, los ayuntamientos puedan imponer también nuevas restricciones a las ZBE de sus ciudades en función de la seguridad de los vehículos, teniendo en cuenta para ello los sistemas ADAS que incluyan, y también en base al número de ocupantes que circulen en los vehículos. La lógica, por tanto, indicaría la opción de que coches con una sola persona a bordo no pudieran acceder a estas áreas con restricciones. Bajo estas líneas puedes ver el proyecto ya redactado por el Gobierno para añadir el nuevo artículo 37 bis al Real Decreto, sobre “ordenación especial del tráfico y restricciones en vías urbanas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-coches-con-solo-ocupante-todas-prohibiciones-multas-prepara-ya-dgt_313718_102.html

30 de julio de 2025 Restricciones a coches con solo un ocupante: todas las prohibiciones y multas que prepara ya la DGT “El objetivo es aumentar la ocupación de los vehículos”. El director de la DGT vuelve a subrayar la importancia de restringir la circulación con solo una persona a bordo de los coches y anuncia las primeras medidas encaminadas a ello, así como la nueva señal que marcará las limitaciones. Restricciones a coches con más de un ocupante, todas las prohibiciones y multas que prepara la DGT La DGT trabaja ya por aumentar la ocupación de los vehículos en circulación en España. Si bien es cierto que, pese a los rumores que se extienden por Internet, de momento obviamente el máximo organismo de Tráfico en nuestro país no va a prohibir de manera general circular a los vehículos con solo un ocupante, sí aboga ya directamente por eliminar esta opción entre los conductores y anuncia nuevas medidas encaminadas a premiar a los vehículos con alta ocupación. El aviso ya de Pere Navarro, el director de la DGT Tras declarar hace solo unos meses la polémica frase de que, “en el futuro, la movilidad será compartida o no será”, el director de la DGT, Pere Navarro, ha querido esta pasada semana matizar esta intervención, pero ahondando en la necesidad de ocupar los vehículos con más personas a bordo. Así, durante una intervención en un desayuno informativo organizado en Madrid por Executive Forum España, el máximo responsable de Tráfico ha asegurado que “el objetivo es aumentar la ocupación de los vehículos. Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Siglo XXI, hay que hacerlo, ese es el gran reto”. El Director de la DGT, Pere Navarro, asegura que el "objetivo es aumentar la ocupación de los vehículos" en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-coches-con-solo-ocupante-todas-prohibiciones-multas-prepara-ya-dgt_313718_102.html

Málaga y Palma de Mallorca, a partir de enero de 2027; San Sebastián, desde 2028, o toda Cataluña desde ese mismo año (es la primera comunidad que va a aprobar prohibir la entrada de cualquier vehículo con etiqueta B en cualquier de sus Zonas de Bajas Emisiones de toda la región) , asestarán el próximo golpe a este tipo de coches. Todas las ZBE que anuncian limitaciones a vehículos con etiqueta C El siguiente paso, lógicamente, será limitar los accesos de los vehículos con etiqueta C. Madrid, por ejemplo, en la misma ZBEDEP específica de Distrito Centro ya lo aplica, salvo para quien entre a aparcar en un estacionamiento público, mientras que Getafe lo hará ya a partir de este mismo próximo mes de enero de 2026, salvo para estacionar en sus párking, limitando ya incluso toda entrada desde 2027, sin excepciones. Hasta 9 millones de vehículos disponen hoy en España de la etiqueta C de la DGT. Huelva, Las Palmas de Gran Canaria y Estepona también han informado ya de que pretenden iniciar los trámites necesarios para ejecutar nuevas ordenanzas municipales que fijen también estas mismas limitaciones en sus ZBE, mientras que Valladolid confirma que prohibirá la circulación de los vehículos con etiqueta C a partir del 1 de enero de 2030, lo mismo que Palma de Mallorca. Cuenca, por su parte, alarga mucho más el plazo y asegura que será desde 2038 cuando impida la circulación a todos los vehículos diésel y gasolina. Y todo ello, como hemos dicho, solo con el 30% de las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias de momento activadas y con regulaciones confirmadas. Imagina cuando estén, definitivamente, todas implementadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/millones-coches-diesel-gasolina-se-enfrentan-ya-en-espana-nuevas-prohibiciones-circulacion_313725_102.html

Más del 60% de coches tiene en España más de 10 años En concreto, 7,6 millones, el 28,1% del parque, no cuenta con etiqueta medioambiental por alta antigüedad; nada menos que 8 millones luce la etiqueta B de la DGT, el 31,2%; mientras que los más numerosos son los de distintivo C, acumulando 9 millones de vehículos en circulación que representan el 35,9% del parque. Afinando aún más las cifras, podemos extraer incluso que hasta 15,6 millones de turismos, es decir, más del 60% del total, tiene más de 10 años de antigüedad y al menos 10 millones, 4 de cada 10, tienen más de 20 años. Las cifras pues son las que son y no engañan. Por descarte, solo el 0,8% de los vehículos actuales tiene etiqueta Cero Emisiones, mientras que algo menos del 5 por ciento tiene el distintivo ECO pegado en su parabrisas. El cerco por tanto al coche diésel y gasolina tradicional, que es hoy un hecho, supondrá un enorme golpe al parque automovilístico nacional. No hay más. Las Zonas de Bajas Emisiones van activando fases cada vez con más restricciones a vehículos. Prohibiciones de acceso en las Zonas de Bajas Emisiones Sin tener ya en cuenta que Bruselas ha aprobado la prohibición de venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos para 2035, ni que la Comisión Europea ha sorprendido en la última semana anunciando que trabaja ya en evitar que ningún coche de alquiler o de flota de empresa con motor de combustión pueda existir a partir de 2030, solo permitiendo los 100% eléctricos, el problema al que se enfrentan este casi 96% de propietarios de vehículos en nuestro país es a las restricciones de acceso en las Zonas de Bajas Emisiones, áreas con restricciones que van a afectar ya al 60 por ciento de la población del país. Teniendo así en cuenta que en prácticamente todas ellas no pueden circular ya los vehículos sin etiqueta, con solo un 30% de las Zonas de Bajas Emisiones actualmente en vigor son ya decenas los ayuntamientos que han comenzado a anunciar también próximas o inmediatas restricciones a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT, que representan juntos más de 17 millones de coches , el 67% del parque. Es decir, conforme se implementen las más de 150 ciudades obligadas a contar con estas áreas, las limitaciones a estos vehículos se multiplicarán. Todas las ZBE que anuncian limitaciones a vehículos con etiqueta B De momento, eso sí, podemos hacerte un repaso rápido de cuáles son las Zonas de Bajas Emisiones que ya confirman restricciones a vehículos con etiqueta B y C de la DGT. Comenzando con los primeros, los de distintivo amarillo B, a día de hoy Bilbao, Madrid (solo de momento en la ZBEDEP de Distrito Centro), Getafe o Estepona ya prohíben sus accesos con multas de 200 euros. Pero llegarán más. En España hay 8 millones de vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/millones-coches-diesel-gasolina-se-enfrentan-ya-en-espana-nuevas-prohibiciones-circulacion_313725_102.html

30 de julio de 2025 Millones de coches diésel y gasolina se enfrentan ya en España a nuevas prohibiciones de circulación Más del 95% de vehículos en circulación en España comienza a estar en riesgo de circulación por las Zonas de Bajas Emisiones, muchas de las cuales ya no solo prohíben la entrada a coches sin etiqueta, sino que anuncian incluso limitaciones a los de distintivo B y C de la DGT. Menos del 5% se salva. Millones de coches diésel y gasolina se enfrentan ya en España a nuevas prohibiciones de circulación Propietarios de coches en España, preparémonos. Porque casi el 96% de nosotros nos enfrentamos ya en los próximos años a limitaciones en el uso de nuestros vehículos. Sí, todos por supuesto diésel y gasolina y sin ningún tipo de electrificación. Los últimos datos de la DGT así lo demuestran y encienden ya todas las alarmas de la situación real a la que se va a enfrentar el parque automovilístico nacional. Y es que, según las últimas cifras publicadas en el Círculo Neutral in Motion (NIM), un importante foto constituido por 9 de las principales asociaciones de la automoción y vehículos de España, entre las que se cuentan Anfac, Ganvam o Faconauto, actualmente hay en circulación en España 25,6 millones de vehículos, de los que hasta 24,6 millones o no tienen etiqueta de la DGT o disponen de la B y la C. El 96% del parque en circulación o no tiene etiqueta de la DGT, o tiene los distintivos B y C . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/millones-coches-diesel-gasolina-se-enfrentan-ya-en-espana-nuevas-prohibiciones-circulacion_313725_102.html

. . . Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html .

Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html . . . . . . . .

. . . . . . . Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html .

Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html . . . . . . . .

. . . . . . . Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html .

Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html . . . . . . . .

Dos mundos en técnica y sensaciones Entrando en componentes mecánicos, el sonido del Clio es mucho más dominador: su motor atmosférico de 2,0 litros es capaz de entregar su potencia con una gran presencia acústica, respaldado por recorridos de cambio cortos y un chasis deportivo y directo que hace las delicias de quienes tienen la oportunidad de conducir. En comparación, el nuevo Renault 5 parece considerablemente más discreto. La entrega de potencia prácticamente es silenciosa, como la de un gran coche eléctrico, y la cómoda configuración marcan un nuevo capítulo de refinamiento al volante. Mientras que el Clio desafía al conductor, el R5 lo acompaña en su día a día, tal y como te hemos contado en nuestra primera prueba a su versión de 150 CV. Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Con 3,71 metros de longitud y 1,41 metros de alto, el Clio Williams es además mucho más compacto que un R5 Monte Carlo, que ha crecido significativamente hasta los 3,92 metros de largo. El peso también ha aumentado notablemente, situándose en los 1.450 kilos en vacío para el modelo deportivo eléctrico, casi 500 kilos más que los ya anunciados del Clio Williams (desde 970 kg). Si bien el comunicado de prensa de la marca no describe a este nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition como un claro homenaje al Clio Williams, la similitud visual es innegable y ha creado una gran expectación por toda Europa. Sin embargo, aún queda por ver si este modelo especial podrá igualar el estatus de culto de un modelo que nos conquistó a todos allá por mediados de los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-renault-5-vs-clio-williams-que-queda-mito-en-version-monte-carlo-cual-es-mejor_313738_102.html

El equipo de Fórmula 1 Williams-Renault ganó el título de constructores en 1992. Sin embargo, como ya se mencionó, este Clio no estaba destinado a competir en Fórmula 1, sino en rallies de los Grupos A y N. Con casi 12.000 unidades vendidas, este Williams también atrajo a corredores aficionados y aspirantes a pilotos aficionados, aunque solo se necesitaron 2.500 unidades para obtener la certificación de rally. Así nace el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition Aprovechando algo pues que está sabiendo hacer muy bien en los últimos años, la historia y la nostalgia, ahora Renault no se ha conformado solo con desarrollar y lanzar dos coches de lo más sugerentes, como son los nuevos Renault 5 y 4, sino que se ha propuesto además recuperar todas las dosis de emoción posibles. De ahí que ya nos haya presentado una edición especial del nuevo R5, denominada Monte Carlo Edition, limitada de momento a solo 25 unidades, pero con guiños continuos al mítico Clio Williams. Eso sí, de este nuevo Renault 5 podemos esperar ya todo lo contrario técnicamente. Basado en la versión eléctrica del nuevo utilitario, se propulsa por un motor eléctrico de 90 kW de potencia, equivalentes a 122 CV, y con 245 Nm de par máximo. La energía proviene ahora a su vez no de la gasolina pura, sino de una batería de 40 kWh de capacidad, que, según se anuncia en los primeros datos oficiales, tiene una autonomía de unos 300 kilómetros con una sola carga. Interior del Renault 5 Monte Carlo Edition vs Interior del Renault Clio Williams. Renault afirma además que este nuevo deportivo ofrecerá un tiempo de aceleración de poco menos de 9 segundos en su paso hasta los 100 km/h. Eso sí, es en cuanto a diseño en lo que este R5 Monte Carlo sí puede considerarse un heredero del Clio Williams, inspirándose claramente en la leyenda deportiva: pintura azul oscuro, llantas doradas de 19 pulgadas y costuras decorativas doradas en el interior lo atestiguan hoy. Una insignia dorada en la consola central y el logotipo “5” bordado en los respaldos de los asientos añaden además más toques de estilo. Pero, mientras que el Clio estaba pensado para la competición, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition es totalmente un coche urbano. Este modelo, por cierto, ha sido la creación de un concesionario Renault de los Países Bajos, que ha creado para sorpresa de toda Europa esta edición especial con la ayuda de un diseñador. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-renault-5-vs-clio-williams-que-queda-mito-en-version-monte-carlo-cual-es-mejor_313738_102.html

30 de julio de 2025 Nuevo Renault 5 vs Clio Williams: ¿qué queda del mito en la versión Monte Carlo? ¿Cuál es mejor? Con el nuevo y espectacular R5 Monte Carlo Edition, Renault asegura rememorar el diseño y la filosofía del añorado Clio Williams de los años 90 sobre el nuevo utilitario eléctrico. Pero, al margen de elementos visuales, ¿son similares técnicamente? ¿Podemos considerarlo su mejor heredero? Lo analizamos… Nuevo Renault 5 vs Clio Williams, qué queda del mito en la versión Monte Carlo, cuál es mejor ¿Quién no recuerda hoy todavía al mítico Renault Clio Williams, un deportivo creado a mediados de los años 90 como coche de homologación para el Rally Grupo A? Vale, sí, seguro que todos los jóvenes de menos de 35 años no sabrán lo mismo ni de qué les hablamos, salvo que sean muy aficionados a los automóviles y les guste conocer su historia. Pero para el resto sigue siendo, sin duda, todo un mito. Asñi nació el mito del Renault Clio Williams Presentado en 1994 y basándose en el Clio 16V, el utilitario superventas de la década de los 90 fue perfeccionado como modelo homologado para carreras de rally. Bajo el capó se escondía entonces, y ahora en los que se conservan, un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros de cilindrada que genera 150 CV de potencia y 175 Nm de par máximo. Su peso en vacío era de tan solo 970 kilogramos, permitiendo al pequeño coche acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,8 segundos. Con una velocidad máxima de 215 km/h, el mítico Clio Williams transmitía la potencia mediante una transmisión manual de 5 velocidades y obsequiaba al conductor con una dirección muy directa y con una suspensión ajustada a la perfección para disfrutar al máximo al volante. El deportivo ofrecía así, y sigue haciéndolo si te pones a sus mandos, una experiencia de conducción analógica, con la respuesta mecánica y el motor atmosférico de altas revoluciones como protagonistas. Es todo un GTi deportivo de la vieja escuela. Nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition vs original Renault Clio Williams FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-renault-5-vs-clio-williams-que-queda-mito-en-version-monte-carlo-cual-es-mejor_313738_102.html

28.07.2025 Audi-FAW inicia la preventa del Q6L e-tron en China El nuevo Q6L e-tron de Audi está disponible para pedidos anticipados en China desde el 26 de julio. La versión larga del SUV eléctrico mide 4,88 metros y supera al modelo europeo en unos once centímetros. Los precios comienzan en el equivalente a unos 42.000 euros. Imagen: Audi El negocio de Audi en China está causando problemas. El mercado chino es una de las principales razones por las que los beneficios de la empresa de Ingolstadt cayeron un tercio interanual en el primer semestre de 2025. El nuevo Q6L e-tron, la versión larga del SUV de lujo, es uno de los modelos en los que el fabricante tiene puestas grandes esperanzas en el mercado chino. Alcanza los 4,88 metros y es, por tanto, unos 11 centímetros más largo que la versión local. La marca lanzó la preventa el 26 de julio. Los precios empiezan en 353.000 yuanes, o el equivalente a unos 42.000 euros. El Q6L e-tron Sportback con su línea de techo tipo coupé cuesta 373.000 yuanes, o unos 45.000 euros. Su versión superior, la "Pioneer Edition", cuesta 403.000 yuanes (unos 48.500 euros). Está previsto que los primeros coches se entreguen a los clientes en agosto. La filial de VW fabrica esta variante, adaptada exclusivamente a las necesidades del público local, como parte de una empresa conjunta con su socio chino FAW en Changchun en el noreste de China. El Q6L e-tron celebró su estreno en la primavera de 2024, lo que significa que el lanzamiento oficial al mercado tendrá lugar más de un año después. En comparación con el Q6 e-tron normal, la versión de batalla larga está disponible opcionalmente con una batería de iones de litio más grande de 7 kWh, que tiene una capacidad bruta de 107 kWh y permite una autonomía de más de 700 kilómetros según la norma china CLTC. Al igual que el Q6 e-tron en Europa, la versión china también se basa en la plataforma PPE de Porsche y Audi. Tiene una arquitectura de 800 voltios y permite así una capacidad de carga de hasta 270 kW. Esto significa que en diez minutos se puede recargar electricidad suficiente para 260 kilómetros. En condiciones ideales, se necesitan 25 minutos para aumentar el nivel de carga del 10% al 80%. El Q6L está disponible como modelo de tracción trasera pura con 255 kW o con tracción total eléctrica y una potencia del sistema de 345 kW. Las funciones de conducción autónoma y las características digitales son especialmente importantes para los clientes chinos. Por eso, las versiones de gama alta del Q6L e-tron están equipadas de serie con una versión personalizada del sistema "Qiankun" de Huawei. FUENTE: https://www.electrive.com/es/2025/07/28/audi-faw-lanza-la-preventa-del-q6l-e-tron-en-china/

Si hay un aspecto en el que el nuevo Q3 destaca es en su apuesta por la eficiencia. Audi ofrece versiones mild-hybrid (híbridos suaves), diésel de bajo consumo y, por supuesto, un e-hybrid con hasta 74 km de autonomía eléctrica. Esta versión enchufable combina un motor de gasolina con otro eléctrico para ofrecer 272 CV de potencia con un consumo mínimo. Gracias a su batería de 25,7 kWh (19,7 útiles), el Q3 e-hybrid puede recargarse al 80% en menos de 30 minutos con carga rápida. Ideal para los que van de reunión en reunión entre semana y de escapada el viernes por la tarde. Además, el sistema Audi Charging permite el acceso a miles de puntos de carga en toda Europa. Static photo, Colour: Sage green AUDI AG La seguridad, como el diseño, está integrada. Los sistemas de asistencia incluyen desde reconocimiento de señales hasta asistente de cambio de carril y alerta de fatiga. Una cámara interior vigila si el conductor muestra signos de somnolencia y, si no reacciona, el coche puede detenerse por sí solo y contactar con emergencias. En cuanto a maniobras urbanas, el Q3 aprende. Literalmente. Puede memorizar hasta cinco maniobras de aparcamiento y reproducirlas de forma automática. Ideal para quien entra cada día en ese garaje imposible o aparca en la misma plaza estrecha. El nuevo Audi Q3 no es solo un coche. Es una herramienta de movilidad que combina lujo y utilidad, sofisticación y eficiencia. Con un maletero de hasta 1.386 litros, capacidad de remolque de 2.100 kg y múltiples opciones de motorización, es tan versátil como los estilos de vida a los que va dirigido. La gama incluye los acabados Sport, S line y Edition 1, todos con una dotación de serie que hace difícil justificar cualquier extra. Con esta tercera generación, el Audi Q3 se consolida como uno de los referentes del segmento, ideal para quienes no quieren renunciar a nada: ni al confort, ni al diseño, ni a la eficiencia. Porque, a veces, tenerlo todo sí es posible. FUENTE: https://www.revistagq.com/articulo/audi-q3-el-suv-compacto-que-redefine-el-lujo-cotidiano