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- - Peugeot 3008 1.2 Pure Tech frente 1.6 BlueHDi: tú decides Turno ahora para otro de los SUV de moda, el Peugeot 3008. Si eres de los que buscan mínimo consumo, a por el Diesel. Si buscas algo más, a por el gasolina. Aquí mandas tú. Echa un ojo a las cifras de amortización y verás que puedes rentabilizar el menor consumo —y hoy por hoy, también inferior precio del combustible— en no muchos kilómetros, tal vez, dos o tres años según el kilometraje que hagas. Y te reconozco, además, que este no es un Diesel cualquiera. El 1.6 BlueHDi es uno de los mejores representantes de la categoría -fino, elástico, agradable y con buen empuje-. Pero cómo se defiende el 1.2 PureTech de gasolina, como en el caso del Seat Ateca, uno de esos nuevos motores de tres cilindros que hacen valer la máxima de que menos es más: pegada, agrado de utilización, buenas prestaciones y un consumo muy comedido, tal vez no tan bueno como el del Seat Ateca 1.0 TSI, pero sí bajo en términos absolutos. Es cierto que las prestaciones están muy igualadas para una y otra versión, pero siento más ágil de respuesta al 1.2 PureTech, algo que confirman las aceleraciones. También hay diferencia en kilos que aportan una trazada todavía más limpia para el gasolina, aunque ahí no están las verdaderas diferencias. En resumidas cuentas, este es uno de los casos en los que no creerás haberte equivocado elijas el que elijas, así que te toca meditar a ti... Si me dejas a mí, yo pondría un Peugeot 3008 1.2 PureTech en mi vida. Aquí tienes lo datos de toda la gama. Datos técnicos Peugeot 3008 1.2 Pure Tech/130 Peugeot 3008 1.6 BlueHDi/120 Motor 3 cilindros - 1.199 cm3 4 cilindros - 1.560 cm3 Potencia máxima 130 CV a 5.500 rpm 120 CV a 3.500 rpm Par máximo 12,5 mkg a 1.750 rpm 30,6 mkg a 1.750 rpm Consumo medio oficial 5,1 l/100 km 4,0 l/100 km Precio (con descuento) 23.700 € (Active) 25.200 € (Active) Mediciones Autopista.es Aceleración 0-100 km/h 9,43 s 10,12 s Aceleración 0-1.000 m 31,0 s 32,0 s Adelantamiento 80/120 en 4ª/5ª/6ª 8,06 / 10,6 / 13,7 s 8,36 / 10,9 / 13,5 s Consumo medio Autopista.es 7,3 l/100 km 5,4 l/100 km - PEUGEOT 3008: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR CONSUMO OFICIAL: 87.000 km - PEUGEOT 3008: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR MEDICIONES AUTOPISTA.ES: 53.000 km FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-gasolina-diesel-que-interesa-mas-datos-amortizacion

15/04/2017 ¿Qué interesa más, gasolina o Diesel? Lo analizamos en cinco coches muy populares de nuestro mercado -Seat Ateca, Peugeot 3008, Opel Astra, VW Polo y Citroën C4 Picasso-. ¿Está la gasolina en auge o está el Diesel en crisis? Depende cómo lo mires. Ya hemos vimos cómo reaccionó el mercado cuando los precios de combustibles dieron un giro Copernicano y pudimos repostar gasolina a un precio inferior al gasóleo. Pero aunque hoy volvemos a cierta normalidad y el gasóleo está a un precio algo más favorable, han saltado sin embargo las alarmas. El Diesel está a punto de ser cazado por la gasolina... pero en cuota de mercado esta vez. Así lo dejan ya ver las ventas en España, con un mes de marzo en que, por primera vez en años, el porcentaje de coches Diesel vendidos baja del 50 por ciento. Se alían gasolina, híbridos y eléctricos para ser ya mayoría, aunque realmente, el combustible que confirma crecimiento es la gasolina: el 42 por ciento de los coches que se vendieron en enero utilizaban este combustible; en marzo, el porcentaje ya ha pasado al 46,2 por ciento. ¿Tecnología en auge en el caso de los gasolina? ¿Varapalo para los Diesel por casos como el de VW o miedo a futuras restricciones en núcleos urbanos? Sea como sea, el duelo estás servido. El mercado, o cliente, tendrá la última palabra, pero si te podemos ayudar a elegir, aquí van cinco casos prácticos. Y ojo, porque te avisamos: los gasolina vienen pisando muy, pero que muy fuerte. Ante esta eterna disyuntiva, gasolina o Diesel, analizamos cinco de los coches más populares de nuestro mercado para saber qué interesa más. Atento a los resultados que hemos obtenido con los Seat Ateca, Peugeot 3008, Opel Astra, VW Polo y Citroën C4 Picasso. - Seat Ateca 1.0 TSi frente a 1.6 TDi: un gasolina, sí o sí El Seat Ateca es uno de los SUV revelación... y también incorpora uno de los motores también revelación, de gasolina, claro. Uno de tres cilindros, en concreto el 1.0 TSI de 115 CV, que le han dado la vuelta a la tortilla, de los que gastan como un motor pequeño pero rinden y hacen sentir al Seat Ateca tan ágil como con uno grande. La cosa pinta muy bien para él sólo si nos atenemos a cifras oficiales: hay que realizar casi 200.000 km para amortizar el Diesel frente a la gasolina, una cifra demasiado larga. Pero nuestras mediciones, aunque algo menos favorables para la versión de gasolina, siguen poniendo la balanza muy a su favor. Y es que, no sólo hacen falta muchos kilómetros pora poder amortizar al, por cierto, también muy equilibrado Diesel. De entrada, tienes un precio mucho más tentador. Pero también unas prestaciones claramente superiores. Echa un ojo a la tabla adjunta y verás cuánto mejor acelera el Seat Ateca 1.0 TSi frente al 1.6 TDi, y sobre todo, cómo recupera este pequeño gran motor. Esos mismos datos también se manifiestan en sensaciones reales: siempre vas a sentir a la versión de gasolina más ágil, más espontánea, más viva y llena. Buen Diesel, pero mejor gasolina. Aquí no hay duda y la ventaja es para el motor 1.0 TSI. Por cierto, aquí tienes acceso a todos los datos de la gama. Datos técnicos Seat Ateca 1.0 TSi/115 - Seat Ateca 1.6 TDi/115 Motor 3 cilindros - 999 cm3 4 cilindros - 1.598 cm3 Potencia máxima 115 CV a 5.000-5.500 rpm 116 CV a 3.250-4.000 rpm Par máximo 20,4 mkg a 2.000-3.500 rpm 25,5 mkg a 1.500-3.250 rpm Consumo medio oficial 5,2 l/100 km 4,3 l/100 km Precio (con descuento) 21.640 € (Reference) 24.500 € (Reference) Mediciones Autopista.es Aceleración 0-100 km/h 10,01 s 11,08 s Aceleración 0-1.000 m 31,72 s 33,03 s Adelantamiento 80/120 en 4ª/5ª/6ª 8,38 / 10,76 / 14,75 s 8,71 / 12,45 / 17,89 s Consumo medio Autopista.es 6,35 l/100 km 5,39 l/100 km - SEAT ATECA: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR CONSUMO OFICIAL: 192.000 km - SEAT ATECA: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR MEDICIONES AUTOPISTA.ES: 172.000 km FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-gasolina-diesel-que-interesa-mas-datos-amortizacion

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Muy bien.

Muy bonito, pero no fumes dentro.

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- El Dodge Dart se fabricó entre los años 1960 y 1976 en América del Norte y su producción se prolongó varios años más en otros mercados. En 1960 y 1961, el Dart se presentó como un automóvil de carácter lujoso pero bastante económico. De hecho, se convirtió en un coche de tamaño medio en 1962 y finalmente en un compacto en los Estados Unidos de 1963 a 1976. - - FUENTE: https://frenomotor.com/curiosidades/dodge-dart-americano-espanol-anos60 -

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Barreiros-Dodge Dart 1966 - - - 1963 Dodge Dart GT 3.7L -

- Historia de Barreiros (part 7).avi - - Historia de Barreiros (part 8 y última).avi - - Inicios de Pegaso y Barreiros -

- Historia de Barreiros (part 5).avi - - Historia de Barreiros (part 6).avi -

- Historia de Barreiros (part 3).avi - - Historia de Barreiros (part 4).avi -

Historia de Barreiros (part 1).avi - Historia de Barreiros (part 2).avi -

23 de Enero de 2012 Breve historia del Dodge Dart español y Barreiros Diesel El emblema Dodge Dart se ha puesto de actualidad recientemente con la presentación del nuevo sedán compacto de Dodge para Estados Unidos. Pero el Dart de la Corporación Chrysler es un nombre con mucho significado y solera en la industria del automóvil español. Sin ir más lejos allá por 1965 se iniciaba la construcción en Villaverde del Dodge Dart español, fruto del tesón y la ambición de Barreiros Diesel S.A., una compañía que había comenzado sus andanzas con una línea de autobuses, transformando motores de gasolina en diésel después y revolucionando la industria del transporte rodado en nuestro país. La situación en España era bastante delicada como para lanzarse a una aventura de este calibre. Aún así Eduardo Barreiros trató de vencer el aislamiento comercial en el que se encontraba sumida la España de la dictadura y estableció un fructífero acuerdo con Chrysler para fabricar, entre otros, el Dodge Dart en Villaverde. Debido al proteccionismo reinante en España por aquella época la mayoría de las piezas las proporcionaba Chrysler en un kit que más tarde se ensamblaría en la fábrica de Barreiros en la barriada de Madrid. Imaginémonos la repercusión que tuvo por aquella época el ensamblado en España de dos vehículos de lujo, bastante caros y con los motores de mayor cilindrada que se hubieran visto por aquí hasta la fecha, como eran el Dodge Dart y el 3700. Por primera vez en España se empezaba a ensamblar, en una línea de producción masiva, un vehículo equipado con un motor de seis cilindros y 3.7 litros. Como no podía ser menos y dada la trayectoria de Barreiros también habría hueco para un Dodge Dart Diesel, lento e incómodo, pero diésel y económico a fin de cuentas. Desgraciadamente la historia de Barreiros no terminó nada bien. El Dodge Dart que hoy venera cualquier amante de los clásicos fue también la peor decisión de la vida de Eduardo Barreiros. En aquella época se realizó el primer estudio de mercado de la industria del automóvil, un análisis que vaticinaba unas previsiones de ventas no superiores a 6.000 unidades el primer año y 3.000 el segundo. No obstante Barreiros ya se había comprometido a comprar suministros para el ensamblado de más de 15.000 unidades. Las ventas no cumplían con las expectativas y la entrada del capital del Grupo Chrysler acabó devorando el gigantesco emporio creado por Eduardo Barreiros partiendo de una pequeña empresa familiar que explotaba una modesta línea de autobuses en Orense. Eduardo y su familia acabaron perdiendo el control de la empresa y Chrysler vio una oportunidad de oro, que tampoco supo aprovechar, de introducirse en aquella España que a duras penas trataba de motorizarse. Una vez más y como siempre que hablamos de un clásico tan arraigado en España como es el Dodge Dart, si quieren más información, datos y pruebas de la época siempre viene bien recurrir a Pieldetoro. Incluso nos podemos encontrar con una comparativa de Autopista de lo que definen como “coches de chófer” enfrentando al Dodge Dart y Seat 1500. Por último les recomiendo el documental Historia de Barreiros (en youtube). FUENTE: http://www.diariomotor.com/2012/01/23/breve-historia-del-dodge-dart-espanol-y-barreiros-diesel/ Fuente: Wikipedia En Diariomotor: Dodge Dart, el agresivo reemplazo del Caliber llega con motores MultiAir | Dodge Dart 2013: presentada la berlina americana con ADN italiano

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Audi RS7 Sportback - - - -

Hola jnavaizq, bienvenido a este Subforo, por aquí leerás y veras nuestros Audis, tu nuevo A6 se ve muy bien, seguro que lo disfrutáis mucho. Salu2.

Muchas FELICIDADES!!!. -