Ocio

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29/07/2016 Si quieres comprar un coche descapotable, debes saber que lo que ganas por un lado, lo vas a perder por otro. Te contamos las ventajas y desventajas de los cabrios. 1. Comprar un coche descapotable: ¿necesidad o capricho?La necesidad no es una opción a la hora de decantarse por un coche descapotable. La gran mayoría de las veces es por capricho, y éste va ligado a la expresión: "disfrutar de la sensación de libertad". Si te gusta realmente conducir y tienes presupuesto de sobra, podrás saborear las sensaciones que te ofrece un cabrio. 2. Comprar un coche descapotable: el precioUn coche descapotable no tiene por qué ser caro. Aunque todo depende de lo que busques. Ten en cuenta que la tecnología específica de la capota –lona, chapa, automática, manual...– puede incrementar el precio final del coche. En muchos casos el turismo descapotable es una variante de carrocería sin techo de ese modelo, en algunos casos con mucha demanda, por lo que su precio no es muy alto. También los hay de pequeño tamaño a muy buen precio. 3. Comprar un coche descapotable: número limitado de pasajerosLas plazas de asientos en los descapotables son limitadas. No busques un cabrio para ir con muchos pasajeros porque el número de plazas es limitado: suelen tener dos o cuatro como mucho. Además, las traseras son algo más estrechas y con menos espacio para las piernas. Los descapotables están diseñados para que disfrute el conductor, y no el resto de ocupantes. Tenlo en cuenta si tienes familia. - 4. Comprar un coche descapotable: maletero con poca capacidadEn los coches descapotables tendrás poco espacio disponible para la carga en el maletero. No importa lo grande y largo que sea el modelo elegido. La capota generalmente se guarda en él, lo que se traduce en una pérdida de capacidad. Comprueba el hueco que te queda para una maleta o troley, porque muy probablemente no puedas llevar mucho más. 5. Comprar un coche descapotable: tipos según los techos¿Qué techo te gusta más? No todos los descapotables tienen el mismo tipo de techo. Aquí tienes los distintos tipos de techos y de apertura de los mismos. - Descapotable con techo duro retráctil: son, quizás los más lentos de abrir y con el techo plegado ocupan mayor espacio del maletero, pero su aislamiento es mejor. Son siempre eléctricos y necesitan menos mantenimiento. - Descapotable con capota de tela: al principio eran todos manuales, pero ahora la mayoría son eléctricos. Cuentan cada vez con un mejor aislamiento y suelen tener una gama de colores más amplia. Su mantenimiento es más específico. - Descapotable con techo tipo Targa. Estructura rígida de carrocería pero la apertura del techo es total quitando y guardando las piezas extraíbles. Suele estar dividido en dos partes, de forma que se pueda conducir con sólo un elemento colocado. - Descapotable con techo practicable: son de lona enrollable o de láminas. Son los techos que marcan el paso intermedio ante un descapotable, con una superficie superior a los techos abatibles convencionales. Por cierto, los coches con techo solar o panorámico no son descapotables. - 6. Comprar un coche descapotable: Diesel o gasolina 
Lo mismo que si estuvieras buscando un coche convencional, es importante tener clara la motorización del mismo. En el caso de un cabrio es importante tener en cuenta la rumorosidad del motor. Lo más adecuado sería optar por un motor que no haga demasiado ruido. 7. Comprar un coche descapotable: su seguridad¿Son seguros? La seguridad de los descapotables en caso de vuelco puede llegar a ser muy inferior a la de un coche con techo duro. Habrá que fijarse en algunos aspectos como los arcos antivuelco de seguridad. 8. Comprar un coche descapotable: uso y número de personas en la familiaAntes de tomar la decisión… piensa para qué lo vas a utilizar principalmente y cuántos sois en la familia. Precipitarse, cuando vas a desembolsar bastante dinero, es un error, como lo son las prisas. 9. Comprar un coche descapotable: prueba exhaustiva con concesionarioProbar y probar. No vale con «plantar las posaderas» en el asiento del conductor. Si vas a un concesionario, pide probar el coche y toca lo que tengas que tocar. Imprescindible, comprobar el funcionamiento de la apertura y cierre del techo y su estanqueidad. 10. Comprar un coche descapotable: época del año para conducirAunque puedes conducir en cualquier época del año con el coche descapotado, lo ideal es hacerlo en las aquellas de entretiempo, es decir, otoño y primavera. Con un coche descapotable hay que tener más que nunca presentes las lluvias, las alergias y la contaminación de las ciudades si quieres ir sin capota. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/puntos-tener-cuenta-comprar-descapotable-ventajas-desventajas

Se ha hablado y mucho del consumo excesivo de los TFSI, los de antes... porque los de ahora nada, de momento, pero de los TDI es la primera vez, si es como dice el compañero… que es en algunos V6 ya es más tranquilizador para la mayoría de los que tenéis diesel.

Muchas Felicidades...... -

Normal que estés así.

Ya verás cuándo lo recojas no querrás bajarte del coche.

Muy xulo, así si te cansas de un color lo vas cambiando. No es fácil hacer fotos así, yo utilizo la reflex.

Muy normal no es, llévalo y que lo miren.

Buen viaje y disfruta de la conducción.

Muy wapo, es precioso, estás fechas para disfrutarlo........

Estará de moda, una moda peligrosa y cara.

Haces muy bien.

De paseo y con la melena al viento.

Un peligro en caso de accidente.

- ¿Es esto un radar?NO. Esto es una estación meteorológica. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un control de altura de vehículos. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es la cámara de un radar de semáforo Foto-Rojo - ¿Es esto un radar?NO. Esto es una cámara de seguridad. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es una cámara de seguridad. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es una cámara de seguridad. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar de semáforo Foto Rojo. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar Autovelox. - FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/reportajes/2016-07-29-66077-radares-fotos.html

- ¿Es esto un radar?Sí. Este es el cartel que alerta de la presencia de un radar de foto rojo en el próximo semáforo. Este en concreto es el cartel que emplea el Ayuntamiento de Madrid. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar RAI2002. Es frecuente verlos en la Comunidad de Madrid. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esta es una cabina normalizada de la DGT. Puede albergar distintos tipos de radar. Suele albergar un Multaradar C. Algunas cabinas están vacías. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar RAI2002 de pórtico. Son frecuentes en la Comunidad de Madrid. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un panel que indica la velocidad a la que se acerca el coche, pero no multa. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es el interior de una caja normalizada, vacía. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un Multanova 6F de cabina. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un Multanova 6F de cabina -

- ¿Es esto un radar?SÍ. Lo que asoma por detrás del panel informativo es un radar Multanova 6F. - ¿Es esto un radar?SÍ. Este es el flash de un radar Multanova 6F de pórtico. - ¿Es esto un radar?SÍ. Este es un radar Multanova 6F de pórtico. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esta es la caja que aloja el radar (parte inferior) y la cámara (parte superior) de un radar Multanova 6F. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar de peana. -

¿Son o no radares? Fotos - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un pórtico experimental construído por OHL e Indra para probar sistemas de peaje automático. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un lector automático de placas de matrícula. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un aparato que detecta el perfil de los vehículos para cobrarles peaje de forma automática. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un lector automático de placas de matrícula. - ¿Es esto un radar?SÍ. Este es el cartel estandar que alerta de la presencia de un radar fijo en los próximos tres kilómetros (aproximadamente). - ¿Es esto un radar?NO. Esta es una de las nuevas cámaras que está instalando la DGT para controlar el empleo del cinturon y el teléfono móvil. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un lector automático de placas de matrícula. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es una señal que se ilumina cuando detecta que se acerca deprisa un coche. -

29.07.2016 Con esta guía, aprenderás a distinguir los distintos tipos de radares fijos que hay en España, y a identificar esos ´artefactos´ con pinta de de radar que, en realidad, no te multan. Nuestras carreteras están plagadas de radares fijos. Los avisadores de radar sirven para saber dónde se encuentran aunque, en muchas ocasiones, esos avisos resultan ser falsas alarmas -por ejemplo, avisos relacionados con radares que están en el sentido contrario al que circulamos o en una carretera cercana-. Otras veces no cuentas con la ayuda de un avisador de radar, de forma que una vez superada la señal correspondiente indicadora de la presencia de un radar, no tienes ni idea de dónde se sitúa exactamente el punto ´peligroso´. De forma que, para conducir tranquilo, una vez que recibes el aviso o superas la señal que alerta de la presencia de un radar, es imprescindible saber localizarlos visualmente. Para que 'entrenes la vista, en el último número de AutoFácil hemos incluido un reportaje en el que te damos pistas para identificar tanto los principales tipos de radar que encontramos en las carreteras españolas como aquellas cosas que tienen pinta de radar pero que, en realidad, no son radares. O, si vas a salir de vacaciones de inmediato, puedes hacer un repaso rápido a los distintos tipos de radar que van a intentar multarte viendo el siguiente vídeo o visionando la galería de fotos que te adjuntamos. - Radares fijos de velocidad: Cómo identificarlos.- FUENTE: http://www.autofacil.es/radares-multas/2016/07/29/son-son-radares-fijos/33675.html

Yo también utilizo una APP.

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30 julio 2016 He podido probar el Audi SQ7, el SUV diésel más potente del mercado y el más avanzado tecnológicamente hablando. Bajo su capó se halla un motor V8 de 4,0 litros capaz de entregar 435 CV a partir de las 3.750 rpm y 900 Nm entre las 1.000 y las 3.250 vueltas. Los dos turbos que equipa, uno funciona cuando la velocidad de giro del motor es baja y el otro, cuando es elevada, son apoyados por un compresor de accionamiento eléctrico, con el que el ‘turbo lag’ es casi imperceptible. La firma de Ingolstadt no se anda con medias tintas… Si hace tres años llegó el Audi Q7 V12 TDI quattro, cuyo motor 6.0 de 500 CV le proclamaba como el SUV más potente del mundo, ahora llega una nueva reinterpretación basada en la segunda generación. A su propulsor se le han restado cuatro cilindros, posee menor cilindrada y tiene que alimentar a 65 caballos menos, pero tirando de tecnología ha conseguido robarle siete décimas en el 0 a 100 km/h. Estamos hablando del Audi SQ7, vehículo que vamos a probar y que gracias a sus prestaciones se erige como el SUV diésel más potente del actual mercado. Si ya de por sí el Q7 impone (ver prueba Audi Q7 2015), el primer modelo ’S’ de la gama lo hace aun más, aunque dependiendo del color de la carrocería, hace que su deportividad, propagada por sus 5,07 metros de longitud, pase más o menos desapercibida. Acoge unas enormes llantas de aleación de hasta 22 pulgadas, paragolpes dimensionados, escapes trapezoidales dobles, entradas de aire laterales y elementos en negro piano y aluminio. Ayudan los faros de diseño tridimensional -LED de serie y Matrix LED en opción-, que tienen una firma de doble flecha, y los intermitentes traseros, que son dinámicos. Abro la puerta, que me sorprende por su ligereza, ya que es uno de los elementos sobre los que se ha trabajado para rebajarle peso al conjunto, y desde sus cómodos asientos diviso el interior. Pocos cambios respecto al Q7, solo los anagramas SQ7 se diferencian del modelo sobre el que se desarrolla. Como él, adopta materiales nobles, ajustes excelentes y exhibe una enorme calidad percibida, características que le encumbran como modelo a seguir. También contribuyen, cómo no, el sistema MMI Navegación plus y el Audi virtual cockpit, formado por una pantalla de 12,3 pulgadas y que es de serie en España. Una vez acomodado en la segunda fila, confirmo que los pasajeros disfrutan de un espacio más que holgado. Pueden desplazarse hasta 100 mm para aumentar la capacidad del maletero o para beneficiar a los ocupantes de la tercera fila, si es que la hubiera, porque el SQ7 puede equiparla. Es hora de dar vida al elemento más importante de este coche: su motor. Gracias a su configuración podríamos asegurar que es el más avanzado, tecnológicamente hablando, que ahora mismo se vende en todo el mundo. Antes de que me eches a los leones, te explico el porqué de mis palabras. Su bloque diésel sobrealimentado equipa dos turbos. El primero de ellos entra en funcionamiento cuando el motor trabaja a bajas vueltas; el segundo, en el momento en el que la velocidad de giro es elevada. Pero la novedad es que adopta un compresor de accionamiento eléctrico que capaz de llegar a las 70.000 rpm, elemento que le convierte en el primer coche de producción en equipar este sistema. Funciona cuando el coche arranca o acelera desde la zona baja del cuentarrevoluciones, por lo que no cuenta con el típico retardo de los motores turbo convencionales. Y ahora, cuando te expongo en cifras las prestaciones de su motor, es el momento en que posiblemente te sorprendas. Su propulsor V8 de 4,0 litros capaz de rendir 435 CV. Pero ojo, si la potencia te parece elevada, toma nota del par motor: ¡900 Nm! Menuda salvajada con la que poder mover hasta 3,5 toneladas; ya veo a los norteamericanos relamerse con esa costumbre que tienen de remolcarlo todo… A lograr estas prestaciones contribuye la rapidísima caja Tiptronic, que realiza los cambios de marcha de forma rápida, precisa y sin los tirones del S tronic. Y es que la única cifra que no es desmesurada es la de consumo: 10,3 l/100 km reales tras circular por ciudad, carretera y puerto de montaña, números muy alejados de los más de 20 l/100 km que brindaba el ordenador de viaje del Q7 V12 TDI quattro. El último apunte sobre el motor del Audi SQ7 TDI, denominación que toma fuera de España, lo dejo para su sonido. No puede sonar como un V8 de gasolina, puesto que estamos hablando de un motor de gasoleo, pero el bramido que se escucha en el exterior está realmente conseguido. En el interior es hasta agradable y se aleja de los petroleros con altas cifras de cilindrada y un gran número de pistones. ¡Que bien lo ha enmascarado Audi! Solo te das cuenta de que estás montado en un diésel cuando ves que el límite de la aguja está en 5.000 rpm, así como cuando el saldo de puntos de tu tarjeta de fidelización por repostar carburante deja de crecer. Con semejante cifra de par motor, es cierto que esperaba un empuje más bruto. Pero al “César lo que es del César”, su respuesta es contundente desde el primer instante en el que pisas el pedal derecho, ya que todo su par está disponible desde solo 1.000 rpm y hasta las 3.250. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos y mueve sus 2.345 kg de forma impresionante, sorprendente para su tamaño. Su agilidad permite que devore las curvas, ayudado por sus cuatro ruedas directrices -que pueden girar hasta cinco grados-, sin que la comodidad se vea comprometida. El diferencial deportivo, que es opcional, aguanta todo en su sitio al afrontar una curva a alta velocidad, mientras que la estabilización activa de la carrocería con control electromecánico del balanceo mantiene el coche más plano en curva. Todo ello sin sacrificar la comodidad a bordo, porque incluso en el modo ‘Dynamic’ es confortable. Lo que sí echo en falta es una dirección más dura, también en el programa más deportivo, tratándose de un SUV de naturaleza ‘racing’. Y es que el ‘claim’ “a la vanguardia de la técnica” está muy presente en el Audi SQ7 de la prueba, porque estrena otra innovación, que es el subsistema eléctrico de 48 voltios, que también apoya al de 12 cuando es necesario. Brinda la potencia al compresor EPC, así como al sistema de control de balanceo electromecánico y es alimentado por una batería de iones de litio de 48 voltios que está alojada en el maletero. Solo 110.970 euros te separan del SUV diésel más potente y tecnológico del mundo, eso si lo quieres con cinco plazas, porque si necesitas dos más, al precio del Audi SQ7 súmale 1.765 euros. FUENTE: http://periodismodelmotor.com/prueba-audi-sq7/135361/

MOTOR - 29/07/2016 Un ciudadano francés de 23 años fue detenido el pasado miércoles como presunto autor de un delito contra la Seguridad Vial tras conducir a 223 kilómetros por hora en la carretera A-66 (Gijón-Sevilla), a la altura del municipio leonés de Villamañán. El conductor circulaba por un tramo en el que la velocidad máxima está limitada a 120 km/h cuando fue detectado por efectivos del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de León. Pilotaba un turismo marca Audi, modelo A6 y matrícula francesa. Dada la elevada velocidad a la que circulaba el vehículo, el conductor recibió el alto 40 kilómetros después en la A-52 por una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico de Benavente, localidad de la provincia de Zamora. Las diligencias fueron instruidas por el Equipo de Atestados de Benavente (Zamora) y remitidas al Juzgado de Instrucción número 5 de León por ser la autoridad judicial competente por razón de territorio. El hecho de conducir un vehículo a motor a una velocidad superior a 80Km/h a la reglamentariamente establecida en vía interurbana puede conllevar la pena de prisión de tres a seis meses o la de multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/29/579b83b7e2704ea7278b458c.html EL MUNDO Madrid