Ocio

Va a ser que sí.

- - - - -

- - - -

- - - -

10 de noviembre de 2016 Nuevo Audi S3 Sedán ABT, hasta 400 CV para plantar cara al RS3 Sedán El Audi RS3 Sedán finalmente fue presentado en la pasada edición del Salón de París. Llevábamos muchos meses esperando la llegada de este modelo, y es que hasta el último momento no teníamos claro que llegara a nuestro continente. Tras muchos rumores la marca de los aros mostraba la variante RS de su berlina compacta, un modelo que llegará en unas semanas al mercado. Si no puedes esperar tanto tienes una opción que se presenta también estos días, el nuevo Audi S3 Sedán ABT, una preparación sobre la base del S3 Sedán que cuenta con la misma cifra de potencia que el RS3 Sedán. Como sabéis, el Audi RS3 Sedán cuenta con el mismo motor de cinco cilindros y 2.5 litros que monta el RS3 pero afinado para desarrollar la friolera de 400 caballos de potencia. En cambio, el Audi S3 Sedán firmado por ABT se decanta por el motor TFSI de 2.0 litros que monta el S3. Lo interesante de esta preparación es que a pesar de contar con un motor de menor cilindrada la potencia desarrollada final es la misma, 400 caballos de potencia. Además, puestos a comparar, el par motor es aún más alto en el de ABT, con 500 Nm. Algunas modificaciones destacadas que declara ABT son el nuevo sistema de escape instalado por el preparador o la reprogramación de la centralita. Con estos cambios la compañía consigue estirar de los 310 caballos de potencia que desarrolla actualmente el S3 hasta los 400 caballos de potencia finales que declara esta preparación. El preparador también oferta una versión más modesta, una variante que ofrece 370 caballos de potencia y 480 Nm de par. En cuanto al apartado estético, ABT monta un kit de carrocería más radical con paragolpes de nueva factura, faldones, llantas y un difusor de generosas dimensiones. El interior no presenta cambios de relevancia y nos enseña el mismo habitáculo que el Audi S3 Sedán. Fuente – ABT FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/nuevo-audi-s3-abt/

14/11/2016 El nuevo Audi Q5 dispondrá de conectividad para viajar por Europa sin roaming El nuevo Audi Q5 dispone de un sistema de conectividad que permitirá a sus usuarios moverse por Europa sin tener que hacer frente a las diferentes cargas relacionadas con el roaming de los operadores de telecomunicaciones. El nuevo sistema, que puede instalarse en el propio centro de fabricación del vehículo, consiste en una tarjeta SIM conocida como `embedded SIM`, o `e-SIM`, que se encuentra permanentemente integrada en el vehículo. La tarjeta, indica la marca en un dossier de prensa, ofrece un alto nivel de versatilidad y utilidad, sobre todo para los clientes que viajen frecuentemente entre distintos países de la Unión Europea. En la mayor parte de los países, los usuarios podrán acceder de forma automática al operador de telecomunicaciones y evitar tanto las cargas por roaming como los trámites de confirmación. Audi ya ha iniciado la comercialización en España de la segunda generación del Q5 con la apertura del período para realizar pedidos, aunque las primeras unidades llegarán a los concesionarios en enero. Este vehículo cuenta con un diseño más deportivo y ha experimentado una reducción de peso de 90 kilogramos en comparación con la edición anterior, gracias a la estrategia de construcción ligera que está implementando la compañía. La gama de mecánicas de este todocamino está compuesta inicialmente por dos versiones diésel TDI de 163 y 190 caballos y por otra de gasolina TFSI de 2.0 litros y 252 caballos. Todas estas versiones se asocian de serie a la tracción integral quattro y al cambio S tronic. En marzo, la oferta mecánica se completará con una variante diésel TDI de 150 caballos con transmisión manual y tracción delantera, mientras que más adelante llegarán otras motorizaciones, como la TDI 3.0 quattro S tronic de 286 caballos. Como elementos de equipamiento, este vehículo, en función del nivel de acabado, puede incorporar Audi parking system plus, faros Matrix LED, sistema MMI Navegación plus con MMI touch y pantalla de 8,3 pulgadas y Audi virtual cockpit. El nuevo Audi Q5 se puede adquirir en el mercado español con un precio de partida de 46.800 euros, mientras que el Q5 2.0 TFSI quattro-ultra S tronic se puede comprar con un precio de 55.850 euros. FUENTE: http://www.atlantico.net/articulo/tecnologia/nuevo-audi-q5-dispondra-conectividad-viajar-europa-roaming/20161114115237558582.html

14/11/2016 Volkswagen reconoce el fraude de Audi: utilizó la transmisión automática para manipular las emisiones El Grupo Volkswagen ha reconocido que los modelos de Audi con motores diésel y gasolina V6 3.0 afectados por el doble escándalo destapado la semana pasada aprovechan la transmisión automática para distorsionar las emisiones cuando están sometidos a la fase de pruebas. Un hecho que ya le ha costado a Volkswagen una tormenta de denuncias que superan las 100.000 por encubrir a su filial. "Los programas de cambio adaptativo pueden conducir a resultados incorrectos e irreproducibles" en el momento de someter un vehículo a las pruebas de emisiones de gases contaminantes, según afirma el propio Grupo Volkswagen. "Estos sistemas de adaptación ayudan al conductor a ajustar los puntos de cambio de marcha para adaptarse mejor a cada situación de conducción", asegura. De igual forma, Volkswagen ha alegado que Audi está colaborando con las autoridades pertinentes: "Ha explicado los antecedentes técnicos de los programas de cambio adaptativo a La Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania (KBA) y ha proporcionado la información técnica disponible". Cabe recordar que el Consejo de Recursos del Aire de California (CARB, en inglés) descubrió la semana pasada que los modelos A6, A8,Q5 y Q7 fabricados entre febrero de 2013 y mayo de 2016 y asociados al cambio automático "AL551" están equipados con un software por el cual, según el ángulo de giro, logran diferenciar si se encuentra en el banco de pruebas o en situación de conducción real; en caso de que el volante no se mueva tras haber arrancado el vehículo, se activa un programa para el motor que reduce las revoluciones y emite así particularmente menos CO2 y NOx. Según dos fuentes consultadas por Reuters, las autoridades norteamericanas han abierto una investigación sobre el caso para averiguar el alcance y si se trata de una práctica ilegal o no de acuerdo a las normativas de EEUU. Por el momento, ni la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), ni Volkswagen, ni Audi, han hecho declaraciones al respecto. En cualquier caso, se trata de una noticia que vuelve a empañar la imagen de Volkswagen -y la de Audi en especial- poco después de que lograse alcanzar el acuerdo con las autoridades nortamericanas por el que pagará casi 14.000 millones por la manipulación de los motores de dos litros en el otro gran frente abierto, el caso dieselgate. Además, a ese gran desembolso, la firma deberá sumar otros 2.500 millones para acometer el pago a los concesionarios, a los Estados y a los abogados de los dueños de los vehículos manipulados. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7958393/11/16/Volkswagen-reconoce-el-fraude-de-Audi-utilizo-la-transmision-automatica-para-manipular-las-emisiones.html

14/11/2016 El intermitente, ese gran desconocido para muchos. La idea es simple, pero a alguien tenía que ocurrírsele. Y se le ocurrió a una estrella del cine. Su inventora (sí, en femenino) fue Florence Annie Bridgwood. Quizá te diga más su nombre artístico: Florence Lawrence. Nacida en Canadá en una fecha indeterminada entre 1886 y 1890, se la considera la primera estrella mundial de la historia del cine. La actriz compaginó sus apariciones en la gran pantalla con su pasión por los coches. Dedicó su fortuna a coleccionar modelos y recorrer kilómetros con ellos. Y también a modificarlos. Quién la iba a decir que una de esas modificaciones la llevarían obligatoriamente todos los vehículos del mundo un siglo después. En 1914 montó en el parachoques trasero de uno de sus coches una suerte de brazos que, activados mediante un botón, se desplegaban para indicar la dirección que tomaría el coche. Parece simple… una vez que se le ha ocurrido a alguien. También inventó un sistema que sería precursor de la luz de freno. Se trataba de una señal de Stop que se desplegaba al pisar el pedal del freno. Lo sorprendente fue que nunca patentó ninguno de estos inventos. Su final quizá suene demasiado novelesco, pero no por ello es menos cierto: falleció arruinada con alrededor de 50 años, en 1938. Tan solo un año después Buick comenzó a instalar indicadores estandarizados en todos sus coches. Florence Lawrence no es la única mujer influyente en el mundo del automóvil que pasó injustamente desapercibida: en 1889 Genevra Delphine puso fin al automovilismo como coto exclusivo para hombres al convertirse en la primera mujer piloto. También fue la primera mujer en tener un permiso de conducir en EEUU. El siglo siguiente, en 1927, Clärenore Stinnes fue la primera mujer de la Historia en dar la vuelta al mundo en automóvil. Y Mary Anderson inventó el limpiaparabrisas en 1904. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/sabes-quien-invento-intermitentes-coche

Muchas FELICIDADES!!!. -

Sobre la aplicación Tapatalk, ya hay un hilo al respecto, en unos días no está disponible, por mejoras. PUNTEA AQUÍ. Pedimos disculpas. Salu2.

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Audi A5/S5 cabrio 2017 - - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

11/11/2016 - Noticia Aquí te presento al que podría ser el nuevo Audi RS 5 Cabrio. La foto no es oficial sino una interpretación de X-Tomi Design que adelanta las líneas de una hipotética versión descapotable del Audi RS 5 Coupé. Como este último tampoco ha sido desvelado, el diseñador se ha tomado la libertad de ponerles unas llantas muy deportivas y dos tubos de escape de forma ovalada. ¿Qué me dices? ¿Te gustaría que el nuevo Audi RS 5 Cabrio se pareciera al que abre estas líneas? Hay que reconocer que, en esta ocasión, X-Tomi se la ha jugado más de lo que nos tiene acostumbrados. Sin ni siquiera haber visto las formas definitivas del Audi RS 5 Coupé 2018 que todavía circula en fase de pruebas, el diseñador se ha atrevido a imaginar cómo será la versión descapotable. Mientras que Audi ha sido recientemente recogió pruebas de la última coupé RS5, todavía estamos al tanto de cualquier proyecto de un modelo convertible. También es cierto que X-Tomi ha sido prudente y ha plasmado sobre el papel lo que todo el mundo espera de la versión convertible del RS 5, esto es: techo rígido, rejilla frontal ampliada y las tomas de aire de tamaño sobredimensionadas. Tal cual lo imagina X-Tomi el futuro RS 5 Cabrio luce nuevas llantas deportivas, salidas dobles de forma ovalada, una serie de insignias RS 5 repartidas por el habitáculo y la carrocería y algunas modificaciones menores del interior. Respecto a los motores todo lo que te digamos queda en el terreno de las especulaciones. Se cree que el nuevo RS 5 montará un V6 de 3.0 litros con dos turbocompresores y una potencia de entre 420 y 450 CV. No tiene por qué haber cambios en la versión cabrio pues esta mecánica le permitiría competir con los Mercedes-AMG C63 y C63 S Cabrio y el BMW M4 convertible. El Audi RS 5 Coupé se espera para el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017; la versión descapotable tendrá que esperar unos meses más. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/asi-podria-ser-nuevo-audi-rs-5-cabrio-304605

- - -

- - - -